バスの方が安いって当たり前のように考えてたけど、その「当たり前」を改めて考え直してるたくみっくさんはすごい（語彙力）

ツアーバスができてめちゃくちゃ安くなった その代わり悲惨な事故も発生した

規制緩和して価格競争となって路線が増えて運転手が確保出来なくて、結局今いる運転手の乗務が増えたから過労になるし、さらには事故も増えた。安いのは良いけど安全を疎かにしないでほしい。

東京からだと北は青森、西は博多まで出てるから寝台特急が激減した今では夜に移動できるのも大きい

今度は「なぜ航空運賃はすごく幅があるの?」というのをやってもらえるとうれしい!

規制緩和で安全までも緩和された感じになったよね… 安かろう悪かろう

安さを追求した結果、あちこちで長距離バスの事故が起きるようになり、尊い人命が失われることになりました。

ドライバー側からしたら観光バスを利用した「4列標準シート仕様」で「2人ドライバー」がヤバいんだよなぁ。 専用車なら交代ドライバーの休憩スペースがトランクを改造したスペースなんかに用意されてるんだが標準シートってのはドライバーの後ろの席が交代ドライバーの休憩席なんだよ。 あそこは狭いし後ろに客がいる場合はシートもロクに倒せない。この仕様に乗った事がある奴はわかるだろ？あそこで休憩になるわけがないんだよ。 察した奴は「安いのには理由がある」という事を理解してくれ。

安全性から、あまりの長距離は利用したくないかなあ。夜行なら鉄道の方が情緒があって好き。

規制緩和のせいで高速バスの安全性は下がり、大阪のタクシーは価格競争しまくり運転手が食えなくなった

高速バスではないが、高校野球の応援で皆で夜通しバスに乗った時は振動で眠れず、家に帰ってきてから15時間位ぶっ通しで寝ていました。 起きた時に、今が何月何日の午前か午後かもわからず、ヨタヨタと階段を降りて親に聞きに行きました。ある意味意識不明の重態でした。もう二度と乗りたくないですwww

小泉さんの規制緩和は、結果として生きにくい日本にした訳なんだけどな この20年で、バス運転士の待遇がボロボロになっちまったんだよなあ めぐりんみたいなやり方もアリとなれば、規制緩和は結果として愚作だと思うなあ

高速バスの小泉政権の政策で新規参入が増え値段は安くなったけど、安全性も低くなった、高速バスの運賃＝自分の命の値段って言っても過言じゃない時期もあったもんね、今はコンプラとかドラレコGPSで管理してるけど規制緩和直後は酷かったよ

ツアーバス上がりのバス会社には乗りたくないなぁ…… 安全軽視と悪い意味の価格破壊しかイメージがない

バス会社同士の過当競争の結果、悲惨な事故が起こってしまったこと。それによって制度が修正されたことも触れてほしかったです。

既に書かれているが、過当競争ゆえの値下げで運転手に負担がかかり、それが事故の原因となったことは否めない。それでも、個人的に料金の安さに大いに助けられてきたのもまた事実（山陰から地元に鉄道で帰省すると特急やくも、新幹線の料金が馬鹿にならない）なので、何とも複雑な思いだ。

長野県の夜間高速バスで沢山の大学生が命を落とした悲しい事故もあるので価格競争でバスの運転手が交代要員も休憩時間も十分に取れるように会社側に条件を満たなさい会社には運航許可を許可しないようにしないとまた同じような重大事故を起こすので、利用者側もそのリスクを考えて使い分ける必要があるかもしれないですね。昔はシュプール号など夜行列車がありましたが規制緩和でバスにお客を取られスキー客も昔と比べて少なくなりましたが バスのドライバーを酷使しないようにバス会社もきちんと運行管理を立てて欲しいです。

規制緩和が仇でスキーバス事故が起きたよね

続編として「なぜ夜行バスは鉄道よりも乗るとクタクタに疲れるのか？」をお願いしますｗ

1:48今では鉄道の競合相手というイメージが強い高速バスが元々は鉄道の補助的な役割を持っていたのは意外でした❗️

どうしてもバス新規参入の規制緩和というとその弊害たる関越自動車道藤岡での事故を思い出してしまう・・・

目的地まで列車より高速バスのほうが安いせいで、親に高速バスを強要され涙目…

夜行列車が衰退した一因でもありますね。

運賃も安いですが、働く給与も安い！！ｗｗｗ

夜行バスでぐっすり寝るには前日寝不足にはなっておくと良い(笑)

