痛風でMT車乗った時。しんどいなんてもんじゃない。運転中に気絶しかけた。

MT車の運転が好きなので、私もスバルのMTに不満を感じたことはない 初めて買った車の中古がGF8の強化クラッチに比べたら、GRBのクラッチは軽くて楽！

今のご時世だとワクチン打ったあとの腕でシフトチェンジするの辛い

デュアルマスフライホイールはクラッチが当たってるのがわかりづらいので最初はエンストして恥ずかしかったです。クラッチが壊れてフレキシブルタイプに交換しましたが、クラッチの繋ぎがわかりやすくてエンストは減りましたが、運転のフィーリングと燃費はデュアルマスの方がよかったです。ちなみにデュアルマス修理見積もりは24万でした・・・

冬はギア入らない＆抜けないの共感😂

ホンダのシビック（ZCエンジンのMT）がフニャフニャしたシフトと軽自動車みたいなクラッチフィールだったからレガシィBD5に乗り換えたときは逆にしっかりした感じで『攻める』とき楽しかったな。MTの不満？って昔だったら自分の車の自慢話的な意味合いが周囲ではあったように思うな。時代の流れを感じた。

クラッチのミートポイントがずれるのが、私だけでは無い事に 安心しました、 近いうちにフルード交換してみます！ 情報ありがとうございます。

ｽﾊﾞﾙのMTはジャダー（つないだ時のガタガタ）が出るのが気になる。

VABのクラッチに関するコメントは私も感じていましたが、仕様なんですね。強化クラッチ入れたいな……

スバルのマニュアルミッションは、TY75系の5速ミッションは00年代までの古いヤツ(レガシィだとBH、フォレスターだとSG、インプレッサだとGDAとか)は特に顕著だけど、車速がそれなりに出てる状態でシフトダウンしていく場面で1速には絶対にっていう位入らなかったけど、00年代以降の5速はちゃんと1速に入るように改良されてきてる TY85系の6速(インプレッサのGDB GRB GVB VAB　レガシィのBL BP　フォレスターSG9)はミッションケースの剛性が高く作られているからGDBあたりの古いミッションでもちゃんと1速入ってくれた TY75の6速ミッション(レガシィBR BMとフォレスターSJのNA車の6速)は乗った事ないから解りませんが、ベースがTY75と言うだけで期待できない感じがします 自分の経験談ですが、ミッションが5速に入ったまま抜けなくなる症状をBH5のB型ターボとSH5のA型ターボで経験しているが原因は不明 BHはそのまま廃車にしたが、SHは工場に持ち込んだ際ミッションを下した時点で勝手に抜けて引っ掛かった原因は判らないと言われた 20年近くスバル車に乗っているが、スバル製MTミッションはいい物では無い 因みにクラッチが重いのはレリーズの径が小さい為容量が不足しているのが原因 対策品としてクラッチレリーズ加工がされた商品が　ばくばく工房で売られているのでクラッチ重くて我慢できない人はそれの交換をお勧めします

まじで坂道で車間詰めるのやめれ

多くの車種のスバル車のクラッチが重いと言うのはある程度共通認識だったみたいで、車種によってはアフターパーツのメーカーがクラッチ踏力軽い物を出していたりしますね。 自分もとある製品を入れましたが、体感で純正踏力比の半分から1/3位になっています。 欠点としてクラッチ操作のダイレクト感は薄れると思われますが。 エンストしやすいのは、ストローク短いのと併せて直４や∨４に比べてバランス取るための重りが少なく回転重量が軽い事も影響しているのではないかと考えています。 その分をフライホイール重くして少しでも扱いやすいようにしているのですが、油断していると低回転でストールし易いという特性そのものは消しきれなかったのではないかと。 （GDBのフライホイール：約9Kg　同時期のランサーEVOのフライホイール：約7Kg前後　だったと記憶しています） フライホイールを軽くすると、低回転でエンストさせない難易度は更に上がりました。 それまでの12年間でエンストした回数を、最初の1年で超えてます💦

