Ciao, sono il proprietario e autore del misfatto 😁 Ringrazio Gasi per la consueta cortesia e disponibilità, gli sono piombato in officina senza preavviso di lunedì mattina dopo che il soccorso stradale mi aveva lasciato l'auto nelle vicinanze il sabato pomeriggio. Mai avrei immaginato di finire nei video 😂 Vi ringrazio per i commenti, tutti costruttivi e rispettosi quando invece sarebbe stato facile darmi del pirla anche perché me lo sono dato da solo. È bello essere tra appassionati 😊. Non sapevo dei segni di usura del radiatore 🤦 sono stato diverse volte in pista, e le temperature non sono mai salite, mai oltre i 3/5 dell'indicatore, quindi non ci ho dato importanza. Uscito dalla Ascari ho visto le temperature alle stelle, il tempo di realizzare e mi sono fermato dove sapevo che c'era la postazione dei commissari alla prima variante, perché in pista non si è da soli e si deve pensare anche alla sicurezza degli altri. Un unico appunto per le gomme: la mx-5 è poco potente ma ha una dinamica di guida molto precisa e appagante (sospensioni a quadrilateri, ripartizione 50/50, ecc), quelle gomme rendono la guida molto più precisa e meno scivolosa e non vanno in pappa, a differenza degli pneumatici che monto di solito 😉 La macchina è nelle migliori mani possibili, tornerà meglio di prima 💪 Faccio tesoro della lezione e si risolve, i problemi della vita sono ben altri😉 per scherzare, ho il dubbio che abbia ceduto perché il giro prima è stata superata dalla Lancia LC2, probabilmente non ha retto all'emozione 😂😂😂 Un grande grazie a Gasi e ai suoi ragazzi! Enrico

Gasi il radiatore inizialmente era nero. Quando lo vedi marroncino va cambiato, chi ha una mx5 lo sa

Anche il Gasi è umano….pure a lui questi “inconvenienti” possono capitare 😂

Azz, dovrò stare attento la prossima volta che vado in pista con la palio di 281.000 km 😂

Ho avuto Mazda mx5 del 90 con radiatore ancora originale e nonostante le follie fatte con quella macchina non ho mai avuto problemi di temperature. Quanto successo si poteva tranquillamente evitare giacché il radiatore originale quando é ancora in buone condizioni é di colore NERO sulla parte superiore. Questo del video é giallognolo, chiarissimo segno che é da sostituire, tra noi appassionati di mx-5 questa é una cosa alquanto risaputa!

Come spiega benissimo Gasi, non spiega nessuno, sempre preciso e meticoloso! Comunque povera mx5, quando succedono questi inconvenienti ci stai male per tantissimo tempo, per noi appassionati le auto hanno un'anima! Grazie Gasi e ci vediamo al prossimo video!

Sulla mia Impreza WRX STI avevo un radiatore simile, con la parte superiore in plastica. Su consiglio del mio meccanico, specializzato in auto giapponesi, ho sostituito il radiatore con uno Mishimoto, senza parti in plastica. In pratica la parte in plastica superiore (sulla Subaru, non conosco la MX-5), sarebbe dovuta essere nera. Infatti sul mio forester del 2007, è ancora nero e solido, mentre sul WRX STI iniziava a diventare da nero a marrone scuro. Lo step successivo sarebbe stato un guasto del genere… quindi sono felice di aver speso i soldi per un radiatore migliore, in modo da evitare possibili problemi di questo tipo!

Con la mia ex Honda Prelude del 94 ho sempre avuto l'abitudine ai trackday di acquistare un solo turno, fare un giro di riscaldamento, non più di 3 giri veloci, uno o due giri di raffreddamento e uscire, lasciarla raffreddare un po al minimo con il cofano aperto, poi spegnere e arrivederci alla prossima. In molti mi hanno sempre "preso in giro" dicendo che un comportamento così tanto "conservativo" non mi faceva godere a pieno la pista, forse è vero, ma avrei goduto molto meno se mi fosse capitata la stessa situazione spiegata in video, invece per fortuna mai avuto particolari problemi se non una volta a Varano per le temperature dei freni, ma comunque a casa (Pesaro) ci sono tornato. Ho appena preso una Civic Type-R del 2001, comincia a essere ultraventennale anche lei, quindi, stesse modalità della Prelude, possibilmente evitando anche l'estate piena visto che il motore in questione raggiunge i 9000 giri, spero che mi potrà ripagare in affidabilità come ha fatto la vecchietta prima di lei.

