언제나 유익한영상감사합니당ㅎ

역쟁이님 영상 참 유익해~~

고속터미널 역사 궁금했는데 영상 올려주셔서 감사합니다

솔직히 2호선은 고터에서 잘 빠졌다고 생각함. 지금도 사람 너무 많아서 짜증날 때가 한두번이 아닌데 여기에 캐리어 끌고 다니는 수만명이 추가된다? 10칸이 아니라 14칸 필요함

좋은영상감사합니다~~~~~~

오늘도 유익한 영상! 잘 보고 갑니당

영상잘보고갑니다😊

아직도 2호선 최대의 논쟁점으로 2호선이 왜 서울역과 고속 터미널을 지나지 않았는가에 대한 문제점도 있었지만 반대로 생각해보면 서울역과 고속터미널을 지나지 않았음에도 서울 지하철 내 가장 혼잡도가 심한 노선이라는걸 생각하면 오히려 신의 한 수 였다고 봐야될까요? 또 마찬가지로 시외버스터미널이 강남에 지어졌더라면 강남 교통체증은 지금보다 더욱 심화되어 이전하자마자 곧바로 또 새 부지를 찾으러 재이전을 했을거라는 생각이 드는군요..

믿고보는 역쟁이님 유튜브 잘 보고 있네요.~~

간혹가다 이렇게 버스 관련해서 다뤄주시니까 재밌는 거 같다. 남해 버스나 제주도 버스 정도 밖에 못 봤었는데

고속터미널역은 지상으로 나갈때가 장난아님 특히 8번출구로 나갈려면 그 유명한 8번출구겜의 주인공꼬라지날수도 있음

고터역 역사를 잘 알고 갑니다 ㅎㅎ 근데 서울 살면서 여태 남부터미널 한번도 이용을 안해봣네요

1975년에 만든것 치곤 꽤 규모 있게 만들어서 현재도 큰 불편이 없다는건 대단한 혜안이었음

영상 감사합니다. 2호선에 저런 스토리가 있는줄 첨 알았네요. 어찌보면 지금의 아쉬운점도 결과론적인 얘기지만 사실 도시철도 계획구상이 백지상태에서 예상을 해야하는지라 쉽지는 않은거 같습니다. 우리같은 일반인들이 할수있는건 그저 저 인프라에 감사하는것뿐일지도요.

고속터미널역에 역사를 잘알수 있는 영상이네요.🙂

오 흥미롭네요

4:31 서울경부,센트럴시티 출발차량의 중간경유지를 강남구에 두어야 한다는 주장이 있었지만 지금은 광역버스때문에 안됩니다. 8:25 3호선-7호선-9호선간 환승은 아직 고속터미널역에서만 가능합니다.

그러게요. 고속버스터미널 건물의 본관이었던 경부선 건물이 놓인 그 자리가 신반포로와 나란히 이어진 구조가 아니었던 것도 그 위치 지하에 3호선을 의도한 거라... 그래서 3호선이 터미널 시설로 바로 이동이 가능한 위치에 있긴 했죠.

서울역, 고속터미널 연결된 세계의 2호선은 상상만해도 끔찍하네요 ㄷㄷㄷ

5호선 개통 연기된 이유가 오목교와 목동역 사이 무너져서 많이 지연됐습니다. 그 구간이 연약 지반인데 무리하게 속도전으로 진행 하다보니 무너진게 아닌가 생각됩니다.

터미널 3개 통과하면 지옥철 더 지옥철ㅋㅋㅋ (혹시 언제 k패스 설명도 해주실 수 있나요?)

역사 재밌네요~

고속터미널+서울역+영등포역 미경유라 아쉬운 2호선이지만… 경유했다면 그것도 난리였을 것 같네요 ㅎㅎ

지금도 강남은 차로 다니기가 어려운데.... 터미널까지 있었으면 ㄷㄷ

고터 앞에 사는데 고터 덕분에 지하철 3개 라인이 들어와 트리플역세권이 되어서 정말 편리합니다. 버스 노선도 정말 많구요. 게다가 한강변이라 올림픽대로와 강북강변로 접근성이 뛰어나고 경부고속도로도 바로 들어갈 수 있어서 교통편의성으로는 대한민국 최고라 생각합니다.

3호선 전철이 비교적 가깝게 연결된 이유가 이거였군.... 에스컬레이터 두번 거치면 바로 젼철역 개찰구로 연결되니까.. X자로 교차하면서 3호선 노선 선형이 베베꼬여진 형태로 비교적 돌아가게 형성된게 아쉽긴함...

