Agradecemos o apreço 👍

Obrigado, seja sempre bem vindo, forte abraço!!!

Obrigado por tudo amigo!

Obrigado pela presença!!!

Obrigado Valdir, sucesso no diagnóstico. Forte abraço!!!

Cara a minha tá do mesmo jeito que você falou, oq você fez para resolver o problema ?

@@rogerioluis4061 Amigo eu só troquei o filtro de Óleo paguei RS: 60,00 ficou tudo blz.

Obrigado José, seja sempre bem vindo. Em relação ao custo de manutenção, especificamente no que tange a componentes, fica na média dos similares em tecnologia Common Rail, apresentando a vantagem de utilizar um sistema fornecido pela Bosch e com boa disponibilidade de peças de reposição. Forte abraço!!!

@edison rafa A Sprinter possui valor de manutenção maior.

Obrigado, seja sempre bem vindo! O primeiro passo para o diagnóstico é o uso do scanner. Importantíssimo também a aferição da pressão da linha de alimentação de baixa e de alta, a peneira da bomba de alta quanto a entupimento e o teste de retorno dos injetores. Sem pressa, com critério e cuidado. Se foii feita uma intervenção e não surtiu efeito é passível de garantia. Sucesso, forte abraço!!!

Preventiva Motors Manutenção Automotiva olá, tenho uma Ducato 12/13 2.3 tá acontecendo o seguinte , estou rodando com ela, e do nada ela corta o motor e acende a luz da injeção, porém não tem tempo certo, a primeira vez rodei 80km deu problema , aí parei conferi a frente e tava normal, dei partida pegou, segui viagem 300km, depois continuei a viagem 2 dias depois aí deu problema com 800km rodado, aí foi difícil pegar , pegou só na terceira partida , aí rodei 300km parei pra dormir , no outro dia rodei 300m parou e não pegou mais . Aí levei em um mecânico de van na cidade de Campo Grande MS, o cara disse depois de uns testes que era o sensor da flauta ali nos bicos , putz sensor caro viu, beleza, rodamos com o carro, aí ficou bom na hora . Depois retornando para minha cidade Sorocaba , deu pau em PPrudente . Aí mandei voltar de guincho e levei Para um mecânico de confiança . Aí conferimos tanque de combustível , sujeira e tava limpo, limpamos a peneira do pescador tinha pouca sujeira bem pouca mesmo, trocamos todos filtros mais o óleo que já tava próximo a troca . Aí ele disse que a bomba combustível , estava fazendo um barulho meio estranha e que estava pesada no funcionamento. Aí trocamos , beleza pra mim já tinha resolvido , aí peguei uma viagem pra Goiânia 850km ida mais 850volta beleza e fui que fui, na volta depois de 1500km rodados advinha pau de novo. Agora não sei mais o que pode ser e nem por onde começar, pelo menos já sei que sujeira não é , será que pode ser a tal da EGR ou filtro partícula ? Bomba de alta tenho certeza que não é , pois o carro não perde rendimento nenhum em alta , está forte de mais , se não tiver do de diesel anda a 130-140km direto , liso liso. Se pode me dar uma solução ?? Por favor 🙏🏻 obrigado pelos vídeos .

@@F.Camilotti Particularmente eu começaria aferindo a pressão da linha de baixa que deve estar entre 5,5 a 6 bar, se estiver superior a bomba de alta deverá ser removida e a peneira interna limpa. Um teste de retorno dos bicos injetores também deve ser feito, simples e rápido.

Preventiva Motors Manutenção Automotiva vou começar a via sacra amanhã vamos ver

O processo de diagnóstico é infalível, evita gastos desnecessários e localiza a causa do sintoma de forma precisa.

Não recomendo a substituição apenas do refil do módulo de combustível. Se encontrar uma bomba Bosch compatível pode ser feito desmontando por completo o conjunto. Mangueiras são de difícil instalação, demandando ferramenta específica.

Peneira entope devido a uso de filtro paralelo. Esse sistema deve ser equipado sempre com filtro de diesel legítimo.

