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アルミ合金で作れるマツダのSKYACTIVE-Dって凄まじい技術じゃねえか！発売当時、欧州メーカーが驚愕した理由は圧縮比がエンジンがアルミ合金で作れるレベルだったからなのか！

大昔2代目シャレードターボD乗っていた者です。　燃費よかったなあｗ　チョイ乗りオンリーでも1Ｌ30kmキープするぐらい（！）しかも当時ガソリン100円軽油70円くらいでしたしｗ　ただローパワーで3気筒だったので振動がorz・・・　角型マフラーｗ　私はその前コスモＡＰ13Ｂ乗ってたので真っ先にエンド部の長方形エンドカウル思い出したｗｗ

自分が初めて運転免許を取った頃は教習車がローレルのディーゼルでした 当時の第2段階(場内)の無線教習用にはガソリンのブルーバードがありました で、ディーゼルばかりの理由を教官に聞いたら ・エンジンの音や振動を感じやすい ・アクセル操作が多少ラフでも反応が遅い ・低速でエンストしにくい ・燃料が安い などなどの理由で「運転に不慣れな人間の練習に都合がいい」と言ってました 実際、ブルーバードに乗ったとたん発進時エンストや急加速で暴れる教習生が多かったですねw そのうち新車がEVだけになったら教習車も免許もATだけになってしまうんでしょうかね…

寒冷地仕様なら、防錆仕様（特に下回り）もメーカーオプション等で設けて欲しいかな〜

ワイパーデァイサーってパジェロについてます。なかなか良い機能ですよ。

ハイエーススーパーGLに乗ってました。 4WD寒冷地 ・防塵処理あり。 ・冷却水（ＬＬＣ）の濃度が５０％（通常は３０％）。 ・マニュアルアイドルアップあり。 ・フューエルヒーターあり。 ・リアスライドドアモールディングあり。 ・ヒーターミラーを選べる。 ・ＰＴＣヒーターあり。 ・リアヒーターあり。 ・バッテリー、ディーゼル車なんで２個へ。 ・オルタネーター容量アップ。 ・スターター容量アップ。 こんだけ差別化されて3万円のアップ 東京ですが、空間広いので冬場快適です。

70年〜90年前半にはセダンや一部のリッターカーにディーゼルエンジン搭載車がありましたね。 ダイハツのシャレードデトマソやトヨタのクラウンワゴンやマークII三兄弟、日産のセドグロにラインナップになっていました。 シャレードデトマソに6年乗っていましたが、振動や騒音は想像以上に、酷かったですが、燃費は良かったですね。

寒冷地仕様ってちょっとのお金出せばリアヒーターとか付くんで雪の降らない地域でもすごい寒い時とか重宝すると思うのに装着率が低いですよね 購入者もよく知らないしディーラーもそこまで進めないし。。。

私が以前乗っていたZ11キューブは寒冷地仕様にしました。ノーマルとの違いは、ワイパーディアイサー・高始動スターターモーター・ドアミラーディアイサー・強化オルタネーター・高圧力ラジエターキャップ・強力ワイパーモーター、これでノーマル比プラス￥8万でした。

登録者数気づいたら17万人超え！ ついこないだ10万人超えました~って言ってたばっかりなのに。 20万人登録ももうすぐですね。 応援してます！

北海道は基本寒冷地仕様なんですが、たまに中古車だと本州仕入れの業者があって知らずに買って困った場合もありました。PTCヒーター付きの車もありますね

昔、中古で買った車が寒冷地仕様だったことあります。 真夏にエアコン入れると水温がレッド手前まで上がり、セルモーターが標準車にはないリダクションが入ってたので、もしや？と思いサーモスタット抜いてみたら、ビンゴ！でした。 当然、標準のサーモに入れ換えたら、水温計も中央辺りで安定する様になりましたね。 あと、ラジエーターキャップも暖かい所に住んでる人は、車検度ごとでもいいから交換した方が良いですね。圧が抜けるとオーバーヒートします。

菅平高原(長野県)は、寒い時には-20度ぐらいになる時があります。 でも、首都圏からも割と近いので、ディーゼル車が寒冷地仕様でない軽油のまま来て、 朝凍っちゃった、っていう事があるという話を聞いたことがあります。

毎度わかりやすい解説ありがとうございます。流体物の管が円筒形なのは、圧力を均等に分散できて同板厚なら強度がでるというのもありますよね。

グッドさんこんばんは！ いつも楽しく拝見しております👍 二輪向けディスクの設計・製造に携わっておりますが、我々から見ても感服するほど的確でわかりやすい説明でした！ 今後、お客様や会社訪問に来た学生さんにフローティングディスクの説明をする際に、参考にさせていただきます🙆🏻‍♂️ これからも応援しております✨

本当に素人にわかり易く解説頂き有難うございます!プロの方には鬱陶しいかも知れませんが!私共には非常にわかり易くて大変に勉強になります　これからもこの路線でお願いしまーす!

