Всегда пожалуйста.

масло быстрее сработается в двигателе с отложениями, ибо оно будет себя ими насыщать, но это отнюдь не проблемы масла.

Если написано допуск вага 507 и вы такое заливаете и не превышаете 10000км то насрать на зольность и остальные факторы! Присадки, зольность и т.д. это для тех кто катает от замены до замены больше 15000км и то по городу! Зольность и моющие свойства не всегда идут вместе! Автор упускает многие моменты!

@@UMALCHIVAY для тех, кто катает 15 по городу, лучше по окончании гарантии продать авто.

@@UMALCHIVAY 504\507 рассчитаны на 650 моточасов на нормальном бензине\солярке

На самом деле не все так просто. Правильнее сказать, что технологу, стремящемуся создать "хорошее масло", проще сделать его полнозольным, потому что в среднем по палате полнозольники действительно работают дольше, присадочный пакет дольше живет, щелочное не проваливается, ну и так далее. Но не случайно масла C3 стоят как правило дороже полнозольников - для их создания применяются куда более дорогие компоненты и более дорогие и технологичные присадочные пакеты. Так что тут как правило борьба количества с качеством. Но при возможности лить то и то я конечно за выбор полнозольника.

А почему ты менял масленный насос если говоришь масло хорошее а насосу хана!!!

@@kost9354 А зачем ты меняешь ступичные подшипники если масло в коробке норм? вот и ты задал такой же риторический вопрос. мы не знаем пробег, что случилось с маслонасосом. Ну и самое главное Сорренто это корейский авто, а там надежность не чего не славится. Особенно когда автомобилю 11 лет.

@@user-gs6yi7kg3p ну ты🤡бзднул 💩🤦‍♂️🤢😂😂😂

И на чем оно основано? У А3/B4 и A5/B5 требования по зольности одинаковые: - золы должно быть больше 1.0. У C3 меньше 0,8. Так что такое "среднезольник? С какой зольностью?"

C3 среднезольник, С4 малозольник

С некоторыми типами катов можно и полнозольники применять - не всегда такая рекомендация это ошибка производителя. У вас да, в рекомендации A5/B5. Если хочется перестраховаться, можно среднезольные Ilsac GF-5/6 лить. Но в целом не вижу причины именно в этом случае не доверять заводу.

Ну, на фоне остального масла, которое льют в Америке, это однозначно эталон.

@@EVOLUTIONBLENDING прошу Вас, сделайте ролик масел для GDI моторов, какое лучше подходит? У меня Киа Оптима 2017 г пробегом 40000. Лью TOTAL HKS G 310. Но по допускам не очень подходит. В американском мануале написано A5 ILSAC GF4 или выше, а Тотал SL, что ниже чем ILSAC 4/SM/! За ранее спасибо Вам за ваши труды и интересный контент!!!

Большинство пакетов A5/B5 - SL Так что вполне по допускам подходит. Впрочем, я к энергосберегающим A5/B5 отношусь слегка скептически, потому что по сути это такой "загнанный в угол" A3/B4. Меньше вязкость, меньше щелочное число, меньше зольность, а соответственно и меньше всего... При этом как правило минеральная (гидрокрекинговая) база. В общем, я бы на вашем месте ориентировался все таки на допуски Ilsac (GF4/GF5), но я это я.

Двигатель н4м

Вы будете удивлены, но таки да - лучше сороковку. Вам попался умный дилер. Просто именно этот мотор от французов перешел к японцам, а не наоборот, так что проектировался под xW-40. Это уже потом в Ниссане подумали, и...

А смысл? Оба откатают 10000км без вреда движку! У всех гидродинамическое трение и потому на исправном движке большинство таких умных советов безсмысленны, а на ушатаном или если есть проблеммы с топливной смесью любое масло можно обвинять в плохом качестве! Зольность приводит к угару и закоксовке и потому эту типо присадку заменили другими об которых автор умалчивает!

