KZ
faq
Негізгі бет
Қазірдің өзінде танымал
Тікелей эфир
Ұнаған бейнелер
Қайтадан қараңыз
Жазылымдар
Кіру
Тіркелу
Ең жақсы KZfaq
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
No video
【Vol.44】「寒冷地仕様」メリットが多いが、デメリットも!他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
Рет қаралды 614,719
Facebook
Twitter
Жүктеу
1
Жазылу 259 М.
GoodSpeedVision
Күн бұрын
Пікірлер: 349
@GoodSpeedVision
3 жыл бұрын
★チャンネルオフィシャルグッズ販売中! 【GoodSpeedVision オンラインストア】 gsv.base.shop/
@user-by1nd6lc7p
3 жыл бұрын
😳😞😳(^-^)(^-^)(^-^);-「「」厚着した「ため薄着」」)
@user-rv9qy9xe7l
4 ай бұрын
アルミ合金で作れるマツダのSKYACTIVE-Dって凄まじい技術じゃねえか!発売当時、欧州メーカーが驚愕した理由は圧縮比がエンジンがアルミ合金で作れるレベルだったからなのか!
@nekonotyaya5273
24 күн бұрын
MAZDAのSKYACTIV-Dってディーゼルとしては圧縮低いからねぇ〜…ガソリンとしては高いSKYACTIV-Gと僅差って位…結果ディーゼルとしては静粛低振動かつ高回転に強いけどディーゼルとしては低回転スカスカで燃費も悪い、その上にアドブルーレスでEGRの経路が煤で詰まる煤害が問題に…。 新車で煤が詰まり次第乗り潰すなら良いけど、長期利用はorz…
@showtaxikun
3 жыл бұрын
大昔2代目シャレードターボD乗っていた者です。 燃費よかったなあw チョイ乗りオンリーでも1L30kmキープするぐらい(!)しかも当時ガソリン100円軽油70円くらいでしたしw ただローパワーで3気筒だったので振動がorz・・・ 角型マフラーw 私はその前コスモAP13B乗ってたので真っ先にエンド部の長方形エンドカウル思い出したww
@Mute_jp
3 жыл бұрын
自分が初めて運転免許を取った頃は教習車がローレルのディーゼルでした 当時の第2段階(場内)の無線教習用にはガソリンのブルーバードがありました で、ディーゼルばかりの理由を教官に聞いたら ・エンジンの音や振動を感じやすい ・アクセル操作が多少ラフでも反応が遅い ・低速でエンストしにくい ・燃料が安い などなどの理由で「運転に不慣れな人間の練習に都合がいい」と言ってました 実際、ブルーバードに乗ったとたん発進時エンストや急加速で暴れる教習生が多かったですねw そのうち新車がEVだけになったら教習車も免許もATだけになってしまうんでしょうかね…
@user-ui4nc7nn9f
3 жыл бұрын
寒冷地仕様なら、防錆仕様(特に下回り)もメーカーオプション等で設けて欲しいかな〜
@user-cg6eb3gp7d
3 жыл бұрын
ハイゼットトラックはストロング防錆仕様がオプションでありますね。
@yuubou1986
3 жыл бұрын
@@user-cg6eb3gp7d それを更に強化したのがサンバー赤帽仕様ですね。
@BarRuru
3 жыл бұрын
ディーラーのじゃダメなんですか?
@yuubou1986
3 жыл бұрын
@@BarRuru ダメじゃないけど所詮上から塗ってるだけだからね… (実際評判悪いって聞く事もあるし…隙間等塗らさらない箇所は出ますし、ノックスドールの場合基本的に熱を持つ場所や可動部には塗れない(塗れる製品もあるみたいだけど効果は弱くなる)ので。)
@sakam0to904
3 жыл бұрын
@@yuubou1986 ノックス…そうなんですね!…参考になりました!(防錆気になってましたので)
@mkthysk204
3 жыл бұрын
ワイパーデァイサーってパジェロについてます。なかなか良い機能ですよ。
@TheDaisuke823
2 жыл бұрын
ハイエーススーパーGLに乗ってました。 4WD寒冷地 ・防塵処理あり。 ・冷却水(LLC)の濃度が50%(通常は30%)。 ・マニュアルアイドルアップあり。 ・フューエルヒーターあり。 ・リアスライドドアモールディングあり。 ・ヒーターミラーを選べる。 ・PTCヒーターあり。 ・リアヒーターあり。 ・バッテリー、ディーゼル車なんで2個へ。 ・オルタネーター容量アップ。 ・スターター容量アップ。 こんだけ差別化されて3万円のアップ 東京ですが、空間広いので冬場快適です。
@user-br3do8zp8p
3 жыл бұрын
70年〜90年前半にはセダンや一部のリッターカーにディーゼルエンジン搭載車がありましたね。 ダイハツのシャレードデトマソやトヨタのクラウンワゴンやマークII三兄弟、日産のセドグロにラインナップになっていました。 シャレードデトマソに6年乗っていましたが、振動や騒音は想像以上に、酷かったですが、燃費は良かったですね。
@user-cg6eb3gp7d
3 жыл бұрын
シャレードのデトマソは初代がガソリンターボ、二代目がガソリンNAで、ディーゼルはありませんよ。(*´・ω・)
@NOKKO777
3 жыл бұрын
シャレードディーゼルね。 初期型はちょっと不具合があってエンジンショートブロック交換死ぬほどやったなあ(遠い目)
@user-ez7qk8dk6e
3 жыл бұрын
寒冷地仕様ってちょっとのお金出せばリアヒーターとか付くんで雪の降らない地域でもすごい寒い時とか重宝すると思うのに装着率が低いですよね 購入者もよく知らないしディーラーもそこまで進めないし。。。
@kinyak911
3 жыл бұрын
私が以前乗っていたZ11キューブは寒冷地仕様にしました。ノーマルとの違いは、ワイパーディアイサー・高始動スターターモーター・ドアミラーディアイサー・強化オルタネーター・高圧力ラジエターキャップ・強力ワイパーモーター、これでノーマル比プラス¥8万でした。
@GoodSpace112
3 жыл бұрын
登録者数気づいたら17万人超え! ついこないだ10万人超えました~って言ってたばっかりなのに。 20万人登録ももうすぐですね。 応援してます!
