ご視聴とコメントありがとうございます。 新幹線が札幌駅まで延伸されると、更に北海道の在来線の役目は小さくなってしまいますね。便利にはなりますが、旅情はどんどん失われていくのを感じてしまいます。

ご視聴とコメントありがとうございます。 連絡船の到着時にあわせて優等列車がまとめて発車していく構成に、当時の北海道輸送への力の入れようが伝わってきますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 仰る通りですね。現在よりも約40㎞遠回りをする必要がありますので、根室駅の遠さが際立ちますね。石勝線の偉大さがわかる時刻表だなと思います。

ご視聴とコメントありがとうございます。 また、嬉しいお言葉ありがとうございます。 1985年であれば、まだ食堂車の営業も行っていた頃ですね。今から振り返ると大変貴重な乗車体験をしておられますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 北海道の広さを実感しますね。東京から普通列車を乗り継ぐと何日かかるのか恐ろしいです。

​@@tomoyankun 去年の夏に18切符とフェリー(青森↔函館)で札幌まで行きましたが1日半ぐらいでした。

ご視聴とコメントありがとうございます。 江差線・松前線は急行も3本走っていて、普通列車と合わせて1日22本となかなかにぎやかですね。 仰る通り、渡島大野駅は風景ががらりと変わっていますね。以前の姿からは全く想像できないです。

ご視聴とコメントありがとうございます。 新幹線→在来線特急の行程はなかなか大変だったでしょうね。 当時の急行宗谷は現在でも十分通用する速さですよね。一度乗ってみたいですね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 食堂車もついていますし、下手をすれば現在よりも快適な部分があるかもしれませんね。 札幌を越えて走る列車については、他の方も仰っていましたが、北海道の玄関口が「函館」であったことを表していますね。

事故続発で減速を余儀なくされましたね、思うに在来線最速が気動車だった異常な時代でした。

ご視聴とコメントありがとうございます。 弓型の長いホームが並ぶ函館駅は、まさしくターミナル駅ですね。長編成の列車が並ぶ姿を是非この目に焼き付けたかったです。 飛行機で千歳空港に降り立ち、札幌中心に移動する人が多いでしょうから、寂しいですが仕方のない事なのでしょうね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 ほぼすべての普通列車が札幌ゆきでも違和感がないくらいのイメージを持っていますので、意外ですよね。

アペンタロルなさん 短距離の普通は支線向けの車両(キハ22？)の始発回送を兼ねていたのでは？客車普通は、SL牽引だったのだろうか？

ご視聴とコメントありがとうございます。 西鹿児島から急行「高千穂」に乗車し、大阪で「白鳥」に乗り換えると、まさしく日本縦断ができてしまいますね。

1960年代は航空機が大衆化する前なので、当時は東京〜釧路、網走などはそのような乗り継ぎが一般的だったようです。

何度も乗りました 青森が近づくと車掌さんが連絡船の乗船名簿作製のため廻ってきたり、白鳥やはつかりが大幅遅延しても連絡船やおおぞらが待っててくれたり、なつかしいなあ。

ご視聴とコメントありがとうございます。 ご紹介があったので早速動画を拝見いたしました。 大変貴重な資料で、ずっと見てしまいました。ご紹介ありがとうございました。

ご視聴とコメントありがとうございます。 函館駅は北海道の玄関口として活気があったことが想像できますね。 当時は「ASAHIGAWA」と呼ばれていたことは皆様からご指摘いただき始めて知りました。次回以降は、動画内でも「ASAHIGAWA」表記に致します。大変勉強になりました。ご指摘ありがとうございました。

ご視聴とコメントありがとうございます。 当時の時刻表を読んでいると、青函連絡船も宇高連絡船も、列車との接続はしっかりと考慮されていたことがわかります。 多くの人たちが、連絡船や長距離の普通列車で移動していたのだろうなと想像できますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 北海道の玄関口として昼夜問わず大変な賑わいであっただろうなと、時刻表を読んでいるだけでも想像できますよね。徐々に人口が札幌へと一極集中し、航空輸送のシェアも拡大したこともあって、仰るようなダイヤに変わっていったのかなと思います。