Gc8、bh5位の年代でノーマルでいうとギコギコ異音はクラッチオペシリ、踏み心地はグレビスピン辺り、ペダル戻らないはクラッチオイル交換で解決すると思う。後、寒い時シフト入り悪いは純正ミッションオイルがよい。

タービン交換仕様なので、強化クラッチ入れた方が良いと思われる愛機ですが、費用もあるので純正で我慢です。 GDBの時は、ツインクラッチ入れてて重かったですが、VABは、軽くて楽です。重い方がスポーツ走行する時は、ガッツリ踏めるのでフィーリングが良くなります。

スバルのクラッチは、そんなに重たいと感じたことがないんです。 クラッチが重すぎて半クラできない古い日野レンジャーで鍛えましたから。 唯一クラッチを踏めなかったのは、32GT-Rの圧着力1000kgの強化クラッチでした。 踏み切るどころか、半クラさえできませんでしたから。 重たいと感じたのは、STIの強化クラッチでした。 「失敗した〜」と思いましたが、慣らしの1000kmが終わったら、途端に純正クラッチと同じくらいの重さになりました。 1番好きなミッションは、トヨタW55系のミッションです。 設計年度は古いんですが、ノンクラッチシフトも余裕なシンクロ容量。 ネット280馬力対応の耐久性があったんですが、MT6速ブームの前にひっそりと製廃になってしまいました。 スバルのMTで同じことやったら、ミッションが壊れます（笑）

みなさん苦労されてますね。1500ccのGFに乗っていたので、クラッチの苦労はありませんでした。キャッチコピーは「マキシコンパクト」でヴィッツやマーチに対抗しようとしていました。クイックシフトリンケージを入れたのはいい思い出。

ギア入りが渋いのは大抵が他社ノーマルグレードギアオイル使ってる印象です 純正を使ってみてください、他社オイルが混ざるので1000キロくらい慣らししたらもう一回

GC8前期→BL5前期と乗り継いで25年だけど冬の1-2速シブい現象みんなあるみたいで安心した。 一昨年クラッチやられたとき、修理工場に頼み込んで後期用シングルマスに切り替えてもらいましたー

MTで我慢できない事は何もない。エンストも油断すればするけど気にもしてない。クラッチも以前他車と比べて重いと言われて初めて気が付いた。（嫁さんも含めて）

GC8D型は強化クラッチでも若かった頃だから気になりませんでしたね、GDB E型はツインプレートのクラッチ入れてたけど慣れるとそんなに…VAB F型はクラッチ純正で特別重いとは思いませんがミートするポイントがやたら手前(上)でクラッチ扱いにくい…なので強化クラッチ入れたいと思うけどディーラー保障の関係であと2年はディーラーのパーツじゃないと… VMGも所有していますが、友達も運転できるので使用頻度がVABよりもwww

渋滞時に左足が攣った時の絶望感ｗ

クラッチの重さはガチ 左足の膝が痛いときは運転そのものが辛くなる

初めてＧＤＢに乗った時はクラッチの重さに驚きましたね。（しばらく乗ったら慣れましたが） 私が今のＢＲＺで我慢できないことは以下の３つですね。 1.ブレーキペダルとアクセルペダルが離れすぎている。 2.ブレーキペダルが手前に来すぎている。（もしくはアクセルペダルが奥に行き過ぎている） 3.シフトノブが少し高い位置にある。 1.はヒールトゥをするのが厳しいですね。 2.は昨今のスバル車全体に言えますね。メーカー曰く踏み間違い防止らしいですが、スポーツ車にそれを言われてもねぇ・・・ 　（ただ、ＡＴ車と違って右足をまっすぐ伸ばすとブレーキペダルにしっかり足が乗るのは良いです） 3.はあとノブ１個分くらい下がっていると操作しやすいと感じました。