@Трезвый Взгляд почему так

@Трезвый Взгляд а какая разница поршню полнозольное оно или нет

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

​@@EVOLUTIONBLENDING Здравствуйте 🤝 Подскажите: Мотор 1 G Fe beams пробег 198 угар и расход отсутствует интервал смены 5-6 т .к по acea Sl (по мануал) Заливаю А 5 В 5 5/30 sn Смотрю в сторону А3В4 что подскажите?

А3В4 примеряется для высоконагруженных движков т.е для турбированых. У них толще масляная плёнка и скорее всего это будет 40ка а для КИА (у самого Оптима) я бы рекомендовал А5.

В твой мотор идеально подойдёт масло спецификации Dexos1 Gen2 т.к моторы GDI умеют прямой впрыск !

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

Что же касается японских или корейских автомобилей, то в их книжках ACEA A5/B5 появляется только с попаданием этих автомобилей на европейский рынок. Так что я бы таки да, орентировался на месте владельцев этих автомобилей на Ilsac, тем более, что у Ilsac есть свои фишки, про которые тоже можете погуглить- долго писать, чесслово.

@Bogdan Kobulov Простите пожалуйста, а что такое а3в4 С3?

Интересовался этим вопросом, т.к. щелочное высокое на грузовых маслах, думал полить некоторое время для мягкой промывки, но отказался. Грузовые двигатели высконагруженные и в то же время низкооборотистые двигатели, в этом и причина, почему нельзя лить их масла в легковые, .т.к. легковые работают на более высоких оборотах. Это, если кратко, то это одна весомая причина, которая отговорила от идеи лить такое масло себе, при том, что был доступ к хорошему грузовому маслу мерседес 5w30.

@@Mylord7777 Я бы с вами согласился если бы не одно но , современные и не очень современные грузовые автомобили все оборудованы турбонаддувом , и турбины на этих автомобилях работают на том же масле с двигателя которое смазывает и турбо нагнетатель , отдельной масленной системы с другим маслом там нет , обороты же любой турбины в десятки раз превышают обороты двигателя даже в пиковых его значениях , соответственно масло справляется со своей задачей по смазке и охлаждению и по факту обороты тех или иных агрегатов не особо имеют по факту значение , в любом разе у всех этих масел одна база , тот же пакет присадок , только количество этих присадок разное .

@@Sytnik71 да, турбины штуки оборотистые, но крутящий момент, например на мерсе от 800 начинается и достигает максимума и финищь уже на 1200. С этим все и связано. Можете не согоашаться, но именно в этом причина в разнице масел

@@Mylord7777 Я для себя сделал выбор и он в сторону этих масел , просто было интересно мнение людей специализирующихся в этой области , мнение людей я так и не услышал , может звёздная болезнь )) Это мое видео , можете его не смотреть , почитайте комментарии , думаю вам будет интересно . Спасибо за продуктивный диалог , вы высказали свое мнение и мне это было полезно . kzfaq.info/get/bejne/a8CRktl926jdoJ8.html

@@Sytnik71 👍👍👍

сетки в морде не стоят?

С Г.Б.Ц. проблем не было за такой пробег?

@@user-vh7tw6jf9j абсолютно никаких. Это ещё небольшой пробег у нас на юге и в два раза больше люди накатывают. И в сказки про то что газ убивает двигатель никто не верит.

@Трезвый Взгляд мотор 1.6 bse 8 клапанный, остальные параметры не знаю.

Через систему вентиляции картерных газов, в виде пара из масла, как вариант.

Ну, скажем так, при учете всех параметров топливо действительно больше влияет на срок жизни DPF, чем масло. Особенно плохая солярка. Рекомендация использовать масла с низким уровнем фосфора и серы- это скорее попытка продлить срок жизни фильтра. Так то лучше вкупе с малозольным маслом еще и присадку в дизтопливо лить на всякий противопожарный.

Опишите ваш дизель, что за мотор? Есть ли DPF?

