【徳島→松山】２画面同時再生で徹底検証！　「高速バス」は「特急うずしお+いしづち」よりどれだけ速い！？

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5 ай бұрын

在来線特急と高速バスの競合区間は、下道を走らず最高速度も上の特急列車の方が一般的に速いんですが
徳島松山間においてはそうでもなく、鉄道ルートが高松・今治と２回も大きく迂回するのに対し
高速バス吉野川エクスプレスは、ほぼ一直線に進むことができるため
１日６往復と本数は少ないものの、高速バスを使った方が圧倒的に速く移動する事ができるようになっています。
そこで今回は徳島駅から、高松行きのうずしお号と、松山行きの吉野川エクスプレスを
擬似的に同時発車させ、高速バス吉野川エクスプレスがJR松山駅に辿り着くまでの間に
高松駅で乗換えた松山行きの特急いしづち号は、どこまで進む事ができるのか
ノーカット６倍速・２画面同時再生にて検証してみました。
～徳島高松編～
• 【徳島→高松】２画面同時再生で徹底検証！　「...
～高松松山編～
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～高松高知編～
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#JR四国　#徳島　#松山

Пікірлер: 78

@user-vq1qt5nz9e 5 ай бұрын

高速バスのルートがほとんどまっすぐなのには草生やすしかありませんなあ高松廻り、乗り換え、今治廻りのハンデがエグ過ぎるほどあります

@thessaloniki1_5_18 5 ай бұрын

徳島・松山・高知の三点間移動は「一本の特急で行けない」のが泣き所です。しろはんどさんの過去作品にあるとおり高松から徳島／松山では鉄道がまだ有利ですが、鉄道でも一本で行けることに加え、高松市内下道での所要時間に関して時刻表の信用性がほぼ無いというのもあります。この状況を覆すにはいわゆる「新幹線の暴力」しかないでしょうが、4つの県庁所在地をどの順で回るか、まずもって話がまとまりそうにありませんし、豊予海峡をブチ抜いていくくらいにしないと規模のメリットも活きないでしょうから、とても悩ましい。

@yahoofortran 5 ай бұрын

20:30 JR特急列車が香川県の宇多津駅にいるときに高速バスはすでに愛媛県の川之江に達しているのに驚き

@user-uy8fe1hu3z 5 ай бұрын

徳島ー高知もバス圧勝だもんなぁ

@Mr_Q.6161 4 ай бұрын

一時徳島に住んでたことあるけど、マジで鉄道は乗らなかった… 徳島駅の主役は高速バスでしたね…

@user-yh1wz8rz1d 4 ай бұрын

名古屋から松山まで夜行バスで移動した事がありますが、徳島からはほぼこの動画のルートでした。夜行バスなので途中の停留所は限られていますが、快適でしたね。

@aipo0516 5 ай бұрын

昔やっておられた「高松〜松山」でもゴールが街の西外れの「JR松山駅」って設定だったからJRの「圧勝」だったですけど、バスは先に松山市街中心の大街道や伊予鉄松山市駅に寄ってたから、あれも「松山の街に行く」という点では実質そこまでJRとバスに時間差なかった記憶がある

@user-hk6ng6dk2f 5 ай бұрын

大街道で下車して伊予鉄市内線に乗り換えていたら JR松山駅まで早く着けたと思います

@user-uy6il8jg1g 5 ай бұрын

重信の高速降り場と横河原駅が近かったら尚良しなんですけどね

@user-ei7fs5mi3s 5 ай бұрын

徳島から松山は高速バス一択ですな。これだけ直線で高速道路が整備されたら高松、今治迂回の鉄道に勝ち目はない。これぞまさにショートカットの暴力かつ直線の暴力ですね。😅

@user-oi5ib7xg4z 4 ай бұрын

面白かったです。松山インターから市街地区間でのJRの追い込みが手に汗握りました👏

@user-oj2kr4kh2v 5 ай бұрын

かなり接戦になると思ってましたが思った以上の差がつきましたね！やはり直線ルートのバスは強かった。

@user-pittv 5 ай бұрын

こういう直線で淡路島から新幹線通してくれ

@yamacchi2133 5 ай бұрын

四国の特急は途中駅からの客を拾うのがメインなので、こうなるのも当然という感じ。そもそも松山～徳島の直通需要がほとんど無いですしねぇ。ビジネス需要が多少あるくらいかな？