前に乗っていたDE型デミオのクラッチがコンパクトカーの割に重かったので、GRBに乗り換えても最初の頃ちょっと重いかな？思ったくらいで、今は適度な重さに感じています。父親のスイスポを借りると軽すぎて逆にギクシャクします。 2速に入らない問題は首がもげそうなほど同意ですね！暖まればなんてことないんですが、冷えてる時はとにかく硬い！でもなんだかんだで楽しい車ですよ。 どうでもいい追記：二次エアバルブが壊れました💦GRBあるあるみたいですね、メーターパネルがパレード状態笑

マニュアル車は、トヨタスタタボ(EP82)→GDB-C→VAB-Dと乗り継いだが、スタタボからGDB-Cに乗り継いだ時でもそれほど「重っ」とはならなかった。 で、動画内でもあったように、VAB-Dは「軽っ」とは思った。 まぁ、それこそ動画内でも意見があったように、GDBでもVABでも暖気不足？だと２速が渋い気はする。 ああ、後個人的にVABのヒルアシストは要らない（速攻で切った）ｗ。 ってか、電スロは違和感しかなくそこはGDBのフィーリングが好きだった。

エンストはた歯科にしますけど、BPはミッション、クラッチ、フライホイールが弱くてミッション全部オシャカ！そして、レックスコンビ550のときはクラッチ盤が減りが早くて、9万キロでダメになりました...

寒い時だけではなく、真夏の高温でギアが入らなくなった事ありますね！

GRBに乗ってますが、昔からMT乗り継いでいて 若い頃にはメタルクラッチなどの強化もしてたので ノーマルだと渋滞時以外は特に苦痛は無いですね あえて欠点として挙げるとしたら 走りに振ったクロスミッションのせいで（楽しいけど） 高速巡行氏の回転数が高い事かな 100km/hで2670rpmは回転が高いですね AT車の様に1200rpm前後して欲しいとは言いませんが 1800～2000rpmが順当なのではと思います スバル車最大の欠点である燃費改善にもなると思います

修行ですよ。修行。 トレーラーで現場や坂道で積載状態でそれできんとしにますから。 今ではエンジンノーマル、タイヤ外径とファイナル上げた軽トラでアイドリング回転でスタートしてるよ。

アクセルペコペコ。アクセルが初期状態だとリニアに反応しない。何回かON/OFFすると反応する。 MTだけの話じゃないけどアクセルが微調整できないのはMTではツライ。GR86新車で買って何回か坂道発進でエンストした。軽くアクセル踏んでも回転が上がらないから、ビックリして強く踏んだら急に回転上がってホイルスピンしかけてTRCが効いてタイヤロックしてエンストする。なんて乗りにくい車だと思って調べたらアクセルペコペコに行きついて解決した。今は問題ないがバッテリー外したら戻るらしいので覚えておかないといけない。

VAB-E乗りですが、新型BRZの試乗に行った時 いつものようにクラッチ踏みながらシート位置調整しようとしたら クラッチペダルをものすごい勢いで踏み抜いて営業さんにスンマセンして焦った… 慣れるとあれが普通になっちゃうけど一般の感覚からするとVABのクラッチ重いよね。

左足のフットレスト辺りのスペースが狭いこと。

BL5 NA車3万ｋｍ走行でフライホイール交換。クラッチ繋ぐとキュルキュル音。 デュアルマスフライホイールからフレキシブルタイプに交換で14万円。 以後、手放すまでの12万ｋｍまでクラッチトラブルは発生していない。 だがしかし、窓開閉スイッチの故障やドアロックの不具合。水切りモールの劣化で乗り換えを決意。 フォレスター下位グレードのＭＴ車を買いに行くも、フルモデルチェンジでＭＴ車は廃止。 軽バン ターボ4ＷＤ ＭＴへと乗り換えた。

GC8に乗っていた時、クラッチペダル踏んだら左足に何か落ちて当たった。 停まってみたらボルトが足元に転がっていました。 原因はクラッチペダルの取り付けボルトが脱落してましたよ。 3ペタルの操作は今後少なくなると思いますが、もっと楽しんでいきたいですね。

