Dans cette vidéo je place la BARRE (un peu trop) HAUT: démontage de la courroie de distribution, injecteurs et déculassage ! ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 Jeu de 10 Clés à Pipe Débouchées: gbrnr.com/t3Gpc1 Maillet: gbrnr.com/yy8sKC Forets à métaux Titane: gbrnr.com/9gdZXi Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO Feutre-Craie: gbrnr.com/r9D3nw Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Grue d’Atelier: gbrnr.com/U9T2RT Equilibreur pour Grue: gbrnr.com/QeYeht Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: kzfaq.info/sun/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR Produits: Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: 🧰 docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing Ma caméra: amzn.to/2Uh7IaQ Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang kzfaq.info 🎵 Florent Garcia kzfaq.info 🎵 et François Claire 📧 Recevoir mes e-mails privés mmm.gbrnr.com/gbrnr-nouvelles Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

Salut je vais essayer de t’apporter quelques précisions si ça peut t’aider ou te renseigner 😉 - La pompe HP (haute pression) pour fonctionner ce type de pompe n’as pas besoin d’une position précise MAIS certaines pompe on quand même un calage. Quand je travaillais chez PSA lors d’une formation on nous a dit que les ingénieurs avaient défini un point de calage sur les pompes HP pour aider à la souplesse des moteurs et au confort de fonctionnement, en effet les forces qui s’exercent sur la courroie de distribution sont au nombre de 3 (la compression, l’actionement des soupapes et l’entraînement de la pompe HP). Le fait de caler les pompes HP permet de repartir les forces sur la distribution au court du cycle a 4 temps ce qui permet d’avoir une courbe de force en forme de vagues alors que si la pompe HP force en même temps que d’autres éléments tu va avoir une courbe en forme de pic avec des forces très élevés sur la courroie par moment et très faible juste après, le système de « moyenne » et de force « constante » sur la distribution est un avantage 👍 donc si tu mets la pompe au pif ça va marcher mais ça sera pas optimal. D’autres constructeurs utilisent d’autres méthodes pour lisser les efforts par exemple le groupe VW utilise sur certains moteur un pignon de vilebrequin ovaliser (si tu achète un jeu de pige tu Véra que dans le kit tu as 2 outils de calage pour le vilebrequin un modèle pour pignon rond et l’autre ovale) ce système permet de tendre et détendre (un peu hein 😅) la courroie de distribution tous les quarts de tour de vilebrequin pour avoir les mêmes avantages (moteur plus rond, plus doux, moins rugueux, courroie qui dur plus longtemps ... ect). - Pour le pignon de vilebrequin généralement c’est serrer ultra fort c’est pas rare de voir du 10 kg le 180 degrés, si tu veux le démonter pour remplacer le joint spy (ce qui me paraît être une très bonne idée au passage) il faut bloquer le volant moteur et il va falloir sortir les muscles et la barre de 3 mètres 😅 par contre attention au remontage souvent il faut remplacer la vis tellement c’est serrer fort ne joue l’économie l’as déçu et à serrer ... ça serra la même galère si pas pire. Sinon tu dois avoir quelque chose qui cloche dans ton installation pneumatique (compresseur trop petit, pas assez de pression ou de débit, diamètre du tuyau trop petit ...) car par moment ta clé à choc (qui est un très bon modèle) devrait te faire sauter certaines vis en 2 secondes et pas en 2 minutes 😉. Pour les vis sur les pignons d’arbres à cames tu as être obliger de les desserrer et de faire le réglage mais c’est très très simple et c’est pas vraiment un réglage en vrai, ces vis permettent d’avoir une tension uniforme sur la totalité de ta courroie ce qui est très important pour sa longévité notamment ça évite que les dents s’arrache prématurément, la procédure est simple généralement il faut desserrer les 6 petites vis (3 sur chaque pignon) et mettre les pignons en buter à droite (tourner dans le sens horaire), ensuite tu place ta courroie (forcément tes repères bleu sur la courroie ne vont plus tomber en face de ceux des pignons d’AAC mais c’est pas grave il faut que ton repère bleu sur le vilebrequin soit bien en face de celui de la courroie et au niveau des AAC avoir le même nombre de dents de décalage sur les deux pignons par exemple 2 dents ce qui voudra dire que tu as le bon nombre de dents entre chaque pignon 👍) et ensuite tu tends ta courroie avec toujours les 6 petites vis desserrer. Ton calage ne bougera pas grâce à tes 3 piges mais lorsque tu va tendre tu va voir tes 2 pignons d’AAC tourner automatiquement sur la gauche signe que la tension s’applique sur la totalité de la courroie sinon si tu ne desserre pas les 6 vis tu va juste tendre le brin entre le vilebrequin et l’AAC de gauche et tous le reste sera « mou » et en général c’est comme ça que les dents s’arrachent de manière prématurée surtout avec un tendeur automatique qui va appliquer « bêtement » une force prédéfinie pour l’ensemble de la courroie mais là ça ne sera que pour un brin du coup les dents n’épousent pas bien les pignons à cette endroit, elle s’usent, se fragilisent et s’arrachent sans que la courroie casse mais les dégâts sont identiques. - Pour les injecteurs c’est pas toujours évidents l’idéal c’est de réussir à leurs donner un mouvement de rotation pour les décoller (plus facile à dire qu’à faire) mais par exemple avec une clé à pipe au niveau de l’emplacement du tuyau HP ça te fait un bras de levier qui peut suffit à les décoller, une fois qu’ils bougent de droite à gauche tu continue le mouvement et avec un gros tournevis plat en même temps tu fais une pression vertical pour le soulever et il va y aller si il bouge en rotation c’est gagner 👍. J’espère ne pas t’avoir trop soûler et que ça t’aidera un peu, à bientôt.

