Moja mama, jeżdżąc tym wynalazkiem w 1976 roku, była prekursorką kobiety w SUV-ie. :D

Kiedyś w dawnych czasach byłem w fabryce w Antoninku w ramach wycieczek szkolnych - niezapomniane wspomnienia - widziałem jak pasowano nadwozia - drewniane kliny i dużżży młot :) , kolejny kontakt z Tarpanem - kolega woził nas taką bryką w tym pięknym żółtym kolorze na imprezy i i super to było auto - puszka po browcu miała ujście w podłodze :) - wiem że teraz ktoś powie że to wiocha itd. - ale te wspomnienia :) tak czy inaczej SZACUN PANOWIE - za to co robicie i za Waszą pasję - tamte czasy były jakie były - ale fakt wielu ludziom się chciało robili z niczego co się dało - ale ludzie byli jacyś bardziej szczęśliwi. Szacun Panowie za przypomnienie i ratowanie naszej narodowej spuścizny!!! Muszę Was przestać oglądać bo się zarażę Pozdrawiam sedrecznie

Moj ojciec w owych latach 70' byl kierowca dyrektora FSR miał okazje i przyjemność jeździć pierwszym egzemplarzem Tarpana i Warty która to nigdy nie weszła do produkcji . Mam gdzieś jeszcze zdiecia z tego okresu. Jako dzieciak czesto bywalem w fabryce.

Reflektory to pryszcz (Zelmoty tak samo dobrze świeciły w dużym Fiacie, Polonezie jak i w... Ikarusie), podobnie z kierunkowskazami od Borewicza i tylną lampą zespoloną, którą udało się jednak zaprojektować i wyprodukować - temu samochodowi brakuje przede wszystkim reduktora i dwóch wyższych biegów - trzybiegowa skrzynia odziedziczona została po samochodzie Победа M20, produkowanym w FSO pod nazwą Warszawa M20 i w zmodyfikowanej wersji Warszawa 223 (i pochodnych) - projektantom w PRL po prostu nie chciało się projektować lub adaptować nowszej skrzyni biegów (Fiat 125p 4-biegowe lub nawet później Polonez, 5-cio biegowe) do silnika pochodzącego z lat 30 XX wieku, podobnie jak fabryce FSR nikomu nie chciało się produkować ramy i nadwozia o jednakowych i powtarzalnych wymiarach, bo po co, skoro płacą tylko za godziny, a nie za inwencję twórczą - klepiemy - jak się uda to będzie pasowało. Wtedy nikomu niczego się nie chciało, tylko wszystko się każdemu należało, jak dziś górnikom (za co także dziś ich w ogóle nie szanuję). O projektowaniu od podstaw odpowiedniego reduktora mocy nawet nie wspominam, bo adaptacja z Ursusa raczej w grę nie wchodziła, więc "na rynku" gotowca nie było - trzeba by zaprojektować i WYPRODUKOWAĆ, ale komu by się w sumie chciało i z czego to w ogóle robić, jak hucie, walcowni i zakładom mechanicznym też się nie chce. Tym sposobem z wielkiej idei wyszło wielkie G... na resorach zaprojektowanych w 19 wieku, ze skrzynią biegów z I połowy wieku XX i takimż silnikiem, nieco zmodernizowanym w FSO w latach 60-tych - przedwojenna prędkość maksymalna 70-75 km/h NA SZOSIE i możliwości trakcyjne w polu równe ZERO. Dziś przynajmniej nie produkujemy wyrobów samochodopodobnych, jak ten, bo nam się nadal nie chce opracować i wyprodukować części (choćby i w Chinach - oni robią różne "półki" jakościowe - z plasteliny lub z właściwych materiałów - w zależności od zamówienia) oraz złożyć samochód do kupy w całość, uzyskać homologację i sprzedać - wolimy aby Niemcy i inni robili je za nas, a nawet wolimy dla nich robić podzespoły do budowy ich produktów.

