【航空無線】これは危ない！？日本一の過密空港で、ギリギリの間隔で離着陸をコントロールする管制官 (福岡空港)
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Жыл бұрын管制官は、安全かつ秩序ある流れを促進するため「最小の航空機間の空間」の確保を目指しています。これが『管制間隔』です。今回の映像で管制間隔はバッチリ守られていたことをここでお伝えしておきます。
滑走路の管制間隔について詳しくはこちらの動画で解説しているのでよろしければご覧下さい。
【航空無線/字幕付】タワー管制官の華麗な飛行機さばきを実際に見てみよう (羽田空港第二ターミナル)
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※ATCの受信状況が悪い箇所は、前後の状況や交信内容を考慮したうえで仮想の字幕を入れている場合があります。
また、内容に関しては極力間違いなどがないように気をつけていますが、知識の乏しい一航空ファンが作成していることをご理解していただけると幸いです。
#航空無線 #航空管制 #管制官
@chiffon4715 Жыл бұрын
帰省で福岡空港を使いますが、帰りは年始の過密運航の影響でランウェイまでのアプローチに旅客機が渋滞します。 コロナ前に乗った時は「ただいま離着陸機が混み合っており、離陸待ちをしております。当機は着陸機含めて11番目です。」って機長アナウンスが入りました。窓から外を見ると、前後にも飛行機が並んでおり、ランウェイにはバンバン飛行機が着陸していきました。待つのは苦痛なはずですが、その時は陸上の航空ショーみたいで楽しかったです♪ 職員のみなさま、ご苦労さまです！！
@user-ff9is4vb2n 7 ай бұрын
こんな分刻みの離着陸が毎日行われているのですね！ 凄いですね。昼間だからよく見えますが、夜は周りの機体が見えにくいですよね。 ほんの少しのミスがとんでもないことになると改めて実感しました。 飛行機に乗る時は何も考えずにぼんやり乗っていましたが、、 管制官さんと、パイロットさん、安全運行を本当にありがとうございます。
@user-dt1no8pf9v Жыл бұрын
過密のうえ、凄い対応ですね。
@KOM-sl6tp Жыл бұрын
都市高速乗ってて、たまに上空に着陸しようとするジェット機と重なる時は圧巻です！
@user-nb5xc1ry8b Жыл бұрын
サムネだけで福岡空港ってわかってしまう地元民
@user-nz1nd1qu2k Жыл бұрын
バックの都市高でＦＵＫって わかってしまう 私も地元民です😃
@HH-im5ch Жыл бұрын
俺も！！
@74-74 Жыл бұрын
じゃあ俺も！
@gdd29 Жыл бұрын
ぼくも！
@user-bw4rd8gq2v Жыл бұрын
私も！
@hondacoupe Жыл бұрын
福岡空港近くに自分の事務所があり、毎日見てますが、もっと近く（この画面でいう着陸機が直線コースに入っても離陸機が1ミリも動いていない）まで接近することも全然珍しくありません。それ以上接近したら着陸機が着陸をあきらめてフルパワーで上昇しますが、（猛烈なエンジン音がするだけで、既にデカい機体の下向きのモーメント慣性があるので、中々上昇しない）同時に離陸機が離陸しますので、運が良ければ並行して２機の大型機がブルーインパルスさながら並行上昇していく様を見ることができます。
@kazuj4333 Жыл бұрын
私にとっては字幕がちょうど良いサイズで飛行機が見やすかったです。
@gdd29 Жыл бұрын
解説がたいへんわかりやすい動画でした。ありがとうございました。福岡タワー、すごい！
@tomoduca Жыл бұрын
この動画ではまだ見通しのいい天気。曇天・雨天では相当大変そう。
@user-td9sw3cv2d Жыл бұрын
飛行機の位置を表すのに、追い風「ダウンウインド」という言い方をするのですね！ 「delay→immediate」管制官のだんだんと急がす気持ちの変化が言葉に表れてて面白いですね😀 管制官も着陸機も「早く出発してくれよ！」と思うのでしょうね！鬼ごっこのよう🤣 詳しい説明で、よくわかりました、ありがとうございました😄
@stonemound2711 Жыл бұрын
6:50 この小っこいのが急いで飛んでいく様はなんかかわいらしいな