@stathamjason7048
3 жыл бұрын
北海道は基本寒冷地仕様なんですが、たまに中古車だと本州仕入れの業者があって知らずに買って困った場合もありました。PTCヒーター付きの車もありますね
@Route150bypass
3 жыл бұрын
私は静岡ですが、新車で買う場合は寒冷地仕様選択しています。しかし、在庫車に無いのでちょっと嫌がられます。なぜか、冬に新潟へ行くからです・・・。
@Lucifugeful
2 жыл бұрын
@@Route150bypass 俺は新潟県民ですが、 寒冷地仕様はほぼ無関係かと。 東海や関東地方の中古車を買いましたが、 全く不便でもなくトラブルも無い。
@user-qz6gt1vh8b
3 жыл бұрын
昔、中古で買った車が寒冷地仕様だったことあります。 真夏にエアコン入れると水温がレッド手前まで上がり、セルモーターが標準車にはないリダクションが入ってたので、もしや?と思いサーモスタット抜いてみたら、ビンゴ!でした。 当然、標準のサーモに入れ換えたら、水温計も中央辺りで安定する様になりましたね。 あと、ラジエーターキャップも暖かい所に住んでる人は、車検度ごとでもいいから交換した方が良いですね。圧が抜けるとオーバーヒートします。
@aleg712
3 жыл бұрын
菅平高原(長野県)は、寒い時には-20度ぐらいになる時があります。 でも、首都圏からも割と近いので、ディーゼル車が寒冷地仕様でない軽油のまま来て、 朝凍っちゃった、っていう事があるという話を聞いたことがあります。
@t800m1887
3 жыл бұрын
毎度わかりやすい解説ありがとうございます。流体物の管が円筒形なのは、圧力を均等に分散できて同板厚なら強度がでるというのもありますよね。
@hitoshir4886
3 жыл бұрын
leoex10 1 週間前 元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから!丸が曲げやすい。
@keitasekine3008
3 жыл бұрын
グッドさんこんばんは! いつも楽しく拝見しております👍 二輪向けディスクの設計・製造に携わっておりますが、我々から見ても感服するほど的確でわかりやすい説明でした! 今後、お客様や会社訪問に来た学生さんにフローティングディスクの説明をする際に、参考にさせていただきます🙆🏻♂️ これからも応援しております✨
@user-dk1eq2bd3x
3 жыл бұрын
本当に素人にわかり易く解説頂き有難うございます!プロの方には鬱陶しいかも知れませんが!私共には非常にわかり易くて大変に勉強になります これからもこの路線でお願いしまーす!
@bingo517232
2 жыл бұрын
最近、時々拝見させて頂くのですが、いろいろな例や余談なんかも交えながら素人にもわかりやすく話をして くださるので分かりやすいですね。
@HiroScott19830104
3 жыл бұрын
いつも楽しく拝見しています!寒冷地仕様の件大変わかりやすかったです。
@sapkaz30
3 жыл бұрын
転勤者が北海道に車も移動させますが、初めての冬は苦労する人が多いですよね。 雪国仕様(東北)と寒冷地仕様(北海道)を混同している人も多いですよね。
@tomoakiyamada7997
3 жыл бұрын
マフラーに関しては材料費もあると思います。 断面積を最大にする場合、円が一番周囲の長さが短くて済みます。 同じ断面積を確保するのに、円が一番材料が少なくて済むことになるので、コスト減になります。
@user-yl3mt7yp6g
3 жыл бұрын
スバルは寒冷地仕様が標準、雪国に行くとヒーテッドドアミラーとワイパーデアイサーは必需品
@yqr01666
3 жыл бұрын
7年前までシャレードのディーゼルターボに乗っていました。24年間。 振動は心地よいものでした。ランプがついたら始動。 部品はリビルトや中古を使用していました。
@GoodSpeedVision
3 жыл бұрын
古いディーゼル車は、場合によっては熱による劣化と自らの振動で配線が”止め”から脱落し、擦れて短絡することがありますね。 うちの親父の平成元年式ビスタディーゼルはそれでエンジンルームのボヤ騒ぎがありました(;^_^
@teikoku1945
Жыл бұрын
営業車でダイハツシャレードのディーゼル乗っていましたが、快適性やパワーはともかくぶん回してもリッター19キロ走りました。あのエンジンって画期的らしいですね。
@EntryNikonKun
3 жыл бұрын
ディーゼルは内筒噴射なので燃焼室が小さい小排気量だと壁面に燃料が着いてしまって各種性能が出しにくいのもありますね
@leoex10
3 жыл бұрын
お疲れ様です!元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから!丸が曲げやすい。
@acchi7984
3 жыл бұрын
寒冷地仕様、クーラント濃度が違ったり、リヤヒーターダクトが追加されてたりもしましたね!今はどうか知りませんが…。自分が以前乗ってたAHR10W型のエスティマハイブリッドは寒冷地仕様のみ冷暖房のリヤオートエアコンだった(標準仕様はマニュアルリヤクーラー)
