w 7 minucie wciskasz tłoczek zacisku ściskaczem stolarskim, a nie powinno się go przypadkiem ( tak jak w mk3 ) wkręcić?

Jest dokładnie tak jak mówisz, trzeba go powoli wkręcać czego akurat nie ma na ujęciu a ściskacz trochę mi tylko pomagał i akurat załapał się zamiast momentu wkręcania. Z resztą przy wkręcania dobrze jest jednak trochę tłoczek popychać, jest łatwiej. Zazdroszczę spostrzegawczości i dzięki za komentarz!!!!!!! 👌

Zgadzam się z kolegą po 1 nie cylinderek 😂 tylko tłoczek. Po 2 prowadnice zacisku zawsze się sprawdza jak chodzą czy nie są przytarte. Inaczej zje tarcze i klocki w mig. Pozatym prowadnice powinny być wyjęte i nasmarowane smarem do prowadnic. 😃 Ah te wciskanie tłoczka ściskiem meblowym 🙈 do tego służy specjalny kpl do wkręcania tłoczków za 50zł bo można zniszczyć zacisk. 😃

Oczywiście, masz rację. Po prostu, podczas montowania materiału umknął mi gdzieś moment, jak wkrecam cylinderek. Wyjaśniłem to już wcześniej, przy okazji podobnych wątpliwość w innej odpowiedzi na komentarz. Dzięki że poświęciłeś czas na komentarz i obejrzenie mojego materiału, pozdrawiam.

Wtedy sytuacja trochę się komplikuje. Użycie komputera serwisowego Techa lub IDS byłoby najłatwiejszym wyjściem ale to już załatwi mechanik pod warunkiem że posiada takowy. Znam " domową" procedurę która działa w przypadku S-Maxa ale nie jestem pewien czy sprawdzi się ona również w przypadku Mondeo, chociaż te dwa auta mają ze sobą technicznie bardzo wiele wspólnego więc jest szansa że tak. Poza tym nie jestem pewien czy w mk IV był montowany elektryczny hamulec postojowy?

w mk5, sprawdziłem w moim aucie , rozpinany wtyczki silniczka , podłączamy prąd 12 v i zacisk cofa się , jeżeli nie to należy zmienić bieguny, cofamy do momentu gdy tłoczek zacznie się kręcić i wtedy do końca wciskamy tłoczek ręcznie , wyskakuje co prawda błąd ale po podłączeniu wtyczki i kilkakrotnym wciśnięciu pedału hamulca oraz kilkakrotnym zaciągnięciu i zwolnieniu ręcznego znika( chyba zostaje w pamięci kompa ale hamulec działa. ) na jutubie jest filmik Przemysława Stępień. polecam.

Odpowiadałem już na podobne wątpliwości dotyczące ty h tarcz, sprawdź,sprawdz komentarze a wszystkie Twoje wątpliwości zostaną rozwiane.

@@AutoSieKreci tego mi nie musisz tłumaczyć ale robisz ten film dla laika kogoś kto naprawia hamulce pod blokiem i nie musi wiedzieć że na niektórych nie ma smaru a na większości jest i trzeba go usunąć... oglądający profesjonalista też skąd ma wiedzieć że masz tarcze które fabrycznie nie mają smaru...błąd karygodny...a przynajmniej powinieneś dodać że według twoich blednych instrukcji działacie na własną odpowiedzialność... odpowiedzialność

Już wiem: 13 😊 Ale z tym cylinderkiem to się miotam jeszcze ani wcisnąć ani wkręcić... 😏

15

Z tyłu jest wciskany, z przodu wkręcane

@@CadronAnad nie

​Jak niewiesz,to nie siej bzdur​@@CadronAnad

Wymieniałeś tył czy przód

@@przemek4271 I tył i przód. Ale tylko z tyłu były wkręcone.

@@robertk1960 ale obie strony tył wkręcamy w tę samą stronę ?

@@przemek4271 No u mnie tak jest. Naczytałem się i próbowałem tak jak inni pisali czyli lewa strona w prawo a prawa strona w lewo. U mnie tak nie było.

Autko zrobiło już kilka tysięcy przebiegu, choć głównie w trasie ale tarcze sprawują się dzielnie, więc jeżeli pytasz o jakość to moim zdaniem jest OK.

@@AutoSieKreci I jak ten zestaw się sprawuje czyli tarcze Delphi + klocki TRW ? Czy klocki nie porobiły głębokich rys na tarczach ?

Co prawda nie jest to moje auto lecz kolegi, wiec nie kontroluje tego na bieżąco ale gdyby cos było nie tak, napewno bym o tym wiedział, tym bardziej że auto robi duże roczne przebiegi.

Gość zniszczył mechanizm ręcznego wciskając klocek na siłę. To nie polonez żeby tak robić 😂😂😂. TŁOCZKI SIĘ WKRĘCA.

Dzień dobry. 1) Odkręcenie korka zbiorniczka płynu hamulcowego jest konieczne tylko wtedy, jeżeli przed wymianą tarcz i/lub klocków hamulcowych dolewany był płyn w ilościach znacznych i powyżej wyraźnie zaznaczonego przez producenta poziomu MAX na obudowie zbiorniczka. 2) Ważniejszą informacją jest jak przygotować miejsce pod podkładki sprężynowe i jak je założyć a nie jak je zdjąć. Dlaczego? Dlatego że podczas demontażu potrafią same wypaść. 3) Nie odtłuściłem tarcz hamulcowych, ponieważ powierzchnia cierna jak również reszta tarczy pokryta była warstwą antykorozyjną ( 8-10 mikronów grubości ). Głównym zadaniem takiej powłoki jest zabezpieczenie tarczy przed czynnikami zewnętrznymi, utlenianiem się i postępującą korozją. Taka powłoka ma również zwiększone właściwości termoplastyczne co czyni tarcze bardziej odporną na pracę w wyższych temperaturach. Dodatkowym atutem takich tarcz jest możliwość montażu bez konieczności odtłuszczania jak w przypadku zwykłych tarcz. Powłoka ta ulega całkowitemu starciu z powierzchni ciernej po przejechaniu kilku lub kilkunastu kilometrów. 4) Celowo nie użyłem dynamometru, ponieważ nie jest to poradnik dla mechaników ani dla warsztatów tylko dla ludzi, którzy chcieliby to zrobić pod blokiem albo we własnym garażu, więc wątpię aby dysponowali dynamometrem i tym samym informacja typu 8x1,25x13 dla twardości 8.8 / 23-37 Nm na wiele im się nie przyda. Nie jest to mój pierwszy materiał o wymianie tarcz i/lub klocków hamulcowych w którym słowem i czynem wyjaśniam jak wygląda dokręcanie "na wyczucie". Szkoda tylko że brak wiedzy i praktyki próbowałeś wmówić mi a nie potrafiłeś najpierw zauważyć go u siebie. Proponuję więc poświęcić czas na patrzenie mechanikom na ręce a nie pisanie głupot tylko po to... no właśnie po co?

@@AutoSieKreci Tylko winny się tłumaczy.

50

@Rafal Ozga Nie odpowiadam za to co zrozumiałeś tylko za to co powiedziałem

Bardzo dobra firma i klocki. Najwyższa półka.