@user-pc1lp8ni1m Жыл бұрын
福岡市民だが離発着のラッシュ時は離陸、着陸で日時茶飯事に見る光景。 着陸機が3機連なって降りてくる間に離陸を捌いてる😅
@miwasaka Жыл бұрын
福岡だと離陸中に後ろで着陸しかけてるのよく見る 福岡の着陸はオートパイロット切ること多いらしいけど見てると仕方ない気はする
@user-nr8gf9zy9w Жыл бұрын
もう少し字幕の字が大きくわかりやすいとありがたいです。。。
@RJSKY_0722 Жыл бұрын
ご意見ありがとうございます。今後の参考に質問させて頂きたいのですが、視聴環境は主にスマートフォン、タブレット端末、PCのどちらになりますか？お時間があれば教えて頂けると幸いです。
@user-nr8gf9zy9w Жыл бұрын
お返事ありがとうございます。 スマホで見てるのでもともと字が小さくはなるのですが、「字の背景」が見やすいとありがたいと思いました。
@user-fr8bk9hz7v Жыл бұрын
無線文字は縁どりしてるので文字が多少小さいにしても普通に読めますけど、主のピンク下地の方はかなり読みにくいですね。
@RJSKY_0722 Жыл бұрын
@@user-nr8gf9zy9w ありがとうございます。見やすくなるように変更を考えたいと思います。
@marog3108 2 ай бұрын
ピンク地に白字はわからない
@trackdriver108 Жыл бұрын
管制官ってかっこいいんだなぁ
@odamm5957 Жыл бұрын
自分はiPadで見ていますが、字幕はちょうどいい大きさです。スマホだと小さいかもしれません。Upありがとうございます😊
@user-ix2ne1si6y Жыл бұрын
うわぁ…💦 見ていてドキドキしました！
@simonlam33 Жыл бұрын
Love the frame rate matches the propellers on the ATR. Made it appears stationary. FUK really needs a second runway. It's traffic frequency had the Kai Tak feel. ATC and all the pilots did a great job making it safe and efficient.
@user-vt6px9ts5f Жыл бұрын
「直ちに離陸せよ」の他に、無理くり入れたい時は「静止せず離陸」や「離陸するかしないかは任せます」まであるので細かく聴いていると面白いですよね。
@tomo46703 7 ай бұрын
離陸 着陸どちらも見ていてドキドキしてきます、管制官のお仕事は本当に大変ですね、有難うございます。
@umijapan8283 Жыл бұрын
わかりやすい解説ありがとうございます😊
@user-ew3zs9rl9v Жыл бұрын
日本人の得意技 「定時過密運行」
@m0ku2a1 Жыл бұрын
(名鉄)
@patytaso Жыл бұрын
福岡出身だからこういう過密なのは見慣れてるけど、これは割とギリギリだなぁ😅 管制官も気が気じゃないだろうな。
@classicontemporary Жыл бұрын
神技。これ以外の言葉が見当たりません。
@beerlao77 Жыл бұрын
福岡空港すごいですね！こりゃあ大変だ！正に熟練の技みたいな。
@keijiokatai-keichinjiruchannel Жыл бұрын
おー、見事な管制間隔！
@user-ej8gd3yj7z Жыл бұрын
同じ枠の中に離陸機と着陸機が入ってる段階でもう怖い😰 分刻みどころか秒刻みで運航する空港怖い。
@user-ks1hc6yc5s Жыл бұрын
福岡空港の南向きビジュアルアプローチ、一度だけ乗ったことあるけどターニングファイルのとき離陸機が滑走路上にいたから無事着陸できるか不安だった
@alessandrolucio1534 Жыл бұрын
Um grande abraço a todos aí do Japão eu adoro esse país e a cultura japonesa, que aeroporto movimentado 👍
@user-jl7he1zm1e 7 ай бұрын
