Hány LITERT FOGYASZT egy TESLA MODEL Y? I Tesla Model Y RWD teszt I E-percek

Рет қаралды 4,123

Kóródi Csaba

Күн бұрын

Пікірлер: 126

@TeslaElonSpaceXFan Ай бұрын

Köszi a videót!

@Racskogabor Ай бұрын

Szia Csaba! Jó a tartalom, köszönöm! Egy 0-100% töltési görbét tudsz prezentálni? Ha jó hallottam a berlini LFP model Y nagyon sokáig jól tölt. Előre is köszönöm!

@korodicsaba Ай бұрын

Szia Gábor! Van erről egy videóm😉 kzfaq.info/get/bejne/r817h9Okmay6o4E.html

@Racskogabor Ай бұрын

@@korodicsaba Köszi!

@csapogabor4001 19 күн бұрын

Nagyon tetszenek a videoid Csaba. Én most iratkoztam fel és proballak követni. Nagyon tetszenek a mérések és az eredmények. Arra reagalnek ,biztos csomoszor beszéltél róla, a befektetés összege. Itt volt egy beiro és azt számolta hogy az autója értéke 350e Ft. A Teslad valószínűleg/nem néztem utána/kb.40-60 e eur? A két autó arkulonbozetet sohasem tudod behozni, maximum csak írásban és elméletileg. Sajnos nem mindenki tudja/sőt nagyon kevesen/ megtenni a Tesla vételét. De helyére kell tenni mindenkinek a mondanivalóját. Én csak gratulálok neked a videoidhoz és továbbra is kíváncsian nézem a tartalmaidat.

@korodicsaba 19 күн бұрын

Szia Gábor és köszi a kommentet!😊 Egy alap model Y kb. 40k euro. Nyilván az ember nem azért vesz autót, hogy annak az ára bármikor is visszajöjjön, mert ez kb lehetetlen. Az autó értéke folyamatosan csökken és az üzemanyagnak is van költsége. Maximum csökkenteni lehet a kiadást elektromos autóval magánszemélyként. Ilyenkor viszont szerintem nem jó az összehasonlítás, úgymond nem almát almával hasonlítunk össze: a 350 ezres autó is 10,15,20 évvel ezelőtt új korában több millió forintot ért. Nem lehet összehasonlítani egy új autót egy 15 évessel. Ha ez a régi autó 15 évvel ezelőtt tegyük fel, hogy 5 millióva került, akkor az inflációt rászámolva az 9,5 millió lenne ma (inflacio.robi.dev), ami reális, mert új normális autót 10 millió alatt nem is nagyon lehet kapni. Ha ma megveszel egy 10 milliós autót és mész vele 200 000 km-et, 6 literes fogyasztással és 600 forintos benzinárra számolva, akkor az 7,2 millió forint lesz, tehát 17,2 milliónál tartasz. Ez a Tesla 17 millió és 200 000 km megtétele kb, 2,2 millió forintba kerül, tehát 19,2 millióból jön ki. Itt a kettő közötti különbség már csak 2,2 millió forint, ami már baráti. VISZONT!! A benzines autónál belefutsz 3-4 vezérlés cserébe, 15-20 olajcserébe és még sorolhatnám milyen szerviz költségekbe ennyi megtett km alatt és ez az összeg percek alatt tűnik el, és akkor még nem számoltam megspórolt parkolási és üzemeltetési költségekkel (bár ki tudja azok meddig lesznek). A végén oda jutunk, hogy 15 év alatt kiderül, hogy nem is olcsóbb autó a benzines CTO költsége. Egy biztos! Az elektromos autó költségét most kell megfizetned, a benzinesét meg megfizeted a következő években. Egy biztos, 15 évesen többet fog érni egy elektromos autó mint 350k ft. HOGY MELYIK A JÓ? Jó kérdés! Megéri? Jó kérdés! Az viszont tuti, hogy addig is amíg kiderül, egy jó elektromos autóban ülsz, aminek bár nincs olyan hangja mint egy benzinesek, cserébe bármikor legyorsulod az és bármikor elő fűtött/hűtött autóba tudsz beülni, ami ma már számomra határozottan hiányozna. Bocsi, kicsit hosszúra sikerült, de ezt ki kellett írnom magamból😂

