Según yo si tomas una curva manteniendo la misma aceleración al momento de inclinar bajas de velocidad, no aumenta como indicas. Justamente porque el radio de la rueda disminuye pero sigue girando a la misma velocidad

Un vídeo para verlo varias veces e interiorizar los conceptos, si uno es novato. Gracias por transmitir de forma altruista tus conocimientos. 👍🙂

Nunca tuve la oportunidad de entender mi moto tanto como después de ver este video tuyo Felicidades y gracias por compartir tus conocimientos. Un abrazo desde España

me encanta tu moto iva a comprarmela tenia una vista pero tenia que vender el coche y al final lo vendi mas tarde de la cuenta y ya habian vendido la moto pero en serio me encanta la 1190 gracias por los consejos

Buenísimo tu "conversatorio", he visto muchos videos sobre cómo trazar curvas pero el tuyo ha sido el mejor. Un saludo desde Antofagasta

Sacar el cuerpo al lado opuesto de la curva hace la conducción muy dinámica y se adapta mejor a caminos sinuosos. Tu videos fue como un manual , muy explicativo !!

Lo que más me ha gustado es que realmente es eso cada salida es un aprendizaje....olé❤

Exelente video , de principio a fin

Hasta el tema de la posición del cuerpo me gustó el video, 😅, excelente lo recordado y aprendido

Preciosos paisajes!! No soy motero pero es un mundo que me atrae, es un sueño que no creo lo haga realidad ya con mi edad (69) jejeje ; pero tengo esa ilusión. Si monte en moto de joven pero solo en el campo como diversión, a ratos, jamas en carretera. Saludos desde Venezuela!! y cuidate mucho (Alfonso)

Te felicito Raul , buen canal y muy buen video

Excelente explicación,muy didactica.Gracias desde Venezuela

Orale. No pues yo niencuenta con ese rollo. Va no savia nada de esto gracias carnal chido x enseñar. a los ke no savemos.manejar al 100%. Moto. Pero con estos videos me boy a poner altiro..va ojalá y todo salga bien para salir ala ciudad .por ke .todavía no le salgo del barrio.gracias,saludos de monterrey NL.apodaca.

Menos mal que te encontré , esta maravilloso tu canal

Excelente video, que suma en la explicación de la técnica del trail-braking. Hiper imporntante y hace la conducción muchísimo mas segura.

Totalmente aceptable ,respetable, así trazo yo también,digamos que el ápice mejor para circuito o algo ritmo de vocidad

Me parece perfecto...lo he entendido perfectamente y de agradece!!!... pero si es verdad que luego escuchas a otros y te cuentan otra versión lo cual termina por liar más... Mil gracias!!!! A mi tal cual tú explicación, me parece de 10... Saludos desde España España

Me encantó el video , trataré de poner en practica alguno de tus consejos para mejorar y perder miedo .saludos

Hola que buen video. Gracias por tanta info

excelente video de enseñanza un abrazo desde mexico

hermano, me gusto tu explicación. Usaste palabras que yo no encontraba para explicar el efecto del curveo en la moto, para entenderlo yo mismo, y explicarlo a otro amigo con moto similar. Un abrazo hermano. Buenas rutas.

Excelente video, super completo y muy bien explicado, iré a practicar mas al cajón del maipo donde comenzaré a meterme mas en tierra para quitar miedos y practicar, gracias un abrazo y buenas rutas

Excelente video, muy claro y explicativo

Bonito paisaje

Felicitaciones , gran video .

Gracias por la información tan valiosa, un abrazo desde Perú.

Excelente... muy bien explicado.

Según mi experiencia en el tiempo, lo más importante, es el contra manillar, hacerlo conscientemente, ayuda mucho en la trazada, luego aprender el tacto de los frenos (los dedos siempre sobre el freno 1 o 2 maximo), en un principio aprender a usar el freno trasero en curva y levemente delantero sin bloquear, ya el trailbraiking es una técnica más avanzada, que si o si debes manejar en motos de mayor peso y cc, En conclusión si quieres andar mejorar tu paso por curva contramanillar y trailbraiking. Poseo una r1200gs y anda tan bien q trailbraiking uso súper poco

El Trail breaking tambien tiene otra función. Sabrán ustedes que si aplicas freno delantero de golpe el neumático tiende a perder agarre, por lo tanto al entrar en una curva y manteniendo en la mayor parte de la curva aplicando un 25 o 50% de freno el peso de la moto se desplaza hacia adelante y tambien tiene un efecto de mayor agarre en el neumatico delantero. Ahora, si te encuentras con una sorpresa en la mitad de la curva solo aplicas un poco mas de presión sobre el freno y te sacas el peligro. Lo contrario seria aplicar el freno de golpe y te vas al suelo o te sales de la curva....

