バスにも車線逸脱警報、衝突被害軽減ブレーキ、ドライバー異常時対応システム(EDSS)といった安全装置も付きはじめましたが新車を買える大手はともかく零細バス会社ではまだまだです。

現役です 人にどこの会社が良いと聞かれたら運転士の疲労が少ない路線バスの会社にしなさいと 故障も多い。訳のわからない会社は危ない

規制緩和とはいえ、当時は世の中の多くが、安かろう悪かろうを求めた結果なんですよね。 はたして会社や運転手だけの責任だったんだろうか？政府にも責任はあっただろうし、結局は国民全体の責任なんだろうなあ。

安いものに慣れすぎだな　安かろう悪かろう、ええ加減に覚えろ あと企業は値上げに踏み切らなきゃならん

規制緩和で価格競争が起きてしまうとヤバい事に手を出す。

うp主が撮ったと思われる規制する車両のキラキラ具合とかの素材の使い方が面白い

バス事業の規制を緩和した国土交通省と政治の責任では？ 事故が起きて、あわてて厳しくしたのは責任逃れか？

軽井沢の事故は運転手と乗客の人生背景の差が聞いてて辛かった。

高速バスが特別に危険なのではなく 日本の高速鉄道が特別に安全過ぎる

軽井沢のバス事故は車両のブレーキの故障と乗務してた運転手が大型バス運転の研修をまともに終えていない上、途中から規定の走行ルートを外れていたという 悪い条件が重なったんですよね。

バス業界だけではなく、トラック業界も同じような会社が多いですよね… 最近では物量が以前に比べてさらに増えているそうですが、運転手が全然集まらず大変だと知人が言っていました。

海外での高速バスの事故は聞く事がないですよ。もっと根本的に運転規制、適正運賃などを見直し安全第一な旅客輸送として一役を担うようにしないと、高速バス輸送自体が事業として利便性を保てないでしょう。国の機関自体が事業を国民のためにと真剣に考えるべきです。

たまには女の人とおじさんの声入れ替えた動画見てみたいな

夜行列車は、2時間しか乗務しませんが、夜行バスは、無理していた高速ツアーバスがありましたからね。

いつも楽しみに見ています。 旅行会社に勤める者です。 この動画の文言が、高速バスではなく貸切バスだったら概ね合っています。 30年旅行会社にいますが、貸切バス運賃は、ひどい時は30年前の半額でした。

バス業界にとどまらず物流(トラック)もこんな感じの体質が問題ですよね…

昔は規制が厳しく、ひとりあたまの運転距離や時間も短く設定されていました。その分、貸切バスの値段は高く、地方のバス会社は路線バスの赤字を貸切の方で埋めていたものです。しかし、規制緩和で参入障壁がなくなったため、貸切バスの価格も下がってしまい、今や地方のローカルバス会社は経営危機です。結局赤字分を国や地方自治体の税金から穴埋めしてるんですから、実態は安くないんですよね？

バス運転士やってるけど、本当給料安い。 しかも勤務時間死ぬほど長いし、客の質も悪い。 運転好きだったけど嫌いになったわ。

規制緩和でバス事業への参入が簡単になって、アホみたいに会社増えて過当競争に利益の削り合いが起きた時期がありましたね。 最近は高速バスやツアーバスの事故が一時期よりは減った気がします。 バスドライバー不足なのに鉄道廃線ラッシュで大丈夫なのかな。

尼子山トンネル事故についても解説して下さい

バスが特段事故が多いとは思いませんね。それよりクソみたいな運転するクルマ（プリウスに限らない）ですね。余裕をもって前との車間を空けてるトラックの目の前に割り込むゴミとか。あとタクシーなんかは事故がなくても運転が汚い。

長野県に住んでいる知り合いから聞いた話しですが、軽井沢のバス事故の現場を月に一二度通るそうです。事故が起こったカーブがあの辺りの最後のカーブだったそうです…何時通っても、ここさえ曲がりきれれば…そう思って胸が痛くなるそうです。

前の回であった自由化が行き過ぎてこうなっちゃったんだよなぁ・・・ いくらでも安く出来るとは言ってもカツカツでされると安全性とか勤務体系とかは犠牲にならざるを得ない

