Ótima indicação do youtube, Como não vi isso antes !!!. Excelente suas explicações e conhecimento, Parabéns por compartilhar, Obrigado.

O fato de você, sem necessidade funcional, remover o anel do pistão, que custa entre R$2200 e R$3000 o kit, pra mostrar como é a colocação indica o quanto você quer realmente ensinar quem está assistindo seus vídeos. Parabéns!

Muito bom o vídeo,na minha opinião vc explica melhor e é mais detalhado que o nosso amigo tonela

Seus vídeos estão sendo muito bem produzidos tanto em imagem como som. Sua didática é muito boa. Parabéns!

Parabéns pelo trabalho, um capricho que da gosto, seus vídeos me ajudaram muito. Boa sorte!!!

Muito bom o vídeo, quando se faz o que gosta faz muito bem feito !!!! Parabéns

As dicas estão muito intuitivas, com certeza essa jóia já tá cortando na alta, que Deus abençoe o rolê, aquele abraço !!!

Estou assistindo na sequência. Com certeza esse é o melhor vídeo. Ótima explicação

Excepcional seu jeito fácil de explicar (ensinar), muito cativante assistir o vídeo/aula. Parabéns e obrigado por compartilhar tanto conhecimento. Moisés e Maria, Campo Grande -MS.

Muito obrigado pela aula de montagem, ótima explicação,,,nota 10, ,,,,valeu,,,mestre,

Parabéns Pela Sua Explicação.

Cara muito didático sua explicação na prática. show

Parabéns pelas dicas vc me ajudou muito na montagem do meu motor pois na minha cidade estavam me cobrando 4.200$ pra retificar meu motor todo sendo que eu mesmo peguei pra fazer até o momento gastei 1800$ e só falta montar

Muito bom...didático e bem detalhado...parabéns pelo canal

É um vídeo melhor que o outro!!!

Nossa cara vc é um excelente profissional, acompanho os vídeos que vc disponibiliza.

Impecável muito didático, obrigado.

Muito bom perfeito ótima explicação.

Parabéns pelo capricho e técnica. 👏👏👏👏👏👏👏

Parabéns excelentes vídeos

Parabéns. Ótima aula de mecânica.

Muito Bom, outro video com muitas informações preciosas ... abs

excelente série de videos. o brunimento dos cilindros é feito de forma que os riscos segurem óleo, é por isso que diminui o atrito, esse lixamento é cruzado, nunca horizontal ou verticalmente, é feito em X , os riscos ficam no desenho de losangos. (aprendi com montagem de motor de avião)

Mais uma aula ! Eu também uso está porca na carcaça, conheço como Parlock e não derreteu até agora ( rodando a mais de um ano ). Sobre a flange de óleo, eu havia comentado no vídeo passado e a solução foi que acabei encontrando a flange de um outro fabricante, a Beep turbo, ela tem este canal para assentar o oring como você comentou, pretendo montar em breve e postarei o resultado . Forte Abraço Amigo.

Cada dia aprendo mas o seu eu já 1 escrito 👏👏👍

Cara comecei assisti seus videos e parabens muito detalhado

Excelente aula. Obrigado

Buenas! Sobre o acréscimo de furos nos mancais para a lubrificação: Existem bronzinas de mancal com canais externos (no exterior das bronzinas) e internos (na superfície de deslizamento hidrodinâmico). As bronzinas com canais internos melhoram a capacidade de lubrificação dos colos de biela em detrimento da capacidade de suportar cargas radiais, pois há menor área de deslizamento hidrodinâmico. Acredito que, em motores aspirados originais as bronzinas com canal interno são uma evolução contígua com os lubrificantes modernos, pois permitem melhorar o fluxo de lubrificante nos colos de biela sem comprometer a película de lubrificante nos mancais com menor área. Porém, em motores sobrealimentados há a possibilidade de a área de deslizamento hidrodinâmico ser insuficiente para o carregamento radial imposto. O mesmo vale para motores aspirados em elevadas rotações. A furação proposta (acrescentar furos) nas bronzinas de mancal com canal externo acaba por dividir a área de deslizamento hidrodinâmico nestas posições, reduzindo a capacidade de suportar cargas radiais justamente em ângulos do virabrequim onde esta carga é máxima. Pode-se estudar melhor tais aspectos... Abraço.

To viciado nesses videos

Vou montar o meu em!!!

Muito bom irmão 😉

Show muito didático

Na base de assentamento das camisas do motor eu prefiro utilizar a junta de papel montada com um pouco de graxa sem usar cola 3 m . No caso de ter que colocar calço de alumínio ou latão na base das camisas eu utilizaria a cola 3m na base da camisa do motor colocando o calço na base da camisa e a junta de papel untada com um pouco de graxa embaixo do calço para acerto da sobressaida da altura do pistão em caso de necessidade. Trabalhei na Jundiauto concessionária Volkswagen em Jundiaí -SP e se montava as camisas dos motores refrigerados a ar dessa forma. Se media a sobressaida do pistão na camisa com paquímetro.