地方の路線バスについても取り上げてほしいです。儲かる路線は複数の事業者が参入し過当競争になり、ローカル路線は補助金頼み。鉄道をバス転換してもそれすら維持できるかわからない現状。 それでいて運転免許は規制強化しているから、運転手の成り手がいなく労働環境は悪化して離職者増えるから負のスパイラル。

バスは安いけど、到着時間は保証出来ないのが欠点ですね。 GWや年末年始に乗ったら、それこそブラックバスよ

九州とかだと高速バスが高くて鉄道の方が安いケースもあります。 例を挙げて言いますと福岡~北九州間は1350円　並行して走るJRの列車が1310円という風に このような逆転現象がよくあります。

これが原因で高速バスの事故が増えていったんだよな…

JR夜行バスはターミナルでの待ち時間や途中のパーキングでの休憩時間の独特な空気、朝目覚めてからの目的地につくまでのそわそわ感が好きです。 一度寝過ごして終着駅での点検にも気付かれずに営業所で目覚めて恥ずかしい思いをした苦い経験もあるんですが…

道路の恩恵によって安く設定できなかったら生き残るの難しいだろうからねえ。ぶっちゃけ安価思考ユーザーのおかげで残ってるようなもんじゃろ。 特に夜行に関しては、コンディション考えると飛行機や新幹線で行ってホテル泊まる方が良いに決まってるし、夜行のデメリットを享受するならフェリーの方が個人的にはいいな。

高速バスは鉄道より安いけど、路線バスは総じて鉄道より高いよね。 路線バスの旅とか見てて楽しいけど、自腹じゃ絶対に出来んわ。

前々から、人件費やエネルギーコストを考えると鉄道の方が安いはずなのに、実際はバスの方が安いというのが疑問だったので、とても勉強になりました。 やはり、小泉&竹中コンビが日本を壊してしまったのですね。角栄先生に復活してもらいたい。

道路インフラは高速道路通行料金・自動車税・揮発油税・都市計画税などから幅広く徴収して維持されているので、高速バスは廉価に運行可能ですね。 バス運転手の人件費や燃料代高騰により、これからは値上げが進むと思われます。

値段って意味では新幹線よりバスの方が良いけど、個人的にはトイレが必ず付いてる新幹線の方が好きだな 小学生の時に修学旅行のバスでお漏らしした女の子居たし尚更そう思う………

いつも楽しみにしていますよ。ぼちぼち頑張ってくださいね。

小泉元総理の規制緩和は競争過多になり運賃は安くなったメリットはありましたが、安くなりすぎたデメリットもありましたね。 儲けが少なくなって廃業の危機にある会社も増えましたし、安全がおろそかになった会社もいまだにあります。

鉄道よりバスの方が、人様を詰め込んで走ってますからね。 ゆったり個室の豪華深夜バスなんかだと、バスでもそれなりのお値段になりますぅ。

うp主のおっさんの声も好きですが、ナレーターのお姉さんの声も好きです。毎回聞いてて思います。

きめ細かい路線設定できるのもバスの利点ですね。撤退も鉄道の廃線に比べて極めて簡単ですし。値段も安くて利便性は高い。 夜行高速バスは行き先に早朝に着けるのも自分にとってもメリットです。行き先に前日先乗りできるかは仕事の具合によるし宿が取れるかも分からない。流行り病のあとは宿取れますけど。 そういう意味では個室でない普通の高速バスは密の具合が高いのが弱点かな。 利用者としては値段だけに着目はしてません。