Obrigado Emerson. A fumaça branca não é normal e deve ser diagnosticada a causa a fim de se evitar problemas maiores.

Um bom veículo, aprimorado e que é euipado com o propulsor MultiJet II, de mesma origem. No treinamento que realizei não senti nada que o desabone. Recomendo somente a aplicação de filtros e insumos de qualidade inquestionável. Manutenção desse veículo demanda conhecimento e processos que classifico como "complexo", portanto o conhecido "jeitinho" deve ser abolido na manutenção sob pena de causar danos onerosos ao proprietário displicente (assim como todos os veículos equipados com sistema Common Raul de injeção direta de combustível). Sucesso, forte abraço!!!

Alan, importantes elas são, mas não indispensáveis a ponto de impedir que o motor entre em funcionamento. Em sua região, nos dias mais frios do ano elas seriam de grande valia então seria interessante o reparo no sistema. Sucesso, forte abraço!!!

Mesma origem, projeto bem resolvido e sem maiores entraves. Conhecido (em termos) pelo reparador, apesar de alguns aprimoramentos que demandam um treinamento.

Sintoma típico do sensor de pressão do Rail. A distância é impossível um diagnóstico conclusivo. Na falta de um profissional reparador experiente em sistema Common Rail, encaminhe a um posto autorizado Bosch próximo. Geralmente devem possuir todo o aparato necessário para diagnosticar o sistema evitando a substituição de componentes. Forte abraço!!!

Descobriu o que era

A, mas existe o modo correto pois os conectores podem se quebrar. Vazamentos raramente ocorrem, mas é possível, assim como o reparo.

Boa noite. Márcio, esse modelo trabalha entre 4,5 a 6 bar. Provavelmente a bomba está fraca ou foi instalada uma bomba não compatível. Importante: no vaso de substituição dessa bomba recomendo fortemente a instalação do módulo completo Bosch para haver um reparo com sucesso e uma vida útil correspondente. Sucesso, forte abraço!!!

As vezes. A melhor forma é observar os parâmetros com scanner na linha de alta, instalar a ferramenta de mensurar o retorno dos injetores e um manômetro que ofereça leitura de vazão e pressão na linha de baixa.

O módulo de combustível é dotado do conjunto responsável pelo bombeamento e faz parte desse conjunto o sensor de nível do combustível, que envia um sinal baseado em alternância de resistência ao painel.

Olá, obrigado pela presença. A pressão aferida com manômetro está dentro do parâmetro. É muito provável a causa desse sintoma estar no interruptor de pressão de óleo. Adquira um legítimo em concessionária e substitua.

@@PreventivaMotorsMikeBaldini ok vou fazer isso muito obrigado mesmo Deus abençoe.

@@nilson4.0 amém, a nós todos 🙏

Voltagem da bateria.

Márcio, você deve encaminhar a um mecânico de confiança para diagnóstico, pois pode ser algo simples de resolver que se deixado de lado pode afetar algum componente vital. Sucesso, forte abraço!!!

Pouco provável, particularmente apostaria em um entupimento na peneira de entrada entupida na bomba de alta. Deve ser feito teste de pressão da linha de baixa para confirmar e também teste de retorno dos bicos injetores. O princípio do diagnóstico deve ser o uso do scanner e após traçar uma linha lógica de testes.

@@PreventivaMotorsMikeBaldini Obrigado!

Bom dia , conseguiu resolver o seu problema , pq a minha está com o mesmo problema.

As vezes ela prende, mas com jeito sai, além de haver uma manobra adequada para passar o sensor de nível pela abertura. A bomba não está acionando? Se não estiver acionando o primeiro passo é conferir se há alimentação elétrica de preferência ligando um consumidor entre o positivo e negativo. Se estiver acionando o teste de pressão e vazão deve ser instalado e aferidos os valores (em torno de 5,5 a 6bar para uma bomba saudável).

Provável mau contato no conector de alimentação, contatos derretidos, bomba com alto consumo de corrente, pre filtro abstruido, etc. De qualquer maneira o conjunto deve ser removido do tanque para análise.

