Hankyu Awaji station in Osaka, becoming more and more high-rise, has finally come into view.

Рет қаралды 41,320

4 жыл бұрын

In 2008, construction of a three-dementional high-rise project centered on
Hankyu Awaji Station began.
Twelve years have already passed and it is 2020.
Seems it will take another 5 more years to complete.
This is a large scale business, but the whole picture is gradually being seen.
The scale and power spreading in front of us is not transmitted,
but I summarized the progress of the surrounding stations and construction.
This is the video of June 2020.

Пікірлер: 53

@user-ow7cb7yn1u 4 жыл бұрын

少しずつ高架立ち上がってきたんですね淡路駅の風景もかわるですよね6年前比べたらだいぶんかたち見えてきましたね小田原から阪急淡路駅高架楽しみしておきます淡路駅地上駅の風景もすきでした

@user-jc7yg4lj6n 3 жыл бұрын

電鉄、橋梁の現場cadオペ初心者です。3dで干渉チェックにも挑戦中。わかりやすかったです。ありがとうございました。

@user-fl3nk5nb9e 4 жыл бұрын

早く、出来るのが楽しみやな。新しいＪＲ淡路駅出来たら、いいわ。賑やかになるわ。早く、完成して欲しい。

@user-xw1uv2os5c 4 жыл бұрын

また阪急京都線も生まれ変わるかも知れないね😊😄😉

@dobonful 3 жыл бұрын

2008年頃に淡路駅で見た完成予想図では、2020年11月が完成予定だったよ。が、諸般の事情により2027年まで大幅に延期されてますね。

@user-bh3ey6ut4k 3 жыл бұрын

それは知らなかった。😆

@firevarious 4 жыл бұрын

果たしてこの「淡路要塞」と名鉄の「知立要塞」、どちらが早く完成するやら！！

@AlohaBiatch 4 жыл бұрын

新駅はJR淡路から少し近くなりますか?現時点では乗り換えが不便で。。。

@georgemackenzie5299 4 жыл бұрын

淡路手前の柴島からの合流する上下線が複線ぽいのは引込線用なんですかね。

@jn2eex 4 жыл бұрын

名鉄知立駅の高架化工事もこんな感じ

@giantnioinoba2023 4 жыл бұрын

JR(新幹線・おおさか東線)を跨ぐ構造になることによって、京急蒲田や名鉄知立・太田川、京成青砥や近鉄布施を大きく超えるスケールの「超要塞駅」が完成します。この辺りに姪っ子が嫁入りしてまして、現在2歳の大姪が成長する頃には、要塞駅が日常の風景になってることでしょう。

@gambasuki 4 жыл бұрын

それらの重層駅と同じようなのが地下にあるのが東京メトロの赤坂見附や京王の調布ですね。最も古いのは赤坂見附で、戦前に東京高速鉄道として建設された時点で既に立体交差で分岐できるような重層駅でした。

@user-ih1gj2ht4d 3 жыл бұрын

いつになったら竣工して供用されるんでしょうねえ・・・リニア開業とどっちが先やらw

@user-cs7ls1hp1p 4 жыл бұрын

いよいよ楽しみになってきましたね。ですが、淡路駅が高架化される頃まで3300系が走っているかどうか。

@FUJISAN3328 4 жыл бұрын

リニューアル車はまだ走りそうですけど、未更新車が危ないですね。1310Fが最近出場したので未更新のどれかが廃車になるかもしれませんね…

@user-cs7ls1hp1p 4 жыл бұрын

ついに来ましたね1310F。おそらくそれで廃車になるのは色んな方も予想されているように3318Fではないかと思います。

@user-dm3my2gi8c 4 жыл бұрын

高架化してるのか　てっきり京都線は地下化して淡路～新大阪～十三と思ってた

@7nekoneko297 3 жыл бұрын

地下化は無理だそうです。両線の間には淀川から取水する柴島浄水場があり、地下は大口径の水道の配管が張り巡らされてるそうです。

@Miki_Nanase 4 жыл бұрын

4:30 京都線・千里線を上下階でわけるのではなくて、今のように乗り換えしやすいような設計なんですね。でもそれじゃ結局信号待ちなどは現状と変わりませんね。淡路駅周辺の再開発、と考えればいいのですかね。

@georgemackenzie5299 4 жыл бұрын

上りと下りの平面交差が無くなるので今よりはスムーズになるのでは無いかと期待してます。入線前の信号待ちは無くなるんじゃないかと。

@7nekoneko297 3 жыл бұрын

線別立体化じゃなくて方向別立体化ですから、信号待ちは解消されますよ。

@YUKITO-VTuber-jp 4 жыл бұрын

8:23 めっちゃ要塞ぽい

@jyuizo 4 жыл бұрын

西宮北口みたいになっていく期待

@giantnioinoba2023 4 жыл бұрын

西北どころじゃありません。てか、駅の構造が違うw

@user-sk7yt4bl3o 4 жыл бұрын

車庫無いからそーでもないんじゃない？kzfaq.info/get/bejne/b5l3oJd4sNbRoHU.html

@peterraccoon2160 4 жыл бұрын

京急蒲田駅の方が近いように思います

@7nekoneko297 3 жыл бұрын

西宮北口みたいに千里線を南北で分断？

@Sugiura_Kenji 4 жыл бұрын

京急蒲田駅２個分

@user-go6gn7gk5b 3 жыл бұрын

阪急淡路駅が高架化完了したら東京にある京急蒲田駅みたいな駅になるみたいです

@WaraShibe 3 жыл бұрын

コメント有難うございます。

@7nekoneko297 3 жыл бұрын

両方向を立体化じゃなくて片方向だけを高架化。踏切は残るけどもう片方向は地上線で、それじゃダメなのかな？片方向(一方通行)だったら踏切が閉まる頻度は単純に半分はになるが・・・。