夜行バス事故がちょっと怖いなあ

小泉純一郎の説明やエントリーシートの語彙のセンスが凄くてちょっと鳥肌立つ。見ててよかったたくみっく。

昔は国鉄の鉄道路線と同じ区間の鉄道の営業キロ換算で運賃が決まっていたように思います

みなさん、今までこのように思ったことはなかったでしょうか。 おい、なんでたくみっくは鉄道会社ばかり落ち続けて、バス会社や飛行機会社は受けなかったんだよ？なんで全然関係なさそうな倉庫会社なんだよ。

東京から大阪まで2800円の夜行バスに乗ったことがあります。コンセントも無くかなり古いバスでした。

高速バスは大阪から静岡まで数回利用した事ありますが寝れないしくつろいだ気分になった事は一度もありません😓正直安くても利用したくないです。

安くて便利になったけど運転士さんは大変そうだ

バス旅も一つの楽しみになって豪華バスで運賃も新幹線と変わらないのまであるし選択肢が増えるのはいいこと

値段なら高速バス、快適性と時間を選ぶなら鉄道(新幹線)という形で考えてますね。

昭和の頃の時刻表には、国鉄が運営するドリーム号くらいしか夜行バスは載っていなかった記憶があります。東京→大阪だと、急行銀河かドリーム号の二択みたいな感じでした。

今宵の授業もわかりやすし😃

国鉄さん、自らパイを手放してしまった。 そして、バスの参入のハードルを下げた結果として、 　金儲けをしやすくして、お互いに金儲けが出来なくなってしまいました。 こうそく も、今は緩くなったので。。。

環境的に見れば鉄道のほうがエネルギー効率が良いんで、鉄道を安くすべきなんだけどね。 バス会社も競争に明け暮れていたらしんどいし、少し値上げできるように国が介入してもいいんじゃないだろうか。値下げ競争の結果、運転手の質が低下し、安全性が犠牲になることだってある。

7:42 本日のメインディッシュ 高速バスは安房鴨川〜東京駅の便をアクアライン目当てで利用したことがある。

公共交通はある程度規制を厳しくしなきゃ安全性に関わってくるということをこの十数年で実感させられました 7:48ブラックバス？

確かに総合的に安いが、 4列シートか3列シートかで値段が随分違って来る。 夜行バスだと、快適性が重要なので 寝ている間に目的地に到着する事を重要視するとなると、やはりたとえ高額になったとしても3列シートを選びたくなる。 ある程度以上遠方になると、やはり高額であっても新幹線又は航空機になるかな。

高校時代までは母方の実家に行く際に家族で新幹線を使っていたが。大学生になってからは帰省以外の就活や旅行時には高速バスを使うようになった。 高速バスって夜行バスは昔から安かったとも聞く。当時も夜行バスのが安い場合が多かった。自分が最も利用していたのは今はさくら観光に吸収されてしまった旅の散策ツアーズ。新幹線グリーン車と同じ座席を使っているから、他の高速バス使うより遥かに疲れなかった。 軽井沢の事故があった後に値上げされたけど、それでも愛用していたが。結局は倒産、その後さくら観光が吸収し一部復活となった。 しかし気が付いた時にはもう散策バスは無くなってしまった。 あれほど素晴らしい高速バスにはもう出会えないかもなぁ。

今日も面白かったです。 よければ広島のアストラムラインが広島駅を通らない理由が知りたいです！

関越道の防音壁の切れ目でぶっ刺さってる事故映像は衝撃的だった

職員の待遇等、安価の裏に職員の苦労があることを肝に銘じておかなければなりません。 運送屋の話ですが、通販の送料無料も運送屋にとっては損であり、数運ばないとお金にならないと言います。薄利多売も商法の一つですが、安価を求めすぎてそれが当たり前になると危険な面もあります。

単純に車両維持費と人件費の違いだと思ってました。勉強になりました。

高速バス単体の黒字で規制緩和は本当にやめてほしい。 路線バスの収益は運賃上限が厳しいので、簡単に値上げできず全体的には赤字ばっかり、それを高速バスが補填していた。 規制緩和で高速バス専業が大安売りをして、旧来のバス会社は、高速でも赤字、一般路線でも赤字で死にかけた。 今は自治体が補助金漬けにして延命しているが、近い将来、バス業界全体の大崩壊は免れない。 東京23区内を走る、お客さんたくさん乗ってるように見えるバスも、消耗戦の一途。本当に小泉はやってくれた。悪い意味で