Show, muito boa sua maneira de explicar

Top manja muito

Uma sugestão: renomeio todos os seus vídeos colocando FUSCA na frente, ex. "FUSCA - Montagem dos cilindros, ... etc." isso facilita o algorítimo do youtube indica-los para "fuskeiros".

Muito bem explicado 💯

Topadorei o vídeo a explicação e top muito bem

Bom dia, sobre o brunimento, realmente, o principal objetivo dos riscos do bruninento é formar a película de óleo nas paredes dos cilindros

Ótimo vídeo! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Perfeito.

Muito bom o vídeo parabéns

Muito bem esplicado gostei

Muito didático

muito bom seus vídeos estou montando um motor desses peguei todo desmontado os vídeos estão ajudando muito.

OBRIGADO POR FALAR SOBRE O COMENTÁRIO QUE FIZ NO 9. SOBRE AS PORCAS TRAVANTES DE AUTO FRENO CHEGUEI A PESQUISAR E AS PORCAS AUTO TRAVANTES COM NYLON, POSSUEM UM ANEL ELÁSTICO DE NYLON QUE SUPORTAM TEMPERATURAS DE -70º ATÉ 120º. INFORMAÇÃO PARA ENRIQUECER OS TEUS VÍDEOS.

Top os vídeos gostei muito to muito mais atento com meu moto agora muito obrigado

Torquímetro "snap on" auferido. Imagino que não seja pra mecânica de autos pra um "hobbysta". Isso é pra mecânica de avião? Parabéns por esse e demais vídeos mais uma vez.

Massa, aprendi coisa nova sobre melhorias nas bronzinas, tooop. Só passava cola nas camisas, mas na carcaça não, isso é interessante. Sobre a lata de direcionamento do fluxo de arrefecimento mais moderna, eu não conhecia, massa. Com relação as travas de pino elas firam com a vibração, elas não se fecham pois são flutuantes. Elas se soltam quando ocorre falha na checagem se elas estão bem alojadas e girando livres no no canal. Gostei bastante da tua explicação sobre o fato das buchas de teflon impedirem a entrada de quantidades de óleo dentro do pino que possam provocar desbalanceamento. Em altas rotações isso pode ser mais preocupante. Mas como está com o defletor, que foi outra coisa que não conhecia e gostei bastante, isso (óleo chagar ao interior do pino do pistão) provavelmente ficará longe de acontecer. E, os o-rings embaixo das arruelas das porcas que ficam dentro das tampas de válvulas? Por quê não usasse? Vais manter só na cola, mesmo? Abração!

Muito top seus vídeos... preciso descer meu motor é fazer aquela bela manutenção... obg

Gostei da dicas

Bom dia Mano Vc além de mecânico e um ótimo professor. Eu sou mecânico de moto mais to sempre querendo aprender mais sobre essa ótimo profissão

Parebens exerlente aula parabems

Essa dica das bronzinas é idéia do Chico Biela. Transforma a pulsação de óleo nas bielas em lubrificação constante. Ele recomenda adicionar mais 4 furos. Não sei como é a furacão do seu virabrequim, mas o pocinho também pode ser otimizado, copiando o formato dos virabrequins VW 1600. Parabéns pelo trabalho, seus vídeos têm uma qualidade excelente.

Referente a trava química no presente caso eu recomendo o uso da de cor AZUL. NO LADO DO BLOCO DE TORQUE MÉDIO. Abraços ..

Fala Grande! Tenho acompanhado seus vídeos e tenho gostado muito! Por favor, faça um vídeo /fale mais a respeito do seu suporte de motor na bancada! Ele me pareceu "self made" e tava querendo um desses pra próxima intervenção no meu motor!