Olá, a bomba de baixa pressão, interna ao tanque funciona de forma constante após o motor entrar em funcionamento. Se apenas a ignição for ligada ela funciona por alguns segundos para pressurizar a linha e desliga. Essa função é controlada via módulo de injeção. Qualquer alteração desse funcionamento descrito deve ser diagnosticado, inicialmente checando o sinal enviado pelo módulo, pois pode estar defeituoso e foi usado algum artifício para a bomba ligar, como um pós chave por exemplo.

O circuito elétrico de alimentação do relé deve ser checado também.

Típico provável defeito em bicos. Encaminhe a um reparador de confiança para diagnóstico do sistema de injeção. A bateria se driver em final de vida útil, mesmo girando o motor durante a partida, pode causar esse sintoma também. Sucesso, forte abraço!!!

Em torno de 5,5 - 6,0 BAR.

@@PreventivaMotorsMikeBaldini estou comecando a pouco com manutencao diesel. E estou com esta boxer apresentando erro p0089 e acho q e peneira da bomba de alta entupida. Oq voce acha sobre este erro?

@@autocar9123 Se a pressão da linha de baixa estiver atingindo 7 bar ou um pouco mais certamente haverá saturação de sólidos, tanto no filtro de Diesel (paralelos causam o código P0089 também) quanto no microfiltro (peneira) da bomba de alta. O sensor de pressão do Rail pode estar defeituoso também, bem como os bicos com retorno alto.

@@autocar9123 Veja esse vídeo que é útil: kzfaq.info/get/bejne/lb-Impuomru-aIk.html

@@PreventivaMotorsMikeBaldini ok . Entendi, como vejo se o retorno dos bicos estao ok?

Se o conta giros está oscilando no momento da falha é muito provável que o sensor CKP esteja ruim, pois é através do seu sinal que o módulo faz a injeção sequencial e o conta giros compartilha a mesma informação.

Obrigado pela atenção

Ininterruptamente enquanto o motor estiver em funcionamento.

Sim, pode ser módulo, sensor de posição do comando, fusível erelé da bomba ou até mesmo chicote e conector. Tem de chegar voltagem da bateria no conector da bomba.

Olá, nos modernos propulsores Diesel o uso do scanner é primordial para se diagnosticar falhas. Falta de potência geralmente está relacionada a linha de alimentação de combustível, sendo que nesses modelos uma simples substituição do filtro por um de marca ruim já causa anormalidade. Sugiro encaminhar a um reparador competente a fim de diagnosticar a real causa.

Sim, respeitando os sistemas diversos de injeção (Euro III, Euro V) e os motores utilizados (em comum nas três marcas). Forte abraço!!!

Não espere para encaminhar a uma oficina munida de equipamentos adequados a fim de ser feito um diagnóstico, além do desconforto, certamente o motor será danificado. Sucesso, forte abraço!!!

O projeto base é o mesmo, com evoluções no gerenciamento e emissão de poluentes. Um motor excelente, desde que se mantenha cuidados básicos e se respeite as recomendações do fabricante quanto a óleo, filtros e Diesel.

Demanda diagnóstico, sugiro encaminhar a um mecânico de confiança e solicitar um diagnóstico.

Sim. Retira essa bomba e veja se está com sujeira no pré filtro. Observe também se há vestígios metálicos dentro do copo do filtro, se houver parta para a retirada da bomba de alta.

@@PreventivaMotorsMikeBaldini meu amigo. Desmontei a bomba de baixa e estava tudo limpinho. Dai retirei o filtro de oleo e nao achei vestigio de limalha e ja retirei a bomba de alta e limpei a peneirinha , mas nao estava suja tambem! Montei tudo dnovo e dai continua apresentando o mesmo p0089. Dai coloquei umas mangueiras de silicone no retorno dos bicos e estao parelho os 4 . Mas naonsei se esta os 4 bicos retornando dmais

@@autocar9123 Está pegando bem? Se está pegando bem e perdendo potência quando exige só motor provável defeito na mprop

@@autocar9123 Tem que acompanhar a pressão com scanner.

@@autocar9123 retirou os bicos e levou para teste?