@clatro00 3 жыл бұрын

一緒に道路整備もしてるから、そんな半端じゃ終われない。

@user-bn2do8pv4j 10 ай бұрын

長い長いですねー令和5年の今もまだ未完成です

@WaraShibe 10 ай бұрын

ホントに長いですね。この動画は最初に作った動画で、現在Vol.27までアップしていますので比較していただければ工事の進捗具合がお分かりいただけるかと思いますので、お時間があればまた覗いてみて下さい。ご視聴とコメント有難うございます。

@user-pb9tj8ty7u 4 жыл бұрын

まるで西の京急蒲田みたいです。

@AlohaBiatch 4 жыл бұрын

高さ33ｍの駅になるので京急蒲田よりでかいです!例えると11階建てのマンションの高さです。

@user-cv6tp7ry7g 4 жыл бұрын

６月中頃の👷工事の進捗状況から見ると ①淡路～柴島～天神橋筋六丁目 ②淡路～下新庄～吹田 ③淡路～崇禅寺～南方 ④淡路～上新庄一番のメインは🚄東海道新幹線の上に橋桁をかけること JRおおさか東線も同じです！東側にある淡路変電所がどうなるのかですね！１に年でJRおおさか東線もうぐいす色の201系が無くなり、滋賀、京都、大阪、兵庫の快速普通の網干電車区からリニューアル移動された221系に変わります！高架化事業として正雀駅～摂津市駅～南茨木駅　(踏切事故、人身事故、産業道路の渋滞が激しいため) 十三駅から中津駅、大阪梅田駅に淀川橋梁に電車は上がって行きますが、下の淀川通りの橋桁上げと改修工事があります。

@user-kd1uv5jv7h Жыл бұрын

柴島駅って要るの？崇禅寺駅で賄えそうなんだけど？外野から見てると❗

@WaraShibe Жыл бұрын

阪急全駅の中で柴島駅の乗降者数がワースト2位になっていました。それでも1日約5000人も利用しているんですね。コメント有難うございます。

@chopper7931 4 жыл бұрын

高架駅になったら阪急淡路駅もやっと栄えるな正直言って阪急淡路駅何もないからな

@user-fb6ip4bf4u 4 жыл бұрын

昭和時代の商店街は人だかりだったw シャッター商店街になったから土地習得が出来たw その商店街を潰して新駅が出来る

@user-qw5iy4nl3s 4 жыл бұрын

栄えるも何も。淡路は昭和感が強い風情がある下町やからね。ただ、駅周辺の建造物とか老朽化してるから再開発は必須。

@gambasuki 4 жыл бұрын

京成の青砥は昭和感あふれる街並を温存して駅だけ改良したためにバスロータリーもない不便な駅になってしまいました。空港連絡バスやディズニーリゾート直行の急行バスは200mほど離れた環七通りを素通りします。この付近の環七通りは青砥駅工事の完成を待って最後に開通した区間です。駅改良の成功例として鉄道関係者が、駅前再開発の失敗例として行政関係者が、それぞれ視察に来る駅と言われているとか。

@user-ii3xb1lc1l 4 жыл бұрын

平面交差によるボトルネックを解消するならせめて利用客が多かったバブル期までには解決して欲しかった。多大な工費と時間をかけるくらいなら千里線を淡路で南北分割し淡路と終点を往復するだけの支線にした方が良かったのでは…

@user-yw4xs2fg3z 4 жыл бұрын

ピラミット建設ぐらい長引いてないか？

@user-qw5iy4nl3s 4 жыл бұрын

そりゃ、色々あって工期が７年延びたからね。今頃は完成してたはずやけど、いくらなんでも色々あったからと遺跡が発掘された訳じゃないのに、工期が７年も延びるのも変やけどね。土地の利権がらみでどれ程のヤカラがいたんやろうか・・・。淡路って在○や同○関係者が多いのも有るけどね。

@user-yw4xs2fg3z 4 жыл бұрын

ホンマに同感やわ‼道路ができたら防災、渋滞緩和、に絶対必要な道路も立ち退き嫌がって金を吊り上げる利己主義のやからは大阪多すぎんねん‼なんでも社会貢献とかよりも金やからな💢

@user-qw5iy4nl3s 4 жыл бұрын

ゴネ徳のヤカラがゴネたのと、建設時に設計の問題で工期が延びたけど。これらの問題が無くとも今頃は高架になってたたんやろうか？(寝とぼけて書き込んだので訳がわからん文章になっていてすみません。)

@masanobuokuda5837 4 жыл бұрын

現在は関東在住なので年に数回通るだけですが、もう10年以上工事していますよね。あまりにも年月がかかり過ぎではないでしょうか。その間に桂から洛西口までの高架が完成し、西山天王山駅が開業しました。東京では京急蒲田駅の高架も大掛かりな工事でしたが、結構早かったですよ。工事が進んでいるのはわかりましたが、完成後はどちらから来る電車も信号待ちをすることなく淡路に入る様子をシミュレーションで解説してもらえればなおよかったです。

@user-zv2uf4ek2g 4 жыл бұрын

偉そうに言うな

@masanobuokuda5837 4 жыл бұрын

ぱわぴんどこが偉そうなんだよ。言葉遣いに気をつけろ。