Szkoda że Pan nie wspomniał o tym że Tarpan to chyba jedyny samochód dostawczo-osobowy z PRLu który miał seryjnie w latach 80tych montowany silnik Diesla, żywcem wyciągnięty z Ursusa C-360 3P silnik na licencji Perkinsa. Może to absurdalne silnik z traktora w samochodzie, ale rozwiązywało to wtedy problemy z niedostępną benzyną... 8 lat temu jeszcze obok mnie dzień w dzień taki Tarpan z Perkinsem pod maską jeździł dzielnie z jakąś ekipą budowlaną, patrząc po rejestracjach pokonywał okolo 100 km każdego dnia w tą i z powrotem. Niby taki najgorszy a dzielnie dawał rade.

10:47 - producenci japońscy i zachodni specjalizują się w różnego rodzaju składanych hard topach i falt dachach ale czy któryś z nich może poszczycić się pikapem z demontowalną tylną ścianą szoferki? To się nazywa samochód uniwersalny. Polak potrafi :-)

FSR Tarpan to przykład jak można spartolić ładny wygląd samochodu oraz z ciekawym rozwiązaniem przegrody marną jakością. Bardzo fajny i ciekawy materiał ale kaja w oczy czepianie się tego że wykorzystano części z innych POLSKICH samochodów. Przecież w każdym koncernie motoryzacyjnym się tak robi i nikt nie ma pretensji że np 1.9TDI jest w VW, Skodzie, Seacie. Zasadniczo FSR wchodziło w skład koncernu POLMO.

Na takim tarpanie miał gość niewiadówkę.Pamiętam jak dziś .super to wyglondało

Odnoszę wrażenie że ludzie w tamtych czasach żyli szczęśliwiej...Mieli mniej ale tak defacto więcej...

Zawsze mi sie podobał. Kiedyś bracik jezdzil takim na budowie. Późno skończył robote i baza juz była zamknieta i pies spuszczony. Cały lykend mielismy go. Pojechalismy nad jezioro i jezdzikismy po miescie. Ale dziewczyny nie chciały nim jechać i nie dalo sie wystawic łokcia bo szyby przesowne. Ale i tak bylo super. Piekny imprezowy wóz.

To był pierwszy ( SUV ) w moim domu, łeska się kręci...

Silnik zaskakuje tym że DZIAŁA...kiedyś jak miałem MALCZANA też czasem mnie zaskakiwał tym niesamowitym faktem.

Uwielbiam to spasowanie elementów w Tarpanie.

Mam duży sentyment do Tarpana, ponieważ było to auto którym Tata uczył mnie jeździć. Mam dużo dobrych wspomnień pomimo jakości jaką reprezentował. Piękne siedzenia 👍

Mieliśmy kiedyś to cudo polskiej motoryzacji, Badziewie, ale uważam, że miał większy potencjał niż nysa czy żuk.

Miałem takie cudo prosto z salonu zakupione w 1979 roku Teraz to sie go próbuje porównywać z zachodnimi ,a kto kupił w tamtych czasach zachodniego Dla mnie w tamtym czasie to było super auto Mogłem sobie pozwolić na jazdę na mazury z podkarpacia i ciągnąc za sobą żaglówkę typu Orion i jeszcze zapakować załogę i cały sprzęt wraz ze słoikami potrzebnymi do przeżycia przez dwa tygodnie A wady które teraz w nim widzimy nie były wadami Miał jechać i tyle od niego wymagano

Gdyby to wytwarzano w normalnej fabryce, z jakimś sensownym silnikiem, to i była szansa na sukces. A najzabawniejsze, dla.mnie jest to, że to ta wytwórnia dziś wytwarzania auta dla wielkiego koncernu, a w FSO tylko muzeum jest.