知床のクルーズ船の事故についても解説してください。

大手、交通局に入れなかった人 辞めた人が行ってるのが実情 ツアーバス、激安なんちゃって高速バス乗るなら青春18きっぷ使う

バスだけでなくトラックもなんだけど、技術の発展で安全な車両が世に出ても会社が買わなきゃ意味が無いんですよ。

うp主を動画内でうp主のオッサンという一つのキャラで登場させるスタイル好きだから続いてほしい

このタイトルだとまるで高速バスが毎年のように事故が起こってるような印象を受けますね。鉄道と比較してというならわかりますが・・。軽井沢のツアーバスは厳密には高速バスではありません。ツアー扱いのバスです。

LCCみたいに安全も確保出来れば消費者にとっても助かるのだが 零細バス会社が増えすぎたな、これは運送業や飲食店にも言えるけど サービスに差をつけるのが難しい業界で、参入障壁が無いと 最後はコストダウンのチキンレースになり、しわ寄せは労働者や消費者に来る 大手に集約したり、行政による許可制にするのも意味があるのだよ

おっさんも自信がでてきたのか最近は動画がくっそおもろい。 まじで頑張れ

バス、自動運転できないし、安全対策のお金もない。 電車みたいなATSもない。 バスメーカーは、赤字覚悟の製造で、もう安全性確保できない。 予定通りの事故多発でした。

諸悪の根源は2000〜2002年　小泉政権下で行われた規制緩和です。 規制緩和により、新規参入業者が増え、価格競争が激化したためです。 その為、旅行会社が必要以上に力を持ち、バス会社は旅行会社の言いなり。という状況が生まれました。 結果、バス会社は利益を確保する為、人件費を削減し、給料が安いのでバス運転手になろうとする人がいなくなり、今いる運転手の負担が増えて運転手が辞めていく。 トラック業界も似た状況です。 全ては政治家、官僚の判断ミスから始まりました。

完璧に規制緩和のせいやんけ

小泉首相の自由化以降に設立された会社とその前から運営していた会社を十把一絡げにされるのは心外ですね。昭和の時代は高速道路を走るプロドライバーが年収一番だったと思いますよ。自由化したことにより、利用者の、安全が脅かされるようになってしまった感じです。この件に関しては色々理解してほしいのてすが、このコメント欄では難しいですね。

バスにこそアイサイトを搭載すればよいのに。 富士重工業時代はバスの車体も作っていたのだから。

東京～大阪1500円で行ったことある🥺 途中でバス壊れて他のバスに乗り換えになった🥺

政府がしっかりとするべきだよね。 ご老人ばかり贔屓しないでさ…

結局、規制緩和は害悪でしかなかったということです。大半の事故は新規のバス会社が起こしているイメージがありJRとかもともとバスを運営していた会社のバスしか乗りません。儲け第一主義は先日のSMBC日興証券の事件にも通ずるところがあり、何でも安ければいいということではなく適切な価格設定が望まれます。

安かろう不味かろう

高速道路を走るバスで、 「路線バスとして国に申請しているもの」は値段が高いですが、運転交代要員もいるし、３列シートだったりして、快適性と安全性が高そうです。 一方「ツアーバス」はいわゆる観光バスなので、値段は安いですが、旅行会社からバス会社に委託する形なので、やっぱりルーズになったりするのかもしれませんね。 もちろん、安全を疎かにしてはいけませんが。

