Полагаю, законцовки препятствуют свободному перетеканию воздуха из области повышенного давления в область пониженного и образованию вихрей. Примерно как винглеты на крыльях самолета.

У Вас очень интересно на канале. Но вот такая́ просьба, можете объяснить образование такого явления как " стиральная доска" на гравийной дороге? Почему машины колесами делают волны?

Круто вы из подручных материалов делаете простые установки, позволяющие пронаблюдать явление!

В страйкболе активно используют это явление. Есть такой ХОП! Это маленькая резиновая подушечка в стволе. Шарик, пролетая по стволу цепляется за подушечку и раскручивается. Размер подушечки регулируется и соответственно можно регулировать степень закрутки. Это позволяет стрелять точно на 20-30% дальше. Есть побочный эффект. Если привод повернуть горизонтально ,то можно стрелять за угол. Реально, поразить противника которого не видно.

Утилизируют концевой вихрь, не иначе. Аналог винглета на крыле. Или может аэродинамического гребня.

Как минимум за Роберто Карлоса отдельное спасибо) и ролик очень интересный!)

Весь современный теннис основан на эффекте Магнуса, он позволяет держать мяч в корте и при этом иметь огромную энергию. Если оценивать с точки зрения трудозатрат теннисиста то половина энергии тратится на закручивание мяча и лишь половина на придание ему горизонтального ускорения (во время игры). Интересно, а как это сочетается с описанием формулами?

Шикарная рубашка у Андрея. У Алексея тоже хорошА, но у Андрея просто супер. А материал и подача как всегда выше всех оценок которые я могу написать

Концевые шайбы позволяют "удлинить" вращающееся крыло благодаря "зеркальному эффекту". Рассмотрим невязкий случай. Цилиндр заменим тонкой вихревой нитью, один конец которой упирается в палубу, а другой в шайбу. Без шайбы свободный конец вихря либо должен иметь циркуляцию 0, либо изгибаться и уходить бесконечно далеко, но не может оборваться в сплошной среде. Твёрдая стенка (граница раздела сред тоде подойдёт), в которую упирается вихрь требует наличия симметричного решения, как будто за этой стенкой находится такой же вихрь, отражённый как в зеркале. Выходит, что с точки зрения вихря его длина увеличилась вдвое, что даёт удвоение подъёмной силы. На деле получается интересный парадокс: мы рассматриваем модель невязкой жидкости, но для создания вихря требуется чтобы эта жидкость прилипала к стенкам цилиндра, то есть была вязкой. Вот так 😊

Спасибо, что просвещаете нас.

Мы в школе в 80х запускали деревянные линейки особым простым способом. Как в ролике вращающаяся пластинка, только линейка летела быстро и с жужжанием)))

Понятно зачем крышки на трубах -- это от дождя! Если труба наполнится водой, то будет наполовину менее эффективна, чем пустая. Потому и крышки сверху делают! :-)

Спасибо. Может не всё потеряно для образования. Я ваши ролики использую в обучении со своим ребенком.

"Яхта конструкции Джона Марплса «Клодия» (Cloudia) представляет собой перестроенный тримаран Searunner 34. Первые тесты яхта прошла в феврале 2008года вгороде Форт-Пирс, Флорида, США, а ее создание финансировал телеканал Discovery. «Клодия» показала себя невероятно маневренной: она останавливалась и включала задний ход за считанные секунды, свободно двигалась под углом порядка 15° к ветру. Заметное улучшение характеристик по отношению к традиционному ротору Флеттнера обусловлено дополнительными поперечными дисками, установленными на передний и задний роторы тримарана."

Могу предположить, что дисковые законцовки на роторных парусах, неподвижные относительно корабля, присутствием уменьшают кольцевые вихри, отграничивая "полезный" воздух, который даёт движение, от остального.

Можно это сделать с самой дешевой (тонкой, шириной 25-30 мм, длиной 30 см) деревянной линейкой. Ее можно запускать рукой, закручивая на себя и с силой бросая вниз и вперед. Особенно эффектно, когда перед тобой человек, и линейка огибает его в полете. Еще в школе баловались )

Здравствуйте! Молодцы мужики! Классно!

Про яхту Алкиона Жак-Ива Кусто забыли.

Спасибо! Понятна ошибка отталкивания при двух одно направленных потоках.

Ответ: Видимо козырек на концах цилиндра уменьшает концевые вихри, те меньше энергии уходит на бесполезное закручивание воздуха. См 8:22

Законцовки наверху цилиндрических парусов скорее всего аналог законцовок на крыльях современных авиалайнеров. Они не дают перетекать воздуху с края.

