Нормально автор рассказал,как крик души я его понимаю, от а до я, тоже замаялся с мерсом но проблема решается исключением датчика.

Потребительский комментарий, вы не шарите шариться в тачках

@@dimavoron вы правы , собирать 20 лет моторы, не бывать на автосервисах, кроме шиномонтажа , ремонтировать стартера , генераторы , паять радиаторы -это потребительский подход.

Это не болтовня.человек объяснил подробно то что ему предстояло пережить.он очень нужную инфу рассказал.

Болтовни много, согласен. Устаёшь слушать

Диван отозвался

Согласен. Матчасть надо учить. тем более, что программой пользоваться умеет.

@@igorkirg программой можно и детё научить пользоваться, там особо ума не надо!

@@GARAGE24PilipenkoV вообще то у дивана образование механик!

@@user-oq7lb1zy1u вот вот.... Дите оно и за баранкой дитё.....

Ну, это, в принципе, одно и то же.

на этом месте поперхнулсо чайом )))

чел не читал мануал.. зато запилил видос)))

Купив жінці авто 14року, поміняв розхідники, вирішив заміряти напругу генератора. На холодну 14.2в, але через 2 хв падає до 12.9-13в, вже хтів знімати генератор(процес у французів не простий), але вирішив почитати в інтернеті. Через 4 години пошуку знайшов результат. Дякую за розумне розяснення

@@user-hi8wj9zs8e а чего не по польски то сбацать?

Почему,часто ломается!? Я тоже фанат японцев,у меня Хонда джаз и слава Богу она не ломается,и всё сделано добротно потому что она 2002г.

​@@user-ie4pv9vv5eБыл сивик и это было неплохо.Затем купил Фольксваген Пассат 1999 г.За 20лет 255 000 ни я,ни жена, ни дети по очереди не смогли его убить.Днище даже через 20 лет было в идеальном состоянии.Продали только потому- что у всех новые машины и тупо негде ещё одну парковать.Теперь я фанат немцев.

На европейца нравится смотреть.

В новых япошках ещё сложней это отключить владельцы рав4 часто меняют акб

У моей мамы СГВ 2008 года с пробегом 90 000 км (реально, машина в семье с 2011) и мне тоже делает голову идиотский гена фирмы Митсубиси.

Для нормального запуска рекомендуется 12.6-12.8 это идеально ! 12,5 акб нужно дозаряжать , эта информация есть везде и в открытом доступе.

0,1 вольта - это меньше погрешности измерений вольтметра!@@GARAGE24PilipenkoV

@@GARAGE24PilipenkoV сие ОООЧЕНЬ зависит от температуры и модели афто и качества стартера старые стартера безредукторники класику спокойно заводят и с 11,5в с полтычка если акум не совсем засулфатирован и стартер бодро вертит другой вапрос что систематический не дозаряд ка раз к сулфатаци решетки быстро и ведет с инжекторниками все сложно некоторы ЭБУ напрочь не хотят работать при уже 12.0в а иногда и чуть выше печалка в том что если гена вышел из строя в пути а вы проморгали сей неприятный момент и напруга уже упала ниже то заглушиф мотор вы его БОЛШЕ НЕ ЗАВЕДЕТЕ-недавно ка раз такое наблюдал... тутже набежала топа советчикоф предлагавших хозяину проверят все подряд от свечей и форсунок до катушки и ЭБУ при том что он приехал на рабочей машинкеи простояла она часика 2 ...я посоветовал прикурится от другой авто и чуть подзаредить Чужим генкой свой явно присефший АКБ погазоваф на той тачке а потом ехать до гаража и срочно провеерят/чинить цепи заряки АКБ насчет того что новые авто слишком капризны и имеют низкое качество деталей согласен заумные фишки и разные хитрожепые взаимоблокирофки порой делают диагностику настоящим квестом... даже имея с собой Launch не просто понять причины нужно понимание всех процесоф а болшинство нынешних ВОДИЛ даже чесно законцифших автокурсы имено прокладки между рулем и сидением проблемы всяких встроеных "фишек" якобы улучщающих жизнь акуму и генке вобщемто имеют обычно 1 цель поскоре заставить вас купить новый акум, генку,стартер ,двигатель ну или лучше-НОВОЕ АВТО

@@foxmolder6408 Honda CRV 11,5v - заводится с пол тычка.