Encore un projet saboté. Bon courage François 😈

Bonjour François : L' outil de calage du VM, tu peux le trouver seul pour nettement moins de 80 €. Il se justifie car la poulie dentée côté courroie de distribution est non clavetée....c'est pour cela aussi qu'elle est aussi bien serré cette vis de dumper. Donc. Ensuite, au niveau des poulies AAC, tu les piges avec un foret de 8 ça passe aussi, mais desserre les boulons (contrairement a ce que tu fais, tu en auras besoin de ce réglage d'angle au remontage et ça sera plus dur de le faire), car t'en auras besoin au remontage pour recentrer les trous avec la tension de courroie. Enfin, vu que tu déposes la culasse, il te faut aussi faire le calage des chaines de distribution. Pour cela, une fois calé au niveau des piges des poulies acc, tu compte 5 maillons de chaines entre la poulie échappement et celle d'admission. Toute façon si tu respectes pas ça, tu verras qu'au remontage lorsque tu tourneras la poulie libre, puisque non claveté, pistons fera bisous soupapes. Enfin, n'oublie pas, très important, le capteur magnétique pmh sur le vilebrequin côté VM à un positionnement très précis à respecter, vu que tu bosses sans la pige spéciale (bravo au passage pour l'astuce dépannage avec la douille 21 + vis) et sans l'outil adéquat pour remonter la piste magnétique, fais un bon marquage pour la remettre exactement pareil,car si ça pète pas malgré un bon calage, devoir redéposer ce gros moteur juste pour réorienté cette piste magnétique, c'est très désagréable. Ah oui, la poulie accessoire pompe HP; elle est clavetée de mémoire celle là (côté culasse frontale pistons 1.2.3) mais la poulie de la pompe, bien qu'il est un coup de crayon blanc dessus, n'a pas de calage (électronique dans les têtes injecteurs et non un calage de pompe à l'ancienne), mais ça fait pas de mal de stabiloté quand même. AU remontage, fais gaffe à l'astuce du galet tendeur de la courroie accessoire pompe HP, c'est assez désagréable mais ne force pas car tu pourrais rayer le filetage interne. Je te mets ce lien sur mon FB; je le mets en mode public, pour que tu y ais accés. Prend ton temps, cela peut peu être t'aider : facebook.com/fredericjeanyves.carmagnole/media_set?set=a.10214219356551437&type=1

Salut François, tes vidéos s'améliorent ça fait plaisir à voir ! Petite astuce pour augmenter le couple de ta clé à choc et donc dévisser la poulie de vilo : modifier la vis de réglage de pression du pressostat (bouton marche arrêt) afin que le compresseur se coupe à 9 bars (voir 9.5 si possible) au lieu de 8. Travaillant dans une société qui fabrique des compresseurs je peux t'assurer qu'il n'y a aucun risque (au pire la soupape de secu qui s'ouvre et donc baisser un peu le réglage). Pour les septiques nous avons fait un test de pression pour vérifier la pression de rupture et il faut monter à 75 bars environ pour que la cuve se fende pour ce type de cuve (50L).

J'en pense que c'est une très bonne vidéo comme toujours ! Mais s'il te plaît François, tu ne peux pas faire quelque chose pour ta clé à choc ? Elle n'a rien dans le sac je crois que tu ne te rends pas compte 🤔😌😌 Tu avais bien immobilisé le volant moteur, pourquoi tu n'as pas essayé avec une clé à cliquet classique avec un long bras de levier ?