Qual ano é o carro? Geralmente dificuldade de partida está relacionada com baixa pressão na linha de alta e deve ser investigada a causa.

Veja esse vídeo: kzfaq.info/get/bejne/lb-Impuomru-aIk.html

Todas essas peças foram substituídas por legítimas? Tipo: a bomba elétrica foi substituída como módulo ou somente o refil? Os injetores, são novos, Bosch originais? A bomba de alta, é nova Bosch ou foi recuperada?

Veículo a Diesel que ficou parado danifica. O próprio combustível apodrece no tanque. Quanto a luz de injeção acender durante uma curva a única explicação plausível seria algum fio encostando e gerando curto devido ao deslocamento do motor para um lado ou outro.

@@PreventivaMotorsMikeBaldini obrigada pela atenção

Bom dia. O valor à época não corresponde mais com a realidade atual. Qualquer fornecedor Bosch pode lhe apontar o custo real hoje.

Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e peça uma revisão no sistema elétrico responsável pela alimentação da bomba de baixa. Forte abraço!!!

Bom dia. A resposta ao sintoma provavelmente está na própria questão. Um diagnóstico preciso seria deixar o nível do combustível chegar nesse ponto, em que o motor desliga, abastecer uns 5 litros e encaminhar a um mecânico para testes de pressão e vazão da bomba de baixa com equipamento específico.

Entendo e agradeço o feedback mas opto pela confiabilidade, pois o fato da bomba antiga ter travado afetou os contatos elétricos da tampa, ou seja, em pouco tempo pararia novamente. Por isso que atendo somente algumas Vans em que os clientes optam pela confiabilidade e VALOR em detrimento ao preço. VALOR é uma constante oposta a preço. ESSA Boxer está hoje com 575.000 km rodados e o módulo de combustível permanece exatamente o mesmo da época do vídeo em que foi instalado, o que prova que minha sugestão e a escolha do cliente foram acertadas. Em um veículo de entrega inclusive interestadual a CONFIABILIDADE sobrepuja o preço, afinal quando parado em alguma rodovia por problema mecânico não fatura. Espero ter sido claro quanto ao conceito VALOR X PREÇO. Quanto a ser fácil ou não, somente altera o valor hora mão de obra.

Olá. Sem estar com o veículo para testes é impossível apontar um diagnóstico. Encaminhe a um reparador de confiança que iniciará o diagnóstico com o scanner e fará testes nas linhas de baixa e alta. Forte abraço!!!

@@PreventivaMotorsMikeBaldini já coloquei o rastro e não encontrou o defeito

@@taynnaleite6759 Foi feito teste de pressão na linha de baixa? Qual valor foi encontrado?

@@taynnaleite6759 Foi feito teste de retorno dos injetores? Qual volume foi encontrado?

@@taynnaleite6759 Somente o scanner não resolve, há outros testes complementares, até mesmo um teste em bancada no módulo da injeção. Sem os testes não há como traçar um plano de reparo, pois alguns fatores dependem de testes complementares que o reparador tem de fazer.

As Ducatos com sistema Common Rail Euro5 possuem características mecânicas com particularidades diferentes das versões anteriores Euro3 e demandam conhecimento específico por parte do reparador. Infelizmente em nossa cultura há o "jeitinho", que além de não resolver falhas nesse sistema, acaba por comprometer o correto funcionamento e causa muitos danos em breve espaço de tempo. Com a correta manutenção e o uso adequado de um bom Diesel S10 e peças de reposição confiáveis (particularmente filtros de combustível e óleo lubrificante adequados) afirmo ser um veículo com o melhor custo-benefício. Encaminhe a um mecânico gabaritado nesse sistema que certamente os problemas serão diagnosticados e sanados. Atendo algumas poucas unidades e não tenho dificuldade em mantê-las em pleno funcionamento. Se sua unidade passou por manutenção com mecânicos que não conhecem o sistema, garanto que o problema reside aí. Na falta de alguém capacitado, encaminhe a um posto oficial da Bosch pois lá eles tem todo o material técnico necessário, componentes legítimos e equipamentos adequados para prestar a correta manutenção. Sucesso, forte abraço!!!