@csapogabor4001 18 күн бұрын

@@korodicsaba Köszönöm a hosszú választ és hogy normális hangot tudunk megütni. Mindennek van érv ellenérv. Azt azért vedd alapul hogy a 15eves Teslanak épp ráfér majd egy akkupakk csere.De nem kell várni vele 15.evet. Ezt add hozzá a matekhoz. De igen én is az új felé gondolkodom csak én várok még ezzel amíg eljön az akkumulátorok új generációja, mert én viszont nem szeretnék 200km enkent fél órát a kocsi mellett dekkolni Stuttartig 4x. Feliratkozod vagyok és leszek és tetszik a stílusos és az aktivitasod. Nyilván tartalmaid nem az alsóbb rétegnek szólnak. Üdv Gábor

@korodicsaba 18 күн бұрын

@@csapogabor4001 jó kérdés, hogy mi lesz 15 év múlva. Elméletileg az újabb aksik és technológia (Model 3 és Model Y) 1 millió mérdöldre, azaz 1,6 millió km-re van belőve. Meglátjuk, hogy mit bír, de az, hogy tele van az internet, hogy 400 000 km-et futott teslákban még nem cseréltek aku pakkot, az bíztató. Köszi a normális hozzászólást😊😊😊

@Qiwjezrrzehwkwla Ай бұрын

Szia mennyire izzadósak az ülések, szükséges lenne az ülésszellőztetés vagy elég a klíma?

@korodicsaba Ай бұрын

Szia! Az ülésszellőztetésnek van relavanciája, ha nem hűtesz elő. Ha időben bekapcsolod a klímát az is elég lehet, de ez függ attól is, hogy ki mennyire izzadós

@arturtakacs Ай бұрын

Én 3hónapja vagyok iX3 tulajdonos és úgy vásásroltam, hogy nincs otthoni töltésem! Viszont a BMW-nek van egy olyan előnye, hogy adnak hozzá BMW kártyát, ami országosan 600, europa szerte 16ezer töltővel kompatibilis! Aktuális árak a magyar töltőkön AC115Ft, DC149Ft. A Diesel mk3 Kugá-hoz(ezt azért megtartottam) képest min. fele annyi áramdíjat fizetek, azt is a következő hónap első hetében! És akkor még lejön ebből az évi 500eFt cégautóadó. És ehhez még az is hozzájön, hogy azonos motorerejű és felszereltségű hagyományos X3-at drágábban adtak volna, hosszabb szállítási határidővel, mint az iX3. De azért hosszabb nyaralásokra, meg második autónak megtartottam a Kugá-t is :)

@korodicsaba Ай бұрын

Anno én is szemeztem nagyon az iX3-al, szerintem az is nagyon jó választás, plusz nagy piros pont a BMW kártya is. Mi full első autónak használjuk, most Németországba, később meg Horvátországba is az Y-al megyünk.😊

@arturtakacs Ай бұрын

@@korodicsaba Magam is amúgy az Y és e között hezitáltam, józanészű megfontolásból az Y jobb vétel, de végül érzelmi alapon "dobtam" ki extra pénzt! A hosszabb utakkal se lenne gond elektromossal (Krakkó-ig már elmerészkedtünk Debrecenből), de kislányunk még csak három éves lesz és nem mindig minden esetben jó egy 9-10órás úton még az autóhoz is alkalmazkodni. Ezért is hagytam meg még a dieselt, meg hogy legyen egy második ha kétfele kell menni, de nagyon ritka az ilyen és mindeközben legalább 100eft-ot amortizálódik + egyéb költségek, úgyhogy szerintem hamarosan megy ő is a paicra! Jók a videók....