@ct9a9mr
3 жыл бұрын
Goodさんの乗ってるアルファードの2.4リッターエンジンだと標準仕様ではピンク色のラベルが貼られているスターターモーターですが、寒冷地仕様だとV6の3.0リッターのMZエンジン用のシロ色のラベルが貼られているスターターモーターを使用されてますね。
@shibuchix
3 жыл бұрын
30年くらい前だったかな? スプリンターやカローラにディーゼルがありましたね! ビックリするほど燃費が良かった記憶が。
@user-gk8wv7ke4v
3 жыл бұрын
昔、親戚のおじさんがカローラのディーゼル乗ってましたが…38万キロ走ってたのに元気いっぱいで走ってましたね~~
@nekosakura393939
3 жыл бұрын
逆に排ガスとかはどうだったの?環境的にはどうだったんだろう? そんなに燃費が良いのに無くなったのは残念ですね。
@user-ky8hr2jm6x
3 жыл бұрын
ねこさくら ディーゼルエンジンは、効率よくしすぎると、環境に悪くなるからなんともいえない
@shibuchix
3 жыл бұрын
まぁその時代は、排ガス規制?何それ?って時代なので(一応あった気がするが)黒鉛モクモクディーゼル車はそこらじゅうに走ってました! トヨタ車はまだマシ?でマツダや三菱のディーゼル乗用車は、特に坂道などは後ろを走りたくなかったですね。
@nekosakura393939
3 жыл бұрын
効率を良くすると、環境に悪い😭難しいですね両立は。トルクフルで燃費も良くてガンガン走る!理想なんですけどね。 もう各社どこでもEV車にシフトする為にディーゼルエンジンの開発を中止凍結する動きになりつつあるからディーゼルは終わりですかね。
@shottchi
Жыл бұрын
昔、先輩がシャレードディーゼルターボ乗ってました 1.0Lだったと思います。
@zadkmb
3 жыл бұрын
高級車だと、使わない時にワイパーがボンネットより下まで下がっているコンシールドワイパーが採用されてて、ワイパーアームも立たないタイプが使われてたりする。 降雪地だと、ワイパーアームが立つタイプで無いと困るし、停止時にボンネットより上で止まって無いと困る。 コンシールドはモーターの制御の場合もあるが、ワイパーリンクを切り替える場合もある。 標準仕様だと、ワイパーリンクに切り替えが無いので、寒冷地仕様にするには交換が必要な場合もある。 北海道のカーディーラーで働いてましたが、このワイパー関係の切り替え作業が嫌でしたね~ スタッドレスタイヤに交換しに来た客は、ついでにワイパーも交換して下さいと言うが、ぶっちゃけ、ついでにやる様な作業じゃない。 車種によってはワイパーリンクの上の部分のメクラ蓋を開け、そこにちょうどワイパーリンクの切り替え部分が来るように、ワイパーを動かしてはイグニッションキーを切って位置合わせをし、小さな穴にドライバーを差し込んでリンクを切り替え、ワイパーアームを取り外して冬用の立てられるワイパーアームに交換する。 タイヤ交換のついでの作業なので、お金は貰えないし。 寒冷地仕様のデメリットを1番食らってるのはディーラーのメカニックだろうな…
@nekonotyaya5273
24 күн бұрын
ワイパーの関節部は大概ボンネットの上に位置してるからワイパーを中途半端に作動させて縦にして立てればワイパー立たせられますよね?
@zadkmb
24 күн бұрын
@@nekonotyaya5273 昔の高級車には、そもそもワイパーアームが立てられない構造のがあったんですよ。 ワイパーアームを取り外して、手で持って立てようとしてもバネで戻ってしまって立たない。 昔は、本州仕様と寒冷地仕様で相当違ってましたね。 そもそも本州仕様には、切り替え式のワイパーリンクがついて無かったし。 本州から北海道に引っ越して来た人のクルマのワイパーリンクとモーターを、寒冷地仕様に交換した事があります。 ワイパーモーターのパワーが違ってて、通常仕様のワイパーではパワー不足で止まってしまって雪がかけない。
@nekonotyaya5273
24 күн бұрын
17:07 今時のスポーツカー車種とかだとスポーツカー自体が売れ無いが為にMAZDA RX-8中期から以降の様に量産効果の為に寒冷地仕様が標準装備になってたりもするので何とも言えないです。 前期 通常85D23L 寒冷地 100D26L 中期後期 寒冷地標準共通100D26L… A(4)WDだと寒冷地仕様が標準だったりしますし基本、量産効果の兼ね合いでバッテリートレーとバッテリーステーが寒冷地仕様とサイズが一緒で通常仕様でも寒冷地仕様と同じサイズのバッテリーが入ります。 なので前期RX-8にD26入りますし、Panasonicから適合はB19までしか出て無いですがDAIHATSUエッセのAWD(寒冷地仕様)グレードが50B20でFFが46B17でしたが、物理的にはB20サイズも入っちゃいます。
@user-gx3rd4qd6z
2 жыл бұрын
寒冷地用はドア周りのゴムも専用品ですねー!