高速バスは当初路線バスを運行する会社が赤字補てんや補助金削減の為に運行する、赤字幅少なくとも社員の待遇改善の為であったりします。 それが新幹線の延伸により交通費の増大、東京など大都市の駐車料金の高さ、人によりますが道路状況の複雑さ、これにより遠距離外出のハードルが下がり、運賃プラス特急(新幹線)料金より安く行ける事で需要も拡大、長年の景気低迷も影響する中で儲かるビジネスとしてそれに目をつけた旅行会社やタクシー会社が高速ツアーバスがとして参入し、ツアーバスだから必ずしも定期運行せずも良く、バス停留所や路線申請も容易という状況で行政の監視が行き届かない事態。安ければ安いほど需要が増えるが安くするには運転手さんの労働条件改悪しかない悪循環。現在は規制をかけて高速路線バスという形で引き締めになりつつありますが、高速バスがどのような経緯で出現したか？安い運賃は乗客からしたら助かるが安い分は運転手さんはじめ社員さんへのしわ寄せ、安全設備に投資も必要となった時に乗客側が考える事も必要な気がします。 高速バスで長距離移動は頻繁ではないとしても、路線バス運行する会社が赤字補てんや補助金に頼りきらない方法ではじめた流れを考えたら可能な限り、短中距離移動で車と公共交通機関の使い分けも選択肢に入れる事が高速バスで出来るだけ安く安全に移動出来る選択肢を守る事に繋がる気がします。 日本国民として公共交通機関を守る為に出来る選択は高齢化社会に突入している中での運転免許返納問題、直近のウクライナからの避難民受け入れを日本として考える時ウクライナ人の皆さんの移動手段という点でも重要になりつつある気がします。

乗り物は、お金をケチったらいけないな

結局、遡れば小泉改革は失敗だったというのが真相 ある程度、敷居を高くしないと、安かろ悪かろになる 一社独占は良くないけど、元々儲けが少ないこの事業で、免許さえ持てばというぐらいのハードルの低さにしてしまうと、過当競争が起こるのは必至

軽井沢の事故に関してですが、運転士の疲労と運転に慣れていないことだけが原因のように世間では言われていますが、バス会社が整備費用を削り車体重要部の整備不良によってフットブレーキが利かなくなっていた可能性があるようです。 運転士の責任ありきで、きちんと調査を行わなかった警察の怠慢により運転士の責任ばかりがクローズアップされているようです。

バス業界は　コロナで収入が減って　運転士も業界を去った者も多くいます。　そこから　コロナ前ほどの運行状況に　戻ったら　当然　人員は足りないわけで 一人の業務は多くなります。　コロナに罹ったら　他の乗務員にしわ寄せが来ます。　そんな状況で運行されてますよ　この業界は

わざわざ大型自動車運転免許を取って薄給のバスの運転手になろうとする若い子達が居ると思えないのでバスの運転手の高齢化は今後ますます進むでしょうね。

将来の自動運転はともかく、規制緩和で安全が守れない基準に変更した行政については、誰も責任取らないんですよね。

軽井沢バス事故は運転手の経験不足(普段はマイクロバスを運転)だったため高速代をケチった上に峠道走ってオーバースピードで突っ込みコントロールができなくなって横転したという感じです！ 事故後に会社はバス事業を撤退しています

ブラックすぎる業界の裏を小学生にわかるように説明したが、結局現時点では真っ黒であることしかわからなかった。

事故るという風評被害なくすためにも高速バスも積極的に利用し、バス会社を応援しましょう。特に広島～山陰や徳島～関西、横浜〜木更津のような鉄道での移動は不便なところはなおさらです。高速バス使わないというと行けなくなります。 そうだ、高速バス乗ろう。

最後のうp主のおっさんの願望、切実すぎてワロタ

最後のナレーションの「たくみっくのおっさんをよろしくお願いしますね。」 に対して。 「こちらこそ、よろしくお願いしますね。」 以上

運転手が寝落ちするのを想像すると危ないって感じちゃうだよね。 でも最近は豪華で乗ってみたいと思わせるようなバスが走ってて興味が湧いてきた

物価やサービス価格は安くなければならない、という日本人の感覚を改革しなきゃいけないでしょうね。実際旅行系KZfaqrの動画を見ていると飲食物や宿泊料など、「え？こんなに安くていいの？」っていうものが結構ありますし。

免許制度の緩和もある 昔は大型2種免なんて最難関の試験だったのに規制緩和で教習所で時間と金さえ掛ければ簡単に取れる様にしたから事故目増える

交通ネタと社会ネタ掛けるの良いと思う！

鉄道すら無人運転の路線が全体に対して少ないのにバスなんてできるわけ無いんだよなぁ… 現状規制クリアしてても内情かなりギリッギリでやってるよウチは。というかかなりブラックに近いグレー。ダークグレー。 役人なんてバスに乗らずに数字しか見てない連中がやってるから形骸化したルールも多いし。 小泉純一郎をバスのフロントに縛り付けて深夜の新東名を走って見せてやりたいわ。