最近、時々拝見させて頂くのですが、いろいろな例や余談なんかも交えながら素人にもわかりやすく話をして くださるので分かりやすいですね。

いつも楽しく拝見しています！寒冷地仕様の件大変わかりやすかったです。

転勤者が北海道に車も移動させますが、初めての冬は苦労する人が多いですよね。 雪国仕様（東北）と寒冷地仕様（北海道）を混同している人も多いですよね。

マフラーに関しては材料費もあると思います。 断面積を最大にする場合、円が一番周囲の長さが短くて済みます。 同じ断面積を確保するのに、円が一番材料が少なくて済むことになるので、コスト減になります。

スバルは寒冷地仕様が標準、雪国に行くとヒーテッドドアミラーとワイパーデアイサーは必需品

7年前までシャレードのディーゼルターボに乗っていました。２４年間。 振動は心地よいものでした。ランプがついたら始動。 部品はリビルトや中古を使用していました。

営業車でダイハツシャレードのディーゼル乗っていましたが、快適性やパワーはともかくぶん回してもリッター19キロ走りました。あのエンジンって画期的らしいですね。

ディーゼルは内筒噴射なので燃焼室が小さい小排気量だと壁面に燃料が着いてしまって各種性能が出しにくいのもありますね

お疲れ様です！元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから！丸が曲げやすい。

寒冷地仕様、クーラント濃度が違ったり、リヤヒーターダクトが追加されてたりもしましたね！今はどうか知りませんが…。自分が以前乗ってたAHR10W型のエスティマハイブリッドは寒冷地仕様のみ冷暖房のリヤオートエアコンだった(標準仕様はマニュアルリヤクーラー)

Goodさんの乗ってるアルファードの2.4リッターエンジンだと標準仕様ではピンク色のラベルが貼られているスターターモーターですが、寒冷地仕様だとV6の3.0リッターのMZエンジン用のシロ色のラベルが貼られているスターターモーターを使用されてますね。

30年くらい前だったかな？ スプリンターやカローラにディーゼルがありましたね！ ビックリするほど燃費が良かった記憶が。

昔、先輩がシャレードディーゼルターボ乗ってました 1.0Lだったと思います。

高級車だと、使わない時にワイパーがボンネットより下まで下がっているコンシールドワイパーが採用されてて、ワイパーアームも立たないタイプが使われてたりする。 降雪地だと、ワイパーアームが立つタイプで無いと困るし、停止時にボンネットより上で止まって無いと困る。 コンシールドはモーターの制御の場合もあるが、ワイパーリンクを切り替える場合もある。 標準仕様だと、ワイパーリンクに切り替えが無いので、寒冷地仕様にするには交換が必要な場合もある。 北海道のカーディーラーで働いてましたが、このワイパー関係の切り替え作業が嫌でしたね～ スタッドレスタイヤに交換しに来た客は、ついでにワイパーも交換して下さいと言うが、ぶっちゃけ、ついでにやる様な作業じゃない。 車種によってはワイパーリンクの上の部分のメクラ蓋を開け、そこにちょうどワイパーリンクの切り替え部分が来るように、ワイパーを動かしてはイグニッションキーを切って位置合わせをし、小さな穴にドライバーを差し込んでリンクを切り替え、ワイパーアームを取り外して冬用の立てられるワイパーアームに交換する。 タイヤ交換のついでの作業なので、お金は貰えないし。 寒冷地仕様のデメリットを1番食らってるのはディーラーのメカニックだろうな…

17:07 今時のスポーツカー車種とかだとスポーツカー自体が売れ無いが為にMAZDA RX-8中期から以降の様に量産効果の為に寒冷地仕様が標準装備になってたりもするので何とも言えないです。 前期 通常85D23L 寒冷地 100D26L 中期後期 寒冷地標準共通100D26L… A(4)WDだと寒冷地仕様が標準だったりしますし基本、量産効果の兼ね合いでバッテリートレーとバッテリーステーが寒冷地仕様とサイズが一緒で通常仕様でも寒冷地仕様と同じサイズのバッテリーが入ります。 なので前期RX-8にD26入りますし、Panasonicから適合はB19までしか出て無いですがDAIHATSUエッセのAWD(寒冷地仕様)グレードが50B20でFFが46B17でしたが、物理的にはB20サイズも入っちゃいます。

寒冷地用はドア周りのゴムも専用品ですねー!