@korodicsaba Ай бұрын

@@arturtakacs hasonló cipőben járunk, nekem 2 éves a kislányom és ezért megy sokszor a logisztika, hogy hogy is legyen. Köszi😊

@korodicsaba Ай бұрын

Te vennél elektromos autót úgy, hogy nem tudod otthon tölteni?🤔

@lajosbarath1034 Ай бұрын

Személy szerint, a panel parkolójába max. egy 1 millás járgányt vennék. Azt nem sajnálnám hóban, fagyban, jégesőben, napon kint hagyni rozsdásodni. Bár, lehet még az is sok lenne érte.

@blaiseyt10 Ай бұрын

nem vennék, csak ha otthon megoldható

@kockafeju13 Ай бұрын

@@blaiseyt10 EGYÉRTELMŰ!

@jozseffarkas9592 Ай бұрын

Semmiképpen. Maradok a benzinnél. Kb 5-6 millió forinttal olcsóbban vettem mint egy elektromost.

@szilveszterkovacs4422 Ай бұрын

@@jozseffarkas95926,3M-val volt drágább az elektromos. Évi 1M volt az üzemeltetési megtakarításom.. De mikor eladtam három év után, ala különbségből visszajött 5,5M. Ezt mindenki elfelejti számolni. Nem az ár, hanem az értékvesztések különbsége számít.

@Ferenc89 Ай бұрын

Vagy bérelni kell egy garázst a panel alatt és akkor sokat tölthetünk 37 forintos árammal. Ahogy számoltam több mint 1200 km-et lehet megtenni olcsó árammal. Az más kérdés, hogy aki panelben lakik, annak nem biztos, hogy erre van pénze

@Bence-vo7us Ай бұрын

sok ember azért lakik panel lakásban, mert alacsony a rezsi és nem kell a házzal kapcsolatos dolgokkal foglalkozni, főnyírás stb. Ez a garázsos megoldás viszont jó lehet, mert bár fizetni kell a garázs bérleti díját, de olcsót tölthetünk😁

@lajosbarath1034 Ай бұрын

70 forint lesz az inkább. Főleg ha sok lesz a fogyasztás.

@korodicsaba Ай бұрын

ha sokat tölt akkor tényleg 70, de ha éves szinten nem haladja meg a 2500kwh-át, akkor 37 ft. Nekem van több ismerősöm is, akinek a garázsban van külön villanyórája, így sokkal kedvezőbb. Havi 210 kwh-ból 18-as fogyasztással majdnem 1200 km-et lehet megtenni. Azért az nem kevés

@korodicsaba Ай бұрын

Jó ötlet a garázs bérlés, csak kevés a garázs a házak alatt

@lajosbarath1034 Ай бұрын

Szerintem az se mindegy, hogy valaki garázsban tartja, vagy ott rohad egész évben a panel parkolójában a füvön, vagy a sárban, mert már csak ott maradt hely.

@Etelfi Ай бұрын

induláskor 100%-ra töltöttél, viszont a supercharger-nél a kijeződ alapján 80%-ig. Ott nem ment el a matek utána?

@korodicsaba Ай бұрын

Nem, a SUC-on csak vágókép volt a 80%, 100%-ra töltöttem ott is😉

@Etelfi Ай бұрын

@@korodicsaba cool, köszi! Nem kötekedni akartam, csak feltűnt. :) köszi a videót

