Bien ! Tu n’as plus qu’à nous faire la vidéo de démonstration du nettoyage, séchage et graissage de tes filtres au prochain entretien 👍😃

Genial, des explications très éclairées tu es le " C'est pas Sorcier " de la mécanique !

Merci pour les informations. bon courage . continu comme ça

Excellente video merci pour toutes ces explications ! 🙏☀️⭐️⭐️

Excellente explication comme d'habitude bravo ;)

Très bien expliqué ! Je valide.

Bravo Gaillard pour tes vidéos, très bon contenu comme d habitude 👍

superbe vidéo et merci pour les explication sa répond a beaucoup de mes question

Excellente vidéo, du vrai professionnalisme

Bravo et merci pour les infos très importantes...

Salut, c'est cool d'arriver à cette régularité! Merci pour les infos techniques ;) Ca me fait penser que je dois nettoyer celui de ma moto...

Pipercross c'est de la mousse KN c'est en coton. Les tests donne un avantage a pipercross pour le passage d'air. J'ai un pipercross sur le Q7 que j'ai acheté en Angleterre pour 34€. C'est rentable mais il y a plus d'entretien il faut le nettoyer plus souvent, ça s'encrasse plus vu que c'est gras, donc si c'est mal entretenu c'est pire que le filtre papier. Sinon pas de gain de puissance avec un filtre soit disant sport. Mon avis personnel, c'est les filtres secs, c'est pas cher, c'est préconisé par les constructeurs et c'est plus fiable. Car pas d'encrassement du MAF (débitmètre) avec du gras. Si ces filtres étaient top, Ferrari Porsche et compagnie en poseseraient d'origine. Conclusion filtre papier, à partir de 6€ sur internet sans faire de pub, gaspillez pas votre argent bêtement, faites plutôt vos révisions vous même et plus souvent. Vous allez gagner en fiabilité et vous ne perdrez pas de chevaux avec une voiture mal entretenu, changez plutôt tous les filtres a chaque vidange. Même le filtre a gasoil, chez moi c'est tous les 15000km et il est tout noir. Ça coûte rien et vous gagnez en fiabilité et économisez en casse pompe injecteurs etc.. Voilà ma conclusion, je pense qu'il faut arrêter de jouer aux apprentis sorciers, il y a des ingénieurs qui ont dimensionné des tailles de filtres papier pour la consommation d'air de chaque moteur, c'est pour cela que chaque filtre a un passage d'air différent, plus le filtre papier est grand plus il y a de passage d'air. Un moteur ne prendra pas plus d'air qu'il en a besoin pour fonctionner, il faut bien se mettre ça dans sa tête.

Je suis charpentier et quand je vois la "charpente" de ton garage ça me fait extrêmement peur j'espère qu'il ne neige pas beaucoup chez toi 😅

Je viens de te découvrir, c'est intéressant ! 🙏🤟

Good Job! Par contre, effectivement, beaucoup mettent leur BOA au niveau du pare choc, au niveau du phare. Ca reste une erreur, car placer son entrée d'air à ces niveaux là aide juste à faire entrer plus de poussière. Cette poussière colle dans le filtre (puisqu'il est huilé), et l'encrasse plus rapidement. Si le filtre est encrassé, il ne fait plus son job à 99.9%. Quand on est derrière des voitures, camions ou même sur circuit, le moteur tire cette poussière vers lui, et est freiné par le filtre à air sport. Ceux qui se permettent de le faire dans le phare, son des personnes qui font des runs, des chronos etc etc... Mais pour une utilisation quotidienne c'est plus néfaste qu'autre chose. De plus, les ingénieurs ne font pas n'importe quoi contrairement aux concepteur des piper cross et compagnie (les manufacturiers de boîte à air). Les boîtes à air d'origine sont très bien conçus dans 90% des cas ( les 10 autres % sont pour pour les moteurs qu'on veut brider, ou pour par un maque d'investissement du constructeur pour le coût de développement et de fabrication). Le diamètre du conduit d'admission est aussi important. Plus petit que l'origine c'est pas bon, trop grand non plus. Ils sont étudiés en fonction de la cylindrée, de l'écoulement de cet air dans ce conduit, du temps qu'il y passe, de la dynamique liée à son écoulement etc etc... Mettre des conduits trop chicanés, pas assez lisses, mal positionnés pour la succion n'aidera pas à avoir un gain. Gagner 8 cv, c'est soit un un moteur qui en developpe déjà pas mal, ou sur un moteur tellement mal conçu au niveau de l'écoulement de l'air, que dès lors où l'admission est retravaillée, le moteur peine moins à tirer de l'air, donc il en absorbe plus, le débimètre fait son job et aide à une meilleure combustion. La meilleure position pour l'arrivée d'air est la baie du pare brise, ou à la rigueur dans l'aile (protégé de la chaleur et de la poussière). Avec des conduits le plus lisse possible afin de limiter les frottements de cet air (pour ceux qui recherche des temps de réaction améliorés).