Avec tout ce démontage,quand il va falloir tout remettre ! Ça va être rock n Roll !!🤪

Salut François, travaillant chez Citroën je connais très bien se moteur, si tu a besoin de conseil, n’hésite pas à demander, tes vidéo son super pour un mécanicien amateur tu est vraiment courageux car ce moteur est très compliquer. Concernant ta vis de pignon de vilebrequin, il faut que tu sache que cette vis normalement a du frein filet très résistant et que très souvent peut importe la méthode employer le risque qu’elle casse est réel, tu a une chance sur deux, le mieux ces que le fasse avec un long bras de levier, normalement comme ça ça viendra. PS : change clé à choc ou de compresseur, ça n’a pas de puissance 😂😂 Continu comme ça tu gère 🤘

Salut à tous et à François. Première pensé lorsque je visionne cette vidéo: aux rames, galérien! J'apprécie beaucoup les explications donné tous le long, et surtout d'être derrière l'écran, installé confortablement. Je vais pas faire de com. sur la clé à choc, c'est déjà fait. Juste un petit conseil pratique: marquer sur la courroie de distri à quoi correspondent les repères. Sur moteur démonté, c'est relativement facile de retrouver leurs emplacement, par contre, lorsqu'il est en place avec toute la tripaille autour, c'est une autre histoire!

18 mn de vidéo et 4 jours de tournage ! Bon courage et merci pour ton travail !

Salut François ! T'es un fou 😜 plus les épisodes passe moins j'arrive à me représenter ce moteur arrivé dans son emplacement.... Tu pourrais nous parler de l'organisation annexe quand tu demonte les choses ? Genre caisse de rangement par catégorie demonte sachet pour visserie ?

J'adore toute ces vidéos sur KZfaq de changement de courroie de distribution,de calage d'allumage ,de changement d'embrayage etc....sur moteur démonter ,hors voiture......C'est comme regardez une vidéo tuto de chasse chez un taxidermiste :)

Excellente vidéo comme d'habitude. Pour les 2 poulies des arbres à cames, vous avez bien remarqué qu'elles ont un léger degré de liberté par rapport à leur arbre à cames lui-même (via les 3 vis). Ce degré de liberté permet d'absorber la tension de la courroie lors du remontage lorsque vous allez serrer le galet tendeur sans que cette tension ne vient décaler l'arbre à cames lui-même. Techniquement au remontage il faut fixer les 2 poulies grâce aux vis centrales, mettre les piges et s'assurer qu'elles sont bien enfoncées, puis dévisser les 6 vis (sur les 2 poulies), ensuite tourner légèrement les poulies de sorte que les vis soient à-peu-près au milieu de leurs logements (trous oblongs), serrer les vis à la main, installer correctement la courroie, commencer à serrer le galet tendeur et observer le mouvement des 2 poulies, vous allez remarquer qu'elles tournent légèrement dans un sens ou dans l'autre (sans cette liberté de tourner, c'est l'arbre à cames qui aurait tourné et provoqué un décalage même minime). L'idée est que le serrage correcte du galet tendeur ramène les poulies dans une position ou les 6 vis soient parfaitement au milieu des trous oblongs (il ne faut surtout pas que les vis viennent toucher l'un des 2 côté des trous oblongs, sinon à chaque démarrage du moteur, le corps de la visse viendra prendre un à coup et finira par casser). Quand le galet tendeur est bien positionné et que tout est bien remonté, vous serrez toutes les vis aux bons couples de serrage et vous finissez la procédure comme d'habitude (2 tours moteurs, s'assurer que le calage est toujours correcte, contrôler et vérifier que tout est bien serré etc...) Je ne sais pas si j'étais assez claire, mais il existe des vidéos qui expliquent ça très bien. Bon courage pour la suite.