Problema noto sulle Mx5 quello del radiatore! Dopo aver risolto il problema del motore potrebbe montare un radiatore in alluminio!

Ottimo inizio. Piacevole divagazione sul tema.Dico sul serio. 👍 Gasi è imperativo tu ci faccia l’analisi dei danni a motore smontato. Siamo troppo curiosi.

Tutta la mia solidarietà al proprietario della MX5 e complimenti a Gabriele per la chiarezza nell'esporre fatti e antefatti.

il gasi è una persona realizzata....lo si capisce dall entusiasmo che sprigiona quando spiega le auto e suoi lavori.

Io sono (ero) un frequentatore di piste abbastanza assiduo. Nei primi anni della macchina andavo anche 3 o 4 volte l'anno. Ma sempre dal tardo autunno alla primavera. Solo una volta ho voluto provare il Mugello in estate. Mi è andata bene.. ma l'ho sentita per la macchina era troppo.. infatti ci avrò fatto 3 o 4 giri tirati.. massimo. Adesso in pista ci vado molto di meno... la mia vecchietta inizia ad avere qualche anno e ci sto un po' più attento... anche se non è facile. Il V6 Alfa Romeo da crisi d'astinenza

Incominciamo la settimana con una bella frittura giapponese ma non è un sushi, con un danno non male che evoca i tipici temporali di Concorezzo nei video. Purtroppo la pista non perdona visto il suo uso estremo , soprattutto per auto datate o non preparate per far sentire il porco a tutti i giri anche se anche su strada il rischio c'è. Spero che questa mx5 possa tornare in piena forma ma ne sono sicuro perché è nelle mani giuste. Un salutone gasi e a tutti

Ciao Gasi, ho una NA che condivide lo stesso radiatore di quella NB e il colore marrone indica che la plastica era sul punto di rottura in quanto cotta dal tempo e dai cicli termici! Bellissimo video comunque!

e' un classico difetto dei radiatori vecchi della mx 5: quando sono marroni come quello vanno sostituiti.. Cmq la macchina NON ha la spia acqua, ma solo la lancetta. Aggiungo che per rompere un B6 ce ne vuole, sono trattori. Se ti posso dire, è un radiatore che andava cambiato, infatti da nuovi sono neri e non marroni. Probabilmente 1 aveva solo acqua 2 non avendo spia ma solo indicatore non ha fatto caso alla lancetta al massimo

Grazie per questa lezione di motori !!! Siete grandi

Quante cose che si imparano grazie ai video di tecnica è qualcosa di disarmante. Bravo Gabry sempre il 🔝🙌😎

Ciao G&G, col raffreddamento, quando c'è una falla, è questione di fortuna se si è accorti a notare la lancetta del termometro, oppure se di punto in bianco (soprattutto in inverno) non arriva più aria calda dalle bocchette... Una volta ci ho salvato un Iveco Eurocargo... Si era aperto un tappo stampato il plastica sul radiatore perdendo in un batter d'occhio tutta l'acqua a cominciare appunto dal riscaldamento. Un saluto

gasi sempre il migliore, oggi mi è capitato una Hyundai i10 con lo stesso problema, mi sa che dovrò guardare bene i cilindri e i pistoni per verificare la riparazione, non si smette mai di imparare sei un mito👍

Quando parte Gasi in bianco e nero, sembra di essere in Take on me degli Aha

Grande Gasi, bellissimi e utilissimi questi video che spiegano cosa succede e cosa protrerebbe succedere. Sono sicuro che anche Massimo Boldi ha apprezzato la recita magistrale che hai fatto del prete in scuola di ladri 😂.

