【GB250クラブマン】伝統と技術の調和を実現した「ホンダ GB250 CLUBMAN」の魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】

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【GB250クラブマン】伝統と技術の調和を実現した「ホンダ GB250 CLUBMAN」の魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】

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Күн бұрын

ホンダ GB250クラブマンの解説動画。こんにちは、U-TA CHANNELの美琴です。今回のテーマは「HONDA GB250 CLUBMAN」です。GB250クラブマンは、スーツが似合う格式高いイメージの正統派バイクです。しかし、見た目とは違ってその中身は、ホンダの最新技術が詰まった一台でした。今回は、そんな伝統と技術の調和を実現したGB250クラブマンの魅力の数々を紹介していきます。
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#HONDA #GB250クラブマン #絶版バイク
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Пікірлер: 71

@U-TA_CHANNEL2019 4 жыл бұрын

ご視聴いただきありがとうございます！今回の「ホンダ GB250クラブマン」の動画はいかがでしたか？コメント・感想などいただけると嬉しいです。気に入っていただけたら、チャンネル登録お願いします！

@user-cy1mg5pp9x 4 жыл бұрын

姉が17の頃から真っ赤っかのクラブマンに乗っていて、中学の頃に後ろに乗せてもらってから私もバイクに目覚めました。 40近くのあばさんママさになった今でも姉はクラブマンを大事に乗りまわしてます

@super-hentai-campers 4 жыл бұрын

今ほど簡単に情報が取れなかったあの時代、「単気筒なのになんでエキパイ2本出し？」とみんな思っていたバイクでした。峠で速い先輩がある日クラブマンでツーリングに参加し、やっぱり速くて「上手い人は何に乗っても速い」を実感したバイクです(笑)

@RK-yc9ys 4 жыл бұрын

懐かしいですね。かつて業界にいた頃にシングルCVキャブ、一本出しマフラーの2型に乗っていたので、ことのほか感慨深く思います。当時の事を思い出します。このバイクのベースになっているのは、先行して発売された〝CBX250RS〟です。エンジンチューンとフレームのディメンションはほぼそのままに、カラーリングを変えて外装をトラディショナルテイストの艤装を施したマニアックなマシンとして登場したのです。今、新車で発売されているシングルのCBX250より走行特性は過激であったかもしれません。一般的にシングルエンジンは、構造上エンジン高が高く、車両全体の重心が高くなりがちですが、大きなDOHCのヘッドに加えて10リットル以上も入るガソリンタンクを装備していた為、高重心で、走行中の大きなバランスの崩れに対してはハンドリングがやや敏感だった様に思います。コーナーで適正なバンク角を保持するのにステップ荷重とくるぶしのグリップが特に重要だった様に思います。130㎏台の軽い車重で、ギャップで振られると怖い思いをした事もありました。クラシックレースの4st250クラスで見る様に、コーナーでも膝を開かない乗り方がマッチしている様に思います。観てくれとは裏腹の〝スーパースポーツ〟だったと思います。

@gckwg525 4 жыл бұрын

その時自分は20歳。RZをぶんぶん乗り回してました。発売当時よく覚えてます。いわゆるカフェレーサーって言葉久しぶりに聞きました。57歳になった今見るとなんて魅力的なのでしょう。さすがホンダです。

@user-be5jp8eq9q 4 жыл бұрын

今だからこそ、欲しいバイクですよね❗️😉

@tetsunagareiyou 2 жыл бұрын

当時のレーサーブームのなかでは、NSR89乗ってた私には。じじgばばbが乗るバイクのイメージでした。本当に若気の至りです。今は二型のクラブマンのりです

@kuroblacknoir 4 жыл бұрын

昔乗ってました。ホンダらしい「故障しない限りは良いバイク」でしたね。設計上シリンダーヘッドへのオイル吐出量に問題があり、オイル量に気をつけていたにもかかわらず、最終的にはカムシャフトのベアリングが木っ端微塵になりシリンダーヘッド内でカムシャフトが大暴れしてました。それでもエンジンが動いていたのはさすがホンダですかねwww

@shuntanagashima6675 4 жыл бұрын

最終形に乗っていますが、このバイク乗ってよかったなぁと思います。通勤に使うと消耗が激しいので通勤はオススメしません。高回転シングルの楽しさは半端ないです。他のバイクにはない単気筒高回転の7000回転〜からの楽しさが最高でした。