Раз ката нет, то это partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Здравствуйте! Такой же вопрос. На Газель поставил старый дизель Ивеко SOFIM 2.5 TD мех. ТНВД. С маслом до сих пор не могу понять. Крайний раз купил Тотал Политрафик 10х40 п/с...

GF-5 - это тоже полнозольник, так что смело лейте A3/B4 и A5/B5 со своей вязкостью, они вам вполне подойдут.

@@EVOLUTIONBLENDING Понятно! Спасибо за ответ!

@@EVOLUTIONBLENDING Масла с GF5 разве полнозольник? Точно? Там же урезанные пакеты, фосфора меньше и тд?

Зольность там все равно выше, чем в среднезольниках. Ну, и урезанные пакеты- это скорее про SN+/SP/GF-6

@@Vlad5850_ Я тоже думаю что gf-5 зольность не больше 1, никак не может быть полнозольником!

DPF конечно умрет быстрее. Мотору этому не с чего умирать на A5/B5, только если само масло (в первую очередь его база) не очень.

Добрый день ! А посоветуйте масло в дизель где нет экологии ,но есть турбина ,говорят польнозольное масло плохо для турбины . Какое лить

@@alexfrankovich7674 я перешёл на дизельные масла для грузовиков. Очень нравятся: берите с допуском Е7 или Е9. Мало золы и высокое щелочное число. Масла очень крепкие по 500 м/ч выдерживают. 5w-30

@@Plakhuta1 я езжу на бмв мотор м57 дизель экологии нет совсем ,ищу масло норм я так понимаю надо высокое щелочное ,я часто гоняю

@@alexfrankovich7674 Total Масло моторное rubia optima 3500 fe 5W-30 самое крепкое и неубиваемое для дизеля и с приличной экологией. Но ценник! Хотя может для вашего мотора надо 5-40 а3/b4.

Что за форд?

@@EVOLUTIONBLENDING Мондео 4 , 12 -го года, дюратек 2.0

Попробуйте partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/ Мы у нескольких автомобилей этим маслом жор до нуля от замены до замены свели.

Добрый день, можно название масла . Форд фокус 2 1.8 дюратек . Ваше видео в рекомендации закинуло , прошло 2 г ссылка не работает . Спасибо.

Разные

Если есть масложор, то сперва бы от него избавиться. И варианты тут - либо промывать/раскоксовывать двигатель по-быстрому, либо промывать медленно и уверенно все теми же пао-эстеровыми маслами, меняя их в 6-7 тысяч.

Да, хорошая мысль. Я думаю, даже не только по зольности, но и вообще про свои мысли про избыток тех или присадок и тому, к чему он ведет

@@EVOLUTIONBLENDING хорошо бы услышать об количестве серы и фосфора у всех трёх категориях масел

Ну, фосфор идет в составе диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), которые конечно повышают зольность. Так что масла с большим содержанием фосфора, точнее ZDDP, обычно полнозольники, однако далеко не в каждом полнозольнике большое содержание ZDDP. А вообще про серу и ZDDP будут отдельные выпуски.

Вагавский 507 подойдёт для 99% авто с прямым впрыском и насосфорсункой! Дешманская полусинтетика с большой зольностью в любом случае хуже в разы чем малозольное на РАО или GTL! Чем меньше в масое есть золы и т.д. присадок тем меньше будет закоксовки и нагара в двигателе, а моющим присадкам не надо придавать значения если двигатель исправен и тем более не дизельный!

@@UMALCHIVAY , а чем дизельный двигатель, такой особенный, что ему необходимы особые требования к моющим свойствам масла?

API SP/ILSAC GF-6 (A и B)

если речь о японских прямых впрысках то каждый владелец знает допуск ilsac , 5-6тысяч пробега будь любезен заменить свой гидрокрекинг , иначе процесс не обратим ! во вторых следить за состоянием вкг , засрал впуск , забил ,впускной клапан зарос коксом , в следствии чего имеем изношенные мск , масло в камере сгорания = залегшие кольца , и пздц !!!!!

