Je propose un bingo gbrnr. Choisissez 6 gimmicks et si vous les avez, vous gagnez une soupape --> texte FAIL --> gignle gbrnr --> bruitage de vache pour "la vache" --> bip de censure --> jeu de mot pourri (+1 si suivi d'un rire en boîte) --> référence a un ancien épisode --> "en haut à droite et en bas dans la description" --> nettoyant frein (celui-ci compte double) --> moinS --> apparition de la one malette a cliquet (+1 si thème) Et bien évidemment on choisit un complémentaire avec: --> Guizmo --> un caméo d'un des enfants (chacun compte) --> ouverture du garage --> sortie du pont avec un plan en POV --> bruit du compresseur Bonne chance et a bientôt sur bureau, ordinateur et musique classique (ou presque)

Salut François, Pour le moteur qui ne tourne pas parfaitement, rappelles-toi le remplacement de bougies avec Remi il y a un an: en les regardant de plus près, tu avais deux bougies bien noires et deux bougies presque blanches là où il aurait fallu une couleur café au lait partout. En résumé, tu as 2 cylindres trop riches et 2 cylindres trop pauvres. Je pense qu'après plus de 300000km, une vérification des injecteurs s'impose car la sonde lambda que tu as achetée ne fait qu'un ajustement global de l'injection et ne compense pas les disparités entre injecteurs. Sinon pour les vidéos, tout est parfait !

Bonjour mon cher François, Je vais te donner un conseil de mecano ,sur un 4 cylindres comme sa le plus simple pour régler les culbus est de metre les culbuteurs du cylindre opposé au réglage en bascule : 1 en bascule reglage du 4 et visse versa et 2 en bascule reglage du trois et inversement. De cette manière on règle cylindre par cylindre. C'est une méthode empirique et efficace sur les moteur en ligne a nombre de cylindre pair. Puisque ses moteurs on deux cylindres a hauteur identique mais cycle opposé .lorsqu'un cylindre est en compression au point mort haut il a ses deux soupapes fermées et donc les culbuteurs au dos de la came, le cylindre opposé est lui entre echapement et admission donc ses soupapes sont en bascule (la moindre rotation dans un sens ou l'autre ouvre une soupape ou l'autre. Sinon pour le moteur qui tourne pas rond il y a plusieurs possibilitées mai une d'elle est que le moteur tournant avec consommation d'huile et culbuteurs pas réglé le calculo a corrigé sa correction de richesse et il faut dans ses cas la faire jusqu'à 400 kilomètres pour qu'il s'autoadapte et qu'il applique petit a petit une nouvelle correction de richesse. Trop de gens pensse que toutes les réparations on un résultat immédiat ,alors qu'il faut aussi prendre en compte les corrections de calculateur (moi qui faisait du bmw on effaçait les valeurs de corrections ou on reprogramais le calculo dans certains cas extreme pour que le client reparte tout de suite sans les corrections d'autoaprentissage). J'ais eu le cas sur ma twingo ph1 qui ne demarais carrément plus à froid avec du sp95e10 mais si on faisait des kilomètres elle fonctionnait impeccable (autoaprentissage augmentation du débit carburant) et si on repassait au sp98 elle étais trop riche pendant plus de 100 bornes. Je ne dit pas que le fait qu'elle ne tourne pas rond sois 100% a cause de l'autoaprentissage mais vois quel est ton défaut injection et roule pour qu'elle corrige (par contre si ta lambda est morte a cause de l'huile brûlé elle ne se corrigera pas) A bientôt

Salutation! Je suis mécanicien aéronautique de métier et je suis donc amené a utiliser régulièrement des queues de cochon. Pour information il faut faire un prépersage sans la tete de vise pour que le tourne a gauche puisse bien rentré dedans, apres, si la vise n'est pas trop molle, elle viendra. Et je te conseil aussi vivement de t'acheté du viscogripe, c'est une pate granuleuse que tu met sur une empreinte de vise qui est un petit peut foirée et cella permet en générale de créer asser d'accroche pour l'empreinte d'un tournevis. Ce produit m'a sauvé bon nombre de vis ! Superbe vidéo comme toujours!