こう言う風に見るとちょっとのミスが大惨事になると思うと怖いですね😨 パイロットの方管制官の方に感謝です。 できるならもう少し余裕もった離陸着陸が行われるといいなと思います。
@user-duke_tougou Жыл бұрын
福岡空港は南からの離陸に時間がかかるから、ちょっと立て込むと誘導路に離陸待ちの機で溢れかえってた……今はコロ助の影響で離着陸数が減ったとは言え、やはり過密空港ですね……。 しかし、いつ見ても南からのアプローチはギリギリだよな……ターンしてきて機体のバンクが戻ったら滑走路は目の前……しかもランディングポイントがかなり南側にあるから、滑走路南側の道路をかなりの低高度で通過する。 下から見ると迫力あるが、操縦してる側はたまらんよな。
@user-xn2fy4kq8z Жыл бұрын
チャンネル登録しました。 スマホなので字幕が小さくて見えずらいです🥲
@newdelete Жыл бұрын
JA89HAはCross Control Zoneでしょうか、途中で捌きつつLanding後のVacate指示まで凄い処理スピードですね。
@RJSKY_0722 Жыл бұрын
そういうところまで見て頂いて嬉しい限りです。福岡空港は過密な上にVFRも少なくないですから、管制官の技量も際立ちますね。
@user-tm3bj6zn3u Жыл бұрын
撮影日は違ったと思いますが…ちょうど この動画の投稿日に韓国から帰国しましたが 空港混雑のため着陸できず15分ほど 旋回した後着陸になりました💧
@user-dn3tv3rf9x Жыл бұрын
飛行機好きにはたまりません😆
@jaiken5836 Жыл бұрын
かっこいいですね。管制塔って
@user-bw4rd8gq2v Жыл бұрын
過密だけど、日本で一番便利な空港。
@user-vv3fg2vl5n Жыл бұрын
しはさ
@user-vv3fg2vl5n Жыл бұрын
すはささ
@user-vv3fg2vl5n Жыл бұрын
すはささ
@user-vv3fg2vl5n Жыл бұрын
すはささ
@user-vv3fg2vl5n Жыл бұрын
すはささ
@hiroo6636 Жыл бұрын
これは危険指数が上がりますね...
@Ayataka-Iyo3 Жыл бұрын
着陸機が左旋回する前には離陸滑走してもらわないと上がってしまいますね……(ぼく管4福岡並感)
@Hyahhoooi Жыл бұрын
解説付きでめちゃ面白い動画でした( ´ ▽ ` )ﾉ
@Aviation-nh2mq Жыл бұрын
管制からの指示に返答するときは自機のコールサインをリードバックの前にするのが正解ですか？後ろですか？日本では混在しているように思うのですが。
@gloriosa_superba_racing 7 ай бұрын
凄い。通勤快速の乗り継ぎくらいの時間差しかない。
@osaka_oji Жыл бұрын
福岡空港がRWY1本なのは限界超えてますよね。 今から作るのは金銭的に非常に大変だろうけど、事故が起きてからでは遅いのよね。 ただ2本有っても例えば伊丹の場合だと、通常とは逆の14運用時に着陸機は基本長い方の14Rしか使わないので、間隔が密になってしまって離陸が間に合わずに着陸機がゴーアラする事が時々起きておりますが💦
@aa-en9kj Жыл бұрын
2本目の滑走路は今建設中です
@HANUEL-LEE Жыл бұрын
1本の滑走路で日本一の国内線過密ダイヤと複数の国際線を運用しているから、福岡空港の滑走路を跨ぐ道路は飛行機マニアにとっては楽しいしかないですよね。 いま2本目の滑走路を整備着工に向けて空港改造中みたいですけど。 福岡空港を利用したことがある人はサムネイルだけでここだってわかります。
@user-kv1wu4uy3o Жыл бұрын
34ビジュアルだとよくある光景ですね☺ 海外機のほうがヒヤヒヤします。。。 E側の誘導路が整備される前はB4がW側にクロスランウェイするので今以上に混雑していました。
@user-maple15_ Жыл бұрын
福岡空港、広くてびっくりしました！
@user-kf3pp8if7r 5 ай бұрын
夕方のラッシュ時は志賀島方面から着陸機が後方に連なってるの見ますね💦
@pinksaturns Жыл бұрын
この間隔でウェーキタービュレンス大丈夫なのか。重い貨物機とか佐賀に行ってもらってるから可能なのかな。
@puhero670 Жыл бұрын