Супер ролик, очень интересно!

Спасибо за труд!

Спасибо. Вроде пару кораблей по Атлантике плавают с такими парусами.

Всем кто играет с мячом это будет полезно!

спасибо за подробный разбор эффекта Магнуса 👍 помнится, под роликом про обычные паруса я просил разобрать подробно как работает (с векторами сил) турбопарус, и таки свершилось... 😃 опыт с "аэродинамической трубой" 2:00 сразу натолкнул на мысль создать летательный аппарат на этом принципе, а оказалось всё придумано до нас 9:29... 🤣 9:23 "не увенчались успехом", скорее всего, из-за малого радиуса "крыльев", т.к. подъёмная сила прямо зависит от квадрата радиуса 6:29.

Спасибо!!!

День добрый! Возможно, законцовки могут предотвращать "соскальзывание" потока, как бы возвращая его в рабочую область, тем самым увеличивая эффективность.

ЛУЧШИЕ!!!!!!

Ответ на заданный вопрос: "шайбы" на концах роторов действуют так же, как винглеты на крыльях современных самолётов, они затрудняют образование вихрей сверху роторов, в которые уходит часть энергии ветра - видимо, значительная в этом случае.

Здравствуйте. Я думаю, что дисковая законцовка действует как винглеты на крыле самолёта, то есть уменьшают концевой вихрь. Так? Или нет?

На дисковых парусах есть разность давлений по разные стороны вращающегося диска относительно направления ветра. По этому за вращающимся дисковым парусом будет образуется вихрь как за крылом самолета ( kzfaq.info/get/bejne/pb-DmZaH0NOsfmQ.html смотреть с 8 секунды ). Диски на вершине цилиндра гасители вихря. В таком случае по разные стороны от вращающегося цилиндра разница давлений больше.

Ответ: Видимо ширина полос уширений на торцах не меньше толщины слоя увлекаемого вращением воздуха. Полосы отсекают увлеченный воздух от прямопроходящего, и концевые вихри не возникают, и уменьшается сила лобового сопротивления.

Мне кажется, как и многим другим комментаторам, что эти законцовки на цилиндрах препятствуют утечке воздуха, следовательно давления и, следовательно, силы, действующей на данные "паруса".

Приятно Андрей вас слушать... Вот было бы еще лучше, если бы товарищи-ученые разобрались с законом движения центра масс, законом сохранения импульса и разности импульсов при различном весе тел, тогда бы мы все зажили по-человечески, с летающими тарелочками и другими прибамбасами научного плана...

Лайк за Роберто Карлоса. Обожаю это видео)

Полагаю это ограничитель потока чтоб он был направлен в нужное русло. Иначе бы воздух срывался и не давил на тело цилиндра. А так ему деваться места меньше.

Надо бы ваши ролики в школах на уроках физики демонстрировать

Помогите, пожалуйста разобраться. Когда мы говорим о применимости закона Бернулли, мы подразумеваем модель идеальной безвязкостной жидкости. Но когда мы говорим, что жидкость (газ) увлекается вращением цилиндра, речь может идти только о вязком трении. Нет ли ошибки в наших рассуждениях?

Интересно. Но не понятно следующее: поверхность такого паруса может быть как гдадкой, так и шороховатой - это наверно тоже имеет значение? А про домашний вопрос вы сами ответили в ролике: если таких законцовок на парусе не будет, с него будет уходить вверх повышенное давление, и сверху будет заполняться воздухом область пониженного давления - упадет кпд.

Роберто Карлосу нужно было ударить по мячу так, чтобы линия удара проходила справа от центра мяча. Тогда в соответствии с законом Бернулли мяч при движении будет отклоняться влево.

Концевые потоки? О которых Вы говорили. Вероятно до определенного момента, иначе шляпы были бы больше)) Можно вопрос! Почему бумажный самолетик пущенный из окна многоэтажки планирует (как правила, если не входит в штопор), а пущенный с высоты холма всегда падает вниз, когда должен бы планировать. Какая сила тут действует? Возможно разность восходящих потоков под тем или иным углом.

Дисковые законцовки на вершине цилиндрических парусов препятствуют срыву потока.

Интересует вопрос по парусу. На вращение роторов требуется энергия. Насколько она меньше мощности классической пары винт-двигатель? Может выгоднее классический парус? К нему не нужно прилагать никакой мощности.

Эти диски аналоги винглет на "классических" крыльях самолётов, но кратно эффективнее.