大阪名古屋間バスに乗ったら疲れてもういいやって思った

高速バスって聞くとサイコロ振りたくなるのは俺だけ？

ツアーバスはともかく通常バスでも安いのは道路の維持費を払ってないからだな。 産業政策として道路建設管理財源は２輪と乗用車からふんだくって大型車を優遇してるから。

けっこう国がかかわってるw

雪国で新幹線のない北海道に旅するとよく分かるなぁ。 JRは自前で除雪&距離∞の線路点検で経費がかかる→あまり安くできないし除雪が間に合わず運休もあり (駅ネットの予約使えば値段互角だったりもするけど)。かと言って特急列車は大して速くないし本数も少ない バスは土建屋が除雪してくれた道を走るから高速料金とドライバー2人の人件費、ガソリン代だけで済む。今はコロナだからないけど夜行便もあった。 …でもJR北海道には頑張ってほしいな。とりあえずバスに負けないよう特急列車にコンセント付けておくれ。バスには全席についてたぞ

小泉改革による運賃自由化と参入のための審査の簡略化により安い運賃にはなったが、経費削減による運転手の負担増や整備不良等安全性低下を招くこととなった それで新規参入の高速ツアーバスで重大な事故が散見されることになった

以前の「ツアーバス」扱い時代と比べると、かなり価格は上がったと思いますよ。

小泉改革で簡単に許可が降りるようになって運賃の値下げ合戦が行われた結果、コスト削減のため運転手の給料や待遇は悪化し、運転手のなり手は減り、労働環境も悪化したため関越道バス事故や軽井沢スキーバス事故など数々の痛ましい事故が起きるようになりました。また、他の多くの業界でも値下げ合戦が加熱し熾烈なコスト削減（＝人件費削減）が行われた結果、皆貧乏になり安い物を買い求めざるを得なくなり、企業は更なる人件費削減を行って値下げ合戦を続けるという悪循環に陥りました。これが小泉改革と平成のデフレスパイラルです。

いつも拝見させていただいております。うぷ主のおっさんの最後のコメントいつも楽しみにしています。

この規制緩和からハーヴェストライナーの事故が

物凄く勉強になりました👏 高速バスの企業が沢山ありますよね〜、バスタ新宿に行くと苦労してる（笑）

行き過ぎた規制緩和による過当競争、しかも路線バスではない「ツアーバス」という形態の運行も出て来て、尾木ママ（当時は法政大学教授）の教え子も犠牲になった軽井沢事故のように「命の安売り」になってしまったのは政治の失敗ですね。 ところで「国鉄バス」の発祥は戦前で、愛知県瀬戸市のようです。しかし、それを継承したJR東海バスが一般路線から撤退したので今はありません。鉄道の補完という事で、鉄道の廃線跡や、鉄道の路線網ではカバーできない場所を走った訳です。 そのうち、広浜線（広島～浜田）や松山高知急行線のような長距離路線も出現しました。四国ワイド周遊券で乗ったなぁ…松山から高知まで3時間20分、国道33号線で途中休憩2箇所の山越えルート。高速道路が出来ると、遠回り（川之江JCT経由、構想中の「四国新幹線」ルートに近接）でも早く着くのでそちらへ経路変更。 こうして見ると、紀伊半島を縦断する日本最長の一般道路線バス、日帰りでは往復できない奈良交通の「新宮特急」は偉大ですね…(^_^;