Спасибо автору за разъяснение об этом интелектуальном блоке на минусовой клемме. Мне даже на СТО автоэлектрик не мог сказать , что это за блок. То-же мучался, подозревая генератор в недозаряде аккумулятора. Спасибо сын где-то нашёл информацию об этом блоке, и всё стало понятно, что генератор тут нипричём. Купил вольтметр, вставил его в прикуриватель и теперь спокойно наблюдаю за напряжением зарядки. Действительно оно регулируется этим блоком, в зависимости от многих факторов.

Назад в школу...😂

И топливный фильтр от одсорбера

@@user-tg7ui7hi1n вообще то на 7:38 и есть корпус топливного фильтра.... какой адсорбер то?

И не говори .... тундра ещё тот .... это базоны Хикса )))))

Это температурный датчик полюбас 😂 Измеряет температуру ака и по его сигналу реле регулятор изменяет напряжение Теплый АК - напряжение меньше Холодный АК - напряжение больше Для отечественных авто такое тоже выпуски но жаль заводы про это не знают видимо😅

​@@andreykorenev2684 Это датчик умной зарядки, когда включаются потребители энергии этот датчик включает зарядку, когда нет потребления тогда он выключает зарядку. Я у себя этот датчик вообще отключил.

Замерял спустя 12 часов. С клеммой было 12.4 , когда отключил и поездил 2-3 дня напруга через 12 часов 12.6

@@GARAGE24PilipenkoV останови автомобиль и постой с полчаса при выключенном ДВС и включенном радардетекторе, видеорегистраторе и ГУ с 10" диагональю... И? Какое у тебя будет напряжение? 12,6 в.? Не смеши мои тапки! 12,4 в. у тебя и будет!

@@GARAGE24PilipenkoV Отключил что,клемму и поездил?Кстати 12.6 на незаведенном авто - нормально.

такие головой думать не умеют им инструкцию дай...как и этот диктор противно слушать нет душы в его спиче

Без нагрузки измеряют после 7 часов простоя, чтобы определить степень зарядки. Во всех инструкциях это описано.

​@@user-xb5sh9ss1tТо есть если включить фары и измерять напряжение акб, это равнозначно короткому замыканию на клеммах? А чем это отличается от того, что на парковке стоять 10 минут с включёнными фарами или слушать радио, при выключенном двигателе? Обоснуйте ваше утверждение.

@@user-xb5sh9ss1t ГОЛОВУ ДАВНО ПРОВЕРЯЛИ?

Параметры АКБ( нрц напряжение разомкнутой цепи) снимаются после отстоя ( несколько часов после поездки в идеале от 12ч). Сопротивление как и пусковой ток, степень "жизни" и заряженности soc/soh) измеряются специальным тестером . Нагрузочная вилка - это совсем другое ... у нее в его один измеряемый параметр ( и это не сопротивление а минимальное напряжение (его падение под большой нагрузкой за единицу времени)!

​@@DanClarkAudio2Я так замечаю,что технический уровень наших граждан оч.сильно падает.Мало того,дилетанты считают допустимым учить других,не обладая прочными теоретическими знаниями..

Сколько же вас идиотов.... Послушали дауна, который даже электротехнику в школе не изучал, судя по его советам. Почитайте выше мои комментарии, чтобы понять, что в современных автомобилях продумано всё. Вы постоянно отслеживаете напряжение бортовой сети? Или, только после запуска? У меня после запуска иногда (в холодное время года) и до 15,5 в поднимается кратковременно. Затем опускается до 14,7 - 14,8 в. И? Вы знаете тип своего АКБ? Знаете какое напряжение необходимо для того, чтобы при движении и включенных потребителях не было недозаряда АКБ, который влечёт за собой сульфатацию? Ни хрена Вы не знаете! Найдите грамотного аккумуляторщика и он Вам разъяснит,что этот малограмотный дебил (автор) Вас разводит!