@korodicsaba Ай бұрын

@@Etelfi nem is gondoltam, hogy kötekednél😉

@egamage7365 Ай бұрын

Szia Csaba jó lett a videód, de 4:12-nél sajnos egy elég nagy butaságot mondtál, amit engedelmeddel most kijavítok, mert ez a későbbiekben nagyon fontos lesz számodra is. A képernyő képet is megosztottad, ahol az látszik, hogy huszonnyolc kilométer alatt a fogyasztásod 128 Wh/km. Ez azt jelenti, hogyha 100 km teszel meg az eddigi körülmények alapján, akkor lesz a fogyasztásod 12,8 kW/h. Mivel egy liter dízel üzemanyagnak az átlagos energiatartalma 11kWh, ebből adódik, hogy országúti terhelés mellett a Tesla MYSR 1,1L-nek megfelelő fogyasztást produkál. És akkor a számolás: A 12,8 kWh Fogyasztást meg kell szorozni 1.1-vel, amikor a töltést számolod, mert kábé ekkora a veszteség töltés közben. 12,8*1.1=14.08 cca 14.1 hogy ne lehessen belekötni. otthoni töltéssel 40Ft*15 Kwh = 600 HUF, 70Ft*15kWh=1050 HUF, SCH 160Ft*15kWh= 2400 HUF, MOL plugee 285Ft*15kWh=4.275 HUF. Ezek a pontos számok 100km-re, napelemmel, meg ingyen van….Ha tudod, akkor majd javítsd ki kérlek.

@egamage7365 Ай бұрын

áprilisi emelés előtt töltöttem utoljára a Szegedi SCH-n :) azért írtam 160 HUF-ot. 188-nál kicsit több, kb. 15%-val. Valójában a fogyasztásod energiatartalomra vetítve 1,5L körül van, csak a kifizetett áram ára miatt jelenik meg nálad ez a 4-6 literes fogyasztásnak megfelelő költség.

@balagepeter Ай бұрын

"Mivel egy liter dízel üzemanyagnak az átlagos energiatartalma 11kWh, ebből adódik, hogy országúti terhelés mellett a Tesla MYSR 1,1L-nek megfelelő fogyasztást produkál. " Ez akkor lenne igaz, ha 1,1 liter gázolajból az erőműben elő lehetne állítani, majd a hálózatban továbbítani és az akkuba tölteni 12,8 kWh villamos energiát. De nem lehet, az erőművekben jellemzően 35% körüli hatásfokkal lehet villamos energiát előállítani, majd nagyjából 10-10% hálózati és töltési veszteséggel akkuba eljuttatni. A dízelmotoros autó saját a motorban állítja elő a hőenergiát, amiből mozgási energia lesz, a villanyautó pedig leggyakrabban fosszilis alapú hőerőműben, legalábbis globálisan kb. 60%-os arányban. Árammal legfőképp azért lehet bizonyos feltételek mellett olcsóbban autózni, mert nem fizetnek jövedéki adót, valamint az otthoni 70 forint / kWh-s ár sem piaci, illetve saját napelemmel kedvező áron lehet tölteni. Legalábbis szaldóban.

@89bazoly Ай бұрын

@@balagepeterdízelnél nem a hőenergiából lesz a mozgási energia, hanem a hőenergia maga a veszteség (kb. 60-70%). Azért is olcsóbb a villanyautózás, piaci villanyárakkal is, mert ott kb 10% a veszteség, a többi mozgási energia.

@ferencschneider9652 Ай бұрын

@@egamage7365 forintok beszélnek...

@balagepeter Ай бұрын

@@89bazoly Látom te is felmentett voltál fizikából, bohócom. A belső égésű motorban a hengerbe zárt gázzal (levegő, vagy benzin-levegő keverék) hőt közlünk, mire annak megnő a nyomása és expandál. Ennek során a dugattyútetőre nyomást fejt ki, így az elmozdul az alsó holtpont irányába, így a hőenergiából mozgási energia lesz. A te észjárásod szerint el se kéne égetni a gázolajat, anélkül is lehetne belőle mozgási energiát nyerni. Ajánlom figyelmedbe, hogy a Paksi Atomerőműben a bevitt hő 34%-ából lesz villamos energia, a többi hőveszteség, leginkább a Duna vizét fűti Nyugodtan hívhatjuk gőzgépnek, hiszen vizet forral és a keletkező gőz forgatja meg a generátorokat, amelyek áramot termelnek. A piaci árak kapcsán is tökéletesen vakon vagy. A gázolaj jövedéki adója 142,9 Ft, azt levonva mai napon 415 forint az átlagár. A DC töltők árazása kb. 180-400 forint közötti. Egy 20 kWh fogyasztású villanyautó tehát 3600-8000 forintért tesz meg 100 km-t, egy 6 liter fogyasztású dízel pedig 2500-ért. Nyugodtan kérdezz, ha még így se értesz valamit.