Waouh, chapeau de réussir à centrer la meuleuse et faire une entaille pile à la bonne profondeur à l'aveugle, t'es un maître 👍🏻

Bonsoir François, je vais peut-être un peu mauvais mais tu as fait quelques erreurs dans le réglage des soupapes ainsi que pour le joint du cache culbuteurs : -pour les jeux aux soupapes : faut mettre en "balance" le 1er cylindre pour régler le 4e, le 2e pour faire le 3e, le 3e pour le 2e et le 4e pour le 1er; -pour le joint du cache culbuteur : y a pas besoin de mettre de pâte à joint étant donné que le joint en lui-même suffit (montage d'usine). Sinon c'est du bon travail fait depuis un garage particulier et bonne continuation.

J'ai toujours vu les vieux mecano regler les soupapes avec une clé à œil et un tournevis !Ton problème vient de l'usage d'une douille borgne sur la clef dynamométrique sans possibilité de tenr la vis de réglage. Je sais que ça va faire hurler les puristes! On ne casse jamais rien en serrant l'écrou à l'excès, c'est de l'acier de haute qualité !

Bsr François alors je sais que pour régler les culbuteurs il y a un ordre bien précis mais ma méthode que j'applique depuis des années et avec laquelle j'ai jamais eu de soucis je met en bascule l'échappement et je règle l'admission du même cylindre et ainsi de suite ! par contre ça reste presque explicable quand tu fini ton serrage au couple sans tenir l'axe que ça dérègle !!! et par contre moi une fois mon réglage fini je fais faire deux tours complet au moteur histoire que les poussoirs reprennent bien leur place et je revérifie mes jeux et là tu peux refermer tranquille ! et je dirais testé et approuvé depuis au moins 40 ans !!!! allez à bientôt Patrick

Tu vas devenir le pro de la Twingo, Bravo et sache que seul ceux qui ne font rien ne font jamais d'erreur

C'est toujours très intéressant de regarder tes vidéos, merci de ton honnêteté vis-à-vis des erreurs que l'on peut faire pendant une intervention.

Content pour cette mamie , maintenant place à la moistang !!!!!! 😍😍

Au dernier épisode tu a du démonté la rampe des culbuteur et donc je pense que c'est à partir de là qu'il aurait fallu refaire le jeu au soupapes Bonne vidéo continue ainsi ❤

Un moyen simple pour localiser d'où provient la perte de compression,sur le cylindre faible tu injectes un peu d'huile si la pression remonte c'est un problème de segmentation sinon c'est les soupapes,en tout cas bravo continue

Bien joué François, Check aussi les injecteurs, ils sont relativement accessible, a plus de 300 000km, ca serait bien de regarder. Bonne soirée 😁

Merci pour la vidéo François. Du bon boulot comme toujours ;-)

Merci pour la vidéo ....vivement la prochaine

Bonjour François, Très bon travail.

Merci François pour tes explications toujours aussi intéressantes 👍 (faut batailler aussi pour poster un commentaire)

Très bonne vidéo François bon courage 😊😊😊😊😊

Cette fois si ce n est pas tes outils mais ta vidéo qui est de qualité rock'n'roll 🎸🎸🎸 bien joué François 😊🎉

Salut François, j'aime bien les vidéos sur la recherche de dérangement. Je pense qu'il faut vérifier la sonde de débit d'air. Merci François pour cette vidéo instructive. À bientôt 🔧🚘🎸🤘