Напряжение после стоянки и без нагрузки является показателем степени заряда аккумулятора. Но проблема в том, что конкретное значение зависит от конструкции и химической системы аккумулятора. А ещё нужно учитывать и температуру аккумулятора. Кроме того требуется довольно точный вольтметр. Существуют таблицы зависимости напряжения от степени заряда. Например, для обычного свинцового аккумулятора напряжение 12,6 В соответствует 100% зарядке, а 12,4 В 80%. Но точность предугадать трудно. Разве что самому снять зависимость и впоследствии пользоваться ей.

У него компрессия слабовата, поэтому такой запуск при медленной прокрутке

Глупый

Ток измеряется в амперах)))🤣

@@KOMANDANTE61 врут ...моя назквозь прогоревшая рука говорит ,ток нужно мерять головой, а не мультиметром!(зажило..богатый опыт на всю жизнь.)

@@KOMANDANTE61 это легко проверяется,где амперы,а где вольты.. Я просто кидаю ломик на плюс и минус аккумулятора...если лом сплавился-там амперы,если нет-там вольты...все просто как двери.

У меня запускал на 11.8 В, с полуоборота, в течение всего лета, двигатель 2,4л, бензин. Только 2 недели назад подох совсем, показывает 8.0 В,

@@DanClarkAudio2 Дизель запускается сложнее. Но 12 В и больше после длительной стоянки - это нормальное напряжение АКБ. И это напряжение ничего не говорит о том, сколько ёмкости потерял аккум.

​@@Sa300dvideoговорит

нафига? если при заведенном двигателе на акб нет 14,5v - значит не идет заряд с генератора - это должен знать каждый мало-мальски разбирающийся в авто.

Наверное думаешь умный?😂при таком напряжении не закипит! Даун!

ага.. потому что там вообще нет генератора )))

Так да , настоящая проблема его снять.

Ты бы снял с 2112.

@@arielasub7840 В чём разница?

​@@user-kd6nb2qx9mтам болт в лонжерон упирается. Чтобы его вынуть, надо двиг снять с подушек и домкратить.

А , я помню, на М412 снимал, - так вообще сказка !

Снимай её смело.Из за этой "умной зарядки" многие акум поменяли на новых Киа и Салярисах.

Не надо ее снимать, надо регулировку бортового компа изменить. Отключаемую нагрузку с генератора придумали для топливной эффективности, АКБ записали в расходники, еще от части "необслуживаемые" АКБ живут долго только за счет таких машин, акб в них не выкипают. Там же где чудоковатый автор видоса нашел сканер, можно найти и регулировку. Сам генератор на постоянное включение тоже не рассчитан, 90% что к нему нет охладителя, ни воздушного, ни жидкостного. Нормы экологии во многом всех бесят в нашей стране, они как минимум не вписаны в нашу экономику, для того чтоб их небыло надо или тазы покупать отечественные (не концерн ниссан/рено/лада), или идти на митинги и свергать путлера, тогда не будет проблемой хоть раз в год менять акб, денег будет сильно выше чем трат на сервис, даже не обоснованный (как сейчас кажется). Иномарки все по другим критериям собирают, пора бы уже понять это.

Забыл сказать что на новых машинах генераторы ставят с переменным током, у большинства таких приборка моргает, где стоит выпрямитель и каков его сервис и эксплуотация тоже знать надо, скорее всего выпрямитель также не рассчитан на постоянное включение.

сам то понял чо пизданул?@@user-ix4mc4uc6h

​@@user-ix4mc4uc6hУважаемый! От генераторов постоянного тока отказались ещё в начале 70х годов прошлого века! А дальше пошли только переменного тока так как они легче и мощнее а следовательно просты в производстве ремонте и обслуживании! Кстати на каждом генераторе стоит крыльчатка вентилятора охлаждения независимо постоянного тока он или переменного а также напряжения хоть на 220, хоть на 380, хоть на 28 , хоть на 14 вольт.

Ему нужно закрыть на замок диагностический разъём. Он сейчас как отключит, потом и официалы не подключат.