@2430kei 5 ай бұрын

大阪から徳島、松山経由で博多まで行く強者もいた

@user-ej7su9si8q 5 ай бұрын

ZA◯Ｉ

@user-ws7hx3hn6x 5 ай бұрын

40:50 走行経路でただでさえ不利なJRコース、「在来線特急は新幹線と異なり、特急料金の通算不可（改札を出ないとしても列車ごとに計算）」がとどめになってる感ありますね（通し計算出来てもこの所要時間じゃ救いはないけど）「通年発売の特急込みフリーパスで乗れば実質無料」以外JR側に明るい要素が一切なくて笑えない

@user-kt3jw1pu3x 4 ай бұрын

四国新幹線が切望されている理由がよくわかる部分ですね。

@aratatakahashi5989 5 ай бұрын

いしづちとうずしおは振り子式の機能を搭載してる分松山行き高速バスは起終点前後の下道をゆっくり走りつつ高速道路区間内は途中休憩を行いつつもそれなりに速く行けそうですが2つの特急列車の方が速く松山に辿り着けそうな気がします。

@Kouta.K. 5 ай бұрын

年配の人ほど列車信仰が強いから快適性で売り込むしかない若い人はバス一択、大街道で降りること考えたら実質30分差

@mwfine1984 5 ай бұрын

強いて鉄道のメリットを挙げると、吉野川エクスプレスが１日６往復に対して、JR特急は乗り換えありとはいえどちらもほぼ1時間に1本は走っている、てとこでしょうか。本当に強いてですけど。

@user-uy6il8jg1g 5 ай бұрын

周遊きっぷとかなら、徳島→阿波池田→高知→窪川→宇和島→松山という鉄道好きには夢のような、一般人には地獄のようなルートもありますよ。（勝ち負けには言及してない）朝イチで出発したら夜には着けます

@user-gj4ri4wz8c 5 ай бұрын

在来線特急から置き替わる形で四国新幹線が計画されていますが、徳島〜松山間に関しては高速バスのような直線に近いルートでないと高速バスに太刀打ちできません。

@Parfait_Sempai 4 ай бұрын

さすがにそれはない

@channeldaisuke 4 ай бұрын

逆に剣山で阿波池田まで行ってそこから南風に乗り換えて多度津からいしづちで松山に行くルートはどうですかねぇ？

@user-rg7jr2vs3q 5 ай бұрын

まぁ、この結果が、JR四国の特急の厳しさを物語っているよな。高知も高速バス龍馬エクスプレス使う方多いし。だからJRはもっと特急券の販売額に柔軟性を持たなければならないし、停車駅も考えなければならない。高速バスが教えてくれること、そこから学ぶことは多いと思う。

@user-kt3jw1pu3x 4 ай бұрын

四国は割引切符がめちゃくちゃ充実しているから検討しています。それでも結局線形が悪いとどうにもならない。もはや新幹線以外の解決策は無いですよ。

@user-rg7jr2vs3q 4 ай бұрын

@@user-kt3jw1pu3x 新幹線こそ、解決策にならないと断言します。新幹線が通った富山は、結局サンダーバードの終着駅ではなくなり、在来線は第三セクターになり、乗客は更に辛い思いをすることになりました。新幹線万歳と言った市民が悪いですが、新幹線に夢を見た結果がそれです。そもそも、県庁所在地が三個もあり、それなりの人口を要する路線を維持できないと言うJR西日本が問題ではありますが、それはちょっと置いておきます。各市町村の人口の問題もあり、四国は更に厳しくなります。新幹線の費用、維持できますか？在来線が第三セクターになると、乗客もっと減りますよ？それなら、飛行機や高速バスのような、柔軟な運賃を設定できれば、今よりも改善の兆しは見えてくるはずです。 JRグループ全体として、運賃体系の見直しが必要な時がきていると思います。

@user-kt3jw1pu3x 4 ай бұрын

@@user-rg7jr2vs3q 統計データもまともに読めないんですね(笑) 富山も金沢も新幹線で大幅に利用者が増え、在来線も優等列車が消えて増発が可能になって大幅に利便性が向上しましたよ。 3セクになって文句を言ってるのは金にならない18きっぱーくらいです(笑) そもそも四国新幹線は黒字試算ですよ。北陸新幹線沿線よりも四国新幹線の方が人口が多いので、これくらい人口があれば新幹線が成り立ちます。加えてバスに奪われていた乗客を奪えるのですから、黒字想定も納得です。 3セクになれば乗客が減るなんてのはただのマニアの願望で、実際には優等列車が無くなって利便性が向上して利用者が増えます。残念でした(笑)