W 1983 albo 1984 roku w miasteczku Worsfelde - obok Wolfsburga ciotka pokazała mi bocznicę kolejową z otwartymi platformami kolejowymi na których stało ok 30 wtedy nowych tarpanów , firma niemiecka która je zamówiła po sprawdzeniu jakości kilku egzęplarzy - odmówiła zapłaty i odbioru . Stały tam kilka lat :)

Miałem znajomego,który mieszkał w centrum miasta,woził na pace wersalkę i takim "kamperem" w latach dziewięćdziesiątych i jeszcze po 2000r,lejąc paliwo opałowe przejeździł za grosze kawał Polski👍

Mój ojciec miał pod koniec lat 80.XX wieku Tarpana 237 zielonego jako używanego z dziurawą podłogą po stronie pasażera.

Zawsze trochę mi przypominał od przodu Range Rovera Classic. A tak w ogóle, ten Tarpan, to bardzo ładnie narysowany przez projektantów samochód.

Pamiętam te wozy z czasów kiedy jeszcze w miarę "masowo" jeździły a nawet chyba były produkowane. W naszym mieście znajdował się też dosyć spory Polmozbyt a w rogu placu pod murem zawsze cała sterta pociętych karoserii od Tarpanów - prawdopodobnie wymienianych na gwarancji. Zawsze ciągałem rodziców, żebyśmy tamtędy przechodzili, chciałem sobie te graty pooglądać :-) Uliczka szła pod górę a Polmozbyt znajdował się trochę niżej - cała baza jak na dłoni. Wracając jednak do samego Tarpana to chyba nie widziałem jeszcze egzemplarza, który byłby prosty. Wszystkie nawet wtedy jako kilkuletnie - fale Dunaju, Żuki i Nyski to przy nich arcydzieła blacharstwa. Już jako dzieciaka mnie to zawsze dziwiło. Przeciętny Tarpan wyglądał jakby został skopany dookoła przez chuliganów albo wyklepany z grubsza młotkiem gdzieś w stodole u Zdzicha po godzinach. Najbardziej zapamiętałem maski podskakujące na wybojach, szoferów trzaskających z całej siły drzwiami czy wsiadających od strony pasażera - bo od kierowcy drzwi nie chciały się zamykać i przywiązane na stałe sznurem. Takie to były samochody :-)

U nas na wiosce w latach 80 to pamiętam że trumny na pogrzebach tymi wozami wozili.

Uczyłem się w przyzakładowej szkole FSR POLMO. Naukę jazdy mieliśmy na Tarpanie, tzn Tarpanem. Tylko nowszejszy model 235 (o ile dobrze pamiętam), kiera chyba od poldka, klamki od kaszla. Dzięki temu do dziś rzadko spoglądam we wsteczne lusterko podczas manewrów. :))

To jest samochód, którym uczyłem się jeździć. Nawet kolor taki sam. Miałem też przyjemność pojeździć Tarpanem z silnikiem diesla. Super sprawa. Polecam.

6:35 - Pogromcy Mitów robili kiedyś eksperyment z wypadającym wałem, bodajże na zdalnie sterowanym samochodzie amerykańskim z lat 60. Jak się nie mylę był to Pontiac Catalina. Problem był więc o wiele bardziej złożony i dotyczył nie tylko naszych producentów - możemy odetchnąć z ulgą :-)

Wiecej filmow tego typu 😉 dobra robota, a tego Pana co opowiada bardzo lubie sluchac. Pozdrawiam i czekam na wiecej 🙂

Nie wiem czemu, ale od dziecka uwielbiałem Tarpana. Podoba mi się jak mało które auto

Dobra robota Panie Robercie opowiedziane wszystko z najdrobniejszymi szczegółami już czekam na kolejne filmy np.o nysie, żuku ,warszawie syrenie 126p,125p i polonezie.Pozdrawiam

Polskie F150 :D

Trzeba jeszcze dodać że Tarpany wychodziły z różnymi silnikami, nie tylko z S-21 znanym z Nysy czy Żuka, montowano tez silnik z Fiata 125p a nawet silnik Perkins AD3.152 .

W 1984 jako uczeń mechanik miałem do czynienia z nowymi tarpanami które przychodziły do firmy fakt spasowanie to była tragedia były 2 cm szpary na łączeniach wypełnione kitem i zalakierowane.

