Bella domanda, gli e lo chiederemo

Prima del salone di Genova avevo qualche dubbio ma ora...... Solaris tutta la vita. (Così come mi servirebbe tutta una vita per potermene permettere una, anche in scala 1:100)

Si come scritto sulla prova, l'assenza dei gavoni può essere un limite, d'altronde, però, in assenza di questi, quando si entra nelle cabine di poppa sembra lo spazio è veramente grande. Forse si poteva mettere un solo gavone, così ci sarebbe stata una cabina a prova di claustrofobia e un altra più tradizionale.

I costi per realizzare una prova non ci permettono di ripeterla. Purtroppo quel giorno erano previsti 8 nodo e se ne sono presentati 4-5. A volte capita

@@solovelanet Costi interni per le vostre trasferte, perchè l'uso della barca immagino sia assolutamente gratuito, essendo una bella pubblicità! :)

Se il vento c'è noi siamo felicissimi, fare una prova in queste condizioni non è particolarmente divertente, ma, purtroppo, organizzare una prova con video è molto difficile bisogna mettere d'accordo almeno 7-8 persone oltre a chi fornisce la barca, spesso, non si riesce ad organizzare tutto in base alla meteo.

@@solovelanet Si certo non dubito che ci siano problemi oltre che tante restrizioni da parte dei cantieri che devono prestare la barca, però sarebbe indubbiamente molto bello vederle in condizioni meteo marine più avverse. Anche se non è certo facile sapere dove e quando la meteo sarà favorevole a tale scopo, né far combaciare esigenze del cantiere e di chi invece deve svolgere un lavoro come il vostro (molto apprezzato tra l'altro!) con tempistiche abbastanza strette e che richiedono ampia programmazione. Una domanda squisitamente tecnica.. Ma i cantieri sarebbero in generale favorevoli a delle recensioni con meteo avverso?

Il fatto che le strutture siano resinate a terra in quello che comunemente si chiama ragno non significa che la barca non sia strutturale. Il ragno viene comunque resinato allo scafo diventando parte di questo. La tecnica del contro-stampo prevede che il contro-stampo completo del basamento dei mobili sia incollato allo scafo. Cosa diversa è resinare un longherone che è stato realizzato a terra per una questione di praticità.

Il Cantiere del Pardo fa barche performance da sempre anche se oggi più di ieri. La caratteristica principale di queste barche è che devono andare molto bene a vela e devono navigare molto bene in ogni condizione di mare. Per essere veloci e marini, purtroppo bisogna sacrificare alcune cose nell'aspetto della comodità: scafi un po' più stretti, bordi liberi bassi, precedenza alle esigenze del progetto velico come l'albero al centro della dinette o il timone avanti. Poi, però quando naviga con mare si capisce tutto. Ci sono altre barche che , invece, sono pensate per essere innanzitutto comode e allora si sacrifica un po' di sportività del mezzo per guadagnare in comodità, poi,. quando ci si gode la crociera, si apprezza il tutto. Ogni barca ha il suo perché e il suo velista. Il tavolo della dinette con un sistema molto intelligente, si apre e si allunga come gli altri tavoli, sono che non è ingombrante.