Zdecydowanie 150 km, automat czy manual to już kwestia decyzji, automat nie ma dwumasy, jest potencjalna oszczędność w naprawach i skrzyni m32 i sprzęgła z osprzętem, aisin skrzynia japońska ale jak przydusilem ostro hamulec do gasł mi... Auto fajne w dobrej cenie, ale diesel multijet z cromy to jeszcze Euro 4 norma, trzeba się liczyć, że faktycznie będzie Youngtimer na złotych tablicach, pozdrawiam

Korciło mnie zawsze 2.4 200 km, 400 NM, ale tam coś konstrukcyjne zrypali Inzyniery, kiedyś chciałem odkupić z Warszawy poleasigowego, ale jak poczytałem historię napraw przy 2.4 JTD na przelocie ok 150 tys km. To mój pierwszy 1.9 120 km to był wzór bezawaryjności

@@maciejb.5917 Ja mam Crome 1.9 120km tuningowany na 166km ale manulalu fajnie się zbiera, ale kusi mnie automat a one były w 150kn jednostkach lub jak piszesz w 2.4 ale ten sobie odpuszczam. Dlatego poprosiłem o twoją opinię czy warto zmienić na automat? Na koniec bardzo Ci dziękuje za odpowiedź i tak z ciekawości co kupiłeś po cromie?

Po Cromie kupilem Tipo 1.4 120 tjet w kombi ale nie ciągnie tak jak Multijet pozdrawiam

@@maciejb.5917 Pewnie w manualu, ja jeszcze nie jeździłem automatem więc poszukam cromy 150konej a dlatego crome bo cenowo są przystępne zwłaszcza jak się ma ograniczone środki. Panie Macieju dziękuje za informacje.

Fiat linea 1.4 120km polecam. Ewentualnie grand scenic 2.0 w benzynie

Croma w 1.8 140 km od Opla też pod gaz powinien być, jest też 2.2 w automacie ale na polskim rynku z tego co pamiętam nie było, sprowadzany jak najbardziej, pierwotnie chciałem 1.8, ale jak pojechałem 1.9 150 km to zdecydowałem kupić ropniaka i finalnie był 1.9 120 km, później kolejny 1.9 150 km oba Multijet

@@maciejb.5917 no 1.8 z tym gazem to średnio. Głowica w utwardzonymi gniazdami zaworowymi nie była standardem. Można liczyć, że samochód z Włoch i Polski może mieć głowicę KL7. Samochód z niemiec to prawie pewniak, że nie nadaje się do gazu