C3 и менять почаще

А что, автор единственный во всём тырнете, кто освещает масла? Давно уже его обсосали со всех сторон!

Это нужно внимательно изучать, обычно такая информация есть в открытом доступе просто пишется не в прямую " мы используем отфильтрованную отработку". Например кастрол использует до 20% ( в цифрах могу ошибиться) переработанного масла. Так же подсказкой может служить место производства, европа обязывает использовать % масла повторно при производстве нового. А например англия нет.

Это просто нереально титаническая работа- составить такой список. Потому что лишь немногие - типа Валволина - афишируют это громко и пытаются превратить в фишку. Остальные скрывают и раскидывают эту отработку по рецептурам, чтобы получить свои заветные зеленые квоты. И понять иногда можно только по результатам угара- масла из рециклинга более склонны к разрыву более длинных молекул на короткие и выгоранию.

В любом случае лучше ПАО. Если экологии нет, то в любом случае лучше полнозольник (тот же A3/B4).

@@EVOLUTIONBLENDING спасибо.

@@EVOLUTIONBLENDING на рено rn 0720 какое масло можно? Дизель с саживиком?

Тема масел вечна - по причине пропаганды, придуманных мифов, маркетинговой брехни, маркетинговой рекламы, неправильных интервалов обслуживания. Чего стоит тема - пао, реальное применение - где суровые зимы, север, авиа Реклама - пао это круто, современно, якобы отложение будет меньше и неважно что масло в городе может кончится к 6-8тыщам - но это неглавное, главное пао синтетика 😂 и не важно что процент пао всего 10-20-30% в составе, важно что минералка в замесе с пао - это синтетика на 120% 😂 и это круче обычной синтетики(минералки 3ей группы) Продавать масло - это искусство добавлять щепотку пао, эстеров и вот тебе золотое масло(

Менять почаще

Найти бы ещё в Светофоре Гаспром??? 😆😆😆В нашем нет нихрена. Хорошо есть интернет магазины. Вот там да можно купить.

Без проблем подскажу, если вы для начала осилите пару моих старых роликов: 1) kzfaq.info/get/bejne/nM-YhpqSt9fLd6M.html 2) kzfaq.info/get/bejne/hJ1dmLWivbScpKc.html

@@EVOLUTIONBLENDING Доброго времени суток. подскажите пожалуйста какое масло лить в турбодизельный дастер с сажевым фильтром дв1.5 109 лс 2022гв... А главное где его купить? Сейчас залит кастрол 5w30 c4 RN720 Допуск рено . Посмотрел много сайтов ,нашёл масла с нужным допуском а вот какой сделать выбор не знаю. Много подделок. Может Вы посоветуете и подскажете подходящий вариант?

@@user-kw4ge3kh9u Доброго времени суток, обратите внимание на Taneco DeLuxe Eco Special Synth 5W-30. очень хорошее масло, по очень низкой цене. При этом, исключена подделка если покупаете на заправке татнефть. Допуск у него 0710 но при этом масло рекомендуется для автомобилей с сажевым фильтром. Заливаю в свой дизельный дастер и меняю каждые 5000 км. фильтр каждые 15000. Пробег на нем в районе 80 000 . Двигатель как новый.

"Если двигатель жрёт масло, то катализатор в любом случае превращается в расходник." Ну да, я и говорю об исправных моторах. Неисправный уже волшебным "маслом-пилюлей не спасешь, надо сперва мыть и приводить в порядок. Хотя бы мыть тем же маслом в несколько приемов.

А у вас за столько лет еще жив родной кат? Если да, то да, бояться.

@@EVOLUTIONBLENDING Спасибо за ответ. Насколько живой катализатор -предстоит выяснить, но он есть. Залил с3 по допуску (zic x7 ls), но возможно в этом мало смысла, т.к. выяснил по косвенному признаку, что до этого лили полнозольник.

А не с4?

@@romanrymarchuk5204 нет! Вольво

дефектовку движка. и я не шучу исправный двигатель не должен есть масло больше чем 300-500мл на 1000км. обычно вазовские классические движки не жрут.