私の車は北米のオハイオ州で生産されていた車なので、冬季はモスクワより寒い(暖かい日でもー15度、寒い日はー４５度)為かバッテリーサイズがD26です。 ボッシュのプレミアム130D26Rを入れていますが値段が高いので参ってます。

初代シティに乗ってましたが、雪国でもないのに、何故か寒冷地仕様でした。 購入時、特にそれをオーダーしたつもりはなかったんですがね。 違いは、バッテリーが段違いに大きく、ヒーターも異様に効きました。 ただ、夏にオーバーヒート寸前まで行ったことがあり、サーモスタットだけは交換しました。 それ以外だと、アンダーコートの厚みが違うなんてのもありましたね。

カペラワゴンのオプションで寒冷地仕様を付けたけど、ヒーティングドアミラーは雨天走行時に有効だった。15 分位で自動的に切れたけどさほど不便は感じなかった。オルタネーターは標準のままだったけど、バッテリーは乗用ディーゼル車と変わらない位大きかった。オルタネータートラブルでも、30km位しかも夕暮れから夜間走行出来たのは、大容量バッテリーの効用でした。

いすゞ自動車が、京セラと共同開発でセラミック製のエンジンの研究開発をしてましたが、結果として様々な問題から商品化されずに開発終了したと聞いてます。

最近は見ませんが初代レガシィや初代インプレッサは寒冷地仕様でヒーターコアの大きさが違うとかアンダーカバーの形状大きさが違うとかありましたね

バイクのフローティングは今の市販車純正の物は先ずないですが、初めて乗った時はブレーキが先ず初動時に効かなくて焦った記憶があります。 サーキットなどガンガン走ってる分には小まめにブレーキ握るし良いですが。街乗りは長時間直進したりするので、ちょこちょこと止まる前に遊び無くす癖やブレーキを少し引きずる癖がつきました。あと、がたつきがある分ブレーキパットの減りも早く感じました。 ディーゼルも20年くらい前なら今のコンパクトカー的な車にあって、当時も不人気だった気はしますが、実際に乗ってみると良く走るのでディーゼルやディーゼルターボを購入しました。当時は軽油が安かったので元は取れましたが、購入価格はガソリンエンジンより20万円くらいトヨタ車で高かったのを思い出しました。 寒冷地仕様でも、今は分かりませんが、バッテリーにウレタンが巻いてあるだけみたいなのもあったのが懐かしいです。 水温上がると夏場など暖房全開で窓開けて走ったりしてオーバーヒート対策してました(笑)

シャレードディーゼルに乗ってましたが、燃費は良かった(22Km/L)ですが、音がガラガラ大きかったです！。

ディーゼル、寒冷地仕様の件、前に乗っていたランクル80ディーゼル、今のクリーンディーゼルプラドで25年間共通してお世話になっているので、とてもありがたいお話でした。 ありがとうございます♪

昔のHONDAのバイクに鋳鉄ディスクを使ったインボードディスクなんていうのがありましたね。

大昔、ダイハツが360ccのディーゼルエンジンの軽トラックを短期間だけ販売されていた様です。 振動や騒音問題もあり、継続販売されてません。 過去に、ダイハツが1000ccのディーゼルエンジンを販売してましたが、振動と音は、それなりに凄い事もあり、継続販売されてません。

小排気量のディーゼルと言えば、シャレードディーゼルターボが頭に浮かぶかな。かなり燃費が良い車で当時欲しかった車でもありましたね

大事なの忘れてます。ハンドルヒータ､あと、昔の車には、ラジエーターに夏冬切り替えバルブが有りました．

一時期、北海道に住んでいてAE91スプリンターに乗っていましたが、寒冷地仕様でもヒーターミラーとかワイパーデアイサーなんて贅沢なものはなく、わかるのはオルタネーター強化とバッテリーの大型化、ヒーターの強化のみでした。 確かバッテリーは2クラス上のマークⅡと同じものを使用してました。