Salut François. Pour le poulie j'ai eu le même problème sur mon D5 Volvo ( serrage à 320 Nm) . Pour desserrer il faut un bras de levier trèèèèès long et bien caller sous ta douille ( ajoute une petite rallonge) pour ne pas créer d'effort trop important sur le vilbequin en plus ça te stabilisera. Pour les injecteurs Liqui Moly 3379 + de la patience. Et si ça ne bouge toujours pas, décapeur thermique mais après tes injecteurs seront fichus. Bon courage

Hey François super vidéos comme d'habitudeest courage pour la C6 ! 🤘🎸

Salut François au top big up pour se projet de fou. Pour les injecteur inbibe de degrippant et tu devrais pouvoir faire des rotations à la clé pour les aider à sortir il me semble. Pour la poulie de vilo prend un vieux cliquet qui traîne et une barre de 1 mètre pour desserer ta poulie de vilo et ça va venir 💪💪 hâte de voir la suite mercredi prochain !

petit conseil pour démonté la vis de vilo, il faut que tu chauffe bien la vis avant de la desserre pour ramollir le frein filé puis ensuite muni toi d'une péteuse assez puissante (les vibration des choque vont amorcé le desserrage normalement ) puis utilise ensuite un bras de levier suffisamment long avec la douille adéquate pour desserré la vis. j’espère t'avoir aidé a bientot

Super job Francois 👍 aujourd'hui pour moi c'était démontage et stockage d'un 2l HDI 110 👌

Comme d'habitude c'est top ! Génial la bande son, je n'avais pas trop fait gaffe aux dernières vidéos mais il y a bcp de nouveaux sons au synthé 👍. Bon courage avec la courroie, la vie de la poulie a certainement eu droit à du frein filets bien costaud.

Superbe vidéo ^^ petite astuce , si tu arrive a démonter tes injecteurs pense a les numéroter ( car ils sont codé ) et pour les conserver tu les mets dans du gazoil ( la pointe et environs la moitié immergé ) sinon j'adore toujours t'es vidéo, courage avec cette C6 du diable X)

A 3:03 on dirait que tu une voix d’adolescent mdrr sinon très bonne vidéo comme d'habitude :)

encore une belle vidéo ... repère bien tes injecteurs car ils sont adresser ... pour tenter de les enlever avec une clef plate ( a voir quelle taille ) tu peut les faire tourner petit a petit de gauche a droite ou l inverse , avec du WD.. et nettoyant frein pour virer un peut la calamine .. pense a changer les 3 joints a la repose des injecteurs

Salut de Portugal. Je suis a Coimbra,et je pense que tu est genial...tes videos sont super.

Bonjour François superbe vidéo superbe explications j adore bon courage pour la suite

Au top j'ai hate de connaître la suite tu nous tiens en haleine avec une vidéo à chaque opération Jadore

quel boulot ! vraiment tu as toute mon admiration

Super vidéo ! N'oublie pas que lorsque tu dépose les injecteurs, il vaut mieux ne pas les coucher. En effet, ils pourraient se vider et les endommager lors de la remise en route. Surtout qu'ils vont rester un bon moment hors de la culasse ;)

Très sympa la vidéo François sa change les idées pendant le confinement 😂 et continu comme sa et supert la petite blague avec Sylvain ( vilbrequin ) 😂

Toujours un plaisir de regarder tes vidéos, merci pour ta patiente et la qualité de ton travail.

Merci pour la vidéo de qualité François ! C'est fou comment tu arrives à démocratiser tout ce que tu fais !

Un grand bravo à toi François pour ton courage et ta patience, ça fait longtemps que j'y aurais mis le feu à ce moteur de mer... , courage tu va y arriver !!!!

Ce que j'aime chez toi c'est la constance, car malgré les fails tu restes tjrs optimiste et positif.Très bonne vidéo pour ne pas changer.

Super vidéo une nouvelle fois, au top. PS : Parfois, pour sortir la vis de poulie de vilebrequin, qui est souvent la vis serrée au plus grand couple dans un véhicule, il faut exercer une force qui peut atteindre jusqu'à 150 N.m.. Il faut parfois même exercer une force plus forte si la pièce est collée par des résidus. Donc, il est nécessaire de s'acharner. :)