Bonjour Evan, super vidéo. Je voudrais relater un phénomène bizarre et pourtant réel que j'ai vécu en mettant un filtre à air K&N coton dans la boite à air d'origine de l'Opel mokka 1.4 Turbo de mon épouse. Avec le filtre à air d'origine papier (propre, je précise) l'accélération depuis le ralenti moteur n'était pas instantanée... Il fallait bien une seconde pour que le moteur commence à accélérer... Depuis que j'ai mis un filtre à air K&N en coton c'est immédiat ! J'en déduis donc, preuve à l'appui, qu'un filtre à air K&N en coton peut optimiser, d'une certaine manière, l'accélération du moteur et très probablement diminuer le "temps de réponse" du turbo ! C'est peut-être dû au flux d'air optimisé que procure ce genre de filtre... Si quelqu'un a remarqué ce phénomène ça serait sympa de venir en parler ici.

Très bonne vidéo c'est super bien expliqué surtout par rapport aux poussières et la silice que je trouve très pertinent. Moi ce que j'ai fait sur mon véhicule est complètement contre-intuitif mais ultra-efficace. J'ai ajouté un filtre cône en plus du filtre à air d'origine et le fait d'avoir une air plus pur et propre l'huile s'encrasse moins et le véhicule développe largement plus de puissance et l'effet se ressent après 100km de l'installation.

Très bonne vidéo , très bon contenu , pourrais tu faire une vidéo sur les récupérateurs de vapeurs d'huile? merci

Salut evan , toujours un plaisir de voir tes vidéos. Le jeep en a besoin👍

Excellente vidéo...

Gars tu m'as tué avec les jackys tunning, ceci dit clair est précis tes explications Merci

J’adore les vidéos quand tu parles autre chose que d’installation éthanol...

Merci et à ce que j entend j ai fait le bon choix pour mon abarth pista kn dans la boite d origine .👍

superbe vidéo

Excellente vidéo tu expliques vraiment bien, dommage qu'on trouve pas de pro comme toi en apprentissage j'aurai signé de suite mdr

vidéo très utile merci

pour se qui est du filtre a air ( jacki tuning ) tu peux le metre a la place d'un des 2 phare ou faire une ouverture directement sur le capo , pour directement aspirer l'air frai

Bien expliqué merci

merci pour l'explication

Super vidéo

toujours au top dans votre descriptif sans tabou

Salut gaillard, merci pour cette vidéo. N'oublies pas les petites photos a insérer pour illustration !😋

Salut GLB ! Que penses-tu des filtres MWR Performance ? Bonne vidéo avec de bonnes et concrètes explications ! 💪🏼

Salut, Génial ta video, 👍 Je possède actuellement une challenger v6 (3.5l) il y à largement assez de chevaux pour moi, mais je trouve le son du moteur un peu fade. Donc qu’elle filtre me conseille tu pour avoir un son un peu plus caverneux? Sans aspirer l’air chaud comme les filtre a cône. Bref un truc juste pour le son, sans abîmer mon moteur. Merci pour ta réponse....... 👍👍👍👍👍👍

J'ai une seat ibiza connect 1.2 tsi 110, équipé d'un filtre BMC dans la boite a air d'origine, le seul truc qui a changé c'est le son de redescente du turbo lorsqu'on passe d'un coup la 3eme en plein charge du turbo, et l'aspiration c'est tout. Apres maintenant j'ai un boitier additionnel racechip qui m'a vraiment pas mal changé la voiture. Plus de couple, puissance lorsque le turbos s'active il tape plus fort. J'étais très sceptique sur ce type de matos contrairement a une carto maison. Mais au final un pote ayant testé sur un diesel et moi ayant voulu essayer avec une offre d'essais et réduction je suis pleinement satisfait. Et la consommation dans certains cas a baissé aussi.