若い同僚が「デミオクリーンディーゼル新車」出た当時に「(試乗とかして)完璧や～」と第一候補に考えてて「(格好良さ全振りで)でもなあ～BMWの2シーター中古に同じお金かけるのも良いなあ～」とお洒落若いイケメンが迷ってた。 本当に日本と欧州でクリーンディーゼルが下火になったの残念です。😢 私はやはり生活圏や仕事では今のクリーンディーゼルMTがベストです。

後期Z31に乗ってますが、リアも純正ベンチレーテッドディスクです。でもソリッドディスクで充分だったと思いますけどね。

乗用ディーゼル車って、同型のガソリンエンジン車に比べて車両価格が30万円程度高いです。燃料の価格差と燃費を考慮しても、500km/月の走行で13年保有期間で元が取れ無いです。故にガソリンエンジンのドライバビリティーを買いますねぇ👍🔰

ディーゼルはトルクが強いからトラックやバスが多いイメージ

いすゞ　ジェミニのディーゼルも良かったです。今KZfaqで昔のジェミニのCMを見るとかっこいいなぁと思います。

初代のイメージカラー黄色のシャレードの1000ＣＣディーゼルは燃費もよくて軽いので速かったな、その後2代目トヨタカムリの2000ＣＣディーゼルターボに乗ったけど室内はガソリン車より静でトルクフルで走れて良い車でしたね、排ガスも臭いもガソリン車より 良かったです、黒鉛なんか全然はかなかった、排ガス規制で個性的な良い車がどんどんなくなって来ますね

ジムニーとか軽トラのディーゼルは魅力的ですね

寒冷地仕様　車種によっても違うでしょうが昔は普通車クラスだとリアの足元にも温風出口が付くのが一番のメリットでした　冬場、同乗者にとても喜ばれましたので　　ヒーターの容量も大きかったので窓に着いた雪もガンガン溶けました コアな所ではドアのシールゴムもシリコンゴムに代わっていたと思います　凍結しても剝がれやすいように 購入する時はなるべく寒冷地仕様にしています

18:20 ジェット燃料も凍る（シャーベット状に成る）ため、過去にはそれが原因で航空機事故が発生したことが有ります。

確か？ダイハツのシャレードが1.0Lの3気筒のディーゼルエんジンを積んでたな

米軍の最新偵察バイクは、ディーゼルエンジンですよ。90年代の燃料一本化でKAWASAKIのKLR250/600の後継として600だか650ccのディーゼルエンジンとフレームを加州のメーカーにKAWASAKIが供給し、そこのブランドで納入されています。ラジエーター・シュラウドに「JP－8 or DIESEL FUEL」と大きくカッティングシートが貼ってあるので一目で判ります。 余談ですが、同じ時期にコールマンの白ガス仕様のポケットストーブとランタンが大量に放出されています。

現行アルトの前期ターボRSに乗ってますが…全車寒冷地仕様だそうです♪2WDは運転席のみ、4WDは前2席両方にシートヒーターが標準装備されてます。後期でカタログ落ちしたターボRSですが、この装備と性能で車両本体130万(2WDの黒と赤)以内で買えたのがお得でした♪外観は賛否あるし、AGSも賛否両論ですがw

確かに、コンパクトカーで街乗りだと、軽のEVが良いですね。私は町乗り専用車としてEVサクラを使っていますが、便利でコスパも良いので気に入っています。

マツダのスカイアクティブDは一般的なディーゼルよりも圧縮比が低いのもアルミ合金が使える理由だと思います。

昔ホンダのワンダーシビックに乗っていましたが、元々全て寒冷地仕様になっていました。千葉から札幌に転勤になって、ホンダお客様窓口に問い合わせしたら、軽自動車以外は、寒冷地仕様になっています、とのことだった。

勉強に なりました。ありがとうございました。😊

こんちは　水道管が丸いのは耐圧の問題ですよね。

ダイハツシャレードのディーゼルを思い出した。

2代目パジェロはディアイサ、ミラーヒーター、リヤデュアルエアコン付いてるよ!