2호선을 고터에 넣지않은것이 결과적으로 신의한수였네요. 나중에 고터에 지하철 3개노선이 들어섰으니까.

한번씩 서울에서 부산으로 내려갈 때(부산 구독자입니다!), 고속버스터미널에서 버스타고 가거든요? 솔직히 어느 역 못지않게 복잡하고, 길도 미로처럼 꼬여있어서(처음에 진짜 헤맸었습니다..), 어질어질했는데, 그것대로 고속버스터미널역의 매력인 것 같습니다. ktx로 한강 지나가면서 보는 뷰도 좋지만, 서울이랑 근교인 경기도도 지나가다보니 그것대로 재밌습니닷ㅋㅋㅋㅋㅋ

2호선이 고속터미널도 그렇고 영등포 서울역 청량리 등 주요역을 비껴가는 곳이 많은데, 만약 지금도 혼잡한 저 역들을 2호선이 직접 지났다면 더 복잡했을지도 모르겠네요...

경부고속도로에 광역버스가 너무많은것같아요! 그러다보니 강남대로 양재까지 중앙차로가 무용지물 또 중앙차로에서 가변에 있는 정류장으로 이동하다보니 도로도 그렇고 대책을세웁시다

순환선이었다면 뱅뱅 돌아가서 오히려 접근성이 떨어졌을 수도 있겠네요. 관광객들은 자주 가는 특정 역으로 가는 수요가 높으니 지금처럼 대각선으로 가로지르는 3, 9호선이 지나가는 것이 효율적으로 보입니다!

화물터미널이 있던 70년대후반 제가 고등학교를 다니던 시절이었습니다. 지금은 남부터미널이 쇠퇴하여 노선버스도 줄어들고 이용객도 격감했습니다. 아마 없어질지도 모르겠습니다.

옛날에는 동대문에 터미널이 있었구나.

남부터미널도 처음엔 지금의 사거리 쪽이 아닌 좀 윗쪽에 있었죠

서울 갈 때마다 아쉬운 게 동서울터미널 말고는 2호선 연선에 철도역도 터미널도 없다는 겁니다. 지방에서 서울 올라가면 여의도 시청 정도 빼면 환승 안 하고 갈 수 있는 곳이 도통 없어요

안지나가서 다행입니다... 지나갔르면 헬이었겠네요

과거엔 고속터미널 못지않게 남부터미널 이용객도 상당했었다는 고속버스와 다르게 군단위로 다녔으니

고속터미널역은 서울 어디든 쉽게 이동할 수 있는 장점과 한강공원화 이후 인기가 높아진 한강공원이 지척에 있어, 전국에서 가장 비싼 지역 중 하나라고 합니다.(...) 하긴 지하철만 해도 3호선으로 도심과 수서역/7호선으로 건대입구 가산디지털단지 부천 인천/9호선으로 김포공항 여의도 강남일대 올림픽공원 다 갈 수 있네요.

노선별 혼잡도 2024버전 가능한가요? 최근 영상이 2022년 초반이라 코로나 이후 통계가 보고싶습니다

지하철 3호선 노선굴곡형성에 기여.

선생님 잘 보았습니다. 그런데 왜 썸네일은 구의인가요? 어떤 연관이 있는지 궁금해서 끝까지 다 보았네요 ㅎㅎ

잘 봤습니다. 고속터미널은 2호선은 아니지만 3,7,9호선 환승역으로 충분히 접근성이 편리하다고 느끼고 있어요.

결과적으로는 지금의 상황이 베스트라고 생각함

궁금한 게 있는데 왜 4호선에는 1호선처럼 급행이 많이 없는건가요? 오이도 출발 사당행 급행 이런 거 있었으면 좋겠는데..(솔직히 출근시간에는 대공원, 경마공원역 타고 내리는 사람 거의 없어서 좀 아까워요..ㅎㅎ…)

와 9호선 구조물이 3호선 구조물 15센티 아래에 잇다니... 공사한게 신기하다

9호선 역사를 지을 당시 3호선 역사 15cm아래에 있던데다가 연약 지반층에 지어야 했던 탓에 조금만 실수를 해도 대형참사가 터지는 고난이도의 난공사가 되었었다고 합니다. 그래서 2가지 건설 공법을 섞은 신공법으로 건설 했었죠. 결국에는 9호선역사가 토목분야에서 상을 많이 받았었다고 하네요.