...истину глаголишь,Алексей,все гениальное-просто..

Если катаешься на новом авто, а после гарантийного срока его продаёшь, то да,откатать хватит,а следующий владелец уже будет тратить свои деньги на ремонт

А если взял бу , и масла рекомендуюмые (не подделки ненайти)что делать?

Любое более менее нормально можно лить и менять через 200 моточасов

Дешманская Роснефть с допусом 502 10W40 не так хорошо защитит мотор как дорогой Мотюль 5W40 с 502-ым допуском! Выбор масел по допуску очень большой для этого и делают такие видео!

Все просто, A5 энергосберегающее масло, что достигается благодаря пониженной высокотемпературной вязкозти, проще говоря мамла A5 будут иметь чуть менее устойчивую к разрыву масляную пленку в отличии от масел А3 но будут чуть более экономить топливо. Если вв живете в жарком регионе и у вас высоконагруженный форсированный двигатель, вам лучше выбрать А3

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

Сделаю скоро видео про ВСЕ актуальные ваговские допуски, что и почему...

@@sever8888 да в курсе, на 20ке двига пиздато крутиться

@Трезвый Взгляд я же пишу, что 40ку мешаю, 20ой, там плещется примерно 25-30ка

@Трезвый Взгляд впуск чистейший, клапан работает чётко, да всё в порядке у меня, если тошнить как пенс, то вапще расхода практически нет, только когда крутишь двиг, тогда появляется, да и то не критично, всё работает в идеале, двигу чист изнутри, все каты стоят отрабатывают как надо

@Трезвый Взгляд 0w20 ильсак шелл лью, но чо-то шумновато работает, чуть миксанешь с 40 или с мобил1 5w30, сразу эластичные и звук мягче

@Трезвый Взгляд 12год,пробег 180, я второй хозяин

И что же там специального для ГБО?

@@shaft1793 Взял авто с ГБО, теперь "голову ломаю" над этим вопросом". Ролик дал направление для поиска.)))

Осталось понять, что есть еще мотор, где нужна смазка.

В H4M все таки лучше 40 лить, изначально этот мотор под 40 был придуман, уже потом в альянсе стали под него 30 рекомендовать.

А у меня ..6A..

Все просто, A5 энергосберегающее масло, что достигается благодаря пониженной высокотемпературной вязкозти, проще говоря масла A5 будут иметь чуть менее устойчивую к разрыву масляную пленку в отличии от масел А3 но будут чуть более экономить топливо. Если вв живете в жарком регионе и у вас высоконагруженный форсированный двигатель, вам лучше выбрать А3

@@ildarabdrashitov8194 а в Скайактив какое из этих двух будет лучше?

Уже в старых выпусках говорил, что есть прекрасный инструмент - так называемая "паутинка Lubrizol". Находится по адресу online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Открываете слева вкладку Specifications и в новейших ACEA 2021 выбираете оба интересующих допуска. Тут же видите, что у A5/B5 меньше HTHS, а следовательно и вязкость. У него меньше (или равна, но, как правило, меньше) сульфатная зольность (меньше присадок) и меньше минимально требуемое щелочное число. То есть, это полнозольник по нижней грани полнозольных масел. Не из-за стремления сэкономить на присадочном пакете, хотя иногда и этим грешат, а из-за стремления сделать более энергосберегающее масло пригодное сразу для всех (усреднённо) современных автомобилей. Такое... я бы сказал компромиссное масло. Так что кто хочет, и у кого в книжке вместо полнозольника (или вместо Ilsac) прописано оно - пусть льёт. Я все таки ратую за A3/B4 везде, где можно его применять.

В скайактив нужно API SP/ILSAC GF-6A

Ни насколько. Это старые гаражные байки, давно в прошлом.