Com uma lata de óleo usada e aberta, retirando os fundos e fazendo 2 dobras vc faz uma cinta de prender os anéis, facilitando a montagem,com auxílio de um alicate para unir as 2 pontas das dobras da lata hj As

Mn seu canal é o melhor estou fazendo um projeto eu mesmo e estou tirando de base seu video

Sobre a abertura dos anéis, eu prefiro deslocar as aberturas do 1 e 2 em 180 graus

Como sempre seu vídeo está muito bom, técnico, didático e muito bem explicado. Montei o motor do meu Fusca depois de pesquisar bastante, tanto em manuais como no KZfaq, apanhei um pouco mas consegui. Não ficou muito bom, ainda pretendo abrir e remontar com mais cuidado e requinte. Seus vídeos vão me ajudar bastante. Vou fazer algumas observações sobre este vídeo no intuito de acrescentar, as capas de tucho originais são de aço e não alumínio, inclusive as mais comuns no mercado não tem tratamento e oxidam, elas também amassam muito fácil, tem que tomar bastante cuidado na movimentação do motor até a instalação. As latas inferiores das camisas não encaixam direito porque são feitas para os motores pós 1984, onde a as camisas tem mais aletas e os cabeçotes menos, então não pegam nas porca dos prisioneiros do bloco. Elas também não encaixa muito bem na lata de cima, tem que fazer uns ajustes. Quando montei o meu motor usei cola só de um lado, tanto na junção das carcaças como na camisa, foi a informação que consegui, mas faz todo sentido usar cola nas duas faces, talvez seja por isso que tenho um pequeno vazamento na junção da carcaça. A latinha que vc vai fazer para por nas aletas do cabeçote deve ser uma que sobrou do meu motor e não descobri onde vai, só tenho uma, mas vou testar pra ver se é isso mesmo. Parabéns pelo seu trabalho e dedicação. Abraço.

Estou juntando grana para fazer meu 1900cc. Vai ser um bloco da Empi já aberto para 94. Vira original 69 Kit de 94mm Comando W110 Entre outros, também irei usar uma FT300 com a roda fonica.

Confesso que fiquei surpreso com tanto detalhes, quem sabe vc poderia levantar o custo de todo o e as peças!

Muito bom

B noite , Qto ao nylon da porta não derreter , mas com o calor ele fica mais mole fazendo que com isso venha perder a ação da rigidez do nylon e não fazendo a função de aparentar no fio de rosca , tornando a porca uma porca comum , melhor é o veda rosca

Como eu queria que o Tonela explicasse assim! Só coisas relacionadas a mecânica, ao invés de ficar difamando trabalho alheio e coisas do tipo "se vc levar em tal lugar o cara vai fazer isso e aquilo", uma viagem de 20 min Toneliana. Parabéns pelo vídeo!

A parte legal de montar sem a cinta é que visualiza o encaixe de cada anel na sua posição dentro da camisa

Parabéns belo trabalho, não consegui ver que tipo de molas de valvulas voce usou, você fala em simples, mas esta simples é a original ou simples da empi. Estou com projeto parecido pistão 92mm, camando W120, taxa 8.5.1

Top mesmo

Sou louca pra aprender mecanica de fusca

Comecei assistir o vídeo e estou gostando. gostaria de fazer uma pergunta. estou querendo reformar meu motor 1.600 e colocar um pistão de medida 85,47 mm, sendo assim sobra 0,015 centésimos de folga de cada lado. Está é uma folga suficiente para evitar que o pistão agarre na camisa, ou pouca?

Muito bom. Uma duvida minha No assentamento do cabeçote com as camisas não seria bom colocar aquela cola de cabeçote?

Uma pergunta, se você aumentar o número de furos nas bronzinas não iria diminuir a resistência das mesmas? E esses mesmos furos feitos no intuito de melhorar a lubrificação não contribuiriam para diminuir o filme de óleo nas partidas a frio, pois quanto mais furos maior a vazão, nos dois sentidos?

,meu amigão estou tirando minhas dúvidas sobre os motor de Fusca adoro mesmo a minha produção de mecânico só que sou mecânico de lanchas e jetiski e carretas e caminhão adoro mesmo fecha moto desel e gasolina também adoro aprende fecha moto de Fusca que Deus abençoe e de muitíssimas entelegencia e ganhar muitissimo😁👏👍😀💸😂

Maravilha

Amigo, uma dúvida: Segundo o Conheça seu Volkswagen, o pino do pistão ele entra prensado nos apoios do pistão, sendo a face que está em contato com a bucha do pé da biela, que se moverá em relação ao pino do pistão conforme o motor trabalhe(não sei se fui claro), ou seja, apenas no centro do pino, onde o pé da biela está montado que deveria haver movimento, não o pino em relação ao pistão. Você encaixou o pino na mão, com muita facilidade, por isso achei estranho e vim perguntar. Você pode me explicar isso?

Boa noite, sabe me dizer sobre retentor de válvulas pro cabeçote do Fusca?

Agradeço a Daniel pelas valiosas informações. Perfeito!! No mais vou fazer uma pergunta que talvez alguém já tenha feito, ou já existir a informação noutro video o qual ainda não visualizei, ou seja: Qual a tinta que utilizou para pintar o motor??????

Mais vc acha se fazer mais furos na peça as vezes n vai chegar circular totalmente na peça ou n?