@user-ni8xn9kj8m 5 ай бұрын

高速バスの欠点である、鉄道駅近辺にある旧市街地の信号多発によるどん詰まりは、鉄道・旧市街地への利用忌避につながっているだけに、手放しで喜べる事ではないですね。

@user-lc6jv3rj1e 5 ай бұрын

先日JRルートで乗りました。うずしお号の車内で、竹ちくわを使い鬼滅の刃の禰豆子のまねをしながらワンカップをグビッといただきました。(^_^)／□☆□＼(^_^) それにしても、市駅に3時間25分の方がすごいです。

@ondama 5 ай бұрын

今治を回っていく高縄半島のタイムロスが大きすぎますね。

@user-hk6ng6dk2f 5 ай бұрын

四国における今治市の価値が大き過ぎるからなぁ四国新幹線を建設するなら今治を通らない東温ルートで建設して欲しいけどやっぱり今治ルートになるのだろうな

@user-uf4vr3zj4p 4 ай бұрын

リクエストですが、いつでも大丈夫なので。高速バスで高崎駅〜バスタ新宿VS湘南新宿ライン特別快速の高崎〜新宿の対決が見たいです

@user-tj2sk6me5e 4 ай бұрын

私､高松の会社から　も、いしづち　に　乗って、次の駅（匿名）だけど　うずしお　から　いしづち　に　乗り換える方　も多く　jr徳島市　温泉　から道後温泉の水　湯も善く　🎉❤　吉野川バスの方が早く着くの　ですね　私も　検討して　みよう　かな　と　思います‼️

@user-ud5mp4li7r 5 ай бұрын

四国に新幹線が走った暁には是非もう一度対決動画をお願いいたします。(初コメです。突然失礼しました。)

@user-hk6ng6dk2f 5 ай бұрын

四国新幹線のルート次第だと思うのだが伊予西条から松山まで、東温ルートで建設するのか今治ルートで建設するのか気になります。東温ルートなら今治を通らずに直接松山まで行けるから早くて便利だが今治市の価値を考えるとさすがに無視してまで建設出来ないから今治ルートになりそうだと思う。

@utti_udon 5 ай бұрын

松山−高松間も土讃線エリアにアクセスするなら圧倒的にバスなんですよね。善通寺BSがめちゃくちゃ便利。大学時代、帰省でヘビーユースしてましたわ。

@chacha_ba 5 ай бұрын

はじめまして、ちゃちゃ婆と申します。この度、時事系の動画にてしろはんど様風味の動画を作成致しましたので、ご報告させていただきます。四国の特急は途中駅のためのものですね。

@user-gk1zt4ig1c 4 ай бұрын

新幹線の暴力ならぬ線形の暴力、高松と宇多津でのロスもあったが…。それでも、高速バスが松山駅に着く前に今治を過ぎていたのはJR特急の面目を保てたか。接続良いパターンがあるなら、高速バスと、徳島（剣山）阿波池田-（土讃）多度津-松山の対決も。途中ルートも、JRの駅と高速バス停との連絡手段充実させれば、もっと便利になりそう。

@suit-espanola 4 ай бұрын

.もっと差がつくかと思ったが、高速バスは運転手さんによって飛ばすひととそうでない人がいるのでそのときの運にもよる。また、徳島自動車道はおおむね70ｋｍ/ｈ制限で松山道も80ｋｍ/ｈなところが多い。

@s-train8268 4 ай бұрын

16:05 停戦中

@user-yp8dy3ye1b 4 ай бұрын

池田と川之江（昭和の高校野球ファンにはこっちのほうがしっくりする）をぶち抜いたトンネルがえぐすぎる。

@mk-kl3qn 4 ай бұрын

北条は停まらなくなったのか！

@user-rj9ne1iw4p 5 ай бұрын

宇多津駅で連結もありますのでどうでしょうか❓️

@user-yf6ek4qk5l 4 ай бұрын

時間的には許容範囲だが運賃＆乗り換えの手間で🚌🛣1択

@ekitoro_futaba 5 ай бұрын

伊予大洲〜伊予市間で、予讃線(内子経由)と予讃線(伊予長浜経由)ではどれほど差が開くかお願いします。

@user-gk9jx7qo3n 5 ай бұрын

次の対決は、佐賀ー福岡(バスVS特急)や長崎ー佐世保(バスVS快速シーサイドライナー)や福岡ー北九州(バスVS鉄道)を検討お願いいたします。

@user-sw8iu4se4n 5 ай бұрын

四国の特急は有料急行って言われるぐらい停車駅多すぎますからね🚆(笑) 加えてほとんどの区間が単線なので対向列車待ちも有りますし、まぁバス利用が増えるのも当然ですよね🚌