Cuando aceleras en una moto moderna, especialmente deportiva la rueda trasera se eleva, al contrario de lo que ocurre en los coches (efecto anti-squad). Se ve en los bancos de potencia cuando se acelera. El contramanillar tiene 2 usos, se puede inclinar la moto presionando la parte interna del manullar en el punto de entrada a curva. Lo mismo que se puede enderezar la moto para salir más rápido de curva para ello se presiona la parte del manillar externa de la curva. Saludos.

Muy buen video , me suscribi de inmediato Saludos

Ok grs por todo lo que nos explicas excelente y ya te estaré escribiendo porque esta la idea de visitar esas zonas.. Para el próximo año dependiendo de las complicaciones de los tiempos de pandemia... Me interesa ir y rentar una moto... Saludos desde Puebla México...

Hola ,gracias por la información, bonitas motos que tienes en tu cupitre (en tu oficina )

Excelente video👍

Hermano excelente explicación, y felicidades por la bestia que tienes como maquina... Se oye con toda su madresss

21:50 este "silenciador" es un instrumento musical .

Saludos a Erardo Werner!!! desde La Plata, Buenos Aires. estuve n llanquihue en el alojamiento las flores del sur, muy buena gente Luis el dueño.

Muy bueno.

Gracias.

Excelente, con una moto asi, claro que es difícil manejar a 60 o 70 km/h, en mi opinión nunca es bueno de pasar los 80 km/h, pero muy buena conducción, buena enseñanza, tengo el mismo estilo al tuyo pero no uso contramanillar, en algún caso yo empujo el puño del lado al que doy la vuelta. Yo manejo un BMW F700gs, muy fácil y estable. Felicitaciones, eres excelente!

Buen video!!! Nononó XD

Un concejo de conducción que puedo dar ...el camino a mi casa nunca es el mismo mantente atento 😊

Lástima que fuera más corto esta interesante gracias

exelente

Raul gracias por tus videos, muy buenos! Oye te encargo por favor en algún video explicativo como tomar las curvas pero en TIERRA, Gravilla, BARRO, es decir en off road... explica si el control de tracción sirve o no en el off en el sentido si deja derrapar controlado? o es mejor desconectar todo? Pero sería ideal saber desde tu experiencia cuándo frenar (y como hacerlo? con freno trasero? delantero?)? se acelera progresivamente o no? etc. hay una velocidad "promedio" que es mejor mantener en estas condiciones? esto que te consulto, nadie lo explica en un video... MUCHAS GRACIAS

Lo que hago: desacelerar hasta no ver la salida de la curva, y despues, dependiendo de ella inclinar la moto pero manteniendo el cuerpo en el eje inicial, no inclinarme con ella, o tambien de repente me cargo levemente hacia adelante pero manteniendo el eje inicial, que se incline solo la moto. Buen video !!!! y si. algo largo pero me parece que no sobra nada...Saludos!!

Se nota bien interesante, pero lamentablemente 40 min en estos tiempos es mucho desde mi opinión. Quizá condensar un poco a 15-20 me parece ya mas abordable sobre todo a generaciones mas apuronas como la mia (25) jajaja. Igual dejo mi suscripción, buen contenido, justo pase de una 125 a una g650gs, será util.

Excelente explicación e visto otros videos al respecto y este me a parecido el mas digerible y práctico lo e puesto en práctica y sin duda me a estado funcionando claro se requiere de practicar pero me funciono mejor que otros métodos como el que menciona de buscar el ápice. Sólo una pregunta aplicas sólo freno delantero o trasero también?saludos desde Acapulco MEXICO 👍

Ya macho!!! Has adelantado en lina continua.

Yo desde que me accidente me a dado miedo, y a veces en una medio curva me pongo tenso los brazos 😢

Hola Raúl, qué tan apropiado consideras la técnica del Trail breaking para una 390 adv, considerando que esta ya es corta de distancia entre ejes?

Se escucha muy bien su sonido de motocicleta.

Agradecido por tu exposición. Fue clara e ilustrativa. Quisiera consultarte ¿qué pasa cuando tu moto tiene la modalidad de ABS en curvas? Es mejor? Es más seguro? Es para novatos?

Una pregunta, en otro video sobre el tema he escuchado la teoria de que una vez inclinada la moto , para levantarla hay don opsiones frenar o acelerar en mi experiencia he notado que la moto se inclina muy segura en contra manillar y luego la levanto acelerando. Solo aplico el freno delantero antes de inclinarla para lograr la velocidad en la que me encuentro seguro de tomar la curva. A veces uno siente la necesidad de tocar el freno en la curva por ir levemente pasado, creo que la tecnica tiene mucha logica, saludos.

Hola. Gracias por este vídeo. Una duda: ¿Cuándo es el momento oportuno para checar la presión de los neumáticos?, al principio cuando están fríos, o previamente hay que calentarlos un poco para hacer la medición.