Un petit point sciences pour ceux que ça intéresse. Je vous propose le calcul de l'ordre de grandeur du couple que François doit appliquer pour passer les compressions de son V6. On admet que le max de pression dans un cylindre est de 10 bars soit 1 000 000 de Pascals (unité officielle de pression) quand on tourne le cylindre à la main. (Le détail de ce calcul est fourni + loin). Les pistons du V6 HDi ont les cotes 81mm*88mm (Diamètre_alésage*Course). La surface d'un piston est donc de 3.14*(Rayon_piston^2) = 3.14 * 0.0405*0.0405 Surface supérieure du piston = 5.2*0.001 mètres carrés. La force que le piston exerce sur le palier de vilebrequin est donc de F = P*S = 1 000 000 * 5.2 * 0.001 = 5100N ! //On met déjà en évidence que le pauvre vilebrequin s'en prend plein la tronche à chaque tour de moteur, et encore, là c'est en l'absence de combustion ! :) Calculons maintenant le couple exercé au vilebrequin par un piston montant vers son apogée. La pression est d'environ 5 bar au milieu de l'ascension, et le bras de levier entre l'axe de rotation de vilebrequin et l'axe de tête de bielle est de l'ordre de 3cm. Le couple, en unités du système international, est donc de C = D * F = 0.03*(5100/2) = 78 Nm ! BILAN ET CONCLUSION : Voilà, donc pour contrer la compression moteur lors de sa montée on doit appliquer un couple de l'ordre de 80Nm. Au vu des efforts de François et de son (trop) petit outil, on peut valider ce résultat qui semble assez juste. On peut d’ailleurs sûrement y rajouter encore 30Nm de compression de ressorts de soupapes. François, je ne crache pas sur une validation à la clé dynamométrique !! :D :D Bonne journée, François, j'espère que ça t'a plu. Tes vidéos sont super. N'hésite pas à réutiliser ces résultats dans ta prochaine vidéo si tu le souhaites, en validant les calculs par un relevé à la clé dynamo par exemple? :) Note, on a considéré ici un seul cylindre sans prendre en compte la contribution des 5 autres cylindres (en décompression et pouvant alors faciliter le mouvement). Le résultat est donc peut-être un peu simpliste mais constitue une bonne approximation. Note 2 : quand le piston est à son apogée et la compression maximale... le couple est nul, car le bras de levier sur lequel s'exerce la force énorme de la compression est nul ! Contre-intuitif, non? :) *** Le détail des calculs de la pression ici : On note Vo le volume maximal du cylindre C le volume occupé par la course du cylindre E le volume occupé par l'eau qui stagnerait dans le cylindre Po la pression initiale du gaz dans le cylindre Pf la pression au maximum de la compression On étudie le système constitué du gaz dans le cylindre. On suppose le mouvement du piston relativement lent lors de la compression à la main, sans combustion, justifiant l'équilibre quasi-statique Pint = Pext et donc l'absence de travail apporté au gaz. On suppose le système à température constante (et les parois adiabatiques). CYLINDRE SEC : Le volume final dans le cylindre sera Vf = Vo-C D'après PV = nRT (loi des Gaz Parfaits), on a nRT constant donc PoVo = PfVf Compression = Pf/Po = Vo/(Vo-C) Hypothèse : Vo = 500mL et C = 450mL (un V6 de 2.7L divisé en 6... :) ) ça donne une compression de 10, donc Pf = 10 bars puisque Po = 1bar. Bonne journée, François, j'espère que ça t'a plu. Tes vidéos sont super. N'hésite pas à réutiliser ces résultats dans ta prochaine vidéo si tu le souhaites, en validant les calculs par un relevé à la clé dynamo par exemple? :) Ben ---

Hello François, excellente vidéo comme d'hab ! (A quand un album avec tes nouvelles musiques ? :p). Pour ta vis vilebrequin je te conseille de la faire chauffer au décapeur thermique (directement sur la tête environ 5 min)+ clé à choc. Sur les 2.0L HDI c'était obligatoire pour éviter de casser la vis dans le vilebrequin. Pour les injecteurs... et bah bon courage ! mdr . Au vu du kilométrage c'est fort probable qu'ils soient mariés à vie. Soit tu as de la chance et "produit décalaminant" + levier et ça passe sans rien casser. Soit tu n'as pas de chance et la va falloir sortir les gros outils (genre vraiment très gros et chère du coup). Il existe des outils à choc aussi mais je ne sais pas trop ce que ça donne. Tu peux essayer aussi le liquide de frein (DOT 4) et tu les laissent un font dans les puits en essayant de faire tourner les injecteurs pour faire pénétrer (ça marche plutôt bien et ça ne coûte pas trop chère et sans risquer de flinguer tes injecteurs). Par ailleurs, je te conseille fortement de changer (si tu démontes), la vis vilebrequin, les brides d'injecteur (ou cavalier) avec ses vis et les conduites de gasoil qui sont tous à usage unique. J'espère que ca t'aidera à y voir plus claire !

Yay très sympa ces nouvelles musiques encore du bon travail ! 🤟 Et génial le vitesse x10000000😂

bon courage francois

Slt, tu peux faire chauffer avec un chalumeau, la vis du vilebrequin pour faire fondre le frein filet. Prends une bonne rallonge avec un cliquet en 3/4. Et prendre son temps. Bon courage.✌

Salut François, je suis j'adore ta chaîne. Pour la vis de vilebrequin tu devrais la chauffé au décapeur thermique. Elle doit être collé.