Ахахах,шутка года.Он его подстроил,так что показывает точнее ваших хвалённых Флюков.

@@ser_vinogradov4269 ну да флюк отстой в сравнение с этим творением искусства))

@@ser_vinogradov4269 Да куда нам с голимыми Флюками тягаться с такими мастерами. Правда на цену моего Флюка таких мультиметров как у него можно несколько сотен купить в Китае. 🤣

Привет поклоннику. В середине слова Volkswagen две буквы: K и S, а не T и S. значит, по правилам и немецкого, и русского языков это не ФольЦваген, а ФольКСваген. Почему 99 процентов "поклонников" этого не знают, я никак не могу понять. Вероятно, и с машиной вы обращаетесь не лучше, чем с русским языком для 1-го класса

И что от сигареты?

А что из за этого

Да нудный просто пистец.. Обо всём рассказал.

нормально - это минимум (с выключенным зажиганием) 12,8v хотя правильнее когда 13-13.2v

​@@eugenrussia7155где ж ты такое напряжение на аккуме видел??

1-1.5% от ёмкости, а так будешь постоянным клиентом автомагазинов по покупке акб.

@@user-bq5dq3rs1m ну если бы был таким же математиком,то возможно бы заряжал по трое суток🙌😂🙄👍Повнимательней посчитай процент зарядки от ёмкости😉

@@djbalu7533 Спорю на ящик коньяка. После пуска двс в первые секунды заряд акб превышает 10% от емкости , далее по экспоненте падает в течении 5 минут до 2 ампер, ещё через 5 минут значение заряда падает до 0,2-0,3А. Это в автомобиле. Если в ручном режиме на акб подать ток, пропорциональный 10% ёмкости - ваш акб через 5-6 зарядов будет мутным .Заряд в стационарном режиме производится током 1-1,5% от емкости. Значение напряжения в конце заряда должно быть, для лета - 15.5 вольт, для зимы - 16,5-17 вольт, при этом ток уменьшают до 0,5А, по банкам корректируется плотность до её номинального значения. Летом до +20 градусов скорректированная дисцилированной водой плотность должна быть 1.27г/см.куб., зимой до минус 20 - 1.28. Для особо одарённых чайников пишут чайники - это 10% . Фокус в том, что в совдепии формуляры сочиняли неучи, а вы их тупо пролонгируете . Я работаю в теме 27 лет , имею высшее специальное образование (электроника и прочее). Многие сотни акб мною восстановлены и благополучно работают на благо моих клиентов.

Сначала раз в год , потом раз в полгода , потом к каждому времени года своя отдельная обработка... Надо не кровати переставлять !!!

Легче вертолет приобрести !

У меня Камри-Сингапурка 2003 г.в., с 2011 г. в России эксплуатация, но такого и близко нет на рычагах, а вот пороги и арки цветут, потому что жена подмяла когда училась ездить.

Потому что профессор лапух😂

@@andnhab1603 И аппаратура у него фуфло.. 😂

Нету никаких проблем с двиглом. Отключил клемму , запуск с пол пинка уже 3юю неделю. С клеммой было 12.3 крутил долго с утра после простоя. После отключения клеммы уже 3 недели , напруга 12,6 минимум , запуск с пол пинка.

у меня с 12.3 запускает тоже , но крутит долго. Если 12.5 уже с пол пинка.

​@@GARAGE24PilipenkoVзначит Гена то работает причина то в р/р

Так и должно быть. 11.8 моей хватает, но не мерс ), видимо по этому.

Да и не за что

Так и есть. Умный блок исполняет алгоритм, который ему заложили программисты, вот только расчёты этой программы по факту различаются с реальным состоянием АКБ. Вот и получается что аккумулятор хронически недозаряжается даже до 90% своей ёмкости.

@@TAV7 т.е. блок - нифига не умный - что и узрели в видео.

@@eugenrussia7155 селяви. Сегодня ещё пытался узнать зачем все это сделано. Конкретно данных нет, но в целом говорят что это "для продления службы аккумулятора". В чем я уже сомневаюсь.