初代ホンダのシティーを乗ってたとき　暖房が効かなくて　サーモを高温用に交換していました。　今はそんな設定無いですよね。後に　カブリオレにも使っていました。かなり効果がありました。オートメカニック片手にいじっていました。余談ですが　あのクルマは　ブレーキが利かなく　パットも　即　交換でした。

昔3代目のシャレードの1000ccディーゼルターボ欲しかったなあ　当時大学生で金無いんで買えなかった　ダイハツディーラーの前通るたびにいいなあ、欲しいなあと思ってた

お疲れ様です！ 昔、ヤンマーでもディーゼルエンジンの 軽トラも有りましたね！ ダイハツ、シャレードにも有りましたね！ 新車時でもかなりの振動が有りましたね！

昔、セドリックのステーションワゴンのディーゼル乗っていました。黒い煙ボーボーで環境破壊に加担してました。ゴメンナイサイ。

1000CCディーゼルといえば　ダイハツシャレード。いすゞジェミニの1.7Dターボもパワーがありました。ただ，トルクで乗るディーゼル車は　排気量がある程度ないと辛いかなと思いますね。（マツダも私の乗る2.2Dはあまりトラブル無いですが，1.5Dはかなり苦戦している様子）。

とんでもない知識量に感服😮

自分のエボ7は寒冷地特別仕様です。あまりメリットは享受できていませんが、ミラーヒーターは便利です（笑）

初期型のアウトランダーはリコール隠し問題の後に新車販売始めての車体だったので…ワイパーディアイサー全車標準装備でした。当時三菱が販売で得意としてた北欧で実走テストを繰り返して研究してたのが社内でも販促ミーティングでありました。

シャレードのディーゼルが画期的

シャレードにディーゼル有りましたね 997ccだったかな　グロスで38馬力 MTで25km/lくらい走ったかな(先生が当時乗ってた) turbo付きもあったな

昔ダイハツのシャレードで１０００Lディーゼルターボ有りましたね！！世の中のニーズに対して商品化が受け入れられるかかわりますよね！！

ディーゼルエンジンのバイク、カワサキが米軍に以前は車両、現在はエンジンとフレームのみ供給していますよ。基本設計はKLR650の水冷4サイクルディーゼルエンジンバージョンです。

ミラーヒーターを全車に装着しないのはコストダウンと思うが、絶対にあった方がいい。 なので、OPでミラーヒーターが選べない場合は寒冷地仕様を注文してます。

僕は今は滋賀にいるのですが、2年前まではずっと北海道にいた為、現在乗っている車は寒冷地仕様なのですが、弊害などはありますでしょうか？ これから何かしておいた方がいい処置があるのであれば、教えてください！ よろしくお願いします！ 因みに、70系のノアで12万キロになります！

８０年代中頃、カローラやサニーにもディーゼルありましたね もちろん、マークⅡ クラスもありました。ギャランΛ にも。

我がCT9Aも寒冷地仕様ですが、 雪が積もったままうっかりワイパーかけてしまって途中で止まっても、 サーキットブレーカーでモーターを保護してくれる仕様なので、 雪さえ取れば復活して動きます。 いちいちヒューズが飛ぶことを思えば、サーキットブレーカー式は助かりますね。

いつも興味深いお話をありがとうございます。 ブレーキの件で、バイクでフロントのディスク側に衝突されたひとがディスクの歪みを気にしていたのはそういうことだったんですね。バネ下でジャイロ効果にも寄与するとなると確かにあまり厚くはできませんよね…。 【便乗質問よろしいですか】 車のブレーキで、BMWに乗っている知人が「外車のブレーキは交換前提ですぐ減るが安い。逆に日本車のブレーキは耐久性重視でたまに替えようとすると高い。」と言っていましたがディーラーにツテもなく具体的な比較ができません。実際のディスクやパッドの単価・交換サイクルはどのくらいになるのでしょうか。 しかし雪が積もる地域の外車で特にフロントホイール周りが真っ黒になっているのを見ると、ブレーキダストが多いんだろうなと思います。塩を撒いて水を噴き掛けられていたら当然かも知れませんが、それにしてもという汚れ方でした…。 これを見た他の視聴者様からのご意見も忌憚なく頂ければと思います。何とぞよろしくお願い致します。

関西ですが寒冷地仕様にしてます。稀に雪が積もる時に、スノーモードがあるのでこれにしてます。オートマだと２速発進できないので。。。

スポーツバイクではフローティングディスクが普通でしたね。レーサー（RS等）ではフルフローティングディスクが付いてる😊ボビン部分でフリーにディスクが動く…しかし、デメリットはディスクがパッドを押してキャリパーのピストンを戻す…ブレーキングでダフってから踏まないとブレーキが抜けたり…😅GC8は競技ではハブの問題で同じ事象がおきてたり…