Est ce que tu es certain que la visse de poulie de vilebrequin n'a pas un filetage inversé? Sachant que le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, ça pourrait être le car pour éviter le desserrage à la longue.

apres tout le temps passé dessus t'aurai pas envie de la garder à la fin au lieu de la vendre ?

salut François je découvre ta chaine juste a l instant je suis émerveiller par ton travail . je suis mécanicien depuis 32 ans et j en ai vu des vus des vis tres serré mais la je te conseille de trouver une solution pour se vilebrequin vu la crasse autour . il y en a une a mon sens clé a choc sur secteur 220v mini 450 voir 520 nm c est mieux et la tu va rester sur le popotin tellement elles sont puissante pour se genre de travail .salutation!!!!!!

Salut François, merci pour la vidéo ! Je n'ai pas démonté beaucoup d'injecteurs dans ma vie, et encore moins sur des diésel. Mais j'ai vu un youtubeur bien galérer sur des injecteurs grippés, c'était BEN Garage avec son OPDCI (numéro 4 il me semble). Il s'est bien cassé les dents dessus, il peut peut être te conseiller. Bon courage pour la suite, le fait que ce moteur soit compliqué et décourage beaucoup de monde rend cette série de vidéo d'autant plus intéressante !

Tu t'es lancé dans du lourd. Quel courage ce François. J'adore, je suis d'autant plus que j'ai eu une jaguar xj des mêmes années que la C6 et qui a le même moteur. Si j'avais dû y plonger le nez... j'aurais bien vite renoncé. Quelle complexité pour faire la moindre intervention.

Une sacrée patience quand même François. Un sacré morceau cette C6

Slt Francois, toujour content de te suivre... A mon avis, il faudra que dévisse les 3 vis sur tes roue cranté car elle servent au positionnement et au réglage de la distribution.

Salut François comme chaque épisode j'en rate aucun je kiff trop ce que tu fais.. Franchement ta un courage monstre de t'attaquer à ce moteur.. Continue comme ça hâte de voir la suite prend soin de toi et des proches

Quelle persévérance ! Je suis admiratif :)

Beau travail François, tu gères !!!!

Salut pour les injecteurs j’ai connu une fois ce problème et j’ai tiré à la main sur l’injecteur j’ai quasiment tout donné et c’est venu sachant qu’ils étaient attachés comme sur ton v6 et si ça veux vraiment pas mais du dégrippant qui va bien pour essayer d’y arriver ! Bonne chance Francois on est avec toi 👍🏻

Bonjour Francois, c'est pas le deconfinnement que j'attends mais le moment ou tu vas redémarrer cette sublime C6 .(j'ai la meme et je dois faire pareil mais en aout....) Bon courage et Bravo

Salut François Super la débrouille du volant j'ai adoré sa on fait comme ont peut

Super boulot comme toujours! Continue comme ça on se régale à chaque vidéo!!

Salut francois perso sur la 944 cet ecrou est serrer a 210nm le seul moyen de la desserer c'est cliquet + barre de fer 1m au mini et ca viens tout seul! Bonne chance!

Bonsoir François super vidéo très intéressant un grand merci sans oublier un grand pouce bleu👍👍👍✌

La vache... jamais je voudrais un moteur comme ça, c'est une plaie à démonter (à remonter aussi je suppose), peut-être que le V6 essence est plus simple?

Outch! Tu m'as rappelé comme j'ai galéré pour sortir le boulon de vilebrequin de mon ancienne ford probe. Le moteur était encore dans sa baie. Il est venu avec une barre de force de 2m, une vitesse engagée et quelqu'un dans pour appuyer sur les freins, après avoir cassé 2 douilles .... Courage pour la suite François !

Très bonne vidéo comme d'hab, J'ai eu peur pour l'idée de clé à choc sans blocage de vilo heureusement tu t'es ravisé. Oui c'est costaud, il faut un tuyau court diametre 8 mini pour l'alim de la clé. Et si ça ne va pas coup sec avec rallonge. Cette distri n'est pas compliquée, nous sommes très loin d'un VAG TFSI. Les serrages des galets sont anormaux, il y avait un risque d'allongement de vis et de casse par la suite. Les vis de galet seront à remplacer impérativement. Bon courage

Je met un like dès le début rien que pour le dessin sur le chauffe eau 😁

salut François je reviens après la lecture de ton E-mail et je me rappel de quelque chose ! effectivement la clef a choc ne donne pas toute la puissance avec 8bar et avec les diametre de tuyaux utiliser jais du toucher au contacteur de pression sur le compresseur pour montée a 9,5 bar ! avec 3m de tuyaux la clef a taper comme jamais ! et la visse et venu en 10sec (visse de poulie vilebrequin sur mon trato MF50D j'avais casser l'axe de la pompe hydraulique bref) si tu change de tuyaux (plus cour plus gros ) et montée la pression je doute que la visse ne vienne pas la monster monte a 1600Nm en desserrage donc ....