BRZクラッチ軽い評価なんだ　ZC6は2速の入りが渋い　ミッションオイル何入れるかは定番の話題です

軽トラのシフトブーツカバーも金華山ですモコモコシリーズと金華山が入り交じった混成軍になってしまいましたもはや見失った領域です👽👾

BLレガシィのMT乗ってますけどあの重たいクラッチになれたら逆に軽いクラッチの車が乗りづらく感じますね。 会社の上司がトヨタ86乗ってますが前に試乗させてもらった時運転しづらかった記憶があります😅

一番初めにＧＧ３丸目にめがっさ苦しめられたのが、今になって足腰鍛えられていると分かったとき。 えぐい運動らしく、太らない体質が出来上がった。 ギアの２速の引っかかりが起こり、ミッションブロー起こって1速までダメになりかけたからGG9に乗り換えた。 スコンスコンとシフトが入って個体差のデカさを味わったなぁ

冬は1速を力ずくで叩き込む！

R32GT-Rにニスモシングルは非常に軽くてずっと使いやすかったけど、GDBのS203にORCシングルキット入れてグリスが効いてる間だけは軽かったんですが、その後は重くて結構しんどかったですw(現在) 自分だけかと思ってたので救われましたw🙏

左膝の半月板損傷して間もない時、クラッチ重くて左足がオーバーキルされた

初期のレガシィやインプレッサはミッションが致命的に弱かったな ベスモにてGC8が走行中ギアが入らなくなるシーンを何度か見た

今乗ってるインプスポーツはクラッチは軽いですが2代目の280PSレガシィはノーマルなのに強化クラッチ並に重かったなぁ～。

こんな悩みがあったのかと困惑 昔からクラッチなんてタッチして離すだけと思っていた 重いから勢いよく蹴飛ばさないと踏み切らない程度

GCのってまして、10万キロいったので クスコの強化クラッチと軽量フライホイールに交換するということで納車まちです。 クラッチの重さはたしかに、重いと思いますが GDはストローク短い、GCはストロークめっちゃ長い 個人的にGDのほうが楽な感じがしました 社用車のトラックや軽トラ、スイスポなど、クラッチ軽くて快適ですね笑

免許を取ってから２輪４輪含めてマニュアル車を25年以上乗っていますが、４輪は昭和53年式の三菱ジープとかも乗っていましたが辛いと思ったことは無いですね。 ただ、サンバーに乗っていましたが、リヤエンジンの宿命か、冷えている時はギヤの入りが渋かったです。 それよりも２輪車のクラッチの重たい方が辛いです。 昭和59年式のヤマハSR500とハーレースポーツスター1200に乗っていますがSR500のクラッチが重くて、長時間運転していると左手首が腱鞘炎になってしまいます😭 あまりにも重たいのでワイヤーのバンドを外しタラタラにしたり、ワイヤーにオイルを染み込ませましたがやはり重たいです😖 ハーレーは意外と軽いです🎵

大体どのマニュアルでも言えることだなぁ クラッチキコキコ鳴るのとクラッチ重いのはスバルやな あと平日も全然道混むで...

GDB-Fだが、クラッチの重さを感じたことはありません（シートはローマウントのレカロに変更したが）。 シフトチェンジもスコスコ入るしとても良いです。 ただ、18年目にシフトリンケージのブッシュが破損してシフトレバーがグラグラになったことくらいか。

クラッチのミートポイントが手前って話は、クラッチペダルにC型クランプを取り付けて余分な踏み代を無くす事で解消されます。C型クランプならイザって時に簡単に外す事も出来ます。自分はGRBの初期に乗っていてクラッチペダルにC型クランプを取り付けて何年か経ちますけど今の所取り外すなければならない状況にはなっていません。余分な踏み代を無くすだけでも運転が楽しくなりますよ。

ランエボからBRZに乗り換えて自分エンストが多いなぁ💦。って思ったらスペアタイヤが無い分リヤのトラクション不足だとわかった。車が軽すぎるのでスペアタイヤ購入しました。（エンスト解消）

