Мат, суета и беспорядок во время работы - признаки непрофессионализма и неглубоких знаний по теме )

Точно, без мата, а это редкость

Голоса есть, петух на заднем плане проорал:)))

Лайк однозначно нет слов

Я просматривая каждое видео не перестаю удивляться профессионализму Евгения,все на высоком уровне.

Ты же на кирилловку заработал!!!а Женька на свадьбу копит(трудится) он молодец,да и ты не промах!!!

Виталя сложный Subaru витянул в идеале 😀 Женя и Виталя мастера высшего уровня👍💪

А сам то не монстр что ли )

да лузер я. субару вытянуть не могу)

Garage КАХОВКА, Ты можежь!)

или ГОООООЛ!!!!!!!!!

На Такі відео чекаєш як на казку в дитинстві.

Твои видео топ! Только вот ссылочку партнеров в описании поправь :)

у меня с самого начала ролика были мысли попробовать завести ее на рестайловом эбу, она скорее всего завелась бы, и тогда это тоже можно было бы считать выходом из ситуации?

Спасибо!:)

@@a163mp77 Слишком дорогая получилась бы попытка. Во-первых, EDC16 и EDC17 - абсолютно разные аппаратно блоки. А проводка у нас родная, под 16-й блок. Во-вторых, у нас же имеется иммобилайзер. Соответственно, имеются и все трудности, связанные с его привязкой/адаптацией.

Только иммо надо было бы перешивать

Да, тоже самое хотел сказать

Тут я из-за интриги пригал от счастья

Знак сатаны ты показываешь

он возил её к мотористам, а им эти насечки на диске как китайская грамота. Шестерня каталожная для этого мотора - да, всё железо в этом моторе исправно - да, значит это уже не их профиль. Если бы вкладыши провернуло, или погнуло клапана - то да, тут они всё сделают. Сам Евгений, когда к нему Таврия приехала с диагнозом "двигатель троит", проверил искру и все форсунки, померил компрессию. В одном цилиндре компрессии не было вообще и он сразу сказал мол "у вас в этом цилиндре компрессии нету, так что идите к мотористам, тут я ничего не сделаю"

Все верно. Верить нужно только своим глазам))

По ходу есть смысл с Барнаула гнать...😀

Можешь ко мне приехать в волгодонск, если у вас там в ростове рукожопы диагносты)

Везде есть хорошие ребята, лень искать

В Ростове есть толковые диагносты,или Вы думаете что Евгений за спасибо работает?У нас в Екатеринбурге такой поиск причины от "Хабаровска" начинается,тем более после кучи сервисов

Согласен! У нас в Ростове ленивые бездари в мастерских

надо кнопку сделать)

Лучше на кошелек

И ещё 10 лайков после просмотра!

ну как тебе А? просто ас Женек

Ричард Бах вы это мне?

@@garagebotswana4622 да нет , папа римскому))))

Ричард Бах я разве оспаривал?)

Спасибо)

Да, хозяин действительно выдохнул.

При прогревочных оборотах на любом двигателе дизель/бензин, ЭБУ допускает некоторые типы ошибок и продолжает работать в аварийном режиме, надеясь, что при выходе на рабочую температуру, для дизеля от 40-50 градусов и выше, ошибки уйдут. При запуске прогретого двигателя, ЭБУ видя ошибку, уже не допускает ее наличия и прекращает подачу топлива.

@@user-hr4yz9kn8x неужели так сложно при избыточных импульсах с датчика выдавать соответствующую ошибку с описанием "неверное / избыточное количество импульсов датчика распредвала" ну ладно макаронники, так и опель проглядел. ведь импульсы избыточные есть, эбу их видит. доктор в больнице ведь тоже должен сказать какая болезнь, а не просто констатировать, что вы больны. в случае с механикой, куда уж проще .

@@lilifritzler6981 производитель изначально предполагает обслуживание авто в специализированных центрах,а не в гаражах частников!

@@lilifritzler6981 оно то не сложно! а зачем? того ради что бы упали продажи на разборах? у дилеров? сложно научиться обращаться к первоисточнику!!!!!

Сами показания ДТОЖ никак не приплетаются, они верные. Думаю, алгоритм работы этого EDC16C39 построен таким образом, что двигатель считается условно холодным, например, до 30-ти градусов. А холодный запуск - тяжелый режим. В нем могут игнорироваться некоторые погрешности синхронизирующих датчиков. А после прехода ТОЖ через 30 градусов движок считается условно прогретым. Алгоритм работы блока управления меняется, требуется точнейшее дозирование топлива. При наличии неправильного/искаженного сигнала ДПРВ или ДПКВ блок управления не может достоверно определить, какой цилиндр в каком такте находится, поэтому вырубает подачу топлива. Я так думаю.

@@papavalik Спасибо, интересная мысль.

@@papavalik да,когда холодный тупо льет во все цилиндры,лишь бы только завестись)))

@@DrDrom Именно потому, что двигатель уже работал (обороты выше, чем обороты стартерной прокрутки), солярка кое-как воспламенялась от высокой энергии сжатия. А моторный в это время честно предупреждал - Р0340!!! Заглушишь - замучаешься запускать.

mobsel +30 не может быть холодно-тяжелым режимом для этого двигла, если только > +120 норма..) А то ,что алгоритмы меняются от нагрева спору нет, и я думаю не менее чем через каждый градус повышения темп двигла.

10$ диагностика + 20$ замена шестерни

@@creativ8278 почему автор видео никогда не коментирует свои расценки?

@@creativ8278 маловероятно

Скорее всего если поменять прошивку мозгам то и шестерню менять не пришлось бы

@@TheSupergazon это очень сложно, сделать такую специфическую прошивку, даже если кто-то напишет цена будет космической по сравнению с ценой шестерни

видимо как-то влиял режим "холодного пуска" возможно комп, когда двигатель холодный запускался по своим внутренним параметрам, а когда уже нагревался то пытался учитывать данные с датчиков.

Viktor Higins комп всегда берет данные с датчиков положения распредвала и коленвала..а исходя из них регулирует алгоритмы работы всех остальных систем.

Да что он там сделал. Шестеренку поменял и ощибки стёр... Копейки..

Наверное когда эбу видит низкую температуру, то начинает давать большую порцию топлива, или немного смещает фазы впрыска.

Это точно. Особенно с учетом потраченных нервов и бабла на жопоруких спецов.