Очевидное- Невероятное!

Законцовки при этом не вращаются! Да, для устранения утечки между зонами разного давления.

А что позволяет сохранить скорость вращения линейки (цилиндра) достаточно долго? Сила инерции от первоначального импульса на вращение?

Можно истолковать проделанный вами опыт иначе. Когда заработала воздуходувка, на струи воздуха, обтекающие цилиндр, стало действовать центробежное ускорение, стремящееся "оторвать" воздушные струи от поверхности цилиндра. Вследствие чего в зоне, прилегающей к цилиндру, возникло разрежение (эффект карусели). Если вместо цилиндра поместить в вашу аэродинамическую трубу толстую пластину со скругленной передней кромкой и измерить возникающее разрежение, то вблизи цилиндрической передней кромки оно обнаружится, а в средней (плоской) части пластины его практически не будет. И это при том, что скорости обтекания в разных зонах примерно равны и, по Бернулли, падения давления в струе также должны быть равны. Когда при работающей воздуходувке включили вращение цилиндра, к скорости потока обдувающей струи добавилась окружная скорость поверхности цилиндра, но с разным знаком. Там, где поверхность цилиндра двигалась навстречу потоку - со знаком плюс, и скорость струи воздуха относительно поверхности цилиндра возросла. Там, где поверхность цилиндра двигалась по потоку - со знаком минус, и скорость струи относительно поверхности цилиндра снизилась. Ведь, с точки зрения гипотезы Бернулли, важна только относительная скорость. Вместо обдувания цилиндра потоком вы могли бы перемещать цилиндр в неподвижном воздухе и получили бы точно такой же результат. Но в таком случае (по Бернулли) мы вправе ожидать увеличения разрежения на той поверхности цилиндра, которая движется навстречу потоку (большая относительная скорость), и уменьшения разрежения на той поверхности цилиндра, которая движется по потоку (малая относительная скорость). А в проделанном вами эксперименте - все наоборот! Так в чем же тут дело ? Очевидно, что вращение цилиндра увеличивает абсолютную окружную скорость пристеночного слоя струи, когда вращение поверхности совпадает с направлением потока. Центробежное ускорение в пристеночном слое воздуха возрастает, формируя большее разрежение. Соответственно, когда вращение поверхности направлено против потока, абсолютная окружная скорость пристеночного слоя струи падает, формируя меньшее разрежение. Судя по результатам замеров разрежения в вашем опыте, окружная скорость цилиндра у вас близка к скорости потока. Поэтому эффект Магнуса оказался чуть слабее эффекта Бернулли на невращающемся цилиндре. В экспериментах Л. Прандтля окружная скорость цилиндров в разы превышает скорость набегающего потока. А наибольший эффект достигается при пятикратной разнице этих скоростей и почти в десять раз превышает эффект Бернулли. Мне кажется, что для пытливых молодых умов полезно сопоставить разные модели объяснения аэродинамических эффектов, в том числе и парадоксального эффекта Магнуса. Статья Л. Прандтля называется "Эффект Магнуса и ветряной корабль". Успехи физических наук, том V, вып. 1-2, 1925 г.

Я не то чтобы задать вопрос я хоть и в 4ом классе но мне очень нравится визитка поэтому я тебя смотрю

я прошу прощения, но задался тут вопросом, и что то получил много противоречий. В общем возьмем морозилку, которая стоит в квартире с постоянной температурой. Будет ли разница в частоте включения морозилки, если выставить -20 и -30 ? Возьмем что дельта включения и выключения одинаковая +-1 градус, вопрос в теплопроводности, будет ли она быстрее при бОльшей разнице температур или нет? Или же я посмотрел на коэффициенты теплопроводности и обнаружил что чем больше температура тем быстрее проводится тепло, получается чем ниже тем медленнее и тогда получается что если выставить -30 то включаться морозилка будет даже реже. ЗЫ посмотрел ваш ролик про теплопроводность, и вроде как и правда, скорость зависит от разности температур, но ведь чем выше средняя температура проводника тем и выше теплопроводность.

Отсутствие заканцовок уменьшело бы кпд паруса и увеличило бы давление корабля на воду, вопрос, на какую величену?

Надо было законцовки и к тем стаканчикам приделать и сравнить аэродинамическое качество.

Теперь я узнал наконец что происходило с дранкой когда ее в детстве кидал на ветер и она разгонялась с характерным гулом.