@lajosbarath1034 Ай бұрын

Mindenki nagyon rá van feszülve erre a fogyasztásra, meg "megéri-e a fogyasztás alapján villanyautót venni" kérdésre. Pedig egy jobb(!) autó ma Magyarországon luxusterméknek számít. Mindegy, hogy villanyos vagy nem. Vagyis, ha veszel egy több milliós autót, annak az ára soha nem fog megtérülni, hacsak nem taxinak használod. Ez olyan mint amikor elmész egy "luxus" nyaralásra. Annak se lehet a megtérülésével számolni, hacsak valaki nem influenszerkedik az utazási irodáknak. Azt meg, hogy mennyit tud rászánni, milyen konstrukcióban, azt mindenkinek az egyéni lehetőségei szabják meg. Az biztos, hogy egy villanyautó fenntartása nagyon gazdaságos. Egy 5 éves M3LR szervizköltsége, úgy hogy nem igazán tudtam milyen állapotban vettem novemberben, nekem idáig kb. 70 ezer forintba került. Ebben benne volt a futóműállítás, 2db gumicsere, első fékkarbantartás és 1 műszaki. A műszakin, bár paráztam előtte, kiderült a futómű tökéletes állapotban van. Nyilván a 2 garnitúra gumit (4évszakos + nyári) nem számolva. Amivel vettem az sajnos kuka volt, rögtön le kellett cserélni. A 2 garnitúra kb. fél milla volt, de ilyennel számolni kell egy használt kocsi vételénél. Egy pár 100 ezres kocsi, 15"-os gumi garnitúra megúszható 70ezerből is akár. Vagy 0Ft-ból is, ha valaki nem cseréli. Aztán benne lesz a helyi hírekben, hogy télen 3 szaltó mortálét mutatott be valahol. Na, ez az ami nem igazán forintosítható. Összehasonlítva, a 20 éves dízel Fiestának legutóbb a szervizköltsége volt kb. 350ezer Ft, pont amennyit a kocsi ért. Pedig semmi komolyabb baja nem volt. Porlasztótömítés, izzítógyertya, olajcsere, stb. Pont ezért nem is csináltatják meg sokan a dízel bontószökevényükön ezeket, és ezért is eregetnek sűrű füstöt maguk után. Pedig ezek "apróságok". Már így is túl sokat írtam. De a lényeg az lenne, hogy a fogyasztás csak egy apró momentum egy kocsi költségeiben. A Tesla app meg azt mutatja, hogy ebben az évben idáig kb. 270ezer forintot spóroltam egy benzineshez képest. Otthoni töltésre nekem 0Ft/kWh van beállítva, egyébre 250Ft/kWh, a SuC árakat meg értelemszerűen automatikusan számolja. A benzinárakat is automatikusan veszi, és ahogy láttam még némileg kevesebbel is számol, mint a holtankoljak.hu átlag. Ez gyakorlatilag 1 garnitúra gumi ára, de még mindig nem lett volna elég a Fiesta szervizére.

@korodicsaba Ай бұрын

Teljesen egyetértek veled, hogy nem fog megtérülni az ára, a taxikon kívül tényleg nincs is ilyen autó szerintem. 😉 Ez a fogyasztás meg érdekes dolog. Én különösebben nem lovagok rajta, mert tényleg gazdaságos, viszont a legtöbb kérdést ezzel kapcsolatosan kapom.