@user-qs3yn4lo1o
3 жыл бұрын
私の車は北米のオハイオ州で生産されていた車なので、冬季はモスクワより寒い(暖かい日でもー15度、寒い日はー45度)為かバッテリーサイズがD26です。 ボッシュのプレミアム130D26Rを入れていますが値段が高いので参ってます。
@its_an
3 жыл бұрын
初代シティに乗ってましたが、雪国でもないのに、何故か寒冷地仕様でした。 購入時、特にそれをオーダーしたつもりはなかったんですがね。 違いは、バッテリーが段違いに大きく、ヒーターも異様に効きました。 ただ、夏にオーバーヒート寸前まで行ったことがあり、サーモスタットだけは交換しました。 それ以外だと、アンダーコートの厚みが違うなんてのもありましたね。
@user-nz9fw9xc2t
2 жыл бұрын
カペラワゴンのオプションで寒冷地仕様を付けたけど、ヒーティングドアミラーは雨天走行時に有効だった。15 分位で自動的に切れたけどさほど不便は感じなかった。オルタネーターは標準のままだったけど、バッテリーは乗用ディーゼル車と変わらない位大きかった。オルタネータートラブルでも、30km位しかも夕暮れから夜間走行出来たのは、大容量バッテリーの効用でした。
@user-zv9ym5rv1x
3 жыл бұрын
いすゞ自動車が、京セラと共同開発でセラミック製のエンジンの研究開発をしてましたが、結果として様々な問題から商品化されずに開発終了したと聞いてます。
@Road.Killer1
3 жыл бұрын
メカドックと言う漫画にセラミックエンジンの車が、出ていましたね。
@user-yp4br1pc6i
3 жыл бұрын
ツインエンジンのいすゞピアッツアってのもありましたね
@Road.Killer1
3 жыл бұрын
@@user-yp4br1pc6i モンタジのカルタスより前にツインエンジンの発想をした次原先生は凄いですね。
@shinoburx
3 жыл бұрын
最近は見ませんが初代レガシィや初代インプレッサは寒冷地仕様でヒーターコアの大きさが違うとかアンダーカバーの形状大きさが違うとかありましたね
@tommymay1000
3 жыл бұрын
バイクのフローティングは今の市販車純正の物は先ずないですが、初めて乗った時はブレーキが先ず初動時に効かなくて焦った記憶があります。 サーキットなどガンガン走ってる分には小まめにブレーキ握るし良いですが。街乗りは長時間直進したりするので、ちょこちょこと止まる前に遊び無くす癖やブレーキを少し引きずる癖がつきました。あと、がたつきがある分ブレーキパットの減りも早く感じました。 ディーゼルも20年くらい前なら今のコンパクトカー的な車にあって、当時も不人気だった気はしますが、実際に乗ってみると良く走るのでディーゼルやディーゼルターボを購入しました。当時は軽油が安かったので元は取れましたが、購入価格はガソリンエンジンより20万円くらいトヨタ車で高かったのを思い出しました。 寒冷地仕様でも、今は分かりませんが、バッテリーにウレタンが巻いてあるだけみたいなのもあったのが懐かしいです。 水温上がると夏場など暖房全開で窓開けて走ったりしてオーバーヒート対策してました(笑)
@user-vr7yt6np4m
6 ай бұрын
シャレードディーゼルに乗ってましたが、燃費は良かった(22Km/L)ですが、音がガラガラ大きかったです!。
@sn3265
3 жыл бұрын
ディーゼル、寒冷地仕様の件、前に乗っていたランクル80ディーゼル、今のクリーンディーゼルプラドで25年間共通してお世話になっているので、とてもありがたいお話でした。 ありがとうございます♪
@yasbo1824
3 жыл бұрын
昔のHONDAのバイクに鋳鉄ディスクを使ったインボードディスクなんていうのがありましたね。
@user-zv9ym5rv1x
3 жыл бұрын
大昔、ダイハツが360ccのディーゼルエンジンの軽トラックを短期間だけ販売されていた様です。 振動や騒音問題もあり、継続販売されてません。 過去に、ダイハツが1000ccのディーゼルエンジンを販売してましたが、振動と音は、それなりに凄い事もあり、継続販売されてません。
@user-hd8bq4ug8t
2 жыл бұрын
360CCの軽自動車ディーゼルエンジン車は、発売されていませんよ。 特に360CC時代は、2ストガソリンエンジンのほうがコスト面も出力面からも有利だからです。 360CCディーゼル軽自動車は、ヤンマーが試作車的に作った軽トラが1台登録されているのみです。 ダイハツディーゼルエンジンは、音と振動の問題もありましたが、ガソリンエンジンの排ガス対策が一段落したあとのディーゼルエンジン規制に耐えられないのも要因でした。 また、シャレードだけでは、コスト回収もできなかったと思います。
@Masato6919
2 жыл бұрын
小排気量のディーゼルと言えば、シャレードディーゼルターボが頭に浮かぶかな。かなり燃費が良い車で当時欲しかった車でもありましたね
@user-mc4ew3mw1p
2 жыл бұрын
大事なの忘れてます。ハンドルヒータ、あと、昔の車には、ラジエーターに夏冬切り替えバルブが有りました.