Merci bcp j'ai trouver ta vidéo jhesiter entre le filtre a air sport type green ou admission direct mais je vais opter pour le filtre a air green sport pr le moment et ensuite plus tard l'admission direct

Bonsoir Evan, merci pour tes vidéos, de bons conseils, que penses-tu des admissions dynamiques RAMAIR (fabricant anglais) ? Si tu en as déjà eu des retours. Je cherche à en rajouter un sur moteur Puretech 3 cylindres turbo car le bruit d'origine est très étouffé et l'admission d'origine bride le moteur, suppression du silencieux intermédiaire de prévu aussi. Je cloisonnerai si il le faut histoire de garder au maximum l'entrée d'air au frais. Le projet est de préparer le moteur comme la nouvelle 208 R2, petit à petit, la préparation châssis est déjà bien avancée. Bonne continuation.

Salut. L effet venturi facilite l arrivé d air dans l admission + de 30%.Test réaliser en compétition moto gp. Alors pourquoi impossible où inefficace sur moteur voiture ? Par contre une turbine tournante ne donne pas d effet venturi par car compte un cône hélicoïdal oui. Quand penses tu ?

Tres bonne vidéo. J'aimerais savoir l'ustensile pour nettoyer ton filtre avec le mir ou avoir une vidéo de cela.merci

Merci pour cette vidéo explicative. J'ai une Ford focus mk1 phase 2 version 1,8 TDDI 90 CV, avec filtre à air pipercross en mousse. Si j'ai bien suivi la vidéo, un kit admission dynamique apporterait de meilleures performances ? Merci.

Salut Evan, toujours très instructifs tes blog, mais le seul moyen de gagner de la puissance sur un moteur atmo c'est l'entrée d'air forcée,, si elle est bien conçue, ça marche mais qu'à haute vitesse, sur une moto de 1000 cc environ 10 cv de gain , pour moi les KN et autres semblables cela ne sert à rien, tu passes un temps fou à les nettoyer plus achat des produits entretien spécifiques, le gain est quasi nul en perf ...

Très sympathique ma vidéo, ça me réconforte sur mon choix de prendre un filtre sport Juste une question, avec quel périodicité préconise tu de nettoyer les filtres ?

Vraiment j'ai trouvé ta vidéo extrêmement utile ! Juste une question : avec une admission dynamique, vu qu'il y a un plus gros flux d'air frais en l'occurrence si l'entrée est en façade : quel est l'effet sur la consommation ?

Toujours bien expliqué tes vidéos , merci , as-tu vu la dernière vidéo de Jean phiphi et mécanique, il dit qu'il ne faut pas graisser son filtre si tu as un turbo Diesel. . Franchement je ne sais quoi penser j'en ai mis un sur ma Volvo C70 d5 , peux-tu nous aider ? Merci d'avance. .

Très bonne vidéo. Je suis un peu en retard mais j'aimerais ton avis. Je suis propriétaire d'une sköda Octavia RS diesel et malheureusement avec adblue. J'ai un budget moyen +++ donc peu tu me conseiller sur le filtre que je dois prendre. Bien sur en gardant ma boîte à air. Merci d'avance. 🤙

Vidéo TOP ! J'ai vu une vidéo il y a quelques jours montrant une étude faite sur les différents types de filtres à air. Il en ressortait, pour le K&N notamment (que j'ai depuis presque 2 ans) que l'aspiration était facilité, OUI, mais que la filtration était très mauvaise...☹️ Je savais bien que ça ne filtrait pas aussi bien qu'un filtre origine mais les chiffres était vraiment affligeant à tel point que je me suis dit dans 30.000km mes chambres de combustion vont être complètement griffées, ça va fuir, fumer... Bref... Certains ont-ils un filtre sport sur le même véhicule depuis plus de 100 ou 200 mille km ? Merci pour les retours