Pomarańczowy zestaw jest epicki. :D Dodam niewymieniony w filmie detal. Te lampki kontrolne - notabene spotykane wtedy w wielu polskich wehikułach - mają regulację intensywności świecenia. Skuteczną i diabelnie prostą. Wystarczy pokręcić kolorowym szkiełkiem.

Kurde, Tarpan jak Rolls Royce - ręcznie robiony, jakość wykonania jednak się delikatnie różni

Jeździłem z moim ojcem jednym z pierwszych Tarpanów wyklepanych (dosłownie) do badań technicznych. Badania na rzecz FSR w Poznaniu robił między innymi instytut gdzie pracował mój Ojciec czyli Instytut Mechanizacjii Elektryfikacji Rolnictwa w Warszawie. To klepanie wyglądało tragicznie! Z bliska auto wygladało jakby było wyklepane po bardzo dużym wypadku :)) Potworny hałas w środku spowodowane "lataniem" blach w drzwiach, burtach itd. Deska rozdzielcza dramat, wszystko krzywe, odłażąca czarna derma itp.

Moim zdaniem bardzo ładny samochód, udana bardzo bryła nadwozia, mimo ,że samochód nie został stworzony po to by się podobać, ale jest w nim coś niezwykłego. No i ta unikalna na tamte czasy przesuwana ściana ,że można mieć większą kabinę, albo większą pakę, to moim zdaniem wyprzedziło znacznie swoje czasy. Natomiast czy Tarpan był solidnie wykonany? Czy był dobrze spasowany? Jak bardzo był awaryjny ? I jak nie prawidłowe silniki do niego stosowano, to nie ma większego znaczenia. Dlatego ,że większość aut produkowanych w Polsce tamtego okresu i później też, borykały się dokładnie z tymi samymi problemami, więc Tarpan tu w niczym nie odstawał. Podoba mi się też bryła nadwozia, innego z kolei Tarpana czyli Honkera, to była terenówka nie ustępująca w niczym nawet Radzieckim Uazom czy Gazom, również dawał sobie radę w terenie nie gorzej od nich, a nawet nie odstawał pod tym względem ,czyli dzielności terenowej od takich tuzów jak Mercedes Genelda ,czy Land Rover. Był po prostu gorzej od nich wykonany. I pochodził z kraju o znacznie mniejszych możliwościach niż Anglia czy Niemcy.

Od FSR do Volkswagen Poznań. To byłoby ciekawe opowiedzieć historie jaką przeszedł Antoninek od remontów ciągników do największego producenta samochodów użytkowych w Polsce.

Super gosc ,bije na morde komercjalnych mikiciukow i innych tam pozdrawiam

Polski Ford Bronco ;)

Każdy Tarpan był Limited Edition hmm bardziej pasuje individual tak czy inaczej pięknie przedstawiona historia jest pan strażnikiem historii 🖒

Przepiękny wóz a ściana ruchoma i przyczepka bajka dziś brakuje takich rozwiązań

Dobrze opowiedziane. Z przyjemnością się słucha i ogląda.

Ale miło było oglądać i Pana słuchać. Tarpan jest jednym z moich ulubionych samochodów. Pamiętam jak dawniej na wsi jeździło się furmanką i nagle Rodzina zakupiła Tarpana. Przyznam, że większe wrażenie wywierało prowadzenie i trzymanie za lejce w biegu dwóch koni, niż jazda samochodem, ale i tak wspomnienie jazdy Tarpanem jest bezcenne, jak każdym polskim autem :) ;) Na marginesie to był Tarpan koloru niebieskiego :) Co do nazwy, tak jak niemieckie ciągniki Bulli nawiązywały w reklamach do "mechanicznego" konia, tak tu jest Tarpan, krewny naszych koni, używanych w rolnictwie. Zatem analogia jest. Interesuje mniej jeszcze informacja, czy faktycznie brytyjski Land Rover / Jeep był zaprojektowany w oparciu o zaginioną podczas II Wojny Światowej, opracowaną już przed wojną, dokumentację Tarpana? Może poświęcić temu osobny odcinek?? Byłbym wdzięczny. Warto też przypomnieć projekty nowych Tarpanów / prototypów, których wdrożenie w PRL sowieckie władze okupacyjne udaremniły, jak wiele innych polskich genialnych projektów i wynalazków.