Вот бы поподробнее про эти корабли и паруса разузнать. Снимите отдельный ролик

Думаю чтобы часть энергии не уходила вдоль цилиндра ☝️ вверх

10:19 отсекатель потоков воздуха

Возможно смысл этих законцовок, такой же, что и винглеты на концах крыльев самолёта.

Законцовка цилиндра препятствует срыву потока воздуха.

А маленькие лопости вдоль цилиндра будут увеличивать подьемную силу? А какая длина лопостей оптимальна? А их форма?

Интересно, а как на всё это влияет шероховатость поверхности вращающегося цилиндра?

а что поддерживает вращение полоски при падении? вернее не что, а как набегаюший при падении поток воздуха раскручивает полоску? в случае плоских сторон.

Законцовки препятствуют срыву потока, тем самым уменьшают потери

видел модель самолета на таком эффекте

Кстати, в связи с роликом возник интересный вопрос: как известно, если из пушки выстрелить ядром, то это ядро полетит не по параболе -- за счет сопротивления воздуха оно упадет гораздо раньше по более крутой траектории. Так вот, я не знаю ничего про историческое применение, но интересно было бы посчитать насколько можно увеличить дальность стрельбы ядрами, если их закручивать в полете с использованием эффекта Магнуса? И в какой точке кривой наиболее выгодно начать вращение ядра (оно шарообразное, но допустим в нем можно часовым механизмом в нужный момент что-то изменить, чтобы оно начало активно вращаться вокруг горизонтальной оси). Может даже построить установку для демонстрации идеи или хотя бы мульт как в старые добрые времена.. :-) В ролике были показаны практические использования эффекта Магнуса, но, думаю, еще один ролик, но с таким необычным рассмотрением вопроса был бы уникальным для рунета и еще более поспособствовал продвижению канала, чем повторение всеми разжеванных тем (хотя тележка, движимая феном, была суперской, а только вот пушка на заставке будет прям пушкой в плане кликбейта (надеюсь)) :-) СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-)

Вот интересно, если поставить на тележку с обычным парусом вентилятор и дуть в парус, тележка не поедет, Потому что вентилятор будет отталкиваться от паруса и тянуть всю систему назад, а парус в перед. Третий закон Нитона скажет что система должна оставаться в равновесии. Но тут то струя вентилятора в бок направлена, относительно силы паруса, может тележка с вентилятором и таким парусом поехать сама? Хотя бы в бок, если колеса повернуть под нужным углом. И более практичное из этого,. Как этими парусами управляют? Можно с ними кораблю галсировать например?

Наверное с аналогичной целью на кончиках крыльев самолетов делают "законцовки".

Диски на верху рассекают воздух и таким образом снижается сопротивление при вращении и снижаются потери.

2:35 - а почему после выключения с 34 по 40 секунды давление не выравнивается? Инерция вроде бы завершилась?

Диски мешают срыву потока с конца цилиндра, но если я правльино понял - желательно чтоб они не вращались.

А шероховатость поверности цилиндра какая должна быть? Может, лучше поставить лопасти, чтобы набегающий поток раскручивал цилиндр? :) Можно ли формулу Жуковского использовать в дифференциальной форме? Насколько шар (мячик) хуже цилиндра тех же габаритов? Как управлять цилиндрическими парусами, почему их 2? Сила Магнуса действует только в одном направлении (знак можно менять). Например, я хочу идти 30 градусов против ветра. Или вообще идеальные для парусника условия - ветер дует в корму. Как мне надо крутить эти цилиндры?

Про деривацию забыли упомянуть ;-)

Как можо забить гол из за угла

Оконцовки можно сравнить с винглетами на самолетах

Уменьшают завихрение

Ответ на финальный вопрос дан в этом же видео 8:20

А не безопорное ли это движение ?

всегда интересовало вот что. северный ветер, судно спокойно идёт на восток. а если ему надо на запад? тут галсами не походишь, за 45 градусов всё. зато у планера с таким крылом инженерно принципиально легкая управляемость как по направлению, так и по изменению высоты полёта.

на самокат подойдёт ? и какого размера какую мощность даст ? 100вт это сколько ?

5:59 приведенная формула, если я правильно понял, дает результат который в 10 раз отличается от реальности. Те грубо говоря - не работает. Так как же рассчитать силу Магнуса?

В случае с вращающимся цилиндров верхняя часть цилиндра убегает от потока воздуха а нижняя набегает на него. Вот где причина подъемной силы.

Почему эффективность не возрастает при рифлённой поверхности цилиндра?

Реверс полярити будет?