昔。若い頃…シャレード・ディーゼル乗ってました。家に軽油がいつもあったので、燃料代浮かせる為に（笑）

EVO（4G63)つながりで、　三菱　エクリプス　について解説してください！ だいぶ前に　D32Aの型のエクリプスを所有していました！

昔々、ヤンマーからポニーって名前の軽トラックを発売していましたが、これが３６０ＣＣのディーゼルエンジンでしたね。

寒冷地の話の中で軽油関連が一番参考になりました。鉄道で寒冷地の国鉄気動車が一晩中エンジン回してましたが始動困難のほか軽油の凍結防止も意図してたんですかね。フューエルヒーターだけじゃ足りなかった!?

バイクのブレーキ系は変化がわかりやすく、とても気を使ってメンテナンスしてましたね…

CTで寒冷地仕様に乗ってますが 体感的に真冬での朝一始動後からの ヒーターの温まりは早いと思う。 あと運転席助手席のシート下に送風用のダクトがあるので 後部座席の足元からも送風出来るので車内の冷暖房の効きは早いと思う。 一番のメリットはヒーテッドミラーですね 雨天とかでトンネルに入って曇る場合とか役に立つので（＾＾） でも今だとヒーテッドミラーは寒冷地仕様じゃなくても グレードによって元から付いてる車種もありますね。 50系プリウスとか。

自分のラクティスも寒冷地仕様で標準仕様と違い、ワイパーデアイサー(5分タイマー)とリアフットヒーターがセットで搭載されてます。

最近の車のヘッドライトはLEDが多いと思いますが、寒冷地仕様だとやはりハロゲンとかでしょうか。

ディーゼルエンジンの振動と音が大好きです。異常でしょうか！？

寒冷地仕様車なのにミラーヒーターついてないです😹いつもわかりやすい解説ありがとうございます👍😊

スバルは寒さ装備品に力入れてますね。 オプションもありますが、 *フロントワイパーデアイサー *ドアミラーヒーター *ステアリングヒーター *シートヒーター(前後共) ヒーターじゃないけどリアフォグ(濃霧、吹雪時のみ使用) などね。 自然環境の厳しいアメリカで売れるのは理由がある。

昔、シャレードの1000ccディーゼルってのが有りましたが、 ディーゼルなのにトルクが細くて乗り難い車だった様な記憶が・・・ ターボ付きのモデルも有ったような記憶もありますが、自分は乗ったことが無いです。

ペッタンコの初代オデッセイの後期型のフロントガラスでワイパーが止まってる部分にヒーター有り。 ワイパーがスムーズになり、効果絶大ですよ。

わかりやすい動画ありがとうございます。 昔(昭和～平成初期)までは普通に小型車～高級セダンまでディーゼルエンジンありましたからねぇ (特にトヨタはフルラインナップ。スターレットからクラウンまで）。実際コロナとマークⅡのディーゼル乗りましたが アイドリング時は確かにガソリン車と比べて違和感を感じるかもですが、走り出しちゃったらそんなに変わらない (ガソリンエンジンでもうなりますから）感じでしたね。 また、圧縮比も以前のディーゼルって20位あったと思いますが最近のディーゼルは15前後とさがってきたんですね。 寒冷地仕様は勉強になりました。北海道在住でいままで寒冷地仕様が標準仕様でしたので。 現在乗っている私の車では他にもリアの牽引フックが寒冷地仕様としてついてきました(標準仕様ではつかない)。 リアフォグは装着している人も増えてきましたが、必要ないときに点灯している方もいて後ろを走るとまぶしくてちょっと迷惑しちゃうところも。正しい使い方をしてもらいたいものです。

デリカのシャモニーは冬の特別仕様らしいけど、外内装は冬っぽいけど バッテリーとか冷却系とか寒冷地仕様になってるのか気になる🤔

昔インプレッサSTI4に乗っていたけど、よく覚えていませんが基本的にはWRXには寒冷地仕様が無いと聞いたような気が。北海道仕様はあったような気がするのですが。実際当時ランエボ５とバッテリーの大きさを比べたら全然違いましたし。ディーラーでも「多少の寒さは問題にならないですよ」と言われましたが。