I tuoni mi spezzano ogni volta 😂😂😂 ma poi: "si è sciolto dentro", "si è scappellato dentro" , "è come il mio dopo che ne ha fatte 4" ... E ancora e ancora. Ma dico io, cosa volete di più da un canale di motori?

Da possessore di mx5 ti dico: quando hai un radiatore color nocciola (e non bello nero) questi inconvenienti sono dietro l’angolo,già di suo è un motore che scalda da paura,se fai pista l’ideale è un radiatore potenziato ed eliminare la valvola termostatica,peccato !(ps. Rossa è bellissima)

Sempre grrandi spiegazioni , unico in Italia sui motori delle auto , spettacolo

😂😂mi hai sbloccato un ricordo con scuola di ladri! 😂 bellissima la scena quando Paolo Villaggio al secondo schiaffone per svegliare il paziente… stava partendo con un pugno 😂😂🤣😂🤣😂🤣! Scherzi a parte! Anche stasera ho imparato qualcosa dal prof Gasi! 😊

comunque, al netto del radiatore croccante che probabilmente sarebbe esploso di lì a poco anche a 50 all'ora, una possibile causa del disastro è che le NB se ben ricordo hanno gli indicatori di olio e acqua cosidetti "dummy" ovvero che hanno 3 posizioni, che nel caso della temperatura sono freddo, ok e caldo, e quando la lancetta inizia a spostarsi verso il caldo vuol dire che già siamo prossimi alla fusione del nocciolo (quantomeno in una situazione come questa) quindi per quanto uno potesse reagire velocemente alla lancetta della temperatura, probabilmente sarebbe già stato troppo tardi...

Ciao Gabry, altro video utilissimo, mi dispiace per entrambe, anche per la thesis. Eh si,queste signore bisogna trattarle con cura,però a volte...magari per togliersi una soddisfazione.. ci si trova in queste condizioni. Eseguirete sicuramente un ottimo lavoro di riparazione, per cui che dire? Buon lavoro, un abbraccio e buona serata...

Grande Gabriele 😂 domenica scorsa tornando da Monza sono passato per Concorezzo, peccato che fosse domenica e pure sera sennò passavo volentieri a trovarti 🤠🔝

Sempre interessante buona serata 👍

Ancora oggi molti non ci credono che dall'avviamento con i pisoni in movimento si capisce se un motore "fa aria " e quindi è spompato . Grazie come sempre Gasi .

ho avuto la NA, vered inglese, splendida, e prima cosa che ho fatto (delle decine di modifiche )era il radiatore in alluminio maggiorato (più spesso) . di motore ne trovi uno usato dallo sfascia, non smontare nulla!

Spero che ci aggiornerai riguardo il ripristino! Un augurio al proprietario perché il danno sia il meno possibile, un salutone a tutti

Tanta solidarietà all'impavido ma sfortunato pilota della domenica e buona fortuna alla sua bella macchinina!

....come sempre ascoltare te è come stare ad una lezione d'ingegneria......bravo , ottimi consigli !!......ALFISTA DOC 72

Gasi sei l'Alessandro Barbero dei motori! Grande

Bravissimo Gabry.

Una puntata tecnica con due macchine diverse, multitasking. La Thesis con 5 bucchi aperti, la Mazda con il radiatore strappato🙃. Lampi e tuoni si incontrano lì. O alla fine si va davvero sulla luna quando si perde l'aqua così presto🚀. Per fortuna l'olio c'è e Gasi, un salutone ai G&G 🙋🏼‍♀️

Gab, esperienza mia di 1 mese fa... Grande punto 1.9 multijet 130cv 8v ho girato per 3 giorni senza acqua nel motore senza accorgermi anche perché non è uscita nessuna spia. Metto l'acqua e ne mangia a litri, morale della favola è morta la pompa dell'acqua che aveva anche le sue ragioni avendo la cinghia 9 anni e 100000 km. Fatto fare cinghia di distribuzione, cuscinetteria varia e ovviamente pompa dell'acqua con 180 euro da mio meccanico di fiducia Ora ho già fatto 3000 km e tutto ok, nessun problema al motore