高速バスは安いですが、マイカー勢がルールを守らない為、あまり乗りたくないですね… 渋滞もあるだろうし、安いなりの理由があると思います！

ブラック校則バスって今の方がブラックなのはわかってますか？ 小泉純一郎元総理の規制緩和によって、給料は下がり、労働待遇もどんどん悪くなったと言うことを。 他社と競合になると言うことは、１つ当たりの仕事の売り上げが安くなるということ。それでも商売をしていかなくてはならないということは、今までよりも運転手を酷使しなければ、採算が取れなくなるということ。 それがどんどん加熱していくと言うこと。 昔旅館の営業してた時に、営業で行ってたバス会社の社長曰く、 「法律なんて守ってるところなんて無い。他社も守ってるように書類を作ってるだけなんだよ。うちは帰ってきてから3時間仮眠してすぐ次の仕事に行かせるぞ。（隣にいた運転手さんに対して）な？お前もそうだよな？」 隣にいた運転手さん 「ええ、そうですね。そういうことよくありますね（笑）」 ってやりとりの会話をしたことがある。 客は安ければ安いだけ良いって思うだろうけど、 安ければ安くなった分、バス会社や運転手にその安くなった分の皺寄せがくるのは当たり前なんだよね。 だから、 事故を起こした会社が責められるのは仕方ないのだろうが、 その原因を作った小泉純一郎元総理や竹中平蔵氏が責められないのは不当だと思う。 あの2人が◯スキーバス事故を起こしたんだよ。

UPお疲れ様です。 規制緩和→過当競争→独占...

デラックス的なバスも増えてきて、いろいろな所から発車するバスっていいですよね。。

めちゃくちゃタメになる動画だった。　UP数日で登録者よりも再生回数が多いってすごいですね。

莫大なコストは掛かるが、自分の持ち物なので運用を独占できるというのが(日本の)鉄道の特徴でもありますね。 大量輸送や定時性といった強みに結び付いてくる

小泉純一郎の肉声は覚えているものの、うぷ主の地声でしゃべられると不意を突かれ、笑ってしまいます。

内容おもしろいですね。あと一番最後に流れる曲が鉄道っぽくていい曲だと思いました。なんという曲なんでしょうか？

寝台特急が衰退している時にバスが上手く波にのれたのかな。 ナイスなギャグだ。👍

個人的には安さを選ぶならバスで時間を選ぶなら電車・新幹線って思ってます。 でもバスだといくら高級でも確か180°座席を寝かせるのはダメって聞いたことあります😅 その点サンライズのような寝台特急ならベッド付きで移動出来るから電車好きの僕はそちらを選びたいですね😊

そりゃねえ インフラ設備を自前で持つ必要がある鉄道とインフラ丸投げの高速バスを比較すること自体がアホか！って話

今回のダジャレ冴えてる

My Answer 電車より時間がかかるから 時間より安さを売りにしてるから。

バスは安いのは良いんですけど渋滞の問題がありますからね～。 空港に行く場合はバスは怖くて使えません。 空港に行く鉄道に遅延が発生した場合は飛行機は待ってくれますが、空港に行く高速道路に渋滞が発生しても飛行機はほとんどの場合待ってくれません。

京阪神～徳島、名古屋～飯田までの公共交通機関は鉄道だと遠回りだから高速バスが主流ですね。

名古屋に行くのに乗りますが、今は乗車人数が少ないので楽です。トイレは少々キツいですが寝てる間に着くし、安いし。

規制緩和でいい影響もありますが、運賃を下げようと無理なスケジュールを組んで事故などが起きているのを見ると、規制緩和と同時の新規制は必要ですね

鉄道って本来人や物の大量輸送がメインの交通だから高速バスのせいで人や貨物の大量輸送がない地方の鉄道が無くなっても仕方ないと思う。むしろ安く移動できる利用者にとってはそっちの方が便利だったりするし。

安いのも助かるけど、今回の地震みたいに東北新幹線が不通となると助かりますね。 実際に盛岡での仕事がありましたが、高速バス利用しました。

小泉純一郎の規制緩和が結果として軽井沢のスキーバス事故を起こすような零細バス会社を容易に参入させた

京都や大阪からだと、鉄道より、バスのほうが乗り換えなしで行ける場所が多い。

サンライズも高速バス🚌並みに京葉線の舞浜駅の夢の国🐭🐭ランドの開園時間までに着いてくれると凄く有り難い列車になるんだけどなぁ。(´・ω・`)

特にアクアラインのおかげで鉄道利用者が減ったのも事実ですね

因みに以前、仕事が出来ない❗みたいな動画を観ましたが、会社は副業はOK なんですか？

電車も上下分離式で自由化(民営化)したらもっと競争ができていたかもな。

面白いぞおーー〜！