すずらん=ライラックの分割で生まれた特急も利用者激減で存亡の危機ですね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 当時と近い時期の時刻表を見ながら、当時の乗り継ぎを追いかけてみました。C62の重連は実際で見ると更に迫力があったでしょうね。国鉄での北海道巡りは大変良い思い出でしょうね。うらやましい限りです。 貴重な思い出を聴かせていただきありがとうございました。

現役のC62の重連は見たかったですな。まれに前補機がD51だったこともあったようですが。(・ε・｀ )残念！

ご視聴とコメントありがとうございます。 緩やかな曲線を描く長いホームは、大きなターミナル駅であったことを示していますね。 荷物輸送の役割も担っていたようですが、夜行の普通列車の存在は面白いですね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 いかに北海道が広いかを実感できる列車ですね。時刻表で初めてその列車をみつけた時には目を疑いました。

ご視聴とコメントありがとうございます。 仰る通りで、函館駅から北海道各地に優等列車が走っており、まさしく玄関口と言えます。今後、新幹線の札幌延伸も控え、北海道の街がどのように変化していくのか楽しみです。

札幌中心ダイヤはトンネル以前の千歳空港(旧、現南千歳)乗り入れからでは?

ご視聴とコメントありがとうございます。 この当時は、日本各地で始発列車の行き先が驚くような遠いところにあることが多いですね。実際に見たり乗ったりしてみたかったです。

ご視聴とコメントありがとうございます。 見事な乗り継ぎの良さで、国鉄のダイヤ作成者の並々ならぬ工夫が伝わってきますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 当時は日本中で荷物輸送のために様々な列車が走っていましたね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 やはり食堂車での食事は特別なものとして楽しみだったのですね。大変素敵なご経験ですね。 良くも悪くも先進的なイメージの北海道でしたが、安全性と維持費用などが重視されるようになり、そのイメージは薄れてしまいましたね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 今回掲載していませんが、荷物列車も5時37分と23時38分発がありました。いずれも札幌駅が終着だったようです。 広大な北海道に荷物を届けるという大切な役割を鉄道が担っていたと思うと、嬉しいですね。

123列車は、札幌駅で寝台車・1等車を連結して、急行石北に列車番号517列車デスね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 現在は札幌中心に変わってしまいましたので、この頃のような「函館中心」のダイヤは信じられないですね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 仰る通り、4時40分と4時45分の特急の連続発車が一番力を入れていたところであるのがよくわかりますね。北海道の雄大な景色が日の出とともに浮き上がってくるのを一度見てみたかったです。 長距離鈍行は途中で長時間停車があることを差し引いても、走り抜ける距離に驚きです。本当に北海道は広いですよね。

網走行きの普通列車の件につきましては私も別でコメントさせていただきました。 釧路行きも驚きですね。この列車の流れを汲む札幌までなら昭和61年まで残っていました。 その後平成２年の夏に快速のミッドナイト号に乗って函館から札幌に行ったことがあります。カーペットカーでした。床下からエンジン音が伝わるものの横になれたのが嬉しいものでした。苫小牧を過ぎて早朝の勇払原野が本当にきれいに見えました。 このミッドナイト号の件で知っている人がいたら教えて頂けると幸いなことが一つございます。 わたしの知人が同じ頃の夏休みにミッドナイト号の指定席に乗り、苫小牧で日高本線に乗り換えたとのこと。本当にそんなことが出来たのでしょうか？ 当時は苫小牧では自由席のみ開放で指定席からの降車はダメだった気がするのですが、、

ディーゼルのカーペットカーはかなり大きなエンジン音を感じたでしょうね。 ミッドナイト号の件、自由席のみ開放ということがあるのですね。大変面白いですね。是非詳細な情報を聞いてみたいです。