Il radiatore era bello cotto secondo me invece di spendere soldi in semislick inutili io avrei guardato se la macchina era in piena efficienza per andare in pista e li avrei spesi piuttosto per un bel radiatore maggiorato in alluminio che comunque fa sempre bene se il motore sta più fresco

ahahahah, mi sono svegliato ora, stò facendo colazione e non avendo potuto vedere il video ieri appena uscito lo stò guardando ora!!!! QUESTO è PROPRIO IL VIDEO DEL PORCO!!!!! ahahahah grandissimo!!!!! e sono solo al minuto 4:38.....

Video super interessante!!

Complimenti sei magrissimo👍✌️

Bravo Gasi, il mestiere di aggiungere acqua fredda a motore in moto lo facevamo sulla Simca 1000 di mia mamma che aveva subito una bruciatura della testa e dopo la riparazione scoprimmo che aveva la pompa dell’acqua non efficiente, si poteva aprire il tappo del radiatore a caldo perché aveva il circuito aperto

Ciao Gabri.utilissime spiegazioni pratiche le tue.mi dispiace per il possessore della mx5 è una macchinetta stupenda,da te tornerà più in forma di prima

Ho la stessa auto e leggendo in giro dicono che quando la testa di quel radiatore diventa marrone significa che é quasi arrivato e sarebbe consigliato sostituirlo per tempo

Deduco che le scene in bianco e nero siano dovute ad un calo di energia,perche viene convogliata all'antenna che trasmette direttamente nella testa dell'altissimo!

Top Montato 2 mesi fa radiatore full alluminio sulla mia Lexus is200 del 2001👍

sei il dottore. grande

9'00 il rapporto di compressione è un parametro geometrico del motore e di solito non cambia (ci sono stati studi di motori che variavano questo rapporto, ricordo un motore saab col basamento che ruotava su un perno proprio per variare il rapporto di compressione). Comunque il concetto che vuoi esprimere è chiaro, ma è la pressione effettiva in camera di combustione il soggetto del tuo discorso. 👍

mi è successa poche ore fa. la stessa cosa, in strada e questo video nei consigliati... se questo non è destino. testata da cambiare..

per correre le macchine vanno preparate , nelle competizione a ogni gara vengono ricostruire questo fa capire che stress subiscono,la macchina come dice gasi piu' la usi piano e piu' ti dura salvo rotture dovute a parti difettose,almeno l'autore del misfatto va a correre in pista invece di tanti altri che lo fanno su strada,buona riparazione

Il rapporto di compressione essendo riferito al volume totale (cilindrata + volume camera di scoppio) diviso per il volume della camera di scoppio ovviamente non varia se motore è fuso, invece non mancando la tenuta nelle fasce elastiche la corsa del pistone non “converte” il rapporto di compressione in pressione misurabile.

quei radiatori quando presentano la parte superiore in plastica di quel colore al primo sforzo cedono, difetto "cronico" di quella macchina ... se per cronico si intende una volta ogni 20 anni 😁 Stessa cosa successa anche a me e altri 2 o 3 proprietari conosciuti, siamo stati solo più fortunati dato che era in condizioni tranquille

Radiatore aperto come... una noce di cocco 😂 P.S. prima volta che vedo un radiatore conciato così 😮

Ciao Gabriele, una curiosità, il bmw serie 3 E 92 d ha le canne riportate? Grazie

Troppo forte questo video! La pista non perdona 😂

Mi fate morire cazzarola….mezz’ora a ridere so stato.😂

Gasi mi chiedevo come si può rimediare per le tubazioni di un auto abbastanza vecchiotta specialmente per ricambi inesistenti, in cui sono presenti tubi anche a Y o con altre ramificazioni anche più piccole? Grazie per la risposta!