Bonjour bonne séance de vidéo 😊

Bonsoir François, 1 problème de résolu c’est déjà pas mal. Ce qu’il faut retenir c’est surtout de contrôler le jeu après avoir remonter la rampe de culbuteur. Je pense que c’est là qu’elle s’est déréglée. Dans la précédente vidéo je t’avais signaler un soucis avec ton allumage. Il me semble que tu avais croiser deux câbles d’allumages. Chaque câble a sa longueur bien précise. La piètre qualité des câbles et l’usure des bougies peut également affecter ton moteur. Pour l’odeur d’essence, n’oublie pas qu’elle a tourner sur 3 pattes et qu’elle a sûrement envoyé dans l’échappement de l’essence imbrûlée. Contrôle ton voyant lui pourra peut être t’aiguiller. Tu as commandé une courroie de distribution mais pas l’accessoire qui aurait pu être nécessaire dans ton cas vu comment elle râle là ruinego 😁 À bientôt pour la prochaine vidéo

J’adore la nouvelle DA de la chaine, sur les miniatures etc ça redonne un coup de peps ❤

chirurgien François excellent travail au top comme d hab.

19:27 ..Bien pensé quand même les twingo avec leurs rangeoir à outils! 😊

Belle vidéo entretien Twingo de voir la Moistang mercredi prochain 👍🏽🤘🏽🤟🏽

François, désolé si ça a déjà été dit mais la bonne vieille technique de mettre en balance les soupapes de chaque cylindre l'un après l'autre, c'est pas pour rien qu'elle vit depuis des décennies. 😉

On apprend boucoup de chose avec vous Mr Claire 😊😊😊😊

Bravo et merci

Très bonne vidéo François 😊 peut-être les injecteurs

Bonjour François. La pâte à joint je l’applique en tapotant le doigt sur le plan de joint. Comme si on faisait une retouche peinture au doigt pour masquer une imperfection sur un mur. Il faut juste que cela noircisse la surface. La pâte est la pour boucher les micros imperfections du plan ou du (vrai) joint. Là tu en a mis 15x trop!

Salut je suis quebecois et sa fait au moin 4 ans que je regarde toute les vidéo sont incroyable lâche pas j'ai 22 ans et tu m'inspire toujours jattend à chaque semaine tes video

Je suis très administratif de tes vidéos, j'aime trop les regarder en conduisant mon camion tout les jours , c'est cool d'avoir du contenu qui dure plus de 10 min comme tout le monde fait . Ps : J'aime trop tes musiques d'arrière-plan 😁 Continue tu es le meilleur

On apprends avec nos erreurs et on s'en souviens pour la prochaine fois! J'ai fais exactementr la même erreur il y a quelques années sur mon Suzuki Swift 2000 1.3 litres. Magnifique travail François! Pour le Torx strippé. Au Québec, ici, je me sert d'un tournevis Robertson #2 pour sortir ce genre de boulon grignoté. Mais la soluce avec le grinder et faire une empreinte plate est exellente aussi! Je pense qu'en France vous n'avez pas ces embouts Robertson? J'adore ta chaîne!

je corrige le probleme ne vient pas du reglage que tu as fait, le probleme vient que tu as demonté la rampe de culbuteurs et que tu n'as pas refait le jeu aux soupapes apres le remontage, tu as vecu ce que j'ai deja experimenté... la fénéantise de refaire quelque chose qu'on a fait recemment et qui genere un probleme... c'est comme ca qu'on apprends 👍

Merci bien !

Pour la sonde lambda Ridex, c'est la spécialité de Autodoc : quand ils n'ont pas une pièce en stock, il mettent leurs marque de distributeur à eux (Ridex). C'est des pièces pas chères de moindre qualité, probablement d'importation, qui font bouche-trou. Indice : le patron d'Autodoc est le même que celui de la société Ridex. C'est bien évidemment un comportement discutable. Solution : commander en France (Oscaro, Carter Cash, Mister Auto etc...)