@homarejumo2134
3 жыл бұрын
一時期、北海道に住んでいてAE91スプリンターに乗っていましたが、寒冷地仕様でもヒーターミラーとかワイパーデアイサーなんて贅沢なものはなく、わかるのはオルタネーター強化とバッテリーの大型化、ヒーターの強化のみでした。 確かバッテリーは2クラス上のマークⅡと同じものを使用してました。
@user-rv9qy9xe7l
5 ай бұрын
若い同僚が「デミオクリーンディーゼル新車」出た当時に「(試乗とかして)完璧や~」と第一候補に考えてて「(格好良さ全振りで)でもなあ~BMWの2シーター中古に同じお金かけるのも良いなあ~」とお洒落若いイケメンが迷ってた。 本当に日本と欧州でクリーンディーゼルが下火になったの残念です。😢 私はやはり生活圏や仕事では今のクリーンディーゼルMTがベストです。
@tomkato6400
3 жыл бұрын
後期Z31に乗ってますが、リアも純正ベンチレーテッドディスクです。でもソリッドディスクで充分だったと思いますけどね。
@user-nz9fw9xc2t
2 жыл бұрын
乗用ディーゼル車って、同型のガソリンエンジン車に比べて車両価格が30万円程度高いです。燃料の価格差と燃費を考慮しても、500km/月の走行で13年保有期間で元が取れ無いです。故にガソリンエンジンのドライバビリティーを買いますねぇ👍🔰
@user-mn3xd8sk5n
3 жыл бұрын
ディーゼルはトルクが強いからトラックやバスが多いイメージ
@user-rg9oo5gv3o
2 жыл бұрын
いすゞ ジェミニのディーゼルも良かったです。今KZfaqで昔のジェミニのCMを見るとかっこいいなぁと思います。
@user-kw7oh2fi3c
3 жыл бұрын
初代のイメージカラー黄色のシャレードの1000CCディーゼルは燃費もよくて軽いので速かったな、その後2代目トヨタカムリの2000CCディーゼルターボに乗ったけど室内はガソリン車より静でトルクフルで走れて良い車でしたね、排ガスも臭いもガソリン車より 良かったです、黒鉛なんか全然はかなかった、排ガス規制で個性的な良い車がどんどんなくなって来ますね
@user-ud4vk6cr7b
Жыл бұрын
シャレードディーゼルは振動は凄かった。重ステだったけど。
@user-ll9cn8jh8q
Жыл бұрын
ディーゼルは2代目からですね。
@tamayuu18
3 жыл бұрын
ジムニーとか軽トラのディーゼルは魅力的ですね
@MORI-vd8my
3 жыл бұрын
ディーゼルジムニーとかディーゼル軽トラは需要あると思うんですけどねー、特に軽トラなんかは農家とかピッタリだと思うんです
@user-ko3sj1gz9m
3 жыл бұрын
コスト管理のやかましいスズキが軽四のディーゼルを出すとは思えない(笑)
@user-hd8bq4ug8t
3 жыл бұрын
軽自動車には、ディーゼルエンジン搭載車は存在しません。 ・コストに合わない ・排ガス規制をクリアできない ・排気量に対しての熱効率が悪すぎて、採用できない。 以上の3つの理由からです。 例外は、実験的に製作されたヤンマーの軽トラのみです。
@user-ns5rg1mg4b
2 жыл бұрын
寒冷地仕様 車種によっても違うでしょうが昔は普通車クラスだとリアの足元にも温風出口が付くのが一番のメリットでした 冬場、同乗者にとても喜ばれましたので ヒーターの容量も大きかったので窓に着いた雪もガンガン溶けました コアな所ではドアのシールゴムもシリコンゴムに代わっていたと思います 凍結しても剝がれやすいように 購入する時はなるべく寒冷地仕様にしています
@yutakamatsuta3674
3 жыл бұрын
18:20 ジェット燃料も凍る(シャーベット状に成る)ため、過去にはそれが原因で航空機事故が発生したことが有ります。
@spnf8nb9
3 жыл бұрын
確か?ダイハツのシャレードが1.0Lの3気筒のディーゼルエんジンを積んでたな
@hirataz3
3 жыл бұрын
昔知人がシャレード1000ccディーゼル乗ってました。ノンターボ38psで騒音振動ひどいが20km/Lを下らない燃費性能はよかったですねぇ!
@Arisakajapan97S
3 жыл бұрын
米軍の最新偵察バイクは、ディーゼルエンジンですよ。90年代の燃料一本化でKAWASAKIのKLR250/600の後継として600だか650ccのディーゼルエンジンとフレームを加州のメーカーにKAWASAKIが供給し、そこのブランドで納入されています。ラジエーター・シュラウドに「JP-8 or DIESEL FUEL」と大きくカッティングシートが貼ってあるので一目で判ります。 余談ですが、同じ時期にコールマンの白ガス仕様のポケットストーブとランタンが大量に放出されています。
@hiromatsumoto
3 жыл бұрын
現行アルトの前期ターボRSに乗ってますが…全車寒冷地仕様だそうです♪2WDは運転席のみ、4WDは前2席両方にシートヒーターが標準装備されてます。後期でカタログ落ちしたターボRSですが、この装備と性能で車両本体130万(2WDの黒と赤)以内で買えたのがお得でした♪外観は賛否あるし、AGSも賛否両論ですがw
@8823Orange
10 ай бұрын
確かに、コンパクトカーで街乗りだと、軽のEVが良いですね。私は町乗り専用車としてEVサクラを使っていますが、便利でコスパも良いので気に入っています。
@user-rv9qy9xe7l
4 ай бұрын
中国のEV商法の上手いのが都市向け小型に特化してることですよね。 あれだけ大きい国で何故?と思いましたが、恐らく地方郊外用途と長距離はディーゼルをバンバン使ってると思います。人口の多さもあるでしょうが、CO2の排出量ダントツトップですしね。
@185R
3 жыл бұрын
マツダのスカイアクティブDは一般的なディーゼルよりも圧縮比が低いのもアルミ合金が使える理由だと思います。
@185R
3 жыл бұрын
@田中一郎 昔っていつよ?
@185R
3 жыл бұрын
@田中一郎 スカイアクティブDのコメントにそんな古い時代の車のコメントされても....