Parabéns ao amigo . Muito boa a sua didática...... só uma observação quanto ao brunimento é o porquê.

Ótimo vídeo, porém não se coloca cola nos parafusos internos de fixação do cabeçote essa cola pode se soltar vindo a bloquear a passagem de óleo em pontos vitais do motor.

Boa noite Daniel? Tudo beleza Amigo?? Surgiu uma dúvida aqui quanto a montagem dos cabeçotes sobre os cilindros. Ou seja: Não há necessidade de se colocar uma junta apropriada para após fazer o torque??? (Entre cabeçote e cilindros). Caso negativo me envia uma informação quanto a melhor forma de vedação para que não ocorram fugas de pressão. Valeu!! Saúde e sucesso.

Parabéns ótimo conteúdo, onde vc fez o trabalho de abertura da carcaça e cabeçote?

Parabéns mano, tô acompanhando como a um seriado. Muito o trabalho. Cortando o que sobra dos prisioneiros não altera o comportamento na dilatação linear não? Ou não faz diferença? Obrigado.

O brunimento das camisas, serve para o melhor assentamento dos anéis dos pistões, tanto que quando você abre um motor, nunca tem esses riscos do brunimento, as camisas estão 100% lisas onde trabalham os pistões. Se as camisas fossem 100% lisas dentro, o assentamento dos anéis seria muito mais longo, correndo o risco de girarem e alinharem as emendas, facilitando a passagem de óleo do cárter para a câmara de combustão.

Boa tarde. Primeiro meus parabens pelo grande conhecimento e tambem por dividi-los conosco. Tenho uma oficina desde 1987 e acabamos nos dedicando à injeção eletronica e manutenção dos carros novos. Um cliente quer montar um motor de fusca 1600, mas com um pouco mais de performance. Ele tem uma certa facilidade de importar peças e te pergunto: . Poderemos colocar o cabeçote EMPI, com válvulas 40 mm, num kit Metal leve nacional? Poderemos colocar num kit novo ou antigo? Grato desde já.

Parabéns continue assim 👏 Eu tenho um Gurgel x12 1600 E tenho enteresse de fazer o motor tudinho Sem pressa Quanto custaria? Pra vc fazer este trabalho?

Opa! Tudo bem? Tenho uma dúvida aqui. Pode me ajudar? A folga na bucha da biela do lado do pistão tem alguma medida ou forma de medir? E a bomba de óleo de 32 precisa de desbaste usando o comando original?

Excelente vídeo, me tire uma dúvida por favor comprei um bloco novo porém o cilindro está com uma folga no bloco sendo q no bloco antigo entra com pressão.

Olá, como diferenciar problemas de falhamentos no fusca causados por carburardor e por defeitos no sistema de ignição...?! Outra dúvida, teria como diferenciar problemas de falhas causados pelos cabeçotes daueles causados pelo carburador e ignição...?!

parabens pela didática. gostaria muito de saber sua impressao ao dirigir ele depois. principalmebte sobre a questao do blueprint feito nas pecas e balanceamento das bielas. independente da cilindrada e potencia. se puder dar esse feedback depois. grande abraco

🔝🔟👍👏👏

Um detalhe que talvez possa ser útil. Não acho recomendado o uso de trava quimica nas porcas do motor, pois o dia em que for necessário abrir novamente ele, os prisioneiros irão sair, pois as porcas estarão travadas, dificultando serem soltas dos prisioneiros.

A linha 15 que alimenta a bobina de ignição no fusca é controlada por fusível...?!

Ótima montagem 👏👏 mas uma coisa que me chamou atenção foi as porcas dos prisioneiros do cabeçote, nao tem problema em por essas? No caso as originais são de aço e essas parecem porcas comuns ou tem alguma diferença? Consegue me orientar nisso, estou montando meu motor com base nos seus vídeos...

Olá boa noite! Você usou a mesma cola que usou ora juntar o bloco ,porque não vi se usou alguma coisa pra juntar o cabeçote no bloco .Desde já agradeço pela disposição em fazer esses vídeos , são de grande aprendizado

Mandei fazer o motor do meu fusca o motor ficou excelente mais anda só 5 km e para tem que esperar meia hora p voltar normal

Vi todos os videos até aqui. e eu não entendi uma coisa, não sei se eu me enganei, mas você vai usar a roda fonica, e mais sensor de fase? só um não basta?

Tem como você fazer um vídeo falando sobre torquímetro?

👍💯👍🙏

tenho um Subaru e a base do filtro de óleo é lisa, não tem necessidade nenhuma de rebaixo, a pessoa que relatou um problema deve ter se equivocado ao apertar o filtro, não se torqueia filtro de óleo, apenas se aperta 3/4 de volta depois que o anel encosta