@lajosbarath1034 Ай бұрын

@@korodicsaba Általánosságban írtam, mindenhol is azt írják, nem éri meg a villanyos, mert annyiba kerül a töltése, mint egy benzinesnek a tankolás. Erre én mindig azt szoktam írni, hogy villanyt otthon tudok termelni, benzint még egyelőre nem sikerült. :D

@korodicsaba Ай бұрын

@@lajosbarath1034 hát igen. Bár nem lehetséges, de érdekes lenne egy olyan statisztikát készíteni, hogy kik mondják ezt? Van egy olyan érzésem, hogy a többség még nem is ült elektromos autóban

@lajosbarath1034 Ай бұрын

@@korodicsaba Igen, a "savanyú a szőlő" és a "szomszéd tehene" effektus... Amúgy én is 2 éve még csak gondolkodtam az elektromos autón, és az ára miatt nem is vettem volna. Aztán volt a "nagy" ÁFA visszatérítés, és pont megláttam a helyi kereskedésben egy (akkor) jó áras, 2018-as Leafet, aztán hirtelen ötlettől vezérelve le is foglalóztam. Szerettem én is, csak a nettó 33kWh akku és a ChaDemo töltés nem éppen az igazi. Főleg, hogy nekem nagyrészt azzal is csak 25kW-30kW-al töltött, és csak rövid ideig 40kW körül. De addig nem is nagyon gondolkodtam a cserén, amíg tavaly nyáron nem ültem egy (vadiúj) Model S-ben. Na akkortól gondolkodtam, hogy a Leafet le kell cserélni egy nagyobb akkus Teslára. Végül egy 2019-es M3LR lett novemberben. Nem tudom a mostani villanyautók valójában miket tudnak, de még a tesztvideókon se láttam sok hasonló olyan funkcionalitást, mint amit a Tesla már 5 éve tudott, és ezt mindenféle elfogultság nélkül mondom. Tisztában vagyok a hiányosságaival is. Egyik a menetzaj, egy kicsit nagyobb, mint ami a Leafnél is volt, de nem annyira vészes. A másik meg a panorámatető. Már kezd rohadt meleg lenni benne, de végül is klímával elviselhető. Plusz raktam felülre bele napvédőt. Olyan mintha gyári mennyezete lenne, csak azzal is melegszik, bár nem annyira.

@korodicsaba Ай бұрын

@@lajosbarath1034 yess

@gogogee82 Ай бұрын

Olcsóbb a Tesla super charger mint nálunk a nyilvános 22kW lassú töltő azért azt említsük meg hogy ez nem ennyibe kerül nem Tesla töltőkön.

@korodicsaba Ай бұрын

Azt pedig elfelejtetted leírni, hogy számos töltő hálózat pedig olcsóbb, mint a Tesla! TEA, Penny, Lild, Metrónál a mobility stb. Ezt is meg kell említeni😉 A Tesla a középút az árazásban

@gogogee82 Ай бұрын

@@korodicsaba aha mesélj meg 225 FT a szaros Mobiliti 22kW ….

@korodicsaba Ай бұрын

@@gogogee82 bocs elektro mobility. Ettől függetlenül senki nem mondta, hogy mobilitin kell tölteni. Ez mindenkinek a saját döntése. Én 2024-ben összesen 2x töltöttem náluk és akkor is csak a legminimálisabbat, amit kellett. Ha nem Tesla akkor én a Tea-t preferálom, mert megbizható és olcsó

@gogogee82 Ай бұрын

@@korodicsaba köszi a tippet megnézem majd én is

@korodicsaba Ай бұрын

@@gogogee82 remélem találsz valami olcsóbb megoldást😉

@matsca131 28 күн бұрын

Napelemmel miért lenne ingyen a töltés?