Très bonne vidéo ! Mais on veut voir la résolution du problème du voyant moteur allumé 😉

Bravo pour l'entaille dans la vis foirée 😮

Salut François,resserage des queues de soupapes, il faut s'y connaître. Du bon boulot comme d'habitude 👍😁

Salut. N'oublie pas que tu avais changé les queues de soupape APRES avoir fait le réglage des culbuteurs, donc rien d'étonnant :) Avec des bougies neuves, et ta sonde lambda déjà tu devrais pouvoir y voir plus clair.. Tu passes déjà de 9b à 14b presque, donc, un problème de réglé tout de même. Merci pour cette vidéo :)

Ca ressemble fortement à une sonde o2 hs, le moteur enrichit au max et n'arrive pas faire basculer la mesure du lambda, à regler au plus vite. Il n'y aura rien dans les codes erreur, il faut lire la courbe d'enrichissement. La sonde est peut-être tout simplement imbibée d'essence.

Bonjour François,le jeu c'est l'âme de la mécanique. Tu l'as vérifié ce soir.

Salut François, Les extracteurs de vis il te faut d'abord percer dans la tête foirée pour les utiliser, sinon ça ne marche pas. Entraîne-toi sur une ou deux vis sur ton établi et tu verras que ça marche plutôt bien 😊

Salut François, ta plus belle réussite, c'est indéniable, et absolument sans la moindre hésitation, c'est....😂 ton travail à la meuleuse pour rendre une vis démontable !!! 😅😂 A plus

Le cylindre numéro 4 a un sérieux problème de compression. Au vu des opérations que j'ai faites précédemment, je vois une ou deux causes. L'une est simple à résoudre, l'autre nécessite de déculasser... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ J'ai commencé par simplement vouloir stopper les fuites d'huile 👉 kzfaq.info/get/bejne/nquRZa9416ido4E.html Puis, j'ai entrepris de faire le réglage du jeu aux soupapes 👉 kzfaq.info/get/bejne/qMp3qdaKsc6zaY0.html Ensuite, j'ai remplacé les joints de queues de soupapes 👉 kzfaq.info/get/bejne/nJqHqsljudfOnoU.html Tout cela pour arriver à un état où le moteur de la Twingo a un mauvais ralenti 🤦🏻 Vidéo diagnostic facile de problème de joint de culasse: kzfaq.info/get/bejne/ftlxq6eeusqlaJ8.html Pièces pour ma Twingo de 2002 moteur D7F 8 soupapes: Joint de couvre culbuteur: tidd.ly/3Ujipus Joint de culasse: tidd.ly/3OqO8Gq Vis de culasse: tidd.ly/48T7j3D Courroie de distribution: tidd.ly/3ub7CIf Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9 Plateau magnétique: gbrnr.com/Egsy4t Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Caméra Endoscopique: gbrnr.com/V9cVRl Minis Tournevis Tom Pouce: amzn.to/3tLqehP *Outillage spécialisé mécanique:* Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Grattoirs en Nylon: gbrnr.com/tguUE7 Jeu de Clés à Oeil Contre-Coudées: gbrnr.com/9w48H2 Jauges d’épaisseur 0,05 - 1,00 mm gbrnr.com/WQpd9Z Compressiomètre Moteur Essence: gbrnr.com/oqJtM3 Extracteur de vis "queue de cochon" non recommandé: amzn.to/49gyq8y *Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨* Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: kzfaq.info/sun/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK *Consommables:* Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk *Produits:* Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Joint Loctite 5980: gbrnr.com/3vh0Bp *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing ⚡TESLA⚡ gagnez des crédits et 3 mois d'autopilot amélioré avec mon lien de parrainage: www.tesla.com/fr_fr/referral/franois78573 00:00 - Un ralenti sur 3 pattes 01:03 - Les péripéties qui ont mis la Twingo dans cet état 04:52 - Vérification rapide si problème de joint de culasse 06:30 - Caméra endoscopique 08:32 - Démontage de l’admission 09:35 - Extraction d’une vis foirée 12:10 - A propos de l’outil « queue de cochon » 13:19 - Ouverture du couvre culbuteurs 16:31 - Nouveau réglage du jeu aux soupapes 22:03 - Les nouvelles pièces sont là ! 24:01 - Remontage du couvre culbuteurs 26:03 - Premier test du ralenti 27:57 - Test de compression 29:48 - Nettoyage des bougies et essai 31:13 - Conclusion 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 Florent Garcia @FlorentGarcia 🎵 et François Claire 👨🏻‍🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