Moim zdaniem koncepcja tego samochodu jest genialna, szkoda że gorzej z wykonaniem. Brak odpowiedniego silnika,brak napędu na 4 koła,wyciszenia i jakości.:-)

Zasługujesz na oglądalność co najmniej na poziomie Złomnika ;) Dobra robota!

auta jakie były takie były. Ale kiedyś mieliśmy samochody w każdej dostępnej klasie plus autobusy, ciężarowe oraz statki przystosowane do transportu każdego ładunku.Nie tęsknie tu za tamtymi czasami ale wtedy potrafili i chyba bardziej chcieli coś zbudować, wytworzyć.

Tarpan wygląda jak powiększone "zabawki w kształcie samochodu" z lat 70-tych. Opowiedziałeś historię o tolerancji wykonania ramy i zastanawia mnie co się działo gdy rama była krótsza o te 4 cm? Tarpan był świetną koncepcją uniwersalnego pojazdu, realizowaną w partyzanckich warunkach. A Tarpan z przyczepką to absolutnie cudowny sprzęt.

To niech mi dziś ktoś pokaże tak ładnie malowany pick-up do którego były takie przyczepki stylowe???

Martwilem sie co robić dzisiejszego wieczoru.Teraz już wiem.Super filmy.Dzieki.

"Ręce brudne, bo się napracowałem..." 😂👏

Tak straszny ze aż piękny Super film, fajnie się Pana słucha, pozdrawiam, życzę samych sukcesów w pasji oraz czekam na więcej filmów :)

Pięknie wyremontowany

Miało się kiedyś takiego w niebieskim smerfowym i z silnikiem żukowskim. Wspomnienia 😌😌

Może i był wykonany słabo, ale spełniał swoją rolę. Wygląd miał naprawdę ładny, części były dobre, silnik okay, no gdyby nie to spasowanie to byłby ideał.

Bardzo fajnie pan opowiada, miło się Pana słucha :)

Tarpan super,odkąd sięgam pamięcią nie wiedzieć czemu zawsze mi się podobał.👍👍👍

Mój Tato pod koniec lat 80-tych (88, 89) miał takiego tarpana jako auto warsztatowe. Mój Tato miał warsztat blacharstwa samochodowego, był mistrzem blacharki. Jeździłem tym autem/furmanką - niezapomniane wrażenia. Pozdrawiam

Na takie ujęcie frontu jak 1:40 to polski Land Rover

Piękny egzemplarz. Naprawdę Szanuje!

Poprosimy więcej tego typu filmów !

Super odcinek! Zapomniałeś dodać o tym stylowym oknie przesuwnym a nie opuszczonym. Coś pięknego!

ale opowieść! Więcej, częściej!

Ale Pan ma olbrzymie pokłady zrozumienia dla tych aut... :D .. A one są takie beznadziejne... xD Aczkolwiek za przyczepkę, plus, bo myślałem, że to przeróbka innego Tarpana.

Samochód mimo marnej jakości wykonania założeniami wyprzedzał swoją epokę. Bardzo mnie dotknęło zdanie mówiące o tym że nie było dobrych inżynierów... byli i są bardzo zdolni i ambitni. A w tamtych czasach nie mieli możliwości - zwykłej materialnej możliwości na rozwijanie swoich pomysłów. Musieli bazować na tym co mieli. Często jak w przypadku Tarpana były to tylko pomysły i brak narzędzi do ich realizacji. Dowodem na to jak mieliśmy dobrych konstruktorów są np. STAR 266, Autosan H9, pochodne po Warszawie M20 - Warszawa Kombi, Pick-up, Nysa, Żuk. P.S. A w Tarpanie jest to most z samoblokującym sie mechanizmem różnicowym projektu Profesora Jana Dzidy którego pozdrawiam.