BLEのMTは最高でした。買い替えたZC6、ZD8の６MTはどちらもスキー場から朝一に帰る時に2速に入りません。BRZのMTは寒冷が欠点です。

BP5前期にかれこれ8年乗ってますが辛いと感じたことありませんでしたね BP/BLの5速はクラッチの作動方式がプッシュ式なのでレリーズ等が摩耗してくるとかなり辛くなりますがまぁ許容範囲ですね 今はATSのカーボンツイン組んでるので23万キロノンOHのミッションでもシフトはｽｺｽｺ吹け上がり抜群街乗りも快適と最高です

GC8、SG9と乗り継いでますが、他車と比較したことないので、こんなモンかなと乗ってます笑。冷間時は確かに２速の入りは悪いです、承知の上なんで気にしてないです。GC8のとき、バックに入れずらいので１速に入れてからRに入れてました。１０万㌔越えてからシフトリンクのブッシュが割れてシフトがグラグラするのは持病らしいですね、私の車は１５万㌔越えて交換しました。クラッチはまだ無交換です笑

スバルのマニュアルミッション操作で 困った事無いですよ。 むしろ他メーカーより 扱いやすい。

夏場クラッチ踏んでるときに足の裏が熱くなる

VAもGRもミートポイントずれるね。最終型のVAのほうが若干クラッチ軽いと思う。GDはクソおもで閉口した。GRとVAは使っていると大体3万ｋｍくらいレリーズフォークからぎゅ、ぎゅと異音がでる・・S208の専用クラッチはかなり手前なんでなんか不安になる。GC8はあんまり印象ないというかそんなうまくなかったからクラッチがどうとらより腕を磨くのに一生懸命だった。サイドブレーキ発進でエンストする始末だったな・・。GDよりは軽かったと思う。GC8以外のどの車もクラッチ交換なしで20万行けた…。GR,VAは都内の首都高渋滞に毎日はまったけどね。

初めてのスバル車でVAB-F型乗ってますが確かにクラッチミートが手前過ぎて最初はエンスト多かった… クラッチは確かに軽い。笑

スバルに乗ってきたけど、SG9に乗り換えた時は「純正強化クラッチかよ？」って思ったww TYミッションも最初は渋いな！と思ったけどレビテック入れてからスコスコにww アバラ骨折した時のクラッチの重さは苦痛でした。ww 代車借りた時のクラッチの軽さのがエンストします。ww 車庫にドグミッションの車が控えてるからスバルのミッション可愛い物ですわww

インプレッサg4 gj3のmtに乗ってます 不満は左足のフットレストが狭いっす 幅が広いブーツや安全靴で運転すると フットレストに足置こうとするとクラッチに干渉する ドライビングシューズやローファーなら問題無いですが

MT車乗っています。 通勤でも乗ってます。 渋滞と長距離は、きついです。

トヨタのMTのAE101トレノからMTのCG8(C2)に乗り換えた時、 あまりのクラッチの重さに戸惑って慣れるまでエンストしまくったなぁ。 その後、GDA2003Vリミテッドに乗り換えたけど、その時はクラッチの重さは気にならなかった。

とりあえず、GC 8、GDB を乗りついでますが辛いと思った事は無いですね。何故なら、GC 8を買うきっかけが友達のランエボ1に乗せて貰った時、ノーマルのクラッチなのに強化品と思う程くそ重たくて、上手くクラッチミートして運転出来なかった。それに比べたら2台とも問題は無かった。運送業を若い時からやっているので、足腰鍛えられてるので苦になった事は無いですね。特にGDB はクロスミッションだからスコスコ入って運転が余計楽しかったよ。でも、他の人からしたら、やはりクラッチは重いそうです。余り感じた事は無いけど･・ある意味変態なんですかね？

VAB乗ってるけど、GVBよりも格段に軽くなって感度したなあ。家から通常の道に出るまでちょっと距離あるので、冷間アイドルの回転の高さを利用してアクセル使わずに出発してる