@@TAV7 все правильно - при пробегах достаточно длинных (от 10 км и т.д.) и теплом климате (на что и рассчитаны эти авто в основном) - эта электронная штучка вероятнее всего будет полезна. Но если холодный (или жаркий) климат и малые пробеги - то датчик просто вреден для акб и в целом для авто.

Измеряется ток и температура клеммы, считай температура акб. Напряжение эдс акб с бортовой сети, внутреннее сопротивление расчётное.

сколько километров примерно вы проезжаете в день? Например я от силы 15 и то не за один раз. Как правило за раз проезжаю 3-4 км. Постоянно завожу и глушу авто. Стоит дозарядить АКБ хватает его на 3-4 дня. Акб новый , снял и отшил эту функцию теперь не заряжаю и машина запускается нормально

Для умной зарядки нужен просто AGM аккумулятор. Простой долго не протянет

12.6 должно быть хотя бы , край 12.5

@@GARAGE24PilipenkoV летом масло жидкое, токи пуска маленькие запуститься с первого раза

Так и сейчас 18 градусов не запускалась сразу после простоя , крутило. Отключил клемму , теперь запускается нормально. Даже в 15 градусов. И даже после простоя в 2 суток

@@GARAGE24PilipenkoV Я зимой при -15 заводил с пол оборота с напряжением 12,1. Должна быть исправеа топливная система и свечи накала. И, конечно, стартер.

При 10,4 заводится хорошо

не путайте совковый автопром и то что леппят сейчас про запорожец не скажу, но слышал что штатный гена и РР -очень проблемные были ТАМ -мощности ШИПКА не хватало для полной зарядки когда горят фары или включено чето из прибороф но на жигулях от копейки до 6 ки по крайней мере штатный жиговский 55 акум без никакого напряжения и заморочек бегал 6-8лет надо толко изредка поглядывать уровень электролита и осенью/ зимой держать его плотность не ниже 1.27 и на лампочку зарядки на панели поглядыват -если не гаснет БЕДА и зимой набрасывать клемы подзаряда малым током 0.5-1а на ночь но если если и не подзаряжть по 5лет ездит если гараж был теплый (или живешь на юге)ну и генка живой

@@foxmolder6408 на юге, но в те годы зимой мороз до 25 бывал и снег тоже. Да, гена 250вт. Тоже слышал и сам так думал что слабенький. Но хобби радио и прочитал хорошую статью про зависимость напряжения зарядки от температуры электролита и схема в статье. Идея понравилась.в ЗАЗ АК в багажнике и зимой никак не нагревается, плюс печка бензиновая. Одну зиму отмучился каждых три недели заряжать. Сделал и внедрил в машину. Меняла температуру АК и напряжение на клеммах. 5 лет воду не доливал и не заряжал. Езда по городу с короткими 2-4 км пробегами и перерывами 1.5-2 часа и больше. На Жигулях спасало немного то что АК под капотом греется.

Карболитовый, эбонит это не то.

@@user-iu6ri5uy3z ну кто в теме тот понял

👍 😊👋 ☀️

Вы родственник аФФтара??? Такой милый комментарий написать на такой глупенький контент! 😂

Ви откровенни поетому подскажу как все ето упростить и не бить чайником.Нужно поставить ВОЛЬТМЕТР. При включении зажигания он показивает 12 вольт,при вкл стартера смотрим до скольки вольт падает напряжение.Если до 10 вольт ето нормально заряженний аккумулятор,если до 8 ,аккумулятор требует подзарядки.После запуска двигателя вольтметр показивает 12 вольт ,ослаблен ремень генератора,неисправность реле генератора ,загрязнени токос"емние кольца генератора или стерлись щетки генератора. Далее вольтметр показивает -16- и более вольт - неисправность реле регулятора . Извините за несколько неправильное написание, комп бастует.Удачи.

@@user-fq3lv7hb6d Спасибо, что удилили внимание,сделал скриншот коментария,теперь знаю с чем подойти к машине.