@kawarasoba_outside_ch 4 жыл бұрын

カフェ仕様にして今も現役で乗ってます😊 今でも通用するスペック、フォルム、走り❗️ 最高のバイクです👍

@demmy1192 4 жыл бұрын

88年に約1年乗ってました。当時、25歳。今思うと渋い選択だったかなと思いますが、あのﾄﾗｯﾄﾞなスタイルと、単気筒の心地よい音に惚れ込みました。短い間しか乗れなかったけど、今となっては、良き思いでですね。

@user-lb3fu3ig3h 4 жыл бұрын

2型に乗ってますもう部品は出ないですが、だからこそ大事に可愛がることができると思っています

@user-ce7cg5ue3z 4 жыл бұрын

こんにちわ✨ ＧＢ250に乗ってますが、3000回転以下を使うとノッキングが出るようになるのでダメですよ。高回転も使いすぎると壊れます。オイル交換は1000kmで交換。結構、気を使うバイクです😫

@user-xq3gz6kq9v 4 жыл бұрын

Ⅱ型に5年乗っていました。街乗りにツーリングに峠を攻める走りにも何でも使える万能バイク。デザインやスタイルに惑わされ易いですが、ヘタなスポーツバイクよりその性能を、引き出せる人を選ぶバイクでしたね。

@user-wr5et2lv1w Жыл бұрын

このバイクで一番好きな所はやっぱり「DOHC」のヘッドかな😊😊

@J19700804 4 жыл бұрын

マン島の風の香りがするバイク。エンジン音だけでごはん３杯いけます！

@user-ii9dg2fd9v 4 жыл бұрын

今欲しいと考えてるバイク

@nameno1726 4 жыл бұрын

時々バキュームピストンが張り付いて最高速度が80kmになるリミッター付きなので安心です。ありがとうクラブマン

@user-vp3yx7rk4s 4 жыл бұрын

私はYAMAHA SR400をこよなく愛する人間ですが、GB250クラブマンはセカンドバイクにしたいと思っています。最近は、こうしたバイクがなくなり、「尖った」スタイルしかありません。GB250クラブマンの復活を願っています。随分前にチャンネル登録しました。

@user-up2tm5uj3d 4 жыл бұрын

ヤマハに乗っているのでしたらSRVルネッサはどうですか？

@user-vp3yx7rk4s 4 жыл бұрын

人間は考える葦さん私はSRを愛してはいますが、YAMAHAを愛している訳ではありません。これが答えです。但し、SRX400とXS-1は好きです。

@sh8293 3 жыл бұрын

SRのセカンドにクラブマンは贅沢すぎますよ(笑)

@sarymotovlogsサリーモトブログス 4 жыл бұрын

ここまで詳しく紹介していただけるとは！自分もクラブマン5型に乗っていますが、本当にいいバイクです。 1型2型のパーツは壊滅状態ですが、3型以降はまだあるようなので大事に乗っていこうと思います。「羊の皮をかぶった狼」とはうまい表現ですね！まさにそんな感じです！

@shintaroguri Жыл бұрын

GB250クラブマンはクラシックな感じで美琴ちゃんにお似合いそうです。ジェットヘルがいいです。ズーのゴージャスの曲に似合いそうなバイクです。ヨーロピアンな感じです。ホンダのアメリカンはステイードです。日本版ハーレーです。GB250クラブマンやステイードは外国風なイメージがありました。

@tatsumero 4 жыл бұрын

乗っている者ですが、クラブマンの悪いとこといえば、空冷ならではのオーバーヒートが難点ですね。オイルクーラー無いと、ギアが上がらなくなります。

@iwao100am 3 жыл бұрын

大学生の頃、初期型の黒に乗ってました。長渕剛さんが「親子ゲーム」だか「親子ジグザグ」だかで乗ってたのを観てかっこいいなぁと思ってたら、近所の自転車屋兼バイク屋で奇跡的に中古の出物があったんです。当時のバイク雑誌では「単気筒の醍醐味が薄い」なんて否定的な意見が多かったように記憶してますが、なかなかキビキビ走って面白かったですよ。今も持ってたらよかったなぁ。