Oppure se uno è appassionato di pista, bisognerebbe fargli un corredo all'altezza per il tipo di utilizzo , rivedendo i vari impianti di raffreddamento e lubrificazione, impianto frenante ecc. Ecc. Ovviamente bisogna sempre stare attenti e ricordarsi sempre che tutte le macchina progettate per strada, non hanno una grandissima autonomia in pista.

Cliente: “Ho bruciato la guarnizione della testata?” Gab: “No, è evaporata”.

Tralasciando la temperatura a cui certamente quel motore è arrivato, ma il tappo del radiatore ha una molla tarata che in caso di sovrapressione si apre e scarica la pressione in eccesso nel tubetto che si vede in fianco al tappo. Per spaccare così il radiatore probabilmente questa "valvola" del tappo non ha funzionato come avrebbe dovuto.

Ciao grande....Dopo il tentato avviamento il verdetto è scontato.... buttalo intero tanto sarà raschiato o anche deformato....e il tappo si doveva aprire per pressione o per temperatura come tutte le jap.... sarà bloccato?

Mi raccomando Gabri, vogliamo il video della Mazda quando apri il motore!!!

Azzo, che danno!!! È proprio ridotto male, se non riesce ad avere un minimo segno di vita. Non vedo l'ora di vederlo aperto per vedere la "frittata". Grazie mille per il video e buona serata.

sempre il numero 1

Uff sto preparando un 190 2.3 del 91 per la maroc challeng vediamo cosa sucederá … sicuramente molto divertimento 💪😉

hahahahahahahahah DOPPIA TUONATA...... FANTASTICO GASI.

Al proprietario della MX-5 , a tutti in generale, quella plastica li sarà soggetta a creparsi prima o poi. Se potete in aftermarket ci sono radiatori con tubazione superiore in alluminio. Viste le temperature sempre piu alte a cui andremo incontro in Italia nei prossimi anni,credo sia un upgrade doveroso.

Io ai tempi gloriosi ho avuto la prima MX-5 arrivata in toscana (nessuno per strada sapeva cosa fosse) e l'auto era divertente nel misto stretto oppure per "passeggio". Sono stato un paio di volte in pista ma non l'ho trovata per nulla divertente: il rettilineo del Mugello non mi passava mai. Ero sempre a tavoletta perché in pista i suoi 115 Cv erano pochini per divertirsi davvero, anche i freni mostravano la corda abbastanza presto in utilizzo pistaiolo... Non mi parrebbe proprio un auto da pista.

Buonasera a tutti, voglio raccontare la mia esperienza sull'argomento. Circa a metà degli anni 80 non avevo ancora raggiunto la maggiore età ma ero già un grande appassionato di auto e motori. In famiglia avevamo una Fiat 127 Diesel ( cesso di macchina sotto tutti gli aspetti, non sto ad elencarvi i problemi di ogni genere che ha avuto ). Uno di questi è stato lo "sfilamento" di un manicotto dell'acqua del radiatore mentre mio padre era fermo ad un semaforo con la fuoriuscita di pressochè tutto il liquido refrigerante. Mio padre ha fatto circa 500 mt senza acqua ( al'epoca l auto avrà avuto circa 30 o 40 mila km ) per raggiungere il più vicino autoriparatore pe rfarla sistemare. Apparentemente il motore non ha subito danni però poi al raggiungimento dei 100 mila km al guarnizione della testa ha ceduto, secondo me quella bella scaldata ha dato il suo contributo. Da quella volta tutte le mie auto hanno sempre avuto il tappo del radiatore non completamente serrato ( per evitare che il circuito vada in pressione ). Se così fosse stato già d aprima molto probabilmente il manicotto non si sarebbe sfilato. Credo che i circuiti di raffreddamento siano tenuti in pressione per innalzare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento che comunque, a pressione atmosferica e con la giusta miscela di acqua e antigelo, si aggira sui 110 gradi. Inoltre, non avendo il circuito in pressione, eventuali perdite sono di entità più contenuta. Secondo me è sufficiente tenere d'occhio il termometro dell'acqua ( e il livello del liquido rigorosamente non oltre il massimo affinchè non versi quando è calda ). Forse se il radiatore della Mazda fosse stato non in pressione in questo modo forse si sarebbe evitato il disastro Questo è il mio modesto parere sull'argomento. Mi piacerebbe molto sentire il parere del GASI che ringrazio in anticipo.

