Perché il 691 è uscito ancora con il cambio non sincronizzato ? Come pensionato ex padroncino mi sento di dire la mia . I piccoli autotrasportatori di allora ( definiti padroncini ) erano molto diffidenti verso le novità ( tipo i cambi sincronizzati ) ed in più stavano molto attenti al fatto economico ( potevano e volevano spendere poco ) . Per questo il 691 , macchina semplice , ma confortevole e con un motore comunque potente rispetto ai 690 ha avuto grande diffusione . Ciao .

L'utente italiano avrebbe comprato anche una carrozza con i muli sé marchiati Fiat e quindi è chiaro che dovevano smaltire fondi di magazzino, altrimenti non c'è altra spiegazione saluti e complimenti per tutti questi video molto interessanti.

Volevo farti i miei complimenti, ogni tuo video è molto istruttivo e mi fa'piacere che si parli dei "nostri" camion che hanno fatto la storia. 👍👍

Salve, un saluto e un grazie al signor Fragomeni; mi fa' molto piacere, da grande appassionato, leggere i ricordi di tanti camionisti che hanno lavorato su quei veicoli.. così particolari e "magici".. almeno per i miei coetanei, che in quegli anni eravamo bambini. Per chi invece ci doveva sbattere tutti i santi giorni..forse i camion Fiat avevano qualche difetto, ma che però veniva trascurato e ignorato dalla grande tenacia, coraggio e attitudine al sacrificio che avevano tutti i "lottatori" che all'epoca si prestavano volontari all'avventura e al richiamo della strada, convinti e cocciuti, disposti a sopportare fatica, caldo, freddo e sonno..pur di riuscire ad avere la soddisfazione e l'onore di guidare un Autotreno. Io sono figlio d'arte e secondo me, tutti coloro che hanno fatto il mestiere in quel periodo storico, se vogliamo dire così, si meritano tutti, almeno una medaglia d'oro al merito. Mio padre, buonanima, mi raccontava ogni tanto, mal volentieri, tanti episodi che gli capitavano quando era in viaggio con un 691 motrice e rimorchio, e io mi ricordo che lo guardavo negli occhi..e quello che mi rimane nel cuore oggi, dopo tanti anni.. è una grandissima e "potente" passione che lui, inconsapevole, mi ha trasmesso.

Quanti ricordi!!!! Grazie EMANUELE!!!!

Caro Emanuele i miei complimenti, ottimo approfondimento su un mezzo che è spesso rimasto "offuscato" tra il 691 e i successivi 170/190....Sempre sul pezzo!!! Lampeggi e sempre "buona strada" da Genova

Gran bel video come sempre Manuele 👍👍

Erano delle belle macchine ai suoi tempi , molto bello anche il video .

Bel video 📼 come sempre, per me hanno continuato a mettere le cabine fisse è perché costavano di meno e anche le cromature agli strumenti dai era un costo……la spartanita della Fiat è famosa (dal 682 in poi), ciao 👏👏👍

Ottimo, grazie mille. 5:57 "691N e 691T"

Amen

Wow bel video adoro tuoi video

Stupendi i tuoi video!! Farai anche dei video sui DAF?

Il 691 non era altro che un 690 leggermente aggiornato.. Altra differenza tra 691 e 180 erano i mozzi degli assi anteriori, la scritta sotto il vetro laterale posteriore che identificava il modello solo il 180 l’aveva dei due. Infine mentre il 691n/t era solo siglato Fiat, il 180 poteva essere marchiato Fiat (Fiat 180 nc/nt) oppure OM (om 180). Tutti i modelli marchiati Om avevano anche la banda centrale della calandra più larga rispetto a quello con la scritta Fiat, (160om26 , om160, om170 e om300).

Chissà, forse non era ribaltabile per una questione di peso o forse ci tenevano a far sentire quel calore del motore Fiat all' interno delle cabine d' estate. A parte questo che bel canale che hai messo in piedi. Sei un punto di riferimento.

Buona sera...se potevi spiegare bene e hai delle foto tra om 160 e fiat iveco 160 .tutte le differenze ciao e grazie mille

Come sempre video interessantissimo! Un misto di storia, passione ed emozioni! Grazie Emanuele!

E pensare che il lancia esagamma aveva già il tettuccio apribile

E la Scania 10 marce e turbo.....

Mezzi storici il 691 n