Salut François et merci encore pour cette vidéo , il faut juste toujours préciser et re préciser que le jeu de soupape se règle toujours à froid

Merci de maintenir la twingo

Intéressante cette video .... Le moteur reste bon malgré ses 300 000 km avec de bonnes compressions , mais il ne tourne pas tout à fait rond ..... passer la valise diagnostique ? problème d'injection ? ..... elle en devient sympathique cette twingo avec ses petits problèmes 🙂 ....affaire à suivre ..... on a hâte de connaître le fin mot de l'histoire ! 🙂

Hello François. Pour les anciennes j’ai un super outils pour connaître à vous sûr l’origine d’un manque de compression. C’est un outils qui envoie de l’air dans le moteur (quand. Toutes les soupapes sont en bascules). Et du coup tu peux entendre d’où vient la fuite et donc en déduit l’origine. Perso j’avais de l’air qui sortait de l’échappement, donc c’était une soupape d’échappement… cet outil je sais déjà que tu vas l’adorer, c’est un test de compression+++… :) je te partage le lien Amazon en réponse de ce com dès que je l’ai trouvé!

Oui réglage recommandé,c est la méthodologie reprise dans les docs techniques 👍

J'ai tourné ma vidéo sur mon réglage de soupape la semaine ou tu as sortie la tienne, sans l'avoir vu ! et je disais en galérant que tu avait du faire ça les doigts dans le nez ! Finalement, ça me rassure presque !

Merci une fois de plus pour vos boulettes. Loin d'aurelien pour qui tout paraît simple.. La mécanique amateur c'est ça. C'est la misère 😂

Hello, cool de nous montrer aussi les erreurs, et comment corriger en procédant par odre, du plus simple au plus compliqué. Nous avons un Kangoo de la même année que la Ruingo. Il a pas autant de km, mais j'ai eu des soucis de ralenti aussi. Après avoir changé les joints d'admission (que tu as fait), j'ai changé le capteur PMH, le capteur de température d'admission et celui de pression d'admission. Je ne sais pas si ton moteur a les mêmes, mais ca peut être une piste à pas très cher. Chez nous ca a fonctionné

Salut Fançis, bon boulot, je me disais bien que le problème était aux soupapes. Profitons bien de pouvoir faire durer les voitures un max, car ça rique de ne pas durer; il serait question d'interdire prochainement de réparer les véhicules de plus d'un certain âge....

Salut François, c'est une retouche concluante avec le test de compression, un petit bémol à mon avis d'ancien mécano amateur éclairé ( par le frangin de métier 😉) , c'est la confirmation des jeux en refaisant un tour ou deux de tes repères . Comme ce genre d'opération est fastidieux, ne pas hésiter autant que possible de faire un break pipi/popo, regarder sa série préférée... et y revenir frais et dispo, surtout quand on n'a pas de patron aux fesses. 😊

On apprend de ses erreurs et les reconnaître c est humble 🤪

Encore une super vidéo merci François tu a été un chef sûr la découpe de la visse parfait🎉ça m'a rappelé mes débuts chez Renault première fois que j'ai réglé les soupapes de ma Mégane coupé elle claqué de fois plus qu'avant 😂 c'est pointilleux ce système.