クラッチ重くて辛い方は、ばくばく工房の加工マスターシリンダー に変えれば軽くなりますよ。 それでもVABからは軽い気がする…

GDB G型乗ってるけど、エンジン冷えてる時半クラのポイントで繋ごうとするとエンストする時あるの自分だけ？？

クラッチペダルにスペーサーかまして、ミート位置調整、GRB以降なら、オートブリッピング、フラットシフトをECU書き換えで導入すると、SI切り替えでオンオフ出来るから、何の苦もなくなる（100ドル位）。

全身が筋肉痛の時に代行呼んだ事がある！

BGレガシィ15年乗ってクラッチ苦痛と感じなかったが？仕事でもMT乗ってるからかな

GG3 のインプレッサスポーツワゴン乗ってた頃の話なんですが、職場の仲間達とフルマラソン走った帰りのクラッチは中々の修行でした…しかもフル乗車… あの頃の経験があったからか今は余程の事が無い限りエンストしませんw

結論　お米って食べるのめんどくさいよねと言ってるのとおなじですねという感想と一緒でしょ（MT厨並みの感想

R205，何の不具合も感じません♪

GC8C2のクラッチは軽かった。ST205セリカの方が結構重かった。VABも軽いよ。

NA&NBロドからGDBの強化クラッチ付きに乗り換えた時はクッッッソ重く感じたけど、今乗ってるBL後期の6MTは、思いとは感じないなぁ(調教済み)

そりゃ調整・メンテ不良だ。 気の利くメカニックに相談すりゃ調整してもらえるし、強化クラッチでも軽い感じにできる（踏力が数字的に軽くなるわけではない）

個体差なのか自分のGC8はクラッチペダルの支点にあるピンが3年ぐらいで摩耗して、クラッチペダルが完全に戻ってこないのが嫌ですね。 こうなるとクラッチ踏む都度、クラッチペダルの裏につま先を入れて引っ張り上げる操作が鬱陶しいです。 何かしらの対策考えようかなと思う今日この頃です。 あとGC8だけかもしれませんが、ミッションリンケージ？のウレタンがグズグズになってると、シフトフィールが非常に悪くなります。 本来非分解のところですが、我慢できずに適度な系のウレタンパイプに交換して、現在はコクコク入るシフトフィールが戻りました。

愛車のインプは新車時からリバースに入れる時ほとんど出るガリっと音が嫌だし レバー操作思い出して予防注射はいつも右腕にしてる。

スバル車に限らないけど、クラッチ板がフライホイールに張り付いて何処にギアが入らない時は少し焦る。洗車後動かさないと張り付くみたいですね…

スバルのMT以外MT運転したことがほとんどないので、あれが普通だと思って運転してた

通勤に使うからVAGにして良かったと思う。通勤ラッシュで渋滞が酷い道だからね😅

GC8で渋滞50キロプラス直ぐに渋滞40キロ追加合計90キロ渋滞の時は左足ムキムキになったわw

コメント見るとやはりスバル車は不調を楽しむ車なんだなと思う。 スバルの駆動系はガラスのミッションとエンジンと例えられるけど クラッチ系も良くトラブルから気軽にハイパワー四駆ＭＴを楽しむなら ランエボ推奨（今はどちらも気軽に手に入らないけど）。 自分も若いころは不調を楽しんでたけど、街中でクラッチ壊れた時は 交差点の右折時じゃなくてよかったと心底思った。（以下長文はＭＴ買う人へのアドバイス） MT買うならスタートボタンじゃなくてカギにしないとクラッチ壊れた時に苦労する。 セルで動かすとエンジン掛かるまでセルが頑張るから止まれなくなるので 前の車にぶつかりそうになる。（クラッチペダルが奥で張り付いてるとスタート解除ボタン作動してるため） スタートボタン買ってしまった時の対処法はミッション負担とか考えずに ＭＴレバーぶっ叩いてニュートラに入れる。 車が動いてるときはギヤが嚙みこんで抜けずらくなってるけど強引にニュートラにするか スタート解除ボタンにクラッチ踏んでないと認識させないとセルが止まらない。 セルがとまらないから、車が止まったと思ってブレーキから足をどかした瞬間動き出す。 下り坂で起きてしまった時はＮになるまでエンジンが不安定に掛かったり止まったりで 負圧がなくなってブレーキが利かなくなることも有るだろうけど、 低速ならブレーキの倍力装置が機能しなくても ブレーキペダルを壊す勢いで強く踏む（一気に奥まで踏むイメージ）ことで止まるから 焦らずに対処してニュートラ後サイドブレーキを掛ける完全停車まで頑張ってください。 （知っててもパニクルから一度安全な場所で経験したほうが良いかもしれない。自分はハンドルロックの 作動条件が気になり色々ためしている時に経験していたため軽いパニックで済み、 あまり交通の邪魔にならない所まで動かせました。）