Bonne vidéo 👍 alors moi j avais mis un filtre à aire dynamique sur une polo gti et je l ai passer au banc de puissance du coup j ai fait une reprogrammation car autrement j avais perdu en puissance

j'ai installé un filtre à air kn sur la voiture, quelle est la différence entre moteur atmo et un moteur turbo au niveau rendement

Merci GLB pour ces explications. Mais comment laves-tu le filtre sport? Sous l’eau ? Comment le graisses-tu ? Merci

J’ai surtout vu les filtres en cone sur les véhicules turbo avec echangeur et filtre cloisonné... Dans ce cas je comprends pas que tu dis que c’est du « jacky tuning » alors que c’est le plus efficace dans le cas que j’ai cité... Pour le reste entièrement d’accord 😌

Un petit mot sur la différence atmo / turbo pourrait éclaircir également certaines idées. Sur atmo comme tu dis on fait rentrer plus d'air et on peut espérer augmenter les perf. Mais sur turbo il ya une régulation de pression quelque soit le filtre, tu vas juste gagner en temps de réponse.

perso j ai 2 boite a air dynamique une depuis plus de 2 ans et honnêtement nickel boite a air alixpress 33 euro et aucune poussière derrière le filtre et dans les conduit jus qu a l admission et a fai plus de 80 000k

Glb svp une vidéo sur nettoyage des filtres a air svp on a trop besoin, j’ai un filtre k&n j’ai fais comme la video de k&n officiel mais j’ai pas trop aimer le resultat sa a resté comme même un peu sale, comment vous faites avec le lave vesselle vous utiliser une brosse? Svp faites une vidéo je vous serrais très reconnaissant merci bcp

Bonjour GLB et merci pour cette vidéo qui m'a bien appris des choses. Cependant tu cites Pipercross comme des filtres coton mais c'est filtres mousse. Tu ne parles pas de ces filtres mousse. Qu'en penses tu ? Je sais que c'est une marque utilisé dans la compétition mais qu'est ce qu'il en e t pour nos voitures de tout les jours ? Est ce que ça filtre mieux q'un filtre d'origine papier tout en permettant un plus gros flux d'air ? Ça doit être aussi plus compliqué a nettoyer aussi les particules se coinçant dans la mousse (exemple grain de sable). Ca serait gentil de prendre le temps d’éclaircir ce point là. Merci à toi.

Alors pour les moteurs avec des cylindres en alu (cas de beaucoup de Porsche) il est ABSOLUMENT proscrit de mettre un filtre coton sous peine d'avoir une usure prématuré des cylindres , idem pour les débitmètre à fil ! sinon bonne vidéo très instructive pour les néophytes ;)

La modification de la boite à air n'entraine pas la perte de l'assurance tant que la sonde MAF est en place. J'en ai fait l'expérience après mon accident, où l'expert mandaté par l'assurance me l'a expliqué il y a moins d'un an

super tuto que je viens de découvrir , . mais au bout de combien de temps et ou kilometrages ont doit le nettoyaer et le graisser , merci

Bonjour GLB Gaillard Le Bricoleur, Que pensez-vous du kit d'admission Ramair pour une audi S3 qui va l'obtenir au passage d'un stage 2 ? Il me semble que c'est une admission dynamique ? Elle coute environ 250/280 euros de tête. Pensez vous qu'il s'agit d'une bonne admission pour la reprogrammation ? Car il parait que mon filtre K&N ne sera pas assez performant pour le stage donc obligé de passer en admission ramair...

Jolie résumé mais tu as oublié de parler des filtres mousse (RAMAIR, pipercross...) qui vont dans la boîte a air ou bien en admission direct.😉

un bon cold air intake avec plaque isolation thermique il y à pas mieux le gain est important si la prépa est haut ( stage 3 turbo hybride big boost )

Salut. Le calculateur n’ajuste t’il pas le ratio air carburant automatiquement ? C’est à dire s’il à besoin de plus ou moins d’air un clapet s’ouvre ou se ferme?

salue , bonne vidéo sur les filtres sport , j ai une Peugeot 208 1.2 82 ch fin 2018 , j ai placé un filtre kn je voudrai avoir un avis sur la plaisance total avec se filtre kn merci d avance .😎

Honda Accord break 2.4 VTEC de 2003, achetée 1700 euros, 190 cv d'origine, 205 cv après reprog, 100 N/M de couple en plus, et filtre à air KN de base, elle "marche" très bien avec 180.000 km ! Kenavo

Bonne vidéo mais j’ai une question toi qui connaît bien les Porsche. Que penses tu des Macan diesel v6 258 cv ?