Bonsoir un sujet intéressant Classement des marques de voitures en 10 ans les moins chers à entretenir ( distrib, vidange bva et consommables) Merci d'avance

Pour ton ralenti, j'ai déjà eu un pb sur le cathalyseur, (la céramique était cassé, resultat des accoups à haut régime en roulant et quelques baisse de puissance)

Salut François, j'ai eu le même souci avec ma twingo de 2003, manque de compression sur un des quatre cylindre et pour moi c'était la culasse fissurée😩, merci pour le partage 👍

Je suis prof de meca et je me permet le commentaire car j’ai des élèves qui te regarde forcément. Entre toi farine Ovid PDLV … forcément je revient sur vos parole bien souvent Et là je suis pas du tout d’accord avec ta méthodologie. Certe elle est bonne dans un sens mais tu a bien plus efficace pour trouver ton litige Après tes compressions moteur le cylindre incriminé aurait avoir droit à un test de fuite et tu aurait desuite su ou chercher, et c’est aussi simple et efficace que les compression à faire. Merci à toi si tu prend le temp de lire tout tes commentaires.😅

Hello. Le cri strident de la courroie d'alternateur au demarrage disparait en retendant cette courroie normalemnt ;)

Pour le centrage de la meuleuse 10/10. Sinon la queue de cochon , un perçage est d'usage, avec les risques que cela comporte, après un coup de martal pour enfoncer la queue quand t'es un vrai bourrin pour l'enfoncer et clé à cliquet .

Salut François ,je pense que la prochaine vidéo c'est de refaire ce moteur non il et rincer!! merci pour ton humour à plus

Tu a une bougie HS, en vidéo c'est la NGK la bougie est dites "poreuse" la céramique a commencer a prendre une couleurs orange/rouille a ça base et ça c'est quand une bougie a fais son temps et a trop chauffer. Du coup cela foire complètement l'allumage Je te conseil de repartir sur un jeux de bougies neuve et pourquoi pas en iridium, elles résistent mieux dans le temps et a la Chaleur 😁

👍 👍 👍

🤘🤘

Salut François. La twingo et une bonne voiture qui avec l âge demande un peut plus d entretiens avec se que tu fait dessus tu peut l emmener jusqu'à 500 000 km. On compte sur toi pour y arriver. A bientôt pour une nouvelle vidéo

fait un swap clio 16s ca seras plus rapide 😜😜 sinon super video

Pour ma part, j’ai exactement les mêmes symptômes qui sont apparus…..avant le joint de culasse.. Moteur qui tourne sur 3 pattes, problème de soupape et pour finir le joint de culasse. Aujourd’hui je me tâte à refaire le moteur ou faire un échange standard.

Bonjour, super vidéo ! J'aimerai bien savoir ce qu'elle a. Un coup de valise, un problème d'étanchéité à l'admission, ou bien l'injecteur. Merci

Je te conseille pour tous ce qui est sonde , capteur, et tous ce qui est en rapport avec ta gestion moteur et BV de me jamais prendre de l'adaptable les données ne sont pas les mêmes que celle constructeur est tu peut rencontrer des problèmes de ralenti instable ou autre.

Salut François elle tiens le choc la Twingo , change les bougies pour commencer est tu vois pour la suite . On dirais la gestion du carburant vu la noirceur des bougies ? Pour le réglage des culbuteurs sa arrive de se planter se système sais de la préhistoire , Merci à bientot bye ...

J'avais donc raison pour le jeux! 😁 Tant mieux François!!

Salut François, Effectivement tu avais sûrement fait une petite erreur dans ton réglage de jeu soupapes, mais il y a un soucis que j'ai déjà eu sur ce moteur c'est le capteur PMH, je ne sais pas si tu l'as déjà changé mais lui intervient directement sur l'allumage donc tu devrais regarder de ce côté là. Après effectivement ça peut aussi être les autres parties de l'allumage ou les sondes lambdas. Dis nous la suite s'il te plaît, ça peut tous nous servir. Bonne journée

👍👍👍👍👍👍👍👍

Ce moteur d7f est très connu pour le joint de culasse qui pète entre le cylindre 2 et 3, dû à l'épaisseur(on dirait un papier calque😂).Je n'ai pas cu tes autres vidéos sur la twingo, mais si tu n'as pas fait ce joint cela ne m'étonne pas que ça vient de cela.