@korodicsaba 28 күн бұрын

Mert ha nem lenne elektromos autóm, akkor többet termelt volna vissza a napelem a rendszerbe, amit 5 forintért venne meg az mvm és még le is adózhatom. Cserébe elhasználtam ezt a többletet és nem kellett tankolnom

@matsca131 28 күн бұрын

@@korodicsabaA napelem nem volt ingyen. Erre értettem. A hálózatról nulla költséggel vesszük az elektromos áramot.

@danielfriczgyorgy4639 18 күн бұрын

@@matsca131 hamar megtéríti a bekerülési költséget nálunk legalább is 1,5 év alatt vissza hozta a napelem árát tehát most már tényleg ingyen autózunk ))))

@matsca131 18 күн бұрын

@@danielfriczgyorgy4639 Akkor nálatok viszonylag nagy a fogyasztás, ha jól gondolom. Mi ikerházban 650 kwh körül fogyasztunk. Nem számolgattam, de szerintem ehhez 4 milliós beruházás kellene napelembe. Nekünk a 4 millió az 10-11 éves villanyszámla. Valamit nem értek vagy nem jól számolok. Hogyan termel 1,5 év alatt annyi villanyt, hogy megtérül?

@danielfriczgyorgy4639 17 күн бұрын

@@matsca131 Jól gondolod 4 milla körül volt. Úgy hogy fektetve vannak és 3 villany autó és a komplett iroda erről megy. ha kiszámolom hogy 1,5 év alatt CSAK a napelemről mentem 62 ezer km et az én Teslámmal és az mennyi üzemanyag lett volna kijön a matek számunkra. illetve így is tultermelésbe vagyunk folyamat még valamennyit néha fizetnek is 20-30 ezer ft-okat

@matsca131 28 күн бұрын

Ez az ár csak azért kedvező, mert nem 100-150 Ft 1 kwh. Nyugaton van 100-150 Ft, a benzin meg ott sem drágább, sőt

@korodicsaba 28 күн бұрын

100-150 forinttal is kedvezőbb penne jelentősen, mint a 600 forintos benzinnel. Nyugattal meg ne nagyon hasonlítsuk össze magunkat, ha ennyire benne vagy a nyugati árakban, akkor biztos tudod, hogy miért

@matsca131 28 күн бұрын

Ha 150 Ft 1 kwh,akkor dupla a fogyasztása, mint 72 Ft-os ár mellett. USA , San Diego, 150 Ft 1 kwh,1 liter benzin 460 Ft. Mindegy, szerintem nem a fogyasztás miatt vesznek elektromos autót. De fordítva nekem sem volt gond, hogy 13 litert fogyasztott a Mercedes ML 500. @@korodicsaba

@oreg1965 Ай бұрын

Nem beszélve arról, hogy nem csak azért jobb egy elektromos, mert olcsóbb vele közlekedni, hanem azért is, mert sokkal kényelmesebb, csendesebb, dinamikusabb, szóval egyszerűen fogalmazva jobb autó. Nekem ez bőven megér annyit, hogy jobban meg kell terveznem az utazásaimat, mert egy 28-as Ioniqkal járok.

@korodicsaba Ай бұрын

Jogos! Ráadásul lehet kicsit beteg vagyok, de meg is szerettem ezt az útvonal tervezgetést😅

@lajosbarath1034 Ай бұрын

Ha meg Teslád van, megtervezi helyetted. Aztán csak a SuC-okon kell útközben megállni. Gond meg csak ott lehet, ahol nincs SuC, inkább keletebbre, és az EU-n kívüli országok. De oda meg nem kocsival megyek, én legalábbis.

@korodicsaba Ай бұрын

@@lajosbarath1034 alapból megtervezi, de van, például a jövőheti német utamon is felül fogom írni, mert pl. St. Valentiben csak pár oszlop van meg egy benzinkút, pár km-el alrébb viszont Astenben egy bevásárló központnál több mint 30 oszlop. Persze ezek nem nagy dolgok, de egy hosszabb utazásnál fontos lehet

@TeslaElonSpaceXFan Ай бұрын

Nagyon jó meglátások!