福岡って凄い込み具合なんだな....地方と思って嘗めてたわ...びっくりした
@kinadoran8828 Жыл бұрын
関西空港ができる前の大阪空港では日常茶飯事でした。臨場感が蘇りました😊
@user-jm8ye4bz6u Жыл бұрын
どんだけ凄いのかと思って見てたけど、伊丹で見てたからなんとも思わんかったw
@Blue112 Жыл бұрын
昔の伊丹は一日中こんな感じでしたね。懐かしい。
@IKURO96spec Жыл бұрын
全く同感です 大阪おると感覚おかしなってんですね苦笑
@user-nm4vu5dz9s Жыл бұрын
街のある上空ポイントで残り【何秒】って計算出来るんでしょうね。国際線や自衛隊も飛ぶし忙しい場所ですｗ無線で専門用語英語やり取り【聴力】と【判断力】素晴らしいです。無線だと同じ言語でもわからない事あるし。
@ojsjm39678 Жыл бұрын
これでも世界一過密な滑走路にはならないのが不思議
@user-fy6fy2tm4q 28 күн бұрын
福岡空港は都市型空港として国際線たと日本時差が違いますき離着陸が遅れると門限に遅れてしまうことがありませんか？
@user-ez1ck2hl1r 7 ай бұрын
京浜急行線の「逝っとけダイヤ」を思い出しました😅
@tomokokishi3066 Жыл бұрын
福岡でこれだと旧香港国際空港とか想像できないな
@mikami5799 7 ай бұрын
着陸機がグルグル空中に列並ぶんですよ
@user-pg1mt3dp4p 5 ай бұрын
やば！ 山手線じゃん！これ・・・ 事故が起きないのが不思議だ・・・
@user-pc1nd1zj1b Жыл бұрын
伊丹も大概えげつないけど、ここはレベチやなｗ
@user-xc7gs4ve8o 6 ай бұрын
最初のパターンでもあっという間に着陸したな！と思いましたが、さらに短いとは…。 現在福岡空港では第二滑走路の工事中ですが、同時離発着が出来なくても、安全性は高まりそうですね…。ただ、国際線ビルの拡張工事もしているので便数もふえそうですが…。
@user-qk5un7ih4s Жыл бұрын
管制官とのやり取りってかっこいいですよね！ 分かりますよ！ そこで質問なんですけど、 なんか途中で「タワーとの通信切ってデパーチャてとこと通信してくれ」みたいなこと言ってましたけどこれって合ってます？ あとなんか他にも聞いたことあるようなやつがあるのですが、管制官の通信する場所ていくつくらいあるんですか？
@nekodesu.4649 Жыл бұрын
音質悪いのにリスニングすご。 離着陸をタワーがさばいて、ディパーチャーが離陸直後、コントロールがその後、アプローチが着陸前の交通整理をするって役割分担されてるみたいね。動画見てるだけの素人なんだけど。
@paruminicyan9520 Жыл бұрын
ANA261にコンテニューアプローチの指示よりも少しダウインドを 伸ばす指示の方が安全かも✈
@metaboy5460 Жыл бұрын
福岡空港では、このような光景は良く見ます。珍しい事ではありません。
@lydianian 10 ай бұрын
なるほど🤔としか言えない。
@MGnorth8 2 ай бұрын
リアル「ぼく管」、おもしろすぎたｗ
@user-fy6fy2tm4q Ай бұрын
航空管制官って忙しいですね特に都市型空港では上手く捌いている管制官はカッコいいです🎉😂
@takkey.R Жыл бұрын
ぼく管ならゴーアラからのニアミス→ゲームオーバーパターンものですねww
@azekichi Жыл бұрын
離陸機もたもたしてたらヤバイですね 離陸機エンジントラブルとかなっちゃったら着陸機ゴーアランドに直ぐなるのかな…
@zoe8944 Жыл бұрын
僕が習ったのは 飛行機が動いてる時expedite 止まっている時immediate と習いました
@mak7855 Жыл бұрын
ここやばくない？ もう少しクリアランス欲しいな～
@hiroitoi6942 2 ай бұрын
トラブル無しなら問題ないけど、結構なリスクを抱えた指示だと思うよ。 エンジントラブルによる離陸中断時は、滑走路端まで移動しろとか、着陸機は滑走路出来るだけ手前で着地しろとか条件付けないと、普段は起きないトラブル時には事故が起きる可能性もある。離陸機がエンジン火災で離陸中断するような場合は、早期に停止するという選択肢が取れずに人命が失われる可能性があるよね。