❤

on etaient plusieurs à t'avoir ecrit de reverifier le reglage apres serrage des culbuteurs🤔

La Twingo c'est top pour bricoler ; ya une boite à outil faite pour ca à gauche 😀

je ne suis plus sur de moi mais il me semble que dans le dernière vidéo tu as fais ton jeu au soupapes et serré au couple la rampe de culbuteurs après, ce qui a du fausser tes mesures.

Oui, instiguons, investiguons !

Perso quand j'ai des soucis de compression sur certains moteurs, pour savoir d'où ça viens je met le cylindre au PMB et je met de l'air comprimé à 2/3 bar par la bougie et si il y a une soupape pas étanche on sent l'air qui fout le camp par l'échappement ou l'admission. Et ça donne une idée de l'état des segments en fonction du bruit que ça fait dans le carter.

Jour' je crois que c'est la sonde lambda qui passe en faulty et monte la richesse par défaut. Épisode sympa. Merci François

👍👍👍👍👍👍👍

Comme quoi, des fois, quand tu regarde que d'un œil et que t'entend "clic clic" dans ta tête c'est que c'est bon :)

Pour l'extracteur tourne à gauche, il faut d'abord faire un trou à la perceuse dans la vis et faire l'accroche du tourne à gauche à la main. D'autre part, il se peut que le siège de soupape (cyl.1-échap) soit détérioré ou encrassé du fait de la non fermeture lors de l'explosion. On ne met jamais de pâte à joint sur un joint caoutchouc! JAMAIS. Malgré une bobine (avec distributeur (pour faisceau) électronique intégré) bonne aux mesures par rapport à une neuve (primaire et secondaire) j'ai du la remplacer sur ma Ford focus 1,6L 16V . Mon trou à l'accélération a disparu.

salut mais perso j'ai basculé chez partauto les prix sont sensiblement identiques ou bien moins chers, totodoc 2 amortos 2 semaines et demi et perso ridex pour moi fini trop de pièces 1 an après qui ont été changés, dommage ,bon boulot en tout cas de sauvegarder des anciennes j'en ai 4 des xm surtout

Brave petite tuingo !

Bonjour François, j'avais récemment un problème un peu similaire, sur un même moteur, mais autre modèle de chez Renault, et le ralenti instable venait : de la pompe a essence....

Bonjour, François, faire et défaire, c'est l'art d'apprendre de ses loupés, sinon pour moi la morale de cette histoire est que si tes enfants utilisent une telle qualité de produit, tu vas sûrement être grand père rapidement !

Le ralenti instable c'est un symptôme des bougies fatiguées... Un remplacement par des bougies neuves, si possible en multipôle, ça coûte pas grand chose et c'est rapide !

Hello, avant de resserer à la clef dyn il faut désserer sinon ça sera plus que ce qui est préconisé. Est-ce vraiment utile le silicone?

Salut François ! Ton problème de ralenti et de léger raté m'intéresse ! J'ai la même twingo avec le même moteur ! Mais 80000 kms au compteur. Elle présente le même problème. Démarrage parfait et premier tours moteur nikel. Mais dès que le moteur est chaud et que le ralenti est a bon rythme, elle a de très léger raté et tousse très légèrement a l'échappement. Mais pas de bruit anormal moteur. Donc si tu trouve le problème, ça m'intéresse !

Bonsoir, Pourquoi tu t'embête a mettre de la pate a joint sur un joint neuf? Si il est neuf et tes plan de joint propre c'est étanche sans pâte, tu peut mettre un peu d'huile pour pas quil colle mais de la pâte...

bougie a changé ou au moins a re-reglé et pense a faire un Reset du calculo dans tous les cas il a gardé de mauvaise valeur adaptative et théoriquement avec un ECU renault le voyant ne sautera pas avant 20 Km si toute les anomalies sont corrigé mais l'erreur sera surement le lambda trop riche a cause du cylindre sans allumage. en tous cas les compressions sont nickel !!! c'est top faut la gardé cette petite caisse avec de l'entretien elle fera 500 000 Km

Wagendoc ...mémorable 😂

Francois, un coup de testeur d’allumage sur les bougies ;)