@U-TA_CHANNEL2019 3 жыл бұрын

コメントありがとうございます！(￣^￣)ゞ

@Nonlem 4 жыл бұрын

gb250乗りの二十歳です。整備は大変ですがとても優秀なバイクで乗れば乗るほど好きになるいじってもいじらなくてもかっこいいバイクです。あとよくおっちゃんに話しかけられます笑

@nonsink 4 жыл бұрын

GBの一つ前になる、CB250RSZをただいまレストア中です。 GBも非常に魅力的で迷いましたが、より軽量でシンプルなCBにしました。２５０ｃｃ単気筒のロードスポーツは、自分的にバイクの原点になってます。

@woodken6648 4 жыл бұрын

3日前エンジンに穴空いた、、、、4型乗ってました、芯抜きキャプトンいい音してましたほんとにいいバイクです

@TAKA-cg2sr 4 жыл бұрын

私のファーストバイク。クラブマンは最高。思い出いっぱい。いろんなとこに行ったな〜エンジン調子悪くて、もうすぐ買い替えなのが悲しい。自分にバイクの知識があれば修理できるのに、、、悔しい。

@Rangen-bn3oh Жыл бұрын

一時期乗ってましたね🎵穴の空いたタンクをパテ埋めした思い出が…😑

@user-ju8lj5tk8i 4 жыл бұрын

オトンが所有してますが、乗ってる姿は滅多に見ないのですがいつでも磨いたり整備してますね他に色々バイクが有るけどこれだけは乗せて貰えません

@user-uf9dd5qg5c 3 жыл бұрын

GBが発売された時にレーサーレプリカと言えるのはガンマだけですから (MVX、RZ- Rは、まだレプリカではないと思います）、レーサーレプリカ全盛期ではなく、全盛期を迎えようとしていた時期ですね。

@user-qf8kw1dn8e 4 жыл бұрын

若い頃に新車で購入しました🏍レトロなのにキックが付いて無かったのが残念な所ですね。手放したけど非常に乗り易い良いバイクでした🏍

@user-lv6zk4oi8v 3 жыл бұрын

XL譲りの250CC単気筒エンジンはよく回り、コンパクトな車体と合わせてキビキビ走れる良いバイクです！ XLR BAJAに乗っていたので、次にオンロードバイクに乗るならGB250にしようと思っていました。残念ながら乗り換える前に大型免許を取得してしまったので、大型バイク(VTR1000)に移行してしまってGB購入には至りませんでした。

@sanbarys3587 4 жыл бұрын

14年前にとりあえず適当に安いバイク欲しくてヤフオクで改造済み8万で購入しました。友人に3万で売却しましたが相場が上がってます。通勤でお世話になりました。

@user-jy1zt4rc1d 4 жыл бұрын

最終型乗ってます！揺れがめっちゃ気持ちいいです！

@tondan4950 4 жыл бұрын

乗ってたけど、滅茶苦茶面白くて意外と速かった

@matsu3168 4 жыл бұрын

HONDAも気合いをいれてずっと作り続けろよな。

@toshishimo7723 3 жыл бұрын

4型後期に乗ってましたが、40km/L以上と低燃費で600km走ってました！

@gb5093 3 жыл бұрын

乗ってますがとても気に入ってます^ ^ ずっと乗っていたい1台です。

@user-ft6ui7hx3i 4 жыл бұрын

GB250初期型に乗って、今はGB400に乗ってます！ GB250の方が80キロからの伸びがよく感じました！130キロくらい出すとふわふわして恐怖でした笑とてもよいバイクだと思います！

@user-qh6bi5uc2h 4 жыл бұрын

CBX125カスタムに乗ってる俺にとってはクラブマン兄貴ですよ♪30馬力ほしいっす

@user-ez5mf9wq2o 3 жыл бұрын

カスタムいいね👍

@user-pe9de7nf3v 3 жыл бұрын

250なのにRFVCやDOHCなど高回転まで回るエンジンが魅力的すぎだしなにせかっこいいから買います

@admiral_akiyama 4 жыл бұрын

クラブマンを愛する方々には悪いのですが、自分は当時愛車だった不人気車輛であるSRV250を心底愛していたので、ライバルで人気車種、より高馬力でパーツも多いGB250は目障りな存在でして、それはもう忌み嫌ってましたｗ今は違うかと言えば、当時を引きずったままなので、やっぱり嫌いだったりしますホンダらしい優等生なバイクとは思ってますが、乗り味や個性は絶対SRVの方が上なんだとか言ってねｗ