@balagepeter Ай бұрын

Kényelmesebb? Azért, mert elektromos? A te autódban ugyanaz az ülés van, mint a benzines Ioniqban. És legfeljebb alacsony tempónál csendesebb, autópályán nem.

@zoltantoth1566 Ай бұрын

"áram" -> "elektromos energia"

@21szazalek Ай бұрын

Mai napig annak ajánlott igazán az elektromos autó, aki tudja valamelyik lakossági áron tölteni, és az autót jellemzően a hatótávon belül használja. Ha valaki fizetős töltőkre kell hogy járjon állandóan, akkor az üza. költsége annyira megközelíti(vagy éppen meg is haladja) egy mai japán hibrid üza. költségét, hogy pénzügyileg nem biztos hogy jó döntés az elektromosra váltás....max ha érzelmi okai vannak.

@korodicsaba Ай бұрын

Ez azért nem ennyire fekete és fehér. Városban talán így van, országúton viszont a hibrid nem fogyaszt kevesebbet mint egy benzines. Számtalan teszt van erről, sőt nekem is volt már hibrid autóm. És simán megette a 7-9 litert, hiába töltögettem. Pont ebben a videóban mutattam meg, hogy 5,4 literből tettem meg 100km-t autópályán. A hibrid nem nagyon jön ki ennyiből, max papíron.

@21szazalek Ай бұрын

@@korodicsaba Mit jelent az hogy "Simán megette a 7-9 litert, hiába töltögettem"?? Ha töltötted otthon , akkor az PHEV volt és nem normál hibrid. Azokról meg köztudott hogy lemerült állapotban tényleg iszákosak. Én a normál hibridekre gondolok. Illetve azt írtam, hogy ha megközelíti az EV fizetős töltős költsége a normál hibridek 100km-re vetített költségét, akkor kell alaposan átgondolni, hogy van e értelme EV-t országutas, autópályás használatra venni. Azt gondolom hogy mindenkinek nagyon alaposan át kell gondolnia, hogy egészen pontosan mikor, milyen utakra akarja majd használni az autót, amit venni fog. Ez kell hogy meghatározza, hogy egyáltalán melyik hajtáslánc lehet az ő helyes döntése....természetesen a költségvetési kereten belül maradva. Ha én állandóan országúton vagy autópályán közlekednék túlnyomó részt, akkor kb biztos hogy Toyota, Lexus, Honda hibridek között válogatnék. Ha mind ez viszont adott elektromos autó hatótávján belül marad nagyobb részt(pl napi max 250km-es utak), akkor tuti hogy elektromost néznék, mert az út túlnyomó többsége lakossági áras árammal menne(vagy ugye napelemmel).

@korodicsaba Ай бұрын

@@21szazalek hibridet írtál, nem részletezted, hogy normál vagy phev vagy milyen hibrid. Én meg írtam rá egy személyes tapasztalatot.

@TeslaElonSpaceXFan Ай бұрын

Érdekes érvelés az ahol simán kihagyon, hogy egy Tesla vagy más elektromos nem bocsát ki mérgező anyagokat. Elfogadom, hogy neked ennyire fontos az a pár forint meg az érzelmeid, de engedd már meg, hogy nekem meg az emberiség egészsége, élete legyen fontos...

@21szazalek Ай бұрын

@@korodicsaba Igen. Én az eredeti japán megoldásra gondoltam. Nekem is van még az i3 mellett egy japán hibrid…közel 5 éve. Országúti tempónál simán hozza a 4,6-ot(télen fűtéssel). Pályázás mellett 5,5 alatt szokott maradni…240e km-rel a háta mögött műszaki meghibásodás nélkül. Elektromos autó pártiként minden lila köd nélkül állítom hogy a mai elérhető hajtásláncok között a full elektromos és a normál…tehát nem tölthető…hibrideknek van igazán értelme. A mild hibrid már csak egy bohóc megoldás…az se fér bele.