@wrd_555 3 ай бұрын

松山って台湾のエリアか

@user-yo3ki1zz5z 4 ай бұрын

四国は高速バスが日常なんですよねぇ…高松-高知なんて酔うから汽車乗りたくないです。うずしおの津田→高松の停車駅の多さよw

@user-ol8ji2xz6m 4 ай бұрын

この勝負ではバスの勝利だけど、これはスピード出す運転手だったのではないでしょうか？鉄道がまっすぐだったら、JR四国の勝利ですかね。

@TUUKUU 4 ай бұрын

西條新浜　今治　福山　広島に行くのであればJRの方がいいでしょうね

@user-mh7cj6ri8l 5 ай бұрын

阿波池田駅と伊予三島駅の間(境目峠)が鉄道が通ってたら良かったのに…と思う。

@user-gj4ri4wz8c 5 ай бұрын

四国新幹線で実現させるしかないですね。

@user-vz5rr4en7i 5 ай бұрын

東京駅から水戸駅までJR特急ときわ号vs高速バス🚌みと号のどっちが速いか対決企画をやって下さいお願いします。

@user-yy7qi6zm5c 5 ай бұрын

流石に時速130km/hのときわには勝てないでしょう

@BI32_64 5 ай бұрын

これは、JR側は、ひたち号か普通電車(東京-取手間快速)を出してくると予想。

@ekitoro_futaba 5 ай бұрын

ひたち号で出来レースにした方が良さそう

@user-dz4hc9mx8e 4 ай бұрын

JR四国赤字駅

@user-mv7gb5dz1p 5 ай бұрын

高松までと休憩地点までは互角ですね。

@user-dz4hc9mx8e 5 ай бұрын

次はJR 山形新幹線VS普通列車見たい

@user-kq4sd3jh2b 4 ай бұрын

この区間はホントに需要がないです…。「何しにいくんだ？」ですね…。

@user-dz4hc9mx8e 5 ай бұрын

JR 山形線福島駅から新庄駅まで

@user-dj7sd2hj7u 5 ай бұрын

単線で停車駅多過ぎで大回りしすぎ問題です・・・。四国新幹線待望論が出るのも仕方ないかあ。もっと料金はかさだろうけど，新幹線の暴力はいかんともしがたいよなあ。

@user-hk6ng6dk2f 5 ай бұрын

四国新幹線が出来る前提で考えると、四国新幹線は伊予西条から松山まで、東温ルートで建設されるのかそれとも今治ルートで建設されるのか気になります。距離や時間を考えると東温ルートの方が松山に行くのが圧倒的に便利であり四国新幹線を建設する意義が大きいと思います。しかしながら、今治という愛媛県No.2の街を素通りするという欠点があるから難しい問題である。今治は瀬戸内海を挟んで、尾道や福山方面と繋がっているので今治経由にした方が交通の便では絶対に四国新幹線を建設する価値があると思うのだが、今治ルートだと新幹線を建設した場合、東温ルートより20分近くロスが出て来るので難しい問題になりそう自分としては東温ルートで建設して欲しいが・・・

@sm36006920 5 ай бұрын

松山へは高速バスが速く、和歌山へはフェリーが速い(関係ない)

@user-mv7gb5dz1p 5 ай бұрын

太川vs村井再び。

@user-hk6ng6dk2f 5 ай бұрын

予讃線が不利なのは今治経由になるからだろうな伊予西条から松山へは今治を通らずに東温経由の方が圧倒的に距離短縮できるんだが予讃線開通時に伊予西条から東温経由で松山まで建設できる技術が無かったのと今治が愛媛県で第二の規模を持つ都市だから今治経由にした方が多くの乗客を獲得できる利点を取ったのだろう問題はもし、四国新幹線が建設されたら、伊予西条から松山まで、東温ルートなのか、今治ルートなのか気になります。(多分建設しないと思うが)