Super vidéo, François explique bien ce qu'il fait et c'est super bien monté et tout !

Coucou François, pour les injecteurs, ils sont grippés, il y a une technique qui consiste à laisser tremper (haut culasse / jointure injecteur) de liquide de frein ou d'acétone pendant une journée, ensuite ça devrait venir un peu mieux ;)

Ah ce villebrequin... COUP DUUUUR ! 😁 Beau travail François hâte de voir la suite !!!

Bonjour, Super vidéo comme d'habitude ! Sinon ta clef a choc a l'air assez faiblarde. As tu regardé les visseuses a choc électriques (genre Bosch gdx 18v200c) ? Ça sort des couples assez fou, c'est portatif et plus compact que le pneumatique. Concernant la vis du vilebrequin c'est tellement collé que de toutes façons ça ne sortira jamais a la clef pneumatique. Faut prendre une barre de force et pas être radin sur la longueur ! Ceci dit, si tu n'as pas besoin, ne la démonte pas c'est aussi simple ! Bon courage, je vais suivre de près comme toujours, j'avais regardé les c6 aussi en achetant ma c5, c'est une voiture de dingue, grosse berline à la française comme on les aime ! Simplement dommage qu'elle n'ait pas eu un coup de crayon plus conventionnel pour aider a sa commercialisation...

Salut FRANCOIS, comme d’hab très bon taff. Ta peteuse est fatiguée!! Une bonne clé et un bras fort de un mètre suffisent pour ouvrir la vis de pignon de vilo. Ce dernier n’est pas claveté. Chapeau aussi pour le temps passé a faire ton montage vidéo.

quelle patience bravo !

Salut François ! les lumières sur tes poulie d'arbre à cames c est pour tendre ta courroie moteur pigé . Tu mets ta courroie tu déserre tes 3 vis tu fais la tension tu resserres tu enlèves les piges et roule ! Pour tes injecteurs je te conseil de les décoller en les faisant naviguer de droite à gauche avec une pince ou autre .. et de les tirant gentiment en les faisant bien naviguer . Bon courage surtout bienvenue dans mon monde 🤣✌️

salut François ,tu as beaucoup de courage pour démonter ce moteur j attend la suite avec impatience 😀😀😀🛠

J’adore le générique de début c’est le meilleur de tout KZfaq garage Bagnols et rock ‘n’ roll !!!!!!!!

J’adore ta façon d’expliquer est de faire les choses ses excellents

ah, GBRNR est là, pouce bleu avant même le jingle, avant même de comprendre le sujet et, enfin, avant même que la lumière me parvienne aux yeux ... mes salutations ! ps : sympa la nouvelle BO !

slt, toujours aussi interessantes cette serie de vidéo, pour la vis de villebrequin as tu bien penser a essayé a le faire avec la barre de force lorsque que le volant moteur etait remonter et bloqué? a plus man

Top pour s’amuser pendant le confinement. Tu as bien dévissé dans le sens horaire pour la poulie de Vilebrequin ?

Bonjour François Bravo a toi Je suis en pleine distribution pompe à huile carter sur un 1.6hdi. Pour info les 3 vis qui sont sur les.poulies d'arbres a cames Sont des trou oublon il serve à supprimer les tension dans la courroie de distribution et allonger sa durée

Avec le confinement tu peux prendre le temps de faire des nouvelles musiques on dirait !!! Super vidéo je suis bien content d'avoir une 206 quand je vois ça !

Quel projet ! Concernant les injecteurs , test le produit bardhal, laisse agir plusieurs jours, résultat garanti

Courage François tu es le meilleur!

