但し､ハイゼットカーゴには赤帽ユーザー(サンバーバンとしてSUBARUにOEM供給されている)からの厳しい要求で新型になってCVTでも走りと耐久性が大幅に向上されていると思われます｡

商用車だとフラットにしたときの段差がどれだけあるか!?そこ基準の人も多いと思います。

12月20日頃ハイゼットシリーズはフルモデルチェンジですよね、春にハイゼットトラックを🛻買う予定です

前の方式のエブリーとハイゼットを所有しています。 リアシートを起こした時の積載量は、ハイゼットの方が大きい。 エブリーのリアシートの下にも小さな荷物を入れることができます。 積載重視ならハイゼットです。

現行ハイゼットカーゴは軽規格変更から２代目でエブリィは３代目ということで、ハイゼットの設計の古さがありますよね。 ようやく３代目が発売されますが、エブリィの様なスクエアボディになり、全て4ナンバー、5ナンバーのアトレー代替えの豪華カーゴが出るらしいです。 楽しみですね。

私も新型エブリイのバンに乗ってますが平均燃費が８・９キロです✋１２万キロ走ってます。

12月20日の発表を待って、17V4型を契約しました。はめ殺しのスライドドアの窓が決定打になりました。今風の風貌も好きでしたが(笑)　新開発のFR用CVTのトラブルも報告されていますが、エブリーは設計が古い分、ある意味安定の品質です。

自営でハイゼットカーゴクルーズターボ、エブリイジョインターボを所有しておりますが、外装はハイゼットカーゴ、内装はエブリイの組み合わせが最高だと思いました！エンジンはどっちでもいいです。

走破性能は圧倒的に切り替え式四駆です。エブリイターボの四駆はトルクオンデマンド型スタンバイ式四駆できつい傾斜道では使い物になりません。エブリイとキャリイ持ってますが、切り替え式四駆でデェフロック付きのキャリイトラックが最強です。

どちらも所有してますが、一長一短ですねw ただ、燃費に関してだけはエブリーですね

ハイゼットの新型との比較になりますね　エンジンの耐久性ではエブリィかな??

軽貨物で仕事してる自分はハイゼットのアクセル位置が無理です。骨盤が曲がってしまいます。

仕事で、現行ハイゼットクルーズターボ、現行エブリイ JOIN ターボ、先代エブリイジョインターボに乗っています。先々代ジョインターボ、現行ハイゼットカーゴ、現行ハイゼットトラック、先代ハイゼット、アクティバンも乗っていました。 　先代エブリイジョインターボが一番気に入っています。エブリイはサスペンションが硬めで、ハンドリングが軽く空荷だと乗り心地が少し悪いですね。エンジンが滑らかに吹け上がるのと、フット式サイドブレーキが良いです。荷室がフラットにならず天井にバーが付けづらいのが難点です。　 　現行ハイゼットクルーズターボは乗り心地が良いですが車体が重く感じハンドリングも穏やかです。ビジネスパックでフルフラットと簡易天井は良いですが、リアのパワーウィンドウレスとサイドブレーキがいまいち。 　新型ハイゼットに期待しています。インプレ楽しみにしています。

うちのDA17vエヴリィはパートタイム四駆ですが、グレードによるのでしょうか。 エヴリィはターボとかトルコンATだとフルタイムになるのかな？ 個人的にはターボで5AGSでパートタイム四駆が選択できれば良いのですが。

バモスを20年間乗って、ジョインターボにしました。 ハイゼットは昔、チェンジ不良でそのイメージが有り、候補から外れました。

ハイゼットはベースが古い 側だけ新っぽくしただけ もうすぐモデルチェンジするみたいだけど

この型のハイゼットのターボは「最大積載重量が＂最大の欠点＂」で200kgまでしか積めません！ 見積もりの時点でコレに気付き、営業マン(その店の係長)に確認した上で「こういう事ならハイゼットは要らない❗」とハッキリ、キッパリ断りました❗

カーゴの方がいい！

新型ハイゼットはcvt搭載らしいので期待してます！！

スズキはオイルが無くても走るからね 笑

光でカタログが見難い😑

エブリィとハイゼット(モデルチェンジ直前の後期)を仕事でヘビーデューティーに乗っていますが、個人的にはハイゼットの圧勝かと。エブリィーはどこまで行ってもトラックに近いドタバタした乗り味なのですが、ハイゼットはエンジンの回り方も含めて乗り味が乗用車に近く、静かにリラックスして運転することが出来ます。ハイゼットの後にエブリィーに乗るとしんどい。また同じ時期におろした車のサスのヘタレ具合もエブリィは早い気がします。