@user-hd8bq4ug8t
3 жыл бұрын
@@185R マツダに限らず、ユーザーの為になる改良は1代限りで無くなります。 ユーザーの為にならない「メーカーのカイゼン」は、末代まで続くのが常です。 トヨタ2AZエンジンみたいに………………
@user-zb2nv4vj9d
2 жыл бұрын
昔ホンダのワンダーシビックに乗っていましたが、元々全て寒冷地仕様になっていました。千葉から札幌に転勤になって、ホンダお客様窓口に問い合わせしたら、軽自動車以外は、寒冷地仕様になっています、とのことだった。
@user-eh6fc6xu4p
3 жыл бұрын
勉強に なりました。ありがとうございました。😊
@tech.5137
Жыл бұрын
こんちは 水道管が丸いのは耐圧の問題ですよね。
@blueeeeelagooooon005
3 жыл бұрын
ダイハツシャレードのディーゼルを思い出した。
@spnf8nb9
3 жыл бұрын
ロックンディーゼルですね
@user-qk4ep4cm3v
3 жыл бұрын
あれ、冬場に北海道で走ってると水温が下がってきて暖房が利かなくなりましたw
@VG25DET
3 жыл бұрын
試乗したことがありますが、トルクフルで愉しかったです。 フル加速すると煙幕が凄かったですけど。
@KO-eq2bx
3 жыл бұрын
都内~千葉県成田市との通勤車として乗ってました。40年近く前でしょうか、平均燃費25km/l位で条件次第では30km/lも珍しくなく平らな道なら良く走りました。クーラーonで上り坂はまったく走らず上り坂の度にクーラーを切っていたことを思い出しますw排ガスも今考えると恐ろしいほどです(*_*)
@km5618
3 жыл бұрын
2代目パジェロはディアイサ、ミラーヒーター、リヤデュアルエアコン付いてるよ!
@iyuboya
3 жыл бұрын
初代ホンダのシティーを乗ってたとき 暖房が効かなくて サーモを高温用に交換していました。 今はそんな設定無いですよね。後に カブリオレにも使っていました。かなり効果がありました。オートメカニック片手にいじっていました。余談ですが あのクルマは ブレーキが利かなく パットも 即 交換でした。
@user-mx4so5lg2s
Жыл бұрын
昔3代目のシャレードの1000ccディーゼルターボ欲しかったなあ 当時大学生で金無いんで買えなかった ダイハツディーラーの前通るたびにいいなあ、欲しいなあと思ってた
@user-ij8um3yb2i
3 жыл бұрын
お疲れ様です! 昔、ヤンマーでもディーゼルエンジンの 軽トラも有りましたね! ダイハツ、シャレードにも有りましたね! 新車時でもかなりの振動が有りましたね!
@ibiza1gou
3 жыл бұрын
昔、セドリックのステーションワゴンのディーゼル乗っていました。黒い煙ボーボーで環境破壊に加担してました。ゴメンナイサイ。
@seiichi1108
3 жыл бұрын
日産のディーゼルエンジンは排気量の大小にかかわらず煙幕エンジンでしたねー なかでもLD28はすごく印象に残っているなぁ 430やジャパンにも搭載されていたし!
@TheTomo47
3 жыл бұрын
@@seiichi1108 日産でも吐くのと吐かないのがある。一番ひどいのが、E24キャラバンなどに積まれていたTD27。日産もこれではまずいと思ったのか後継のQD32で大分改善された。2代目パジェロやデリカに積まれた、2.8LディーゼルもTD27と双璧の黒煙。
@user-vr4hm7ft1d
3 жыл бұрын
RD28乗ってました。 もの凄かったです
@user-gx4ms7xx7m
3 жыл бұрын
1000CCディーゼルといえば ダイハツシャレード。いすゞジェミニの1.7Dターボもパワーがありました。ただ,トルクで乗るディーゼル車は 排気量がある程度ないと辛いかなと思いますね。(マツダも私の乗る2.2Dはあまりトラブル無いですが,1.5Dはかなり苦戦している様子)。
@pantani6604
3 жыл бұрын
NCロードスター に乗ってる時、デミオに試乗しました。NC の 2.0L ガソリンよりもデミオの 1.5Lディーゼルターボの方がトルクはありましたよ。
@user-gx4ms7xx7m
3 жыл бұрын
@@pantani6604 さま ロードスターの2.0NAは気持ちよく回るエンジンですからね。1.5Dはターボ付きですからトルクはありますよ。もしターボなしだと…
@pantani6604
3 жыл бұрын
@@user-gx4ms7xx7m 1.5 NAディーゼルは商品化されていないので、苦戦のしようがありません。
@itanazus108
Жыл бұрын
とんでもない知識量に感服😮
@bzlove1783315
3 жыл бұрын
自分のエボ7は寒冷地特別仕様です。あまりメリットは享受できていませんが、ミラーヒーターは便利です(笑)
@user-gk8wv7ke4v
3 жыл бұрын
初期型のアウトランダーはリコール隠し問題の後に新車販売始めての車体だったので…ワイパーディアイサー全車標準装備でした。当時三菱が販売で得意としてた北欧で実走テストを繰り返して研究してたのが社内でも販促ミーティングでありました。
@a5043ch
3 жыл бұрын
シャレードのディーゼルが画期的
@yuipapa3437
3 жыл бұрын
シャレードにディーゼル有りましたね 997ccだったかな グロスで38馬力 MTで25km/lくらい走ったかな(先生が当時乗ってた) turbo付きもあったな
@commercialoffceTOMATO
Жыл бұрын
昔ダイハツのシャレードで1000Lディーゼルターボ有りましたね!!世の中のニーズに対して商品化が受け入れられるかかわりますよね!!
@clubarisaka7468
3 жыл бұрын
ディーゼルエンジンのバイク、カワサキが米軍に以前は車両、現在はエンジンとフレームのみ供給していますよ。基本設計はKLR650の水冷4サイクルディーゼルエンジンバージョンです。
@Makochan.
3 жыл бұрын
ミラーヒーターを全車に装着しないのはコストダウンと思うが、絶対にあった方がいい。 なので、OPでミラーヒーターが選べない場合は寒冷地仕様を注文してます。
@sabatora1808
3 жыл бұрын
僕は今は滋賀にいるのですが、2年前まではずっと北海道にいた為、現在乗っている車は寒冷地仕様なのですが、弊害などはありますでしょうか? これから何かしておいた方がいい処置があるのであれば、教えてください! よろしくお願いします! 因みに、70系のノアで12万キロになります!