高速バス業界の闇は日本の闇。

昔の鉄道 予備猫「なんですか、こんな夜中に。ヒック」 点呼猫「どうして予備猫が酒を飲んでるんですか？(怒)」

高速道路で120キロくらいで爆走している観光バスや長距離バスの近くは走行したくないですね。

いうてもマイカーよりは遥かに安全らしいです。 最近は逸脱防止や自動ブレーキも増えてきました。 まぁ夜行はあまり乗りたくないですが…

タイトルは「なぜ高速バスの事故は多いのか？」ではなく「なぜ高速バスの事故は多いと言われているのか？」ですね。このタイトルも世論に誤解を与える一因になりえます。

このように思ったことはないでしょうか？の次の お〜い なんで って枕詞が最近少ないのが寂しいっす

コメント見ると知識がつくし、情報も綺麗にまとまってるなあ。10万人行って欲しい！

たくみっくのおっさんの動画が面白くて最高なので、鉄オタでは無いけど電車の話とかが好きな友達にもこのチャンネルを紹介しときました‼️

スキーツアーバス事故って普通の観光バスだから路線バスが交差点でバイクと衝突事故とかと変わらない気がします。もっと高速バスの事故の話を話すと良いと思うなぁ。(´・ω・`)

こういう日本の根本的な後ろめたい部分に触れる動画となると途端にみんなだんまりになるよね。 そもそもこの構造はバスだけに限った話じゃなくて。日本人の「見た目や安全だけ異様に気にする」「安いものしか追いかけない人が多すぎる」という性質が日本のブラック企業を助長しまくっていることをもっと深く認識しなくちゃいけない。 故に食料品でも農薬や食品添加物などが世界でダントツトップになるほど使われる。見た目だけに騙されて不健康になっている。 さて。バス事故では早稲田の学生が死傷者となった際にその親が「安全性は高めてもらいたい。でも値上げすんな」って堂々とテレビで言ってやがってアホかと。でもこれが哀しいかな、日本人の現状。 そもそも規制だけ厳しくなっても今でもバス料金はさほど値上がっていない。正直、乗り換えなしで行けるんだし新幹線代に迫るほど高額になっても良いと自分は感じているのだが。結局は同じような距離でも新幹線代の半額を超えてくると途端に利用者が減るという。 こんな事ばっかしているからみんな給料上がらないでブラック企業ばかり増え続けるのにな。目先の事しか見えていない人が多すぎ。 しかも責任転嫁する人ばかりだから行きつく先は「国が何とかさせろ」等になる。 自分たちで日本を作り上げていくんだという気概のない腑抜けが多すぎるのかもね。

ますます安全重視の人は鉄道や飛行機に行って、安さ重視の人だけがバスに残りそうですね

小さな事故なら 路線バスでも 毎日　どこかしらで 起きてます。 一般車と道路を共有してるから 仕方ないとこもある。

このクオリティでほぼ毎日動画を作れるセンス。

聞いたことのない会社の高速バスは乗らん方がいいってやつだな

安全な自動運転が実現した時、、、運転手の雇用はどうなるんだろうか

ノビノビ座席15両+貨物で30両編成ぐらいにしても夜行列車は儲からないんかね。 駅員とか大変だから深夜帯の駅は全部通過か運転停車にして。 普通の夜行バスは運転手も乗客も苦行。

ヴォイスチェンジのおっさん声、演技力が迫真。地声を録音しているうぷ主さんの熱演が目に浮かびます。

キラキラ号運転してました。 夜行で朝帰ってきてその日の夜にまた夜行。 昼間に人はいっぱい寝ても夜は眠いんですよ。 路肩の線踏んで何度も起きましたよ

日本みたいな平均年収400万円胃程度しかない国での人件費すら払えない会社は、もはや会社を名乗る権利はないから潰れた方がいいのでは？

5、6年ぐらい前、乗ってた高速バスが事故を起こして以来乗ってないな 小さい単独事故で誰も怪我する事なかったから良かったけど

値下げ競争なんてやってもしようがないですよね。焼畑農業と称してド素人が土地の再生能力や限界を一切考えずに土地を一面焼き払うようなもの。値段を上げる代わりにサービスを向上させる方向で考える構造にしないと… 長く続いたデフレスパイラルで「価格の安さ」がアピールポイントになる消費社会の構造になったのマズかった。