DA64からハイゼットに乗り換え。荷室にコンパネを敷いて棚を設置して常に仕事道具満載なので、エブリイのバッテリーが荷室の下にあるのは自分には致命傷です。バッテリーあがりで出先で棚をバラす羽目に。荷室の下にバッテリーがある限りエブリイは買いません。

半年前にハイゼットカーゴを買いました。 エブリーは残価設定形クレジットが無いとのことでしたし、半導体不足の影響で納期がかなり遅れるとのことだったので比較検討することすら諦めました。 ハイゼットカーゴの実燃費は平均で11kmくらいですね。低燃費走行を心がけて走れば長距離で21kmは伸びますが、普通に運転すれば15km。街乗りだと9kmとかになります。

オートハイビームはオプションでイイと思います。 運転手は、運転を意識するべし。

本当に購入直前まで悩みに悩みました。燃費、荷室ではエブリイ❗インテリア、顔つきでハイゼット❗ダイハツ車に乗っていて買い換えなのでそのままハイゼットにしました。ハイゼットを乗っている今でもどちらが良いのかわかりません😂究極の二択です😊

スズキのエブリーバンでフルタイム4WDはJOINターボだけ、他のは走行中でもスイッチ押すだけで2WDから4WDの切り替えは出来る。 新型ハイゼットの弱点はスライドドアの窓が少ししか開かない、仕事に使うなら良いがキャンプや車中泊に使うには選ばない車になる。 スズキの5AGSを実際試乗した感想は、普段はDレンジで峠に行ったらMモードにするとATみたいなキックバックがなく軽快に走れて燃費がとてもいい、他のメーカーにはない優れた機能だ。

エブリィとハイゼットで迷った挙句エブリィにしました、ハイゼットで格好良い色が有ればハイゼットにしてたかも⁉︎

パートタイム４WDよりもフルタイム４WDの方が 「いつでも４WDだから最強」 っておっしゃられていますが LSDの入っていないフルタイム４WDはタイヤが１つスリップしただけで 駆動力がそこに逃げてしまうので 結局スタックしちゃいますよ （ジムニーに採用されている「ブレーキLSDトラクションコントロール」があればいいんですけど） パートタイムはタイヤ１つ滑っただけなら駆動力は前か後ろには伝わります （舗装路で使うと負担がかかって壊れるというデメリットがありますが、舗装路で４WDを使う必要ないですよね。） そう考えると、現行のハイゼットはターボ、MT、パートタイム４WDがあるので最強だと思います フルモデルチェンジ後は・・・

ハイゼットカーゴなどはネットのカタログが見ずらい。エブリイはアウトドア寄りのパーツカタログに掲載され、純正のインバーターは150W前後なので使えない、フロントドアにドリンクホルダーがある4AT/5AGSの選択と5速マニュアルの選択とターボ以外は四駆と二駆の切り替えが出来る!ターボはフルタイム四駆!

両車乗ってますが両車共に良い所が ありましたが カタログだけで比較してるのは どうかと思う😢

ボクはエブリイ一択、指名買いでした！ ダイハツはそもそも、ステアリングのグニャグニャ感が嫌いで(何台か買った上でのボク個人の感想です)選択肢には入りませんでした。 外見は確かに良いのですがアウトドア感が薄いのと、基本設計が古いことがネックでした。 ちなみにウチのジョインターボ5速は、リッター17キロはイケますよ！ 乗り方にもよりますが。

スマアシⅢを否定、オートハイビームを一蹴したのは頼もしいと思います。

外見と内装はハイゼットがダントツですね！ エブリイは安っぽすぎます😔 もっと贅沢いえばエヌバンのシートがちゃんとしてればNバンが一番いいと思います！

13年間乗ってるハイゼットですけど、他の軽バンは乗れませんね。（笑）買う前はエブリィか？サンバーか？バモスホビオ、ミニキャブバンとか選んだ結果、ハイゼットカーゴになりました。万が一、車検通らないって言われたら、スバルサンバー「OEM」か？トヨタのピクシスバン「OEM」かな？

私はエブリイ派ですね。やはりバイク屋の高回転エンジンが好きなので、元々、バモスホビオプロを３５万キロ乗り潰し、Ｎバンが高すぎてエブリイジョインマニュアルに買い替えた口ですが。偽物のクリッパーは好きでは無いですが。 ハイゼットもいい車なんですけどね。 ダイハツは低回転式なのと、実家や会社がトヨタ贔屓なので、信者に思われるのもイヤでSUZUKIにしました。