@yossyrider4486
3 жыл бұрын
80年代中頃、カローラやサニーにもディーゼルありましたね もちろん、マークⅡ クラスもありました。ギャランΛ にも。
@npsba352
2 жыл бұрын
我がCT9Aも寒冷地仕様ですが、 雪が積もったままうっかりワイパーかけてしまって途中で止まっても、 サーキットブレーカーでモーターを保護してくれる仕様なので、 雪さえ取れば復活して動きます。 いちいちヒューズが飛ぶことを思えば、サーキットブレーカー式は助かりますね。
@user-lapustube13
3 жыл бұрын
いつも興味深いお話をありがとうございます。 ブレーキの件で、バイクでフロントのディスク側に衝突されたひとがディスクの歪みを気にしていたのはそういうことだったんですね。バネ下でジャイロ効果にも寄与するとなると確かにあまり厚くはできませんよね…。 【便乗質問よろしいですか】 車のブレーキで、BMWに乗っている知人が「外車のブレーキは交換前提ですぐ減るが安い。逆に日本車のブレーキは耐久性重視でたまに替えようとすると高い。」と言っていましたがディーラーにツテもなく具体的な比較ができません。実際のディスクやパッドの単価・交換サイクルはどのくらいになるのでしょうか。 しかし雪が積もる地域の外車で特にフロントホイール周りが真っ黒になっているのを見ると、ブレーキダストが多いんだろうなと思います。塩を撒いて水を噴き掛けられていたら当然かも知れませんが、それにしてもという汚れ方でした…。 これを見た他の視聴者様からのご意見も忌憚なく頂ければと思います。何とぞよろしくお願い致します。
@fukubee80sx
2 жыл бұрын
関西ですが寒冷地仕様にしてます。稀に雪が積もる時に、スノーモードがあるのでこれにしてます。オートマだと2速発進できないので。。。
@satorusunaga2982
3 жыл бұрын
スポーツバイクではフローティングディスクが普通でしたね。レーサー(RS等)ではフルフローティングディスクが付いてる😊ボビン部分でフリーにディスクが動く…しかし、デメリットはディスクがパッドを押してキャリパーのピストンを戻す…ブレーキングでダフってから踏まないとブレーキが抜けたり…😅GC8は競技ではハブの問題で同じ事象がおきてたり…
@sumeragi7775116
Жыл бұрын
昔。若い頃…シャレード・ディーゼル乗ってました。家に軽油がいつもあったので、燃料代浮かせる為に(笑)
@user-kc3te3ur1s
3 жыл бұрын
EVO(4G63)つながりで、 三菱 エクリプス について解説してください! だいぶ前に D32Aの型のエクリプスを所有していました!
@takana4381
3 жыл бұрын
おお、懐かしい。私も乗っていました。100万円引きで購入。
@user-sb8st6yo3e
3 жыл бұрын
昔々、ヤンマーからポニーって名前の軽トラックを発売していましたが、これが360CCのディーゼルエンジンでしたね。
@hirataz3
3 жыл бұрын
寒冷地の話の中で軽油関連が一番参考になりました。鉄道で寒冷地の国鉄気動車が一晩中エンジン回してましたが始動困難のほか軽油の凍結防止も意図してたんですかね。フューエルヒーターだけじゃ足りなかった!?
@shinya9GT
3 жыл бұрын
バイクのブレーキ系は変化がわかりやすく、とても気を使ってメンテナンスしてましたね…
@SaGa.......
2 жыл бұрын
CTで寒冷地仕様に乗ってますが 体感的に真冬での朝一始動後からの ヒーターの温まりは早いと思う。 あと運転席助手席のシート下に送風用のダクトがあるので 後部座席の足元からも送風出来るので車内の冷暖房の効きは早いと思う。 一番のメリットはヒーテッドミラーですね 雨天とかでトンネルに入って曇る場合とか役に立つので(^^) でも今だとヒーテッドミラーは寒冷地仕様じゃなくても グレードによって元から付いてる車種もありますね。 50系プリウスとか。
@Johnny-ch
2 жыл бұрын
自分のラクティスも寒冷地仕様で標準仕様と違い、ワイパーデアイサー(5分タイマー)とリアフットヒーターがセットで搭載されてます。
@hiroshihori1695
3 жыл бұрын
最近の車のヘッドライトはLEDが多いと思いますが、寒冷地仕様だとやはりハロゲンとかでしょうか。
@tm77926
3 жыл бұрын
ディーゼルエンジンの振動と音が大好きです。異常でしょうか!?