@user-yc7cd4jy1v 4 жыл бұрын

その当時、速攻買ったバイク！しかし、1年もたたずに手放してしまいました長距離走ると、VTと比べて疲れるし単気筒ならば、オフロードバイクのほうがよかったし・・・一台しか持たなかったら手放さなかったかもしれなかったけど４～５台持ってたからかも、今思えば、バカなことしたもんだと思ってます

@user-yc9tj9ru7v 4 жыл бұрын

ボイスロイドでのバイク紹介動画ってあんまないですねこういう動画好きです。ヘラヘラしたおっさんの声で紹介される奴は聞いてると疲れちゃうね😊

@ekure443 4 жыл бұрын

ちょうど6/6納車なので超タイムリーで驚きましたw 大事にしていきます

@TV-he8yi 3 жыл бұрын

ＧＢ２５０クラブマン１型今も乗ってます。エンジン2基目です。まだまだ乗りますよ。

@user-tr4df1px7e 4 жыл бұрын

クラブマン乗ってました。いいバイクで好きでしたね。

@hideto.latrova7157 4 жыл бұрын

250ccは、持ってました　500ccが欲しいなぁ〜　確かにいいバイクでした

@user-hv7vu7tl9i 4 жыл бұрын

今年初期型納車したんですが納車時走行距離1800キロだったんですか巻いてますかね？なんか見分ける方法ありますか？

@user-el3yu2lm2m 4 жыл бұрын

GB250の最終型が欲しくて免許を取ったが、結局買わなかった。でも今だに欲しい。

@TheShue777 3 жыл бұрын

テールカウル付きの4型モンツァレッドの赤フレームは何度見てもため息が出るほど美しかったです。今でも欲しい芸術的仕上がり。 www.honda.co.jp/news/1992/2920114g.html

@tetsunagareiyou 3 жыл бұрын

ノーマルが一番です。そんな完成したバイクです。

@kumo-suke 4 жыл бұрын

(どぉにも腕の痺れる)バｰハンドルをトマゼリのセパレｰトスワロｰに替えると、まんまTTレｰサｰに為って格好良く成った☝💡⤴。 (後目玉をマｰシャルに🎵)

@MAGNA250VTWIN Жыл бұрын

マグナ250もお願いします(＞_＜)

@user-jx5cj2xb5o 10 күн бұрын

以前４代目を購入　オイルクーラーやらマフラー、サス、シート等一通り変えてのってました大型購入のため友人にタダであげてしまいましたが今の値段を見るとちょっともったいなかったかなーと思ってたりして

@user-lr8gf7fb3e 3 жыл бұрын

今出しても売れると思います。

@MC-xu9vr 4 жыл бұрын

ハンドルポジションやバルブ駆動方式からすると、かなりのスポーツバイクなんだけど、だったらドリーム50みたいなガワで出してほしかったなあなんて、ちょっっっっっとだけ思ったりする。でも、前期型のシートカウルのあるデザインは好き。

@user-vj6wu3fh2i 3 жыл бұрын

セルで乗りやすい。売っているのかなぁ。

@swdkenukigata9025 4 жыл бұрын

400/500TTもお願いします。 GB＝Giant Babaの略だと(^_^;)

@m7843 4 жыл бұрын

主要部品のほとんど出ないんだよなあ。

@user-in8iz8un2y 4 жыл бұрын

4型を飼いました。キャプトンマフラーつきですヾ(@゜▽゜@)ノ

@user-tt3sc5yi4w 4 жыл бұрын

良いバイクなのに廃盤なんだよね HONDAさん⁉️

@user-mu6ui9cq2f 4 жыл бұрын

実はSR400より速い　　と言うのは知られていないようで実は皆知っている　　と思う………どっちも乗った事ないけど(無責任)

@user-cg8fc8ew8v 2 жыл бұрын

高燃費くさ

@user-wd1ml4lk7n 3 жыл бұрын

昔も今も、変わらずカッコイイ！モーターサイクルの王道ですね