@hsasakiak Жыл бұрын
ファイナルターンが滑走路から随分近いですね。
@user-ki4ub5qd4b Жыл бұрын
確かに緊迫感がありますね！
@user-vn6zk2qo6j Жыл бұрын
離陸のすぐ後で着陸と、本当に過密ですね。
@user-ob7ty7gt4v 7 ай бұрын
主様こんばんは😃🌃スカンジナビアAIR素敵ですね😅私みたいな弩素人にも分かりやすい機体ですね(笑)ニュースでアラスカ航空を見ました！この機体はもっと分かりやすい機体でした！ともかく善意無事で良かったですね(笑)この先✈️の悪いニュースが起きないと信じます‼️お疲れ様でした🙏おやすみ😪なさいませ～
@majiyo1 Жыл бұрын
でも、このぐらいの間隔は羽田、成田もありますね うちから羽田着陸機が見えますが、 よく夜になると一直線で3～４機並んで飛んでる光が見えます。 今日の空は渋滞してるんだな；と思ってみてますね。
@inari-yebisu Жыл бұрын
信号システムがしっかりとしている新幹線と異なり、管制官の裁量でここまで詰め込むのは凄いと思います。 新幹線は駅の手前で停車しますが、航空機は着陸コースに入ったら停められないもの。
@u6VIdQl6 Жыл бұрын
格安便を新北九州と佐賀に分散させないと厳しいでしょうね。
@user-nb5xc1ry8b Жыл бұрын
現在、滑走路を2本にする工事を行なっています。
@user-ln6us6dm5e 7 ай бұрын
そうなんですよ、そもそもが、もうちょい北九州と佐賀に振り分けてもいいかと思うんです。 特に、インバウンドでメインの目的地を福岡以外の県に設定してる方々は、、 北九州→小倉経由で南下して別府大分、宮崎方面へ 佐賀→佐賀長崎、プラス福岡以南どこでも 福岡は、、中洲と太宰府と明太子で精一杯やけんな、、(小声)
@user-ux7dj2er7b 6 ай бұрын
海保機乗員の亡くなられた方は残念ですが、民間機乗員乗客全員が無事であったことはとても喜ばしく、乗員の訓練の賜物であり、それに従った乗客のモラルも賞賛するべきと思います。
@user-nn3xq9cg6f Жыл бұрын
旋回はカッコいいですね～ でも、焦りますね！ファイナルに入って滑走路に先発機がいたら、おいおい😵！って思うでしょうね！でも、福岡なら普通か～最近は、伊丹でもこういう場面多いです。ビビるわ～😱
@RJSKY_0722 Жыл бұрын
焦るのは見てる側だけで、プロフェッショナルなパイロットと管制官はいたって冷静だと贔屓目込みで思ってます。やはりファイナルの旋回はかっこいいですね！
@user-nn3xq9cg6f Жыл бұрын
@@RJSKY_0722 確かにぃ～(笑) プロですからね～いらぬ心配をしました😁でも、素人の見物者なのでビビります～(笑)本当に旋回はカッコ良すぎ～😍
@atg2tat Жыл бұрын
無線傍受できるのは他にあったっけ？ どんどん対策されてきてる
@user-xy7tf7tj1i 4 ай бұрын
1時間に離着陸がJAL6回以上、ANA6回以上、SKY#,Peach.,FDA。5分間隔かなぁ、国際便もあるよね✨
@Ytube-wc7ld Жыл бұрын
福岡空港の２本目の建設は、決定済で、ゼネコンからの話では、一本目の延長の話も、一応出てるらしいですね、
@user-sz5gy2xt6n 3 ай бұрын
凄く過密の状態で着陸機が頭上に見えるとハラハラするね。滑走路の位置が違うのかも知れないけど。
@udjjjgjfijwi7944 Жыл бұрын
Downwindを1マイル伸ばすなどできないのでしょうか？
@RJSKY_0722 Жыл бұрын
それも可能性の一つだったと思います。それをしなくても管制間隔が守られていた事実を考えると、素人の私としてはどちらがよかったかは判断がつきませんが…
@user-vp9dl2tn9i Жыл бұрын
ダウンウィンド伸ばしはできるはず 結局はパイロット任せになっている
@YouTube_Viewers Жыл бұрын
パイロットと管制官のやりとりを聞きながら離着陸する航空機を見れるのは面白いですね。 日本一の過密空港って福岡空港なんですか？ 自分は羽田空港の方が過密だと思っていました。 羽田空港は第1，第2，第3と3つのターミナルがあり離発着する機も多いので...