ну смотрите. Я отключил эту клемму. Езжу точно так же как и раньше по пару км в день. Больше мне не надо. И проблема с севшим акб с утра в виде 12.3 больше нет. Уже вторую неделю утром перед запуском замер напруги 12.6 минимальный. С клеммой постоянно утром напруга 12.3. Первый запуск всегда был долго маслает стартер , теперь пол пинка

Аккумулятор хватает десяти минут что бы зарядить, даже в морозы, при рабочей системе генератора и живом аккумуляторе

@@andnhab1603 Не зарядить, а не много взбодрить, а это разные вещи, за десять минут ничего там не зарядит, не смешите людей, учите теорию, вся инфа в доступе.

​​@@andnhab1603за эти10 минут Гена только восстановиться а в поездке ещё набивается. Автор по-моему спутал Обгонка стоит только на вентиляторе( радиатора) Потому как у него очень" Большая центро бежная Сила .после остановки И ещё обгонка стоит на стартере - чтобы он не крутился вместе с двигателем😂 ну а на гене зачем - там тормозит его натяжка ремня.или обороты Гены будут больше оборотов Двигателя 😅? Действительно наговорил.......

​@@user-ex7xv5jv1gда толькотна новых авто действительно стоит обгонка я кобы избежать паразитных инерций ну а по факту она накуй ненужна только надежность падает

Да попробовать решил , слудующий хочу мерседес))

@@GARAGE24PilipenkoV о как , ну удачи , тогда сразу все проверяй , чтоб опять не было подводных камней

до 2003 года европейки ещё были надежны... как и японки - менее капризны до 2006-2008 г (смотря какая марка и модель).Хотя назвать морозом -15 (да и -25 грС) - как-то не могу.. датчик на тойоте например "мешает" запустить двигатель только при температуре ниже -30 гр.С , но если погреть датчик - то уже можно завести и при -40 гр.С. Так что проблема не в "морозах -15..25" )))

Большинство проблем начинаются с авто после 10 лет.Семь лет для авто не на крайнем севере это на срок…При езде в основном на работу…

7 лет - не срок, у меня клиенты по 12-15 лет на одном ездят , два случая были по 20 лет. Но это работа профессионала.

Акб с завода служат заметно дольше, чем из ближайшего магазина. Теперь придётся не через 7 лет менять, а раньше.

Этот аккумулятор боится большого напряжения. Например больше 14.8 вольт то есть 15 вольт и выше , для него уже разрушительны. Он боится этого. В остальном он крепок даже к множественным разрядам. Даже на стационарной зарядке от 220в он должен заряжаться 14.4-14-8 вольт максимум , при этом ток должен быть что то там 3 ампера , ну край 3.5 А. Функция сама по себе созданная не только у немецких авто полезна. Но! Есть но , если проезжать в день нормальный километраж , ну скажем запустил авто , если проехал к примеру 8 км и заглушил , этого хватает чтобы компенсировать запуск и потерю тока для запуска стартером. А вот в моем случае , тратим на запуск стартером, а я проехал 3 км и заглушил авто , второй запуск снова разряд акб за счет стартера и проезжаю снова 2-3 км и глушу, он не успевает заряжатся , по этому для себя я её вижу бестолковой. Я не езжу в день даже по 15 км. И вот пример с этой клеммой , напряжение было после ночной стоянки на клеммах акб 12.3 или 12.4 , вот уже 2 недели как отключил напруга после ночной стоянки 12.6 и бывает 12.7 при чем езжу так само по 3 км проехал и машина стоит , потом снова 2-3 км и снова стоит , заряжаться успевает

а так вообще её работа проста. После запуска идет потеря за счет стартера , зарядка идет полноценная пока не зарядит аккумулятору то , что он потратил для запуска. Ну скажем километров 7-10 после запуска зарядка 14.6 у меня. Спустя 10 км она уменьшается до 13вольт. Минимальное напряжение идёт . А если я не проезжаю эти 10 км , аккум не заряжается для следующего запуска и получается через 3 км каждый новый запуск садит акуму