軽井沢の事故についてはちょっと事情が違うね。

自分の思うままに扱える自動車が周りを沢山走る環境の中で走行するんだから、その時点でねえ…^ ^ それはさておき、安さばかり求める消費者にも問題あると思う。 サービスとは、サービスする側に余裕があって成り立つ。本来ならサービス受ける側はそれなりの対価を支払うべきでしょう。

このようなイメージがあっても、日本最長のはかた号と最長の昼行スカイ号だけは乗ってみたいわ

トラックにも言えるけど適正のないドライバーを確認もせずに雇ってしまうのが根本。 これはコスト問題とは別の話。

私は高校生なのですが、正直夜行高速バスには助けられています。遠出をしたりするにもお金があまりないので取り敢えずバスで行ける所まで行ってからとなります。他の安く移動する手段として青春18切符も使ったりしましたが、個人的にバスの方が楽でした。リクライニングシートは快適ですw 鉄道ほどは無くともバスの窓から見る知らない街もワクワクしますし、途中の初めて見るPAやSAを探検することも鉄道にはない面白さがあります。 鉄道も良いですがバスも楽しいので、一度は乗って、独特な雰囲気を味わうのも良いと個人的に思います。

鉄道会社は数が少なく、かつ簡単には開業できない、さらに安全装置も運転手側・車両側双方にあり、さらに遠隔操作で管理している状況があるのに対してバス会社は開業しやすい、安全は基本的に運転手に委ねられる点が大きいですね。とはいえ、一般人が運転する自家用車、参入ハードルが低いタクシーと比べれば大型２種が要求されるバスは安全性は高めだと思いますが。（どうやってもゼロにはできませんね） とはいえ法改正で厳しくなった部分、以前よりはましになったようです。

実に良い視点です。 これからも頑張ってください。

高速バス🚌を運行する会社はピンキリ🔆夜行バス🚌に乗ってると解るけど、値段につられて利用すると例外なく酷い目に遭う⚠️ 安全安心な会社の見極めは必須だよ☺️

大型二種免許、取るのが難しい。

交通事故は、高速バスだけが走ってる訳では無いのが原因の一旦で解決不能なのかも知れない?、規制緩和の行き過ぎの弊害が顕著に現れた結果でも有るんですが、給料の伸びも合わないし、だからして、安さにも限界は有るんですが、自動運転云々でも、価格面でどの様に落ち着くかなのですが、需要と供給は変化するからねぇ?

労働組合はこういう事故を防ぐ面もあるからある程度元気がなくちゃだめなんだよな 福知山線とか

親父ギャグがないだと

まともな人を雇ったら税金（罰金）という制度だから、絶対に問題は解決しません。🥺

名古屋高速道路でおきたあおい交通の高速バス炎上事故についても取り上げてください。

路線バスの運転手も人手不足と聞く（地方にもよるだろうが）。ただでさえ大型二種免許が必要なうえに乗客の乗り降りの際に事故が起こらないように気配りが必要などストレスフルで、しかも決して高給取りではない。それだけが理由ではないだろうが、路線バスよりは高速バスの運転手の方が人気があるとニュースで見たことがある。一旦高速に乗れば路線バスのように停留所でチマチマ停まらなくて良い分ストレスが溜まりにくいこともあるのかもしれない。

規制緩和で競争が激しくなったのはいいけれど、付加価値ではなく、価格でしか勝負できなくなっているのが問題やなあ

JRハイウェイバスには一定の安全装置がついています。

バスは1回の事故での損害が大きい

昔は確かに安い理由で、激安高速バスツアーをよく利用してたなぁ。 もう若くないから、新幹線や飛行機使うけど、懐かしさもある。

おっさんの『ご飯をおごったり』と言うワードのチョイスが笑えました (´▽｀)

列車は乗客は負傷してなくても踏切事故はしょっちゅう起こっている。 大型バスの衝突軽減ブレーキは義務化されたようです。 大型トラックは新車では既に義務化されています。 でも高速で走っていたらとまれませんけどね。

とにかく業者が多すぎるのが原因。業界参入への障壁をもっと厳しくすべき。