I 💓 Tarpan 😍😃😀

szukam od dwóch lat Tarpana właśnie z przesuwaną ścianą grodziową, jeśli ktoś chce oddać w dobre ręce, wręcz do pasjonata tych właśnie samochodów, proszę o kontakt, gwarantuje nowe życie. Też proszę o jakiekolwiek informacje, czy to jakiś sąsiad ma czy gdzieś sobie wrasta. Na pewno takiej informacji nie potraktuje obojętnie.

Auto z góry skazane na niepowodzenie, bo... był już Żuk (o wiele bardziej pojemny) Ewentualnie Nysa (również bardziej pojemna) Pamiętam czasy gdy wszystkie te samochody były jeszcze produkowane. Żuków i Nys, było pełno na ulicach, natomiast Tarpana rzadko można było spotkać.

Rozwijaj kanał, dobra robota!

Cudowny ! Moje marzenie.

Przydałoby się dodać parę słów na temat okoliczności, w jakich pracowała ta fabryka. Poznaniacy z tym samochodem dla wsi podchwycili pomysł rzucony za Gierka - wtedy rzucano ich wiele i niekoniecznie traktowano poważnie, a ci się uparli. No i już do końca FSR traktowany był jako taki przypadkowy bękart, obiekt pogardy przemysłowego establishmentu, któremu rzucano kłody pod nogi dostarczając najgorsze podzespoły albo nawet nie wykonując ich zgodnie z projektem. Ta gówniana blacha, wyraźnie gorsza od tej np. w Żuku, to też raczej nie był przypadek. No i jeszcze przydałby się epilog, a więc ta niesamowita wręcz praca wykonana w latach 80-tych z myślą o obiecywanej przez wojsko masowej produkcji PW-2, czyli budowa i wyposażenie praktycznie nowego zakładu, co w warunkach ówczesnego kryzysu wymagało nie lada kombinowania, by przypomnieć choćby budowę nowoczesnej lakierni kataforycznej bez dostępu do czegokolwiek z importu. Na tym wszystkim ostatecznie jak wiadomo skorzystał tylko Volkswagen. Honker jest jaki jest, ma pewne wady, ale jest to w porównaniu do rolniczego tarpana niesamowita przepaść (a jeździłem takim starym, z początku produkcji, generalnie jest to już zupełnie normalne auto). Przy tym wszystkim jest to wóz zaprojektowany u nas od zera (bo jak wiadomo próba zrobienia terenówki z rolniczego tarpana, czyli PW-1, się nie udała) i dokładnie przetestowany - zupełnie inaczej niż w FSO. Szkoda, że to się tak beznadziejnie skończyło.

Witam, jak zwykle świetny film, dodam tylko, że kierownica pochodzi od Fiata125p MR, po liftingu...... Pozdrawiam Robert. :)

Na tamte czasy wcale nie był zły, brakowało napędu 4x4 i gdyby ta jakość wykonania była lepsza. Mimo wszystko dobrze zasłużył się Polskiej gospodarce w latach 70 - 80 - 90 tych

Moim zdaniem z wyglądu Tarpan jest porównywalny z pick-upami japońskimi, zachodnimi czy amerykańskimi z lat 70-80. Przód przypomina mi 1 generację Range Rovera. Tylko niestety nie szło w parze z tym słynne spasowanie i przede wszystkim rozwiązania techniczne. Tamte samochody miały napęd na 4 koła, reduktor i mocne silniki Diesla lub benzynowe V8 lub V6 generujące wysoki moment obrotowy oraz większe i szerzej rozstawione koła z terenowymi oponami. Nasz Tarpan ze słabym 4-cylindrowym silnikiem i napędem tylko na tył nie dawał sobie rady w terenie

A mi tam się podoba 😁

Przy wszystkich wadach, nie przesadzałbym z niektórymi opiniami. To niby "nie trafianie w drogę", to akurat duża przesada. Tarpan miał zawieszenie pochodzące z Warszawy w zasadzie identyczne z Żukiem czy Nyską. Jeśli nie było wybite, działało przyzwoicie. Jeśli jednak pojawiły się luzy, lub geometria była źle ustawiona, to w każdym aucie będzie kiszka. Trochę tym blaszakiem przejeździłem i nie było aż tak źle.