@furachanfamily
3 жыл бұрын
大丈夫です、たくさんいますよ☺️
@dekodeko55
3 жыл бұрын
大丈夫です、たくさんいる異常者の内の1人です、私もそうです。
@user-mm8pn3iu5m
3 жыл бұрын
そのまま、ディーゼルエンジンを愛していただいて、問題ない。愛するのは自由。
@user-nq1ob5yw2l
3 жыл бұрын
同じく、異常者の1人ですw 好きすぎてトラック乗ってます。
@99yoshi64
3 жыл бұрын
はい異常です。ディーゼルの止まりそうなくらいの低い回転数のアイドリングが好きです。
@northfox1273
3 жыл бұрын
寒冷地仕様車なのにミラーヒーターついてないです😹いつもわかりやすい解説ありがとうございます👍😊
@g-forester6313
3 жыл бұрын
スバルは寒さ装備品に力入れてますね。 オプションもありますが、 *フロントワイパーデアイサー *ドアミラーヒーター *ステアリングヒーター *シートヒーター(前後共) ヒーターじゃないけどリアフォグ(濃霧、吹雪時のみ使用) などね。 自然環境の厳しいアメリカで売れるのは理由がある。
@takumip2176
3 жыл бұрын
昔、シャレードの1000ccディーゼルってのが有りましたが、 ディーゼルなのにトルクが細くて乗り難い車だった様な記憶が・・・ ターボ付きのモデルも有ったような記憶もありますが、自分は乗ったことが無いです。
@user-ll9cn8jh8q
Жыл бұрын
ガソリン車よりはるかにクラッチミートが楽でしたよ。
@IshidaNo1
3 жыл бұрын
ペッタンコの初代オデッセイの後期型のフロントガラスでワイパーが止まってる部分にヒーター有り。 ワイパーがスムーズになり、効果絶大ですよ。
@TTa-448
2 жыл бұрын
わかりやすい動画ありがとうございます。 昔(昭和~平成初期)までは普通に小型車~高級セダンまでディーゼルエンジンありましたからねぇ (特にトヨタはフルラインナップ。スターレットからクラウンまで)。実際コロナとマークⅡのディーゼル乗りましたが アイドリング時は確かにガソリン車と比べて違和感を感じるかもですが、走り出しちゃったらそんなに変わらない (ガソリンエンジンでもうなりますから)感じでしたね。 また、圧縮比も以前のディーゼルって20位あったと思いますが最近のディーゼルは15前後とさがってきたんですね。 寒冷地仕様は勉強になりました。北海道在住でいままで寒冷地仕様が標準仕様でしたので。 現在乗っている私の車では他にもリアの牽引フックが寒冷地仕様としてついてきました(標準仕様ではつかない)。 リアフォグは装着している人も増えてきましたが、必要ないときに点灯している方もいて後ろを走るとまぶしくてちょっと迷惑しちゃうところも。正しい使い方をしてもらいたいものです。
@user-lo1ss3sl8q
9 ай бұрын
デリカのシャモニーは冬の特別仕様らしいけど、外内装は冬っぽいけど バッテリーとか冷却系とか寒冷地仕様になってるのか気になる🤔
@SILPH9
3 жыл бұрын
昔インプレッサSTI4に乗っていたけど、よく覚えていませんが基本的にはWRXには寒冷地仕様が無いと聞いたような気が。北海道仕様はあったような気がするのですが。実際当時ランエボ5とバッテリーの大きさを比べたら全然違いましたし。ディーラーでも「多少の寒さは問題にならないですよ」と言われましたが。
30:54
【Vol.62】現代の車は電子制御無くては人間が制御できない!?他、いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 270 М.
32:41
【Vol.81】必ず換える消耗品。こうしてあなたは損をする。求めるメリットと許容できるデメリット。 他、いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 1,1 МЛН
00:14
WHOA, HUMAN! ARE YOU A FRIDGE-NINJA? SHOW ME THOSE FOOD STORING PAWS! 😺🗡️
What the Meowk!
Рет қаралды 9 МЛН
00:46
Eleftherios Petrounias helped by Arthur Zanetti = epic gala moment ❤️
Olympics
Рет қаралды 51 МЛН
00:51
❓А кого бы выбрал ты?! (👩🏻Мисс Делайт vs 🐱Кетнеп 💏🏻Родители)
Ной Анимация
Рет қаралды 4,5 МЛН
00:34
Stay on your way 🛤️✨
A4
Рет қаралды 33 МЛН
27:19
【Vol.75】ディーラーがまさかのオイル入れすぎ!どこまでなら大丈夫か?入れすぎたほうが良い例外も存在する・・・
GoodSpeedVision
Рет қаралды 634 М.
23:14
【Vol.114】立往生から見てEVは”まだ”役に立たないと実感。JAFも救出できない!?立往生はこれからもほぼ不可避な理由【GS-RADIO】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 1 МЛН
21:13
エンジンオイル性能確認の仕方!乗り方と車の性能は色々、だったらオイルを使う本人(クルマ)に聞いてみよう!
B.W.S.倉庫裏 (バッテリー通販BWSサブチャンネル)
Рет қаралды 4,2 М.
10:19
【注目! 軽自動車選びのポイント!】 買うなら「 ターボ 」と「NA」どっち? メリットとデメリットを 車のプロが徹底解説!
高橋巨樹のガレージライフ / Naoki's Garage Life
Рет қаралды 120 М.
32:24
【Vol.10】追い越し時、後ろの車との車間距離を取らないことは迷惑の何物でもない、他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 493 М.
20:27
ロータリーエンジンってメリットあるの?[エンジン関係 他 2 件]【GS相談室】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 804 М.
18:59
【解説】『寒冷地仕様』ってなに?【クルマのオプション】
福島日産
Рет қаралды 42 М.
29:37
画期的すぎたけどほぼ消えた!珍しいトランスミッション10選がヤバすぎる【ゆっくり解説】【クルマの雑学】
カーメカニズムTV【クルマの技術ゆっくり解説】
Рет қаралды 260 М.
35:02
【Vol.47】取り締まる側にも「先入観」はあるし、その原因は取り締まりを受ける側にもある。他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 479 М.
9:16
【Vol.58】近年、運転マナーが悪化傾向!その原因は?対策のしようがあるのか?【GS-RADIO】
GoodSpeedVision
Рет қаралды 452 М.
00:14
WHOA, HUMAN! ARE YOU A FRIDGE-NINJA? SHOW ME THOSE FOOD STORING PAWS! 😺🗡️
What the Meowk!
Рет қаралды 9 МЛН