@@GARAGE24PilipenkoV По поводу что АКБ боится высокого напряжения .Вы наверное должны знать что если исправно реле регулятор то у вас никогда напряжение не поднимется выше 14,4-14,6 в. по поводу что акб не боится глубоких разрядов это вы может быть имеете в виду старые акб сурмянистые , тем да пофиг , но их уже не выпускают по причине что бы вы как раньше не заботились во время эксплуотации подливом дистилированной воды в акб , то есть эти акб кипели при напряжении 14,4 в поэтому сделали новые кальциевые не обслуживаемые , которые на авто не кипят , кипят только при 16 вольтах , но имеют недостаток в виде того что бояться глубоких разрядов .Конечно они расчитаны на эксплуотацию на 2 года что гарантирует завод изготовитель .прослужил 2 года выкинь купи новый .Но если вы не будете допускать глубокий разряд , то есть что бы напряжение акб не опускалочь ниже 12.5 то он прослужит и 5 лет .То есть нужно заряжать как минимум весной и осенью и если при каких либо обстоятельствах разрядили его нужно не замедлительно зарядить и тогда прослужит вам не один год .Можно конечно не парится ничего не делать 2 года он отслужит если не бракованный потом покупка нового .

​@@niklajjsukharevС Вами согласен, по поводу чтобы Аккумулятор дольше прослужил, у сына на Ауди А3 AGM прослужил 11 лет. Знакомый в Автосервисе говорит обычно они ходят 3-5 лет и замена Аккумулятора. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!

Не, в данном случае очевидно недозаряд акб, как только его отдельно подзарядили - пуск с полоборота это очевидный показатель.

Муфта, демпфирующая натяжение ремня(обеспечивает его плавный ход) в момент включения/выключения нагрузки на генератор))

@@user-bq5dq3rs1m на самом деле коленвал двигателя на всех фазах своих тактов движется с разной угловой скоростью, как бы прерывисто, а приводимые агрегаты создают более менее постоянную нагрузку и имеют определённую инерцию. В итоге клиновый ремень постоянно поддёргиваясь то сильнее загоняясь в ручей шкива, то выдёргиваясь из него от возникающего трения быстрей изнашивается, тут же потери на трение и нагрев, меньше кпд приводной пары, к тому же и у генератора нагрузка на шкиве переменна по мере проворачивания от генерации тока в магнитном поле при провороте над каждой из обмоток полюса статора относительно полюса якоря. Если же ставится обгонная муфта в шкив генератора, то этих потерь не возникает и работа всего ременного привода становится мягче и плавнее, а срок службы ремня кардинально увеличивается. Не знаю почему, но на шкивах компрессора кондиционера я такой конструкции не встречал, но тут нагрузка более-менее постоянна и не столь велика, как от генератора. Насколько оправдано усложнение конструкции судить не берусь

Судя по ролику, ремень генератора исправен, не свистит и причём здесь обгонная муфта. Обгонная муфта демпфирует момент сил , действующий на приводной ремень, возникающий при значительной нагрузке на генератор. Проблема провала заряда в другом , читай ниже - там физика происходящего.

@@user-bq5dq3rs1m читай выше, я писал, что, как вариант, могло случиться и такое, я с таким столкнулся в своё время, поэтому стоило и эту возможность рассмотреть

Та это не первый раз. Просто отключаю потребители , жду минут 10 машина уходит в режим сна , отключает потребители все и можно заряжать , из потребителей только часы. Но здесь боятся нечего. Потому что я заряжаю его 14.5 - 14,8 вольт максимум. При этом 3 ампера , ну край 3.5а

@@GARAGE24PilipenkoV что-то все запутались. Ну кто же будет заряжать С включенным зажиганием? А раз уже так То обязательно отключи 10 предохранитель- вот Обмотка возбуждения Будет сильно садить Потому как Р/Р откроется И ещё.Ктото сказал( писал) Сейчас стартеры без редукторные делают. Я таких не помню ( на авто) и на обгонке стоит ( выдвижная) шестерёнка Которая является частью Редуктора

Заряжаю , у меня две машины , и дизель и бензинка. Без проблем. Ключ зажигания должен быть в выключенном положении.