1:07 반포가 외곽이던 시절

고터까지 통과하면 2호선은 신의 지하철임 ㅋㅋ

영등포구청 근처에 시외버스터미널 생겼으면 서부간선 도로 정체가 어마어마 했을거 같은데....아니면 은근 도로 발달이 잘 되면서 서부권도 꽤 발달했을지도

당시 종로에 살았기 때문에 동대문 고속터미널이 강남으로 옮긴다고 했을때 많이 서운했었는데

터미널과 터미널, 그리고 그 사이를 관통하는 2호선. 3호선이 두개를 다 가져가고...

0:29 그게 인천 1600번... 이게 11년도에 폐선됐다고 하네요

1:21 이제는 여기 빼먹어도 아무도 지적안할 정도로 잊혀진 상봉터미널 (원래는 동마장의 경기동부 및 강원도가 상봉으로, 경북이 동서울로 분산 이전이었는데 결과적으로 동서울로 몰빵되면서 상봉이 망함)

5월 3일 내가 서울여행간 날에 동영상을 올렸네요.

3:30 "굳이 이 지점들을 통과케하기 위해 다른 지점을 희생시킬 수 없는데다..." 흥덕맘카페가 봐야하는 말이네요

❤

사실 도시철도 연계성이 좋은 부산과 대구, 인천과 도시철도 자체가 없는 울산을 제외하고 과거 서울과 현재의 대전, 광주는 도시철도와 버스 터미널과의 연계성이 엄청 떨어지죠. 게다가 지금은 고속/시외버스가 사실상 과거의 일처럼 노선 감축이나 폐선이 많고 자가용 이용이 급격하게 늘어서 터미널 이용이 예전과는 다르죠. 게다가 영상에서 언급된 1970~80년대는 관선 서울 시장의 잦은 교체와 정권 교체 등의 이유로 지하철 계획과 공사가 미루기도 했죠.

볼 때마다 썸네일이 바껴있는 건 기분탓인가요? 오늘 영상 여러개 올라오는줄

고속터미널은 전면 재개발이 필요한데 저 금싸라기 땅에 50년 넘은 구식 터미널이라니...

대구사는데 한번씩 올라갈때마다 귀찮음. 서울이야 공항철도 귀찮아도 홍대가고, 고터에서 9호선타고 강남대신 신논현가도 영등포에서 홍대나 강남갈때는 너무 귀찮음.

압구정역에서 급격히 꺾어진 이유가 고속 터미널 때문이었나요?

이야 2호선 그래도 대단해

용산터미널에서 충남가던때가 그립네..

혹시 왜 2호선이 서울역을 지나지 않는지도 알고계실까요?! 고터를 경유하지 않는걸 봤더니 갑자기 궁금해집니다!

7호선 고터역 덕에 대학 편하게 다님..

9호선 고속터미널역 건설을 안전한 방식으로 3호선 열차들을 지킨 오세훈 서울시장과 그때 건설회사는 참 대단함이 느껴지네요.

그래도 2호선을 통과했으면 어땠을까 싶음. 저쪽에 직장 있는 사람들이 꽤 많고 직장 다닐때 3호선 매번 갈아타는게 고역이었음.

8:33 고우석 터미널?

동마장터미널의 역할이 상봉과 동서울로 분할되었는데 상봉은 고속열차 개통 이후 직격탄을 맞아버렸다고 전해지는..

2호선에 고터가 없어서 다행이네 지옥철 끔찍할듯

안그래도 2호선 사람많은데만 가는데...

"지역주민의 요구" 때문에 꼬부랑 노선 만드는걸 이 채널에서 많이 봤는데...저때는 일 잘했네

서울역 앞은 진짜 교통 헬이였겠네 ㅋㅋㅋ

4:58 이분 아니었으면 강남은 진짜 답이 없을 정도로 교통 헬게이트 됐겠네

2호선이 서울역,영등포역 다지났으면 12량으로도 부족했겠죠

역쟝이는 철도분야 모르는게 뭔가? 놀라움을 금치 못하겠다!

이전 당시만 하더라도 알았을까? 저 동네가 최고의 부촌 중 한곳이 될거라는 것을ㅋ

그래도 "강변역" 앞에 '동서울터미널'이 들어옴으로써, 늦게라도 2호선과 연계되는 버스터미널이 생겼네요ㅎ

역쟁이 개꿀잼

지금까지 대한민국은 치밀한 기획 설계 분석 계획없이 지하철 도로등 건설해도 인구가 계속 증가하고 경제가 성장해서 시간이 지나면 활성화가 되었지만 앞으로는 인구가 줄어드는 시점에서 이렇게 국가 경영하면 안 그래도 세금이 많은데 적자가 난다면 젊은세대한테 더 많은 적자보존을 하기 위해 세금을 더 걷어야 해서...이제는 SOC투자는 신중해야 한다.