Merci

Bonjour, petite question les filtres ramair en mousse ?? A banir ou efficaces

Slt gaillard.petite question.j a l intention d acheter un focus st mk3.j veux changer le filtre mais mettre une boîte a air Ford RS avec l ouverture sur le dessus .pense tu que ça n est pas une bonne idée par rapport à l air chaud du moteur .merci

Slt tu en pense quoi du kit admission basse ? On me propose sa pour mon stage 2 Abarth mais fff je sais pas si c'est bien sa ru en pense quoi?

bonsoir je voulais vous demander par rapport à la trappe a essence en alu et peut ont gagné quelques chevaux et comment et pourquoi merci de votre réponse et merci sur vos conseils que vous nous donnez.

Sur une granturismo , le kn est bien ? j'ai hesité avec le filtre origine , il ya un gain appart de pas le racheter tou les 2 ans ? Merci pour la video

Bonjour c est bien tout sa mais quand le nettoyer tout les combien de km.

Peut tu nous détaillé sur quel et le meilleur filtre plat . Entre kn . BMC . Green . Jr . Pipercross .

Que penser des admissions GruppeM ? Sur le z4 ils ont l'air de prendre l'air dans le compartiment moteur...

Deux questions sur le filtre à air Performance : 1) Permet-il un petit gain au niveau consommation carburant ? ou engendre-t-il au contraire une légère augmentation de la consommation de carburant ? 2) Augment-il un peu le passage de la silice (sable) ou pas plus qu'un filtre normal ? Merci d'avance pour ceux qui pourront me répondre.

Bonjour, alors donc selon toi les filtre a air dynamique sur ebay faut vraiment éviter ??? Quelle sont précisément les risque a prendre avec se genre de filtre a air ?

Après avoir mis un kn cône, il faut faire un changement des durites de sortie d'air de turbo ?

Sud express Bonjour, excellente vidéo ( comme les autres d'ailleurs ) j'aimerai moi aussi que tu nous parle des récupérateur de vapeur d'huile. merci d'avance

salut, moi je gangne 12cv avec mon KN, j'ai pas mon test au banc mais j'ai un ami qui lui la fait et a bien gagner (11.5cv) sur un toyota tacoma

Est ce que le spray des filtres a air de moto cross est le même ?

Question : que penses tu des admissions directes cloisonnées ?

Salut j’ai une question, il faut le graissé tout les combien de km a peu pres?

J'avais fait un test sur une Polo 1.4 essence atmosphérique. Avec filtre green direct sur le papillon en supprimant la boîte à air d'origine ; résultats une belle sonorité mais perte de puissance , surtout à chaud. Ensuite achat d'un k&n dans la boîte à air et là ; léger gain de couple , montées en régime plus franche et une sonorité un tout petit peu plus sport . Par la suite j'ai toujours mis dans la boîte à air d'origine . Par contre très important , comme souligné dans la vidéo . L'entretien comme le stipule le fabricant du filtre est très important. Pas de passage au lave vaisselle comme je l'ai déjà vu , séchage au sèche cheveux ou sur un radiateur. Garder un filtre d'origine même sale pour laisser votre filtre coton sécher naturellement. Pour moi c'est dans la douche , pulvérisation du produit dégraissant , laisser agir , puis rincer à l'eau tiède dans le sens inverse du flux d'air , recommencé si nécessaire . Ensuite égoutter sur un papier absorbant le plus gros et laisser sécher. Si vous avez bien travaillé , normalement le coton redevient clair et perd sa couleur . Une fois sec , on pulvérise une fine couche de lubrifiant uniformément et on retire l'excédent avec un sopalin. Si la couleur est uniforme (rouge, vert etc selon la marque) y a plus qu'à le remonter .