Salut François ! Pour ta poulie de vilo, essaye de te faire prêter un pistolet à induction, un petit coup et pas de risque de casse. Surtout sur moteur déposé. Ce système est génial sur des "vielles voitures". Pour les injecteurs, sans outillage ça risque d'être délicat 🤔

Pour ton soucis avec la vis tu peut chauffer la vis pour cassé la Loctite, avant de mettre la clé a choc, essai aussi d'optimiser ton installation d'air minimum 8 bar, compresseur charger et un tuyau le plus cour possible pour éviter les perte sur la clé. Pour ton soucis d injecteur prend une grosse pince multi prise, pince l'injecteur a l'ambase en intercalant un chiffon pour pas trop le marqué et tu fait des mouvement de gauche a droite tout en tirant et ça vient, si ça ne vient pas insiste pas, sois il te faut l'arrache et tu devra démonter la tête électrique de l'injecteur ou sinon tu peut esseyer de mettre du liquide de frein au niveau des puit dinjecteur et laisser agir, pour récupéré les joint cuivre au font des puit, il te faut un gros tournevis plat du diamètre intérieur du joint tu le coince dedans et tu tourne, tu pourras les remonter.

Salut François, comme d habitude je me régale à regarder tes vidéos et comme d hab' ça passe trop vite !

Super vidéo comme toujours :D Tu as une sacrée patience de démonte le moteur de cette C6 :o , j'aurais déjà tout envoyé en l'air avec ce sac de noeud ^^ Je suis bien content de resté sur une 4 cylindre d'un pick up :D

salut françois , j'adore tes vidéo vite la suite !!!!!!

Super vidéo encore une fois, sa serai cool dès format de vidéo un peut plus long sur ce genre de projet?😊😊

Slt François super vidéo comme d'hab 👍 mes si la pompe à injection et calé par a port au moteur et attention elle moitié en compression au point de calage du moteur normalement la pompe a injection doit être pigé aussi 😉😉😉

Bon boulot hate de voir la suite mais c est bordel monstre quand meme

Bonjour François ! Merci pour cette vidéo, déjà pour le début du dessin t'as gagné un pouce blau ! Idée con probablement : un coup de chaud sur la vis ça fonctionnerai pas ? Un risque ? Et y'a un pb avec ton pétard non ? On dirai qu'il manque de punch 🥊 Bon courage !

persévérance et patience François, tu m'épates car pour avoir eu ce même moteur dans un 407 coupé il y avait peu de mécanos qui osaient y mettre les mains (façon de parler car le peu de place qu'il y a une fois le capot ouvert...) j'espère +++ que tu vas réussir ton projet car c'est pour une jolie raison longue vie à GBRNR!!!!!!!

Bonne explication comme toujours,pour les injecteurs essaye de les faire tourner avec une pince multiprise sa va le débloquer ;)

Bonjour et courage François tu es un bon, tu va y arriver surtout pour ton cher-d'oeuf!!

Très bonne vidéo comme toujours. 👍👍👍

Salut très bonne video, j'adore la façon dont tu fais des videos. Pour ta vis de vilo il t'aurai fallu une barre de force plus longue (retour d'experience) et les 3 vis sur les poulie arbre a came tu peu les desserrer, elle te servirons a équilibré les forces de tension de la courroie, continu comme sa on adore

C6 compliqué a demonter...

Vu que je te suis depuis le Maroc, la casquette me fait plaisir :D Bonne continuation, j'aime vraiment bien ce que tu fais. Couraage

Très bonne vidéo de qualité, les musiques sont géniales ! Continue comme ça

Bonjour François je suis en cap mécanique auto franchement t’es vidéos m’aide beaucoup je espère un jour pouvoir te rencontrer changer pas tes vidéos sont génial

Merci françois te voir travailler sur ce projet me réconforte dans mes choix de véhicules. Essence atmo bien simple Jamais de véhicule avec un gros moteur en position transversal Allemand bien construit ou japonais bien fiable MERCI de nous montrer la mauvaise voie 😂 Force à ta clé a choc et courage à toi !

Respect à toi François .. Je viens de terminer un M62b44 avec les 2 joint de culasse la chaîne et tout les joint de changes .. les double vanos re-cales et j’en passe.. Bizzarement je trouve que le V6 que tu fais paraît encore plus compliqué >< Force à toi👍

Salut François, petite question, je suis en train de faire un kit identique pour la distribution, tu as pris une douille de 21, aurais-tu la côte « précise » de ta douille et surtout du boulon que tu as utilisé avec ? Ca m’aiderait pas mal 😅

Salut ! Si jamais tes injecteurs sont trop grippés, il existe de multiples dissolvants pour injecteur mais tu peux utiliser aussi du liquide de frein ça marche aussi bien ! Tu laisses agir toutes une nuit et ensuite avec un extracteur adapté ça devrait venir tout seul ;)

Salut François un coup de froid sur la vis du vilbrequin pour la contracter un peu?