@@EVOLUTIONBLENDING К сожалению не байки. Это статистика. Переходили уже на масла с высоким процентом четвертой и пятой группы, в двигатели старше восьми лет - результат масляные "запотевания" вокруг сальников КВ и последующий возврат на гидрокрекинг. А для металла, да - ПАО и эстеры хороши. Только в двигателе кроме металла ещё эластомеры имеются и часто в возрасте, в котором на западе от автомобиля уже избавляются.

Движок ушатан зато сальники не потеют

@@deadunicorn412 Почему ушатан? Движки и на гидрокрекинге нормально ходили и ходить будут. И сальники целые.

@@volodymyrwhite8966 японские мото, коим по 30 лет, на пао с эстерами, и ничего нигде не потеет. Тут скорее выработка по пробегу и высокие моющие смыли отложения, намыли дыр щелей

Лукойл Люкс

ПАО 5-30 Ilsac GF-5. Например: partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Лучше забыть про Dexos и лить нормальные полнозольники ACEA A3/B4 или A5/B5. Скоро еще A7/B7 в магазинах начнут появляться

partnumber710.com/product/maslo-motornoe-partnumber-710-asia-usa-gf-5-5w-30-4l/

Точно .Синтек.5/30.очень тихо работает двигатель.все гуд.4-5 т.км.смена .800₽☝💯

@@user-qh1ym9wd3s литр! теперь только литр!))

Любопытно услышать мнение этих "всех" по поводу того, почему в отработке масел с ГБО всегда больше содержание металлической стружки, чем в маслах после бензина. Ну, или хотя бы услышать стройный хор голосов этих владельцев ГБО, которые скажут, что они вообще хоть раз делали анализ отработки, и ничего подобного, я всё вру.

@@EVOLUTIONBLENDING почему сразу "вру"? Просто заблуждаешься. Всё собственники авто меняют масло в двигателе по пробегу, по мото часам, по временному интервалу. Ещё не видел таких, кто менял масло после лабораторного исследования. Так вот, после всех перечисленных причин замены масло из двигателей на ГБО выглядит намного чище, и не утрачивает консистенцию. А масло из бензиновых моторов в себе содержит всё прелести продуктов горения нашего не самого лучшего бензина. Попроси любого пользователя ГБО достать щуп из двигателя, посмотри цвет масла и поинтересуйся пробегом на нём. Это и будет реальное исследование, а не академическое рассуждение о горячих двигателях на ГБО.

@@EVOLUTIONBLENDING я на гбо больше 10 лет, лью полнозольное дешевое, оригинальное масло. Меняю через 7 тс не один дам не ремонтировал.

Шевроле лачетти 1.6 109лс на гбо пробег 400т замена каждые 10 максимум 12т, масло шелл 5/30

@@EVOLUTIONBLENDING онализ отработки показывает лишь то, насколько качественный у вас фильтр. Нормальный фильтр все задержит. Был даже эксперимент, тип тысячу ездил без фильтра(вернее пустой фильтр, просто корпус), взял анализ, поставил фильтр проездил еще 1000 и взял анализ. И вуаля, через тысячу показатели железа\алюминия были завышены, а после 2й тысячи все в норме. Двигатель самоизлечился? :)

Учитывая, что изначально это европейский H4M, я всегда считал, что туда оптимально xW-40. A5/B5. В некоторых случаях A3/B4. Но ниссановская часть концерна настаивает на 5-30, так что решайте- кому верить больше.

В вашем вопросе есть каверзность, ((смотря для какого мотоцикла, суть бональна, какое сцепление у вас, и охлаждение,вот с этого и пойдут различия, а остальное маркетинг.

"Да, чем чище масло, тем меньше зольность."- это мягко говоря гаражный уровень понимания темы. Потому что зольностей есть две. Почитайте про это на досуге, мой вам совет.

Отдайте в МИЦ ГСМ или УРЦ - вам всё детально распишут. Мне неинтересно, поэтому сам не буду, но подозреваю (не претендую на точность, я не лаборатория), что там главным компонентом является ZDDP, то есть упомянутые вами фосфор и цинк.