Не знаю, что за канал, там парни с дамбы запускали баскетбольный мяч, закручивая его на себя, так он вместо вертикального падения пролетал очень далеко вперед и потом еще по воде прыжки делал, как "блинчики" галькой

Это ж каким надо быть невнимательным, что бы пропусть ответ находящийся в самом ролике?)

Здравствуйте у канала @itsEveryDay24 Вышел опыт с листами бумаги где они исписывают их чернилами в попытках измерить сколько они будут весить будучи исписаными. По итогу они стали весить меньше чем весили в начале. Мне кажется это из-за того что часть листов выпирает и опирается на воздух и/или между ними образовалась воздушная подушка Можете объяснить в чем они ошиблись? Я просто рядовой зритель, я с ними ни как не связан по этому если это возможно можете связатся с ними напрямую если вам это будет нужно для совместного выпуска.

Карлос при ударе мячем силу Кариолиса учитывает?)))

А почему Вы не даёте ответ на домашнее задание, которое в виде вопроса звучит почти в каждом выпуске ?

И что, этот роторный парус лучше, эффективнее чем обыкновенный?

Мне непонятно, в какую сторону была тяга роторных парусов?

Только мне кажется, что подъемная сила ротора Магнуса сильно преувеличена - крыло поэффективнее будет.. если смотреть в базу и подьемная сила образуется согласно отклонению вектора импульса прилегающих слоев воздуха (законы Ньютона)

Почему досих пор нет латательных апаратов работающих на этом эфекте?

Здравствуйте. Я почитал Ваши ответы на мой комментарий и Игоря Куликова и меня не покидает чувство, что закон Бернулли для объяснения эффекта Магнуса привлечён искусственно. Главная причина эффекта - вязкость воздуха, но она не входит ни в закон Бернулли, ни в формулу Жуковского. Уберите вязкость - всё, эффект пропадёт. Поэтому необходима модель, которая учитывает вязкость, а на основе этой модели должен быть вывод формулы зависимости давления от вязкости в явном виде. И всё это желательно подкрепить экспериментом: пропускаем воздух, получаем такое-то давление, пропускаем другой газ, получаем другое давление. Пока что этого нет, только рассуждения общего характера. И ещё один вопрос. Пусть у нас цилиндр не соединён с электродвигателем, а наоборот, жёстко закреплён на оси. Будем пропускать воздух в трубе таким образом, чтобы его скорость в нижней части трубы была больше, чем в верхней части. Где в этом случае давление будет меньше: над или под цилиндром?

Только сегодня, смотрел принцип работы датчика Холла.. чёйто похоже

А АВТОР знает что такое глиссада и где этот термин применяется?

:)

Вот за это я и не люблю физику. Что-то предположили, посчитали, ошиблись в 10 раз.

Какое-то разрежение в тракте АДТ быть должно для разгона потока воздуха снаружи в короб. Вопрос авторам: Если ваши трубки в канале АДТ вставит заподлицо со стенками АДТ, то манометры покажут такое же разрежение в 100Па, или чуть меньше? У меня есть подозрение, что находясь в канале сами цилиндры трубок создают отрывные потоки на своих торцах, работая своеобразными дефлекторами. Подобный эффект разрежения создают цилиндрические дефлекторы на крышах домов.

А теперь вопрос назосыпку: потчему на корабле кусто 'альциона' турбопаруса не вращились, но эффект магнуса они использовали наполную? И он на этой шлюпке в антарктику аж заплываль))).

Если для объяснения эффекта Магнуса применять закон Бернулли "в лоб", мы получим прямо противоположный результат. В самом деле, будем применять принцип "скорость больше - давление меньше". Когда мы пустили воздух в трубе, но ещё не включили двигатель, давление действительно падает, что и показывает график, то есть принцип работает. Теперь включим двигатель. У набегающей стороны цилиндра результирующая скорость относительно потока выше, и следует ожидать, что там давление меньше. У убегающей стороны цилиндра скорость меньше и давление должно быть больше. Но графики показывают ровно наоборот. Вы говорите: "Когда цилиндр приходит во вращение, он увлекает собой окружающий воздух, поэтому скорость потока над цилиндром (убегающая сторона) возрастает, а под цилиндром (набегающая сторона) уменьшается". Во-первых, складывается впечатление, что в выводе пропущено важное звено. Цилиндр захватывает воздух и... Почему это приводит к увеличению скорости на убегающей стороне и к уменьшению на набегающей? И как быть со сложением скоростей, почему оно не играет роли? Во-вторых, что будет, если взять очень ровный и гладкий цилиндр? Будет ли воздух увлекаться в этом случае?