私がエブリイにした理由は、キャリーって言う名前の頃から欲しかったからです。いつかは欲しいと思いながら、何十年も購入する決断が出来ませんでした。 ターボのＭＴ車が無くなってしまう事を知って前の車を車検したばかりだったのに、慌てて購入しました。予定では購入は来年の年末だったのです。 緑系の色が好きなので、クールカーキ色は有り難いです。今購入するなら、ハイゼットしか選べません。コレは非常に残念です。 ターボじゃ無くてもＭＴのジョインがあるので、こちらでも良いかもですけれどね。エブリイ程の空気抵抗強めの車はターボじゃ無いと還って燃費が悪くなる気がしたのです。 実際にはターボ車は静かですね。発進やバック時以外のパワーは申し分ないです。ＭＴ車はその時の気分で好きなギアが選べるので運転が非常に楽しいです。 車体色もハイゼットには緑系の色が無いのが残念です。私がハイゼットを購入していたら、こんなに無駄遣いはしなかったでしょうね。 タイヤとドラレコで、10万はしたし、灯火類は全ＬＥＤ化、ホーンも交換、スピーカも交換してデッドニングしました。シートカバーや、Shinshadeも付けて便利になりました。 ハンドルのチルトやワイパースイッチの交換、クラッチスタートシステムキャンセルスイッチやＵＳＢソケット、リアシートは2ｃｍかさ上げしてリクライニング角度若干変えました。 パーツリスト有ったらワゴンのリアシートギアを取り寄せればリクライニングも出来るでしょうしね。全窓を覆うシェードセットやフロアシートやら リアはフラットになる様にすのこやマット、板を敷き、上にはスポーツ用マットを敷いてフラット化しました。運転席のアームレストは純正品取り寄せ中です。 いじる楽しさはエブリイでしょう。底なしにパーツを探してしまうのもエブリイだからです。パーツカタログを見ていたら全部欲しくなっちゃうです。 後、高額の出費予定は、スキーキャリアとスタッドレスタイヤセットかなぁ？関東在住の頃は毎週行っていたけれど、関西では行けるスキー場が少なすぎますね。

エブリィバンの後部座席のリクライニングは、ダイソーの「スーツケースベルト」二本を シートベルトの上の根元に輪ゴムで留めるだけ ( まとめるだけの意 ) で、調整可能なリクライニングが 簡単に出来ました !（　＾ω＾）♡ 根元に輪ゴムなので、そこでもショックが吸収できるかなぁ ( ^ ^ ♪ たった、２００円で完全調整出来ますよっ !! ♡ ♡ ♡　　　200円でメッチャかんたん !!! ( ^ ^ ♪ ※取り外しも出来るし、大きな合わせで止めているので、外せば垂れるだけ～・・・・・・・・♡ 初めに「スーツケースベルト」二本を連結。 両側壁のシートベルトの上の根元に引っ掛けて輪ゴムでまとめ留めて整え ( 結束は取り外しが困難 ) 横に渡る一本のベルトを作ります。← 仕組みはコレだけ ! 最後にベルトをもう一本追加すると、背後に縦のベルトで シート倒しハンドルとヘッドレストで力を分散出来、安定します。 勿論、無段階で邪魔にもなりません。 ・・あとは高性能のイス用クッションを用意すれば、後部座席も十分使えます !! ( ^ ^ ♪ ( ^ ^ ♪

自分の場合、こういう車は耐久性重視でMTにするのですが、エブリィバンのMTはギア比がかなりローギアになってて高速走行がしんどいのでその点ではハイゼットの方が５速のギア比が高いのでハイゼットですね。 使うとしたら仕事でですが後ろがこれくらいハッチが広ければ問題無いので もしATにするなら今はハイゼットがCVTになってしまったのでやはり耐久性の面でこっちは４ATのエブリィですね。 仕事で使うなら乗り心地より耐久性ですね。 もしこのタイプの車で乗り心地求めるならエブリィワゴン買えばいいと思うんで

エブリ17Vで、パートタイム4WDに乗ってます。 無いと言う、嘘情報を流さ無いで下さい。 エブリ5AGSパートタイム4WD乗りです。 2WDで遊びに行って、スタックしたら、4WDにして出てくるです。 4WDで遊びに行って、スタックしたら、出てくるのが不可能なり、出てこれ無い可能性が有ります。【理由は、救出車は普通車だから、入れ無い可能性が有る。】

まずライトが映り込んで見にくい！　ライトは横から照らして！素人か？！w。ペンホルダーが車を選ぶ材料になるかね？　細かなことより骨組み、色、価格など大きなところから詳細に移ってはどうか？　徹底比較と言いながらパンフレットなら、せめてページを揃えて左右の高さも揃えてカメラで撮ろう。話す内容も台本を書いてテキパキと！　「え〜。」とか「ね。」とか要らない。