Tata miał takiego z 1983 roku , miał czerwoną tapicerkę , szare felgi , ten sam kolor , tylko się tak nie błyszczał 😉 był młodszy od tego z filmiku. Do kościoła się jeździło , barany się woziło a jak trzeba to i buraki pastewne z pola 😉 Miał bardzo mały przebieg , stanął bo woda poszła do oleju , stał kupę lat w ciepłym garażu , pod koniec lat 90 musiał zwolnić miejsce w garażu , kilka lat postał na dworze i zakończył swój żywot jako przyczepka ...

I mimo wszystko chciałbym kiedyś mieć go w garażu według mnie coś niesamowitego. Tyle samo wad co zalet. Ale nie mogę się doczekać prezentacji żuka pozdrawiam ;)

Mozna powiedziec ze kazdy Tarpan byl jedyny w swoim rodzaju 😊

Klasyczne pasowanie stopami.

Rejestracja BGC . Bonus Grunwald Caliera .

Pięknie odbudowany i ta naczepa..

Piękny

Realizatorom dziekuje za profesjonalizm

Szkoda ze Motobieda nie chce jechać Tarpanem do Turcji.

Kupiłem Tarpana na Kazimierza Wielkiego na asygnatę, wyboru nie było, żeby był ocynk albo zabezpieczenie antykorozyjne to by było ok. Bo części pasowały od Żuka.

Klasyczny Tarpan to prekursor dzisiejszych SUV "ośka".

Kryspin motoryzacji:)

Można powiedzieć , że robicie samochody na igłę jak jest rdza lub wgniotki to wymiana elementów na nowe lub ładne używki , ale i tak pasowania każdego elementu nie unikniecie młotkiem czy jak te drzwi szlifierką , nie lepiej było zostawić maskę i drzwi te co były jak nie były zgniłe , wiem , że tego nie widać czyli bez znaczenia w sumie . Czy te samochody zjeżdżały np. z takim pasowaniem przegrody czasem , czy to taki smaczek , żeby nie było , że wszystko lepiej niż fabryka na takzwaną igłę .

Koncepcja tego auta była całkiem dobra, złe było jego wykonanie.

Mieliśmy klika tarpanow i dzis już sam nie wiem o nich myśleć choć ojciec uważa kupno tarpana w 82roku za wielki sukces a następnie zmianę silnika na fiatoski w 88r za ogromny postęp technologiczny.

Miałem. Jak sprzedawałem na giełdzie dwóch kupujących "badylarzy" spytało czy kołpaki zostawię?😄😄😄😄😄

7:15 wieszak pod wałem idącym na tył to bardzo słuszne i chyba do dziś wymagane rozwiązanie tam gdzie wal po urwaniu opadlby na ziemię. Ja mam również w hondzie Crv i jest to fabryczne.

Szanuję za blachy. Pozdrawiam z Bydgoszczu

Miałem "przyjemność" jechać ostatnio nowym VW transporterem w wersji 3 osobowej, zapewniam że podwójne siedzenie jest mniej wygodne.

Dokładnie taki sam tarpan gnije u sąsiada w krzaczorach. Nawet kolor taki sam😁

Te auto jest piękne prawie jak ojciec cybertrucka Tesli

Jeździlem podobnym 👍

Nie wspomniałeś, że ze względu na "rozjechaną" tolerancję wykonania nadwozi, FSR miała na stanie szyby czołowe w... kilku rozmiarach. Po polakierowaniu nadwozia dobierało się szybę o takim rozmiarze, żeby nie siedziała w ramie ani za luźno, ani za ciasno.

Razem z nim powinien stać na wystawie Żuk TIR, którego testował MotoBieda

Co to za utwór 0:00 ?