군사정권 시대에 지주들의 반대로 계획이 바뀌었다면 당시 땅주인이 누구인지 알만하네요

남부터미널이 설마 롯데칠성부지였나

난또 썸넬보고 2호선 최대실수가 강변 구의 건대 성수 뚝섬 한양대 지하철로 안만들고 지상철로 만들어놓은건가 했네ㅋㅋ

동서울터미널역이 아니고 강변역인 이유. 터미널이 역보다 나중에 생겼기 때문

8:58 학여울.. 대치동 학원가이고 아파트 잔뜩잇는 곳인데 탑승객은 형편없네요ㅎㅎ 죄다 차 끌고댕기니

대신 현재는 동서울터미널이 있죠.

7-9호선 환승 지옥 고터역...

근데 썸네일은 왜 구의역이죠? 갑자기 궁금하네

예12분전

옛날 철도계획들이 이성적이고 합리적이었는데 2000년대 철도계획 보면 여기 역놔줘 저기역놔줘 오송드리프트 흥덕드리프트 개판

제발 지하철 7시부터 10시 17시부터 20시까지 65세이상 무료탑승좀 제한시켰으면...

고터나 남부까지 지났으면 진짜 어마어마한 지옥철 될뻔 차라리 다행임 지금도 못살겠는데

딕션이 고저없이 쭉가다가 왜 마지막에만 다운 톤인거지......

4호선 구간중 서울역에서 이촌까지는 정거장이 좀 비효율적이라고 생각함. 4호선이 서울역부터 숙대입구~삼각지~신용산~이촌인데 이 구간이 1호선과 중복된 구간이 많고 사람이 많이 몰리는 전자 상가앞에는 바로 역이 없어서 좀 비효율적이라고 본다. 서울역 이남의 숙대입구는 1호선 남영역과 걸어가도 될만큼 가까워 사실상 중복이고, 신용산역도 용산과 아주 가까워 걸어가도 된다. 즉 서울역, 숙대입구, 신용산 3역이 1호선 역들과 중복으로 지어놨다. 그러므로 이것은 낭비라고 할수 있다. 차라리 4호선 숙대입구역이 어차피 1호선 남영역과 가깝게 될거라면 숙대입구역을 남영동 뒷쪽길인 청파동 숙대쪽길에 지어서 숙명여대생들이 혜택을 볼수 있게 하고 거기서 원효로길로 들어서게 하여 신용산역을 용산 전자상가 사거리앞에 지었다면 전자상가로 가려는 이용객이 많은 혜택을 볼 것이다. 용산 전자상가를 가기 위해 용산역이나 신용산역에서 걸어가려면 다소 멀다. 다만 그렇게 지으면 전자상가앞에서 이촌역으로 가는 길을 조금 돌아서 가게 지어야 하는 것과 4호선 삼각지역과 6호선 삼각지역이 서로 만나게 하려면 조금 돌아서 가게 해야 하는게 흠이다. 즉 그리 되면 4호선이 조금 구불구불하게 된다. 그 경우 이왕 전자상가를 들러서 돌아서 가는 김에 서부이촌동 주민들을 위하여 서부이촌동에 들르게 하는것도 생각해볼수 있지만 그것까지는 글쎄...

서울고속터미널 가면 여자화장실 줄 긴거 볼 수 있음? 지하철 3호선 7호선 9호선에다가 버스도 엄청 많을테니깐 여자화장실 줄이 너무 길겠지?ㅋㅋ

경부영동선터미널이 아쉬운 점은 개장 당시엔 1층은 하차전용, 3층과 5층은 승차 전용 이었는데 건축설계를 잘못해서(교각으로 설계해야 하는데 일반 건물로 설계해서 차량의 무게를 견디지 못함), 3층과 5층은 더이상 사용하질 못해 1층 버스 주차장에 혼잡만 가져온게 아쉽습니다.

고터 안지나가도 강변역 지나서 노상관임ㅋ

만약 서울역 고속터미널 영등포역 여기 세 곳을 모두 지나간다? 압사사고가 밥먹듯이 일어났을 듯

경제학적으로 외각에 역이나 터미널 짓다보니 오송역과 공주역 ㅋㅋ

대단한 2호선