Ciao Gabriele, ma come avete provato "già" le compressioni se le pipette delle candele nel video erano incollate?

Aò, lo sai che ti dico? mi hai convinto.... andrò piano fino a settembre ;)

È proprio una bella officina ❤️

Mi pare di aver visto dentro l"officina una Maserati Quattroporte.... è tua? FANTASTICA, ho 51 anni e me la ricordo bene, elegantissima 😊

A Monza con quei rettilinei e sto caldo il destino era segnato

Pare che quel motore soffra le alte temperature già a condizioni normali, il motivo (se non ricordo male) è che in origine era progettato e montato trasversalmente e quindi per montarlo longitudinalmente come sulla mx5 hanno dovuto modificare il giro tubi e di conseguenza anche il giro che fa l'acqua all'interno del motore.....purtroppo in manieara non ottimale. Per questo motivo esite un kit di riposizionamento del termostato che ottimizza il giro dell'acqua e migliora il raffreddamento..... visto poi che viene usata in pista volendo c'è anche il radiatore maggiorato in alluminio da abbinare al kit 😁

Ciao Gabriele... Peccato per il motore della Mazda!!! Veramente brutto sentirlo girare a zero compressione... Spero di tutto cuore che sia ancora in tolleranza per poter essere recuperato... Anche se le pipette fuse nella testa non sono di buono auspicio...

Ma quindi, quando sale la lancetta della temperatura dell'acqua, bisogna fermarsi e spegnere il motore oppure lasciarlo acceso?

Ci faccia sapere il proseguo.... Ho visto una fila di bidoni Olio Petronas.. Pensi sia il Top? Grazie Saluti

Io ho rifatto un motore 1.8 di una mx-5 MK1, i pistoni e fasce originali costano davvero uno sproposito, comprato un rebuild kit in USA, molto più conveniente.

Da ex possessore di MX-5 NB dello stesso colore e con molte modifiche . Posso dire che andare in pista senza un radiatore maggiorato è pura follia👀👀

Una domanda, ma le temperature esterne all'auto non dovrebbero incidere poco o nulla? A scuola guida mi veniva insegnato che anche se fuori fanno 50° gradi comunque per il motore è ininfluente visto che lavora a temperature intorno ai 90° Nel caso di questa Mazda, anche se fuori avessero fatto 10 gradi, il risultato non sarebbe stato lo stesso, visto che sembrerebbe che la pressione dell'acqua fosse troppo alta da gestire per quel radiatore, anche se apparentemente privo di cedimenti e ottimo stato?

Ti vedo molto più in forma, complimenti

Ciao Gasi😂 ti ricordi la scena in scuola di ladri dove salgono in macchina Banfi, Boldi e Villaggio appena usciti dal carcere: Zioooo Aliprandooo : VAFF….. 😂😂😂 che cosa mi fai ritornare in mente😂😂 mitico

Tutte le volta che GASI registra un video, le condizioni meteo diventano particolarmente avverse, è un continuo di tuoni e fulmini...:) , deve essere una maledizione...

Avevo una nb .. radiatore in alluminio la spesa vale la pena farla

Nei motori di una certa è meglio utilizzare un liquido di raffreddamento senza acqua che hanno punti di ebollizione altissimi e che non raggiungono le pressioni dei liquidi tradizionali con acqua...io lo utilizzo sulle moto e mi trovo bene...costa una legnata ma ne vale la pena...