@@TSUYOS185 平成6年夏に函館から快速「ミッドナイト号」を利用しました。指定券が取れず、止む無く自由席に乗りましたが、 増結車両のキハ40（だったかな？）の固定ボックスシートで一睡もできませんでした。私は苫小牧で下車して室蘭本線に乗り 換えたのですが、指定席車両は降車できないとは聞いたことがありませんし、時刻表にもそんな記載はなかったと思います。 当時のミッドナイトは繁忙期以外、函館～札幌間で一切客扱いをしなかったので、それと混同されているのではありませんか？

@@akiosekiguchi1947 さま 晩年はともかくキハ56だった頃は自由席を連結したときでもカーペットカーとドリームカーの指定席は函館～札幌の相互間しか発売できない旨時刻表に記載されていました。おそらく指定席の部分はドアを開けず、通路も通れないようにしたのかなと思います。森駅についたときに目が覚めましたが、指定席のドアは開きませんでした。 なので友人からその話を聞いて驚いたほどです。

ご視聴とコメントありがとうございます。 現在の常識では考えられない行き先をみると、すごくうれしくなりますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 指定席券を購入するにも行列に並んで大変だったそうですね。混雑する車内を長い時間かけて帰省する、本当に大変だったでしょうね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 リバイバル運転を是非希望したいですね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 話題になり、大人気で大変混雑しているでしょうね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 直角のボックスシートに座って「普通」で旭川まで向かう。想像しただけでもお尻が痛くなりそうですが、一度味わってみたいなと思ってしまいますね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 ご指摘いただいた通りです。 そこまで調べきれておらず、申し訳ありませんでした。 駅名や読み方が変わることが「旭川」だけでなく、日本各地でここまで多くあることに驚いています。 ご指摘ありがとうございました。

ご視聴とコメントありがとうございます。 当時を知る資料がないのですが、意外と需要は少なかったのかもしれませんね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 私も「根室行きがあるのでは？」と期待して探していましたが、さすがになかったので少し残念でした。

ご視聴とコメントありがとうございます。 石勝線開通前とはいえ、今では考えられない普通列車ですよね。

ご視聴とコメントありがとうございます。 ここまで長距離の普通列車が活躍していると、稚内行きの普通列車も設定されていても驚かないですよね。

新幹線が青函トンネルを通る前は急行のはまなす号がありましたからね。今でしたら東京14時20分発のはやぶさ27号→北斗21号で前の日のうちに着くしかなくなりました。 ただ、この頃でさえ東京～札幌のシェアは飛行機の方が優勢だったとのこと。運賃が高くともアクセスを合わせても4時間で札幌まで行けるのは便利すぎ。 戦後20数年、高度成長の波に乗り交通体系が大きく変わったことを物語っています。

@@TSUYOS185 当時は時間を買うなた飛行機で学生の貧乏旅行は周遊券で、しかも周遊券は現地の宿付き（合計６往復の夜行列車網）でしたね。日数が足りなくなるので、往路は安孫子から十和田（もっと体力ある人は臨時運行の磐梯を大宮からつかって昼の東北線を下っていき、函館から夜行すずらん）というのが定石だったようです。 今では、貧乏旅行はＬＣＣ、１８切符で行くのは節約旅行ではなくて、ただの物好きになってしまいましたｗ

@@user-cx6id5re4o さま 北海道からの帰りは周遊券の日数ギリギリまで使い、帰りは途中下車はダメでも継続乗車で期限の日に北海道を出て東北本線や常磐線の列車を乗り継いだというエピソードも。

ご視聴とコメントありがとうございます。 退化しているお話、現在の時刻表と並べてみていると確かにその通りで大変驚きました。夜行列車が廃止となったことが大きいのでしょうね。 また、当時から飛行機のシェアが優勢であったことにも大変驚きました。

@@TSUYOS185 帰りは急行宗谷が定番だったようですね。すずらん、八甲田と乗り継ぎ列車指定受けて、途中下車（特別下車）できたみたいですし。２２日目のお昼過ぎに上野着です。