Vielen Dank!

Danke! Merke ich mir und versuche das nächste Woche hineinzustellen.

Danke auch! Hoffentlich beantwortet das auch eine Frage, die ich mir schon lange Stelle: Lassen sich Ansagen wie "Zugbeeinflussung" durch rechtzeitige Bedienung unterdrücken, oder kommen die zwangsweise immer. Freue mich schon auf die nächste FS Mitfahrt, VGA

@@DB--lv6tt - *"Lassen sich Ansagen wie "Zugbeeinflussung" durch rechtzeitige Bedienung unterdrücken, oder kommen die zwangsweise immer."* Die kommen immer (gern auch mal doppelt und dreifach), denn damit gibt die Lok ja quasi die akustische Rückmeldung, dass die Bedienung der Wachsamkeitstaste erfolgt ist und die Lok sie auch "mitbekommen" hat. Ist also schon sinnvoll.

​@@netizen78 Vielen Dank für Deine Antwort. Ich hatte mir immer eingebildet, daß "Zugbeeinflussung" eine Ansage währe, die die Lok als Reaktion auf einen PZB Magneten von sich gibt. 🫣 Das es sich um die Quittierung einer Tastebetätigung handelt, war mir nicht klar. Ich dachte Magnet -> Ansage -> Wachsam. Ist es dann Magnet -> Wachsam -> Ansage? Dann muss Du als Lokführer ja höllisch aufpassen keinen Magneten zu verpassen. Und nur 4s zwischen Magnet und Zwangsbremsung? VGA

​@@DB--lv6tt - *"Ich hatte mir immer eingebildet, daß "Zugbeeinflussung" eine Ansage währe, die die Lok als Reaktion auf einen PZB Magneten von sich gibt."* Sowas in der Art gibt es beim 500-Hz-Magneten, sobald dessen Beeinflussung "abgefahren" ist und der zugehörige Leuchtmelder erlischt, meldet sich die Lok meistens auch von sich aus mit (je nach Baureihe) "Zugbeeinflussung" oder einem Piepton. Beim 1000-Hz-Magneten ist das jedoch nicht so. Die PZB der Lok registriert natürlich das Überfahren des aktiven Magneten am Gleis, wartet aber gewissermaßen still ab, was der Tf macht, ob er zeitnah reagiert. Wenn nicht, erfolgt die Zwangsbremsung. *"Ist es dann Magnet -> Wachsam -> Ansage? Dann muss Du als Lokführer ja höllisch aufpassen keinen Magneten zu verpassen."* Ja, so ist die Reihenfolge. Wobei es eher Signal -> Wachsam -> Ansage/Piepton sein sollte, da ja nicht der Magnet quittiert wird, sondern das Signal. Es ist eigentlich auch immer genügend Zeit für das Quittieren, auch wenn es einem anfangs vielleicht kurz vorkommen mag. In der Praxis ist das aber eigentlich entspannt. Man weiß ja, wo in etwa sich der Fahrzeugmagnet an der Lok befindet (oftmals im Drehgestell, also ca. 2-3 Meter rechts hinter dem Tf) und kann dann schon gut abschätzen, wann ein günstiger Moment ist, Wachsam zu betätigen. Etwas knifflig wird es gelegentlich eigentlich nur, wenn man sehr langsam an so einem Signal vorbeifährt. Da kann es dann durchaus vorkommen, dass man mit der Betätigung etwas zu früh dran ist und der Gleismagnet noch nicht überfahren wurde. Man sollte also zusätzlich immer auch auf die Leuchtmelder achten, dass der gelbe 1000er auch tatsächlich angeht. Falls nicht, betätigt man Wachsam halt sicherheitshalber nochmal. Geht der 1000er dann noch nicht an, dann halt noch ein drittes Mal. Bleibt er dann immer noch aus, dann ist entweder das Signal just während der Vorbeifahrt umgesprungen oder (seltener) der Gleismagnet ist gestört.

Danke! Wirklich, der Vectron?