La rottura del radiatore era questione di tempo. È da anni che nei forum si consiglia di cambiare radiatore quando la parte superiore in plastica invecchia e diventa marrone. È probabilmente il primo intervento consigliato quando si compra una NA/NB

Gasi parole sante. Però tra tutte le cose che possono succedere, chi si aspetta l'esplosione di un radiatore. Io personalmente ammiro chi fa lo stupido in pista quindi va perdonato. Stupido nel senso buono. Video istruttivo bello. Ciao Gasi ciao Gobbi

Sì infatti per girare in pista consiglierei un radiatore interamente di alluminio aftermarket maggiorato per esempio...il periodo poi non è quello giusto per girare in pista. In pista per correre come si deve con la mia Alfa 3.2 V6 ci andrei solo con delle modifiche non consentite per la circolazione stradale, ovvero eliminare l'aria condizionata e il suo radiatorino quindi per far prendere più aria al radiatore del motore, metterlo in alluminio, scarico libero senza i kat, pompa acqua con la girante in metallo, e aperture del cofano per far sfogare più aria calda possibile del motore oltre al differenziale autobloccante per non rischiare di rompere il cambio. Ecco così sì.

3:15 Che ridere!! 🤣🤣🤣🤣 vorrei avere te come padre

Gasi ci fai vedere le lavorazioni sulla mx5 poi??

Peccato davvero,eh purtroppo può capitare... l'importante è metterla a posto 😢👏💪

Il Gasi meglio di Boldi 😂❤

In piena estate 35 gradi, a mio Papà era successo di rompere il manicotto superiore del radiatore, di domenica, Croma 2000 CHT è arrivato a casa circa 3-4 Km, temperatura 130, acqua come tanta come nel sahara, mi ha chiamato, abbiamo riacceso subito il motore, giù acqua nella vaschetta di espansione, dal manicotto buttava fuori vapore, dopo 2-3 minuti la temperatura si è abbassata a circa 60-80 gradi. Il giorno dopo cambiato il manicotto il motore è ripartito, perfetto, qualche danno ci sarà stato, ma per altri 30-40 mila Km la macchina è andata con tutti i suoi 98 Cv, pareva non fosse successo niente, se avessi spento il motore penso che si sarebbe incollato tutto. Da quel giorno ho pensato di usare il liquido Evans, non voglio fare pubblicità, consigliato da un mio amico che usava l' auto per correre (quello che non bolle a 180 gradi) che non fa pressione, quindi niente pericolo scoppio manicotto e/o radiatore, l' ho messo nella 75 Turbo, anche se la uso poco, ho fatto bene? Lo consiglieresti per auto datate, con pericolo di scoppio?

successo anche la mia di mx5, purtroppo quando il radiatore aveva quel colore marroncino, era solo questione di tempo! purtroppo a me è capitato in autostrada all'altezza del Mugello... mezzo incubo

Caro Gasi... ho diversi amici che girano assiduamente in circuito qui a Roma e dintorni, in primis nell'autodromo di Campagnano di Roma (Vallelunga)... e tutti hanno auto preparate non a caso... (impianti frenanti maggiorati, mozzi, motore, sospensioni... pneumatici ecc... ) perchè in effetti se giri con auto "originali" fai solo danni... e stressi oltremodo tutta la vettura. A prescindere dal fatto che, come immagino sarai d'accordo anche tu, non sei in sicurezza... con un'automobile studiata per uso stradale standard e ...lanciata oltremodo in una pista... tra accelerazioni, frenate importanti e staccate varie... 😮😮💪💪 Detto questo mi pare di aver capito che questo proprietario di auto ha fatto danni veri da quel che spieghi e che si vede dal tuo video! 😱😱😓😓😔😔

Perdonami ma qualcosa non mi torna, il tappo non dovrebbe aprire e chiudere in base alla pressione dell'impianto che dovrebbe stare a circa 1.5 bar? La troppa pressione si può formare solo se il tappo è bloccato chiuso...

Fondere il motore 300 metri dopo aver scoppiato il radiatore è impossibile, quel motore era senza acqua già da un po’ oppure aveva qualche problema di raffreddamento.