Tu a Fabspeed qui fait des kit performance plug and play tres bon produit il sont spécialiste en voiture Allemande particulièrement Porsche et BMW . J’ai acheter un kit performance en fibre de carbone pour ma 997 C2 et c’est littéralement un jeux d’enfant pour l’installer. Par contre c’est pas donné a l’époque j’avais payé autour de 800$US il me semble.

Salut j’ai une question Quel filtre sport et le mieux pour une Mercedes classe a 200 cdi 136 cv diesel ?

J'aimerai installé un filtre green sur ma kia proceed 1.1 essence turbo, vais je avoir des soucis ?

Slt tu en penses quoi des filtres sec pipercross Est-ce qu'il filtre aussi bien que le filtre papier ?

Les spray pour filtre à air de moto cross ne fonctionne pas ?

Ça fait bizarre de revoir le garage ! À l'ancienne !! 😱

Slt, petit complément, il existe des filtres secs dits "Dry", en mousse chez Pipercross, à noter que les filtres huilés ont tendance à user prématurément les capteurs de débitmètre surtout si mécanique reprogrammée ou avec boitier additionnel.

K&N perso le miens fait un bruit magique :)

Le meilleur entre grenn kn bmc ? Le quelle choisir ?

Ou on peut trouver ce filtre air dynamite pour une megane 3 se lui ou ya deux tuiyau sur la vidéo à la 4 ème minute ?

Il existe des kits d'admission dynamique homologué (sur Suisse), attention certain kit bypassent la sonde de débit

Je viens d’acheter un Cayenne V6 qui tourne super bien par contre il y a ce filtre rouge qui est apparent et je sais pas si je dois l’enlever

Trés bonne vidéo trés compléte 💪 je me demande si c'est possible de gagner de la puissance sur une clio 4 de 2015 car elle fait 90 CV un peu faible dans les côtes et même niveau reprises comment puis je faire , changé le filtre a air mettre un green ?

salut tout ce que tu dis est vrai il manque une info ...boite a air dynamique avec prise d'air à la place d'un feu de brouillard sur une voiture particulière = recalé au contrôle technique......j'y suis passé!! il vaut mieux faire un trou dans le pare-choc ou prendre l'air frais devant le radiateur ou sous le capot. législation française.....

Le plus simple et le plus sûr reste quand meme le filtre a papier il me semble, pas besoin de nettoyer ni demonter le debimetre.

Salut svp j'ai une question qui est importante pour moi svp.. J'ai une 306 td 1.9l berline année 1995 d'origine, j'aimerai mettre un kit d'admission dynamique green speed'r twist pour avoir une petite performance pour le bruit et surtout pour la santé d'air de mon moteur ❤️. Et j'ai vu sur un site.. Le contenant du filtre green qui est en métal, ma question est ce normal ce type de contenant ? est ce bien ? Merci d'avance pour votre réponse et Merci pour votre vidéo sur les types de kits d'admission j'ai beaucoup appris 👍🏻👌🏻😎😎

Bonjour j'ai un filtre a air c'est pas un kn et pas en mousse esque je suis obligé vraiment de le huile si je l huil pas je risque quoi pour le débit m aitre de la boite a air merci

Bonsoir ! Vidéo qui tombe à point (et bien foutue, qui plus est !), car je me tâte à changer mon filtre à air OEM sur ma Ford Fiesta VI de 75cv 1.5 TDCI. Je suis tombé sur un kit d'admission dynamique de chez Pipercross, le Viper Nano. Sentirai-je un léger gain ? (pour 100€). De plus, je me tâte également à prendre un boîtier additionnel modifiant la carto du véhicule. (gain de 15 à 20cv, mais pas plus, car ça serait mauvais as fuck pour les injecteurs/moteur.) Je pense donc que le combo admission dynamique+boîtier peut être intéressant car ce dernier sollicitera + le turbo, donc, l'admission dynamique, fera son job à fond, car refroidira plus efficacement le turbo. Je ne sais pas si vous (tu ?) m'avez bien compris, mais j'espère avoir été assez clair. Super vidéo, je le redis. ;) merci d'avance pour les éclaircissements