長年ＭＴ乗ってたけれどエンストとかクラッチ重いとかあまり感じなかったな。

その昔…GC8で峠道を攻めながら県外まで彼女に会いに行ってたが、肝心の時に左足がつったwwwwww

一台目としてmtのgg2 1.5iスペシャル買った。 こんなパワーないもんなの車って、5速坂に弱すぎる

GP3のMT乗っていますが、クラッチ重くないですよ？ 以前、試乗で乗ったGRBと日産のZ34（MT）はクラッチ重く、試乗した帰り、私の車のクラッチの触感が感じられなくなっていました。 （当時乗っていたのは、ダイハツのミラのMT） その記憶があったので、購入したGP3も重クラッチなのかな？と思いながの初コンタクトは、すごく軽かった。 NAの１．６Lだからかもしれませんが、軽自動車並みの軽さで運転に支障きたすことは無いですね。（GP3の前は、ダイハツのムーブのLS？-175のMT） ただ、バックするときに、クラッチの踏み加減がまだしっくり来ていないので、エンストすることが多いかな？（購入してからまだ三か月ぐらいです。）

最初のスバルがgc8だったけど、仕事で三菱の10ZF22WTエンジンの奴に乗ってたからそんなに重くは感じなかった。 grbにも5年乗ったし、アラ還の今gvb乗っています。膝への悪影響は、否めません😰

手間があったり、大変だったり、体力的にきつかったり。いろいろと不満は皆さんいっていますが、 でも、そういうところが愛おしい、と、思うのが、変態スバルMT乗り。 こいつのこのクセは、俺しかわからない。と、各自思っているはず。

VABよりGDBの方が 重たい気します

クラッチの重さは… 他社モデル乗ると、差にビビりますよね？😱 しかも慣れちゃってるから、他社の方が楽なのに違和感になってしまう、変なジレンマが(笑)

スバルのMTは、辛さを楽しむもの。MTが辛い時があるならATも買うと良いよ。

GDBからVAB乗り換えたらクラッチが軽すぎてミートポイント分かり難くてエンスト2回してる ディーラーでBRZを試乗したら同じく軽すぎてこれ駄目だと思ったけどVABも軽くなってたのは想定外でした 購入後、思わずクラッチ重くするためSTIパーツ入れようかと思ったけど1週間で軽いのに慣れたｗ

左足の置き場に困る。特にブーツ履いてる時。

ブレーキとアクセルのペダル間隔がもう少し近ければ。

メーカーや車種、新車か中古、ノーマルかカスタム。 色々な要因でそれぞれに良い悪い有るに決まってるんだから、それを不満に感じるならスリーペダルMTに乗るな。

毎日5キロで月100キロ以上ランニングしてるオイラでもクラッチ操作は重くて大変なのかな？

やっぱEJ20ターボで5MTが最高😄😄😄 クラッチは重いと言うか固いしミッションは刹那的な人生を歩むに最適な何が起こるか分からないデンジャラスミッション👍 6MTはいいけどミッション重量がプラス100kg重いんだよね？ あえて不便を楽しむ位でなきゃね(≧▽≦)

スバル関係ない話ばかりやんけ。免許取って最初がインプレッサだったから困ったという記憶が無い。

いや、その程度で不満を感じるなら免許返納した方がいんじゃね？タクシー乗れよw

今日車検に出した。(⁠・⁠∀⁠・⁠)

水平対向エンジンは　壊れるからな　買わないよ