Q más bro, primero bendiciones y gracias por tu ayuda. Me gustaría poder ponerme en contacto contigo sería posible. Gracias Bro

Me quedó duda de si metes o apretas el clouch ? Cuando estás trazando, en tu moto que marcha tenías? A qué velocidad ibas y frenas ? Me quedaron esas dudas

Hola Raul y moteros/moteras! Lo de la mochila (bultos en la espalda) ¿Que proposito tiene?

Solo una duda... Cuando vas metido en curva con el freno delantero accionado en espera de encontrar la visión de la salida y empezar a acelerar... En ese momento de freno delantero pillado.. el embrague también lo llevas accionado (desembragando)..?????.... Y una vez ves la salida de la curva y empiezas a acelerar estando aún en la tumbada...no se te da la situación de tener que meter marcha superior al haber estado frenando con anterioridad..????.... en definitiva... ¿Frenas, entras, aceleras y sales con la misma marcha??.. Sería interesante conocer como abordar curvas muy lentas tipo horquillas de montaña, etc.... Mil gracias!!!

Entiendo que antes de frenar debes bajar marchas, o frenas sin bajar el cambio? Cómo sería?

Antes de tomar una curva es bajar la velocidad y al salir de la curva debe acelerar, debe ser en el costado derecho del centro de la calzada con precaución a la fuerza centrífuga evitando frenar sobre la curva por mi experiencia fui 25 años motorista policial todo terreno bueno yo no soy dueño de la verdad

Una pregunta, que es gratis... jajaj Antes en una curva tenia una honda preocupación por entrar sin frenar al entrar en ella. Quedaba muy suelta la moto si tenía poco freno de motor y eso me daba inseguridad. Por otro lado al no poder y no querer tocar el freno de nuevo en la curva si iba rápido, me obligaba a pasar apuros hasta que al salir y acelerar notaba el agarre de nuevo de las ruedas y su seguridad. No se si me he explicado. Lo pregunto de otra forma: Antes de entrar en curva y reducir la velocidad, ¿Hay que entrar en la curva sin tocar los frenos o por el contrario se puede seguir con los frenos (con ambos, sin usar la técnica del Trail braking) de forma suave para terminar de corregir y poner la moto a la velocidad que uno desea? Gracias por el vídeo, a los novatos nos viene muy bien.

Excelente, me gustó mucho. Lo positivo de tener potencia, radica en la posibilidad de la salida. Yo me he salvado mas veces acelerando que frenando. Creo que esta clase es óptima para motos que logren velocidades crucero arriba de 140 Km/h. o sea mayores de 300 cc o mayores de 40 Hp... Por favor a aquellos que les cuesta llegar a 100 Km/h en menos de 10 seg. abstenerse. Un gran abrazo.

La rodilla al tomar la curva la sacas?

Excelente pero nunca te confíes, por un animal ,un semoviente o peor una persona despistada aunque seas un experto allí, te caes ,la otra en las carreteras donde hay muchosls árboles en línea es importante que pongan vallas de acero ,poraq allí se mara la gente, en coche o moto ,un saludo eres chileno verdad

Las alzas no modifican el avance ni la geometría de la moto. Modifican tu geometría con respecto a la moto. El ángulo de avance se mide respecto al eje de la dirección no con respecto al manillar. De nada. Lo de que tumbando ganas velocidad es totalmente al contrario, manteniendo las mismas revoluciones va a disminuir velocidad.

Hola ¿Qué hacer si se cruza un perro?

El primer error al conducir motocicleta es no formar parte de el vehículo pensando que son dos elementos distintos, cuando lo ideal es formar un solo cuerpo, entre motocicleta y conductor

No bucas apice porque no tienes una r

La explicacion de la ganancia de velocidad al tumbar la moto es totalmente equivocada,,la razon es extraordinariamente simple ,,,la rueda que ejerce la traccion sufre ese mismo efecto cuando se tumba reduce su diametro un poco ...como consecuencia, manteniendo una misma aceleración el motor tendra que hacer girar la rueda mas veces y durante unas decimas mas dr tiempo para lograr la misma distancia ,por consiguiente ira un poco mas lenta si no aceleras mas ,,,,lo siento pero las leyes de la física y la mecanica son iguales para todos sin importar donde vivamos ,,,un saludo grande desde las islas canarias ...

conque pipo

“.. para que tú conduzcas de manera mas segura..” decías, mientras adelantabas con línea continua 😒

No puedo confiar en alguien que me hable de seguridad cuando adelanta por línea continua y con velocidad en una zona donde hay entrada y salida de vehículos.

Demasiado temerario , cero prevención de algún riesgo, muy acelerado , tu guía no me parece muy acertiva, ya q inicias efectuando un manejo imprudente, no se q quieres destacar. La física nunca de debe tomar como algo básico,.

Porque adelanto en línea continua usted noens un buen conductor

Imprudencia y enseñanza no anda .

Mucho ruido de la moto cuando vas conduciendo y hablando. Creo que te hace falta un buen micrófono inalámbrico.

Muy buen video , me suscribi de inmediato Saludos