コメントありがとうございます。どのように分散するかが鍵ですね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。各駅停車のみ停車駅のフォローをどうするかが、今般の想定の全部に言えるポイントでした。快速を活用する案は思いつきませんでしたが、10分サイクルで快速設定というのも有効かと思います。ありがとうございました。

@@OdakyuDiagram 快速は急行と異なり利用者数を反映しているので、駅間の短い確定の代わりに走らせることで速達種別からの逃げ切りが容易になると思います。 以前の日中ダイヤ予想動画で時間あたり特急10各停10を挙げられていましたが、各停の代わりに快速(+国領)5本にすると現実的になると思いました。各停は桜上水と烏山と調布、快速は烏山と調布の待避で成立しそうです。12分サイクルは良いアイデアだなと思いました。

コメントありがとうございます。千鳥停車にするのも面白いですよね。 やはり課題は京王線新宿の線路容量の関係、新線系統の桜上水停車などですね。 ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。どうしても調布以東の過密ダイヤと、本数をどの方面に充てるかで、上手く組めない部分が出来てしまうんですよね。小田急の複々線が施設面でいかに強いかがわかります。ありがとうございました。

@@OdakyuDiagram 20年以上利用してきた中で改悪の時もあれば、画期的な改善の時もありました。ただ基本的な変化はなかったなってのが相模原線ユーザーの気持ちです。そんな中で京王線も過渡期を迎えるにあたり、このようなダイヤグラムをとても興味深く見させていただきましたし、これからも応援してます！

お返事ありがとうございました。この20年の変化を振り返ると、多くの試行錯誤が繰り返されていることを感じますよね。いつもご視聴いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。千歳烏山とつつじヶ丘の設備も割と制約なんですよね。 23区完結の電車が設定しにくいところですね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。所要時間に余裕を持たせていないのはこの想定全般に言える盲点です。ありがとうございます。 そして乗務員交代に関しては完全に考慮できていませんでした。このようなご指摘本当に有り難いです。都営新宿線直通は桜上水停車にしなければなりませんね。 そうなると…やはり想定⑦⑧が私が考える限界となります…難しいです。引き続き勉強し考えていきます。 具体的な数字によるフォローありがとうございます。

@@tw20439 お返事ありがとうございます。千歳烏山折返について、これができれば以遠サイクル内の密度が小さくなるので、所要時間短縮と遅延防止ができそうです。全然思いつきませんでした。こうして色々と補足いただき作り甲斐があります。ありがとうございます。

​@@OdakyuDiagram 通勤急行ですが、各停の千歳烏山折り返しなら相性いい気がしますね。もし外側が本線なら干渉しないですし。密度が減るのでそれなら時短できそうです。 内側が本線なら下りダイヤを犠牲にして八幡山始発復活もありですね。

コメントありがとうございました。複々線のリクエスト、前からいただいており、かつ、自身もとてもおもしろいと思っているのですが、動画更新のペースが追いつかず、お待たせしてすみません！今日ちょうどダイヤを引いているところでした。ちなみにですが、この場合の複々線区間は笹塚から調布、地下複々線ではなく、連続立体交差事業が複々線である想定をイメージしておりますが、これで大丈夫でしょうか。現実的なライン（とはいえIFですが）だと、つつじヶ丘までの複々線、千歳烏山までの複々線というシナリオもあるかと思い、せっかくなのでお聞きするところです。 また、以前記載いただいたtabito様の想定ダイヤも拝見し、「全種別をサイクル内で設定する」というテーマも面白いなと感じているところです。小田急と京王で、時間帯ごとの各サイクルで「全種別を1サイクルに配置する」ダイヤも作成してみているところです。 本編についてもコメントありがとうございました。烏山・仙川・つつじヶ丘の旅客分散が鍵であることは間違いなさそうで、ご記載の通勤特急案も有効かと思いました。通勤急行は面白いとのご意見もいただいており、かつ、ご記載のとおり、千歳烏山から先を通過にし、以遠の旅客にターゲットを絞るのも面白そうですね。 いつもきっかけを下さり、ありがとうございます。

@@OdakyuDiagram 返信ありがとうございます！ おっしゃる通り、笹塚～調布間の高架複々線の想定で大丈夫です。複々線が完成した場合、急行が仙川停車になる可能性なども考えられますし、ホーム配置についてはお任せいたします。 朝ラッシュの小田急のように、複々線ならではのダイヤを考えてみるのも面白そう...と思って僕もスジを引いてみたりはしていますが、なかなか悩ましいところです。 特急なら15分もかからない調布以東の区間でこれだけのダイヤ想定ができるあたり、京王線というのは奥が深いとつくづく思うばかりです。今後も楽しみに視聴させていこうと思います。

コメントありがとうございます。仙川の急行停車は時間の問題かなと思っていましたが、余裕があれば急行系の停車駅にしたいところですね。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。再通過については正直どのようになるか想像が及びませんでしたが、特急の立ち位置が工事完成による制約の解消で変わることはありそうですよね。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。部分的な速達輸送で近郊区間内の遠近分離を考えました。ありがとうございました。

コメントありがとうございます。早速ご視聴いただきありがとうございました。 仰るように、京王線以外の部分の割り振りをどうするのが最適なのか、全然わかりませんでした。相模原線と高尾線があまり便利になっていないんですよね…なんだかなあ…と思うパターンしか思いつかず、他の時間帯同様に、先々の予想をするのはとても難しく、私の力ではこれが限界でした。 相模原線の優等列車については、現行ベースに、増発できる範囲でプラスアルファとしましたが、前半で提示したもののように、線内通過列車のバランスが悪いものもできてしまい、調布まで急行にした区間急行を設定した案も作ってみましたが、やはり特急系の運転が少ないでしょうか。ここは気になっており、10分サイクルダイヤ内では橋本発特急を設定していますが、8分サイクルベースだと、特急枠を相模原線に振るのは難しく、2サイクル間で調整すればよかったかなとも思います。 高尾線は、優等列車（特急）を京王八王子発と高尾山口発の交互設定にする想定もイメージしたのですが、それを図示すればよかったです。路線図やダイヤグラム上では八王子からの優等だけの表示になってしまいました。調布以東の過密区間を中心に考えてしまい、そこまで編集が及びませんでした。図が不親切でしたね。ごめんなさい。 今のダイヤをベースに考えるとすれば、八王子:高尾＝6:4程度になるかなと思いますが、いかがでしょうか…m(_ _)m