@RJSKY_0722 Жыл бұрын
コメントありがとうございます。何をもって過密というかにもよりますが…。現状滑走路1本あたりの発着回数が1番多いという意味で、福岡空港が過密とさせていただきました。
@YouTube_Viewers Жыл бұрын
@@RJSKY_0722 確かにどういう点に着目して一番過密というかによりますね。
@nori1600 Жыл бұрын
時間辺りで一番過密なのが成田。 年間で一番過密なのは羽田。 滑走路一本辺りで一番過密なのは福岡。 確かそうでした？
@user-pt5yp6wu1p 7 ай бұрын
北カリフォルニアの小型機専用空港では離着陸間隔が20秒というところがあります。ReidHill View空港のTowerはまさにジャグラー的な手さばきです。私はそこで単発エンジンの操縦訓練をうけましたが着陸シークエンスでYour are no.3,No.4などざらにあってあまりに混んでる場合、燃料の余裕を見極めて、一旦となりの無人空港までいって降りて一服してからゆっくり帰るようにしてました。No.4と言われた場合、自分より前に3機が同じ滑走路に向かって突っ込んでいる最中ということなんです。従ってTower管制がNo.2のDownWindをExtendさたり、No.3をパターン前にLeft360で一周させたりすることがあります。米国の大空港のTower管制官にはRHV空港で訓練した連中が多く活躍していると聞きます。
@Milepoch Жыл бұрын
たぶん数十万だけど、されど数十万 ちょとまて、空中待機、で数十万 そこ分かってるから管制官も頑張るんだろうね 戦場よ
@user-cy2cg7fj9p 2 күн бұрын
言い間違い、聞き間違いが大惨事になるという事を思い知った。
@user-re7qr8vp7v 7 ай бұрын
ジャパンエア３５５５は速度は遅いけど、浮くのは早い。浮いたらすぐにターンライトヘディングスリーオクロック！ できっかよ！みたいな。
@isoken999 7 ай бұрын
日中で有ればね、視認できるし安全かな。
@user-ji5sy9js5h 6 ай бұрын
向き不向きってあるんだろうな。俺だったらいくら訓練受けてもやらかすだろうな
@user-ju6zr5sn1w Жыл бұрын
文句ではありません。出来たらもう少し字幕を大きくしていただければ助かります。🙇
@user-td9yn9uj8t 7 ай бұрын
滑走路侵入前に離陸許可降りてるし、ランニングテイクオフできんのかな？
@refine3714 Жыл бұрын
安全第一です。
@yuei8360 Жыл бұрын
東海道新幹線並みの過密ダイヤ。
@khoirulfatoni8680 8 ай бұрын
Efficient movement 👍👍👍
@mitsuyatakahashi1585 6 ай бұрын
日本の空港滑走自体が本数が少ないから過密になる。滑走路を1本から2本でやっていて航空機本数が多く成れば当然過密状況になるのが不思議ではない、逆にあり得るのは空港内での一つ間違えれば大惨事はあり得る。管制塔にいるのは人間がチェックをしているがこれも一つミスを犯せば大惨事。国土交通省はこの様な状況を把握しているかの問題。高度なシステムが要求されてくるが、飛行機が進化しても地上面のシステムが古い状況で行っていれば人間のシステムは機械では無いので判断能力の限界リスクは大きい。羽田空港も報道ではシステムが古いとか言っていますがね。日本空港内は結構古いシステムで運用とかも言っていますね。国土交通省はそのリスクを知っていて放置させていれば空港内での大惨事は2度3度あっても不思議では無い。個人的な見解。（アメリカと比較して）
@Takeda1st 6 ай бұрын
これは怖い。 自分が着陸機に乗っている客だったら、キ●タマ縮み上がる。
@7dys313 6 ай бұрын
事故が起きそう
@monchan1954 3 ай бұрын
博多を拠点に仕事や遊びで行けば博多空港は地下鉄が乗り入れているから便利で新幹線で東京から６時間も乗っていると半日は潰れてしまうから博多は速い安いの航空機の1択だ
@0011OK Жыл бұрын
過密福岡空港を何とかできないの？これでは事故がおきるよ。
@kaikaivulcan5751 Жыл бұрын
アメリカでは30秒間隔は余裕だと聞いた事が有ります。
@UTUBE4GAMEZ Жыл бұрын
滑走路一本で30秒は不可能だと思います。 まぁアメリカの大型空港で滑走路一本の空港なんてほとんどないでしょうけど。
@kaikaivulcan5751 Жыл бұрын
@@UTUBE4GAMEZ それが、アメリカでは出来てるんです。ハーツフィールドが有名ですね。
@gwamtWAwg Жыл бұрын
@@kaikaivulcan5751 アトランタ空港の着陸専用滑走路だとしても30秒間隔は流石に厳しいかと、、、
@user-gs7mk3qg6g 8 ай бұрын
アメリカだと着陸機が滑走路離脱する前に離陸機がランウェイ入れますからね。日本だとインシデントですが
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