The longer turboprop nose makes the VL3 look even sleeker and faster. A speed machine for two. 👍🤘✌

Endlich mal ein wirklich informatives Video zu der Mühle! Vielen Dank für den super Aero Content :)

Sehr informatives Video. Insbesondere das Interview mit Damien! Turbinensound ist für mich, wie für manch andere eine Sinfonie in d-Moll von Beethoven. Das klingt einfach nur gut und ist wahrlich Musik in den Ohren. Vor allem das Anlassen und das langsame Hochlaufen. Herrlich! Ich bin auf die exakten Flug- und Leistungsdaten gespannt, die da kommen werden. Kurzer Hint noch an den DAeC: Eine Turbine ist auch "nur" ein Motor 😉😬👌

I don't even speak German and this is still awesome!

Just like to say thank you for English subtitles.. you’re a star. My favourite plane the VL3. Just love it Batts. I can never understand what you guys are saying is my German is terrible… but now I can enjoy watching. Are you got English subtitles and I can understand what you’re saying so thank you…. I also hope that you fly the new VL3 916 and take us along..x…… and it’s always lovely to see Lisa…. X

Sehr interessant Michael v. a. der Teil als der CEO sagt dass es sich eigentlich um eine APU mit Heat exchanger handelt. Sehr coole Idee es so zu machen 😄

Das ist das Ding worauf viele warten.

Wow, what a dream machine! 😀😎

Glückwunsch, guter Bericht. Entspricht dem was ich selber gesehen habe. Es geht auch so, ohne Show.!

Danke Michael für deinen Bericht, den ich überaus interessant finde! Die Multifuel-Kompatibilität macht das Teil attraktiv und es ist nicht abwägig, dass diese Antriebsform den UL-Markt beflügeln wird. Was aber wirklich zählt ist Zuverlässigkeit, da hat Rotax einen schwer aufholbaren und verdienten Vorsprung, den sich die Turbine, von welchem Hersteller auch immer, erst erarbeiten muss. Emotional betrachtet ist die Turbine im UL allerdings echt ein Hammer! LG Stefan

Ist schon ein Mega geiles Gerät 😃👍 Und der Sound....

wow!

It's funny how exhaust gas recirculation is described as new exciting technology when in modern cars it shows a lot of issues and costly repairs. Usually the solution is to blank the egr and software turning off

Generell gesprochen ist eine Turbine einem Kolbenmotor weit überlegen. Man könnte dort einige Vorteile ins Feld führen. Schön zu sehen, dass dieses Konzept nun auch bei kleinen Flugzeugen Einzug hält. Dieses Antriebskonzept wird sich mit der Zeit auf jeden Fall durchsetzen.

Sieht gut aus ! ... und das Flugzeug is auch ganz nett... ;)

Listening to the gentleman talking about the performance of this engine coupled with the sleek body of this ultralight airplane makes me wish to have the money to buy one.

Wirklich sehr interessant.. Mal sehen wo die Reise hingeht..

Das is wonderbar, der Bolnda ist nicke shlect. Not too bad for one year of German in high school huh!

VL-3 UL aircraft with TurboTech engine? Wow, technology is moving very fast forward...Interesting, that compare to normal Rotax engine this one is going to be more efficient and quieter with no visible vibration, just like a small jet. Does it mean it's more reliable? Time will tell as for now it's experimental concept. Anyway I'd prefer the proper sound of Rotax 915iS 😄 but, this is interesting amd informative video. Thanks Michael.👍

Sehr informativ was mir persönlich nicht gefällt ist der Hebel für die Flaps. 🙈 ansonsten wäre das der Knaller in der UL Szene. Weiß Du was die Reise macht ? Tolles Video 👍

Thanks Michael. Just what I was looking for. Price will be interesting compared to the 915. Auto translate works pretty good, so I understood most of it. Rick

Goodie 👍🏼

Flexfuel Fähigkeit und der Sound … 🚀

Sehr cool gemacht das Video super 👍. Mich würde Mal der Lärmpegel interessieren.

2022 and the guy speaks German in a KZfaq... unbelievable.

Ja das Polyfuel macht es eigentlich schon wieder interessant, wegen kleineren Plätzen die jetzt nicht unbedingt JetA haben. Aber bis die Kiste einsatzfähig ist, vergehen sicher noch einige Jahre.

Interessant dürfte auch die Konner TK250 Turbine sein. Die wiegt nochmal deutlich weniger (50kg), hat aber 250 PS 😅

A light sport with a turbine woah, and 19 lit per hour😊

Oh my... Turbine UL, really? Am I dreaming? Please tell me that I am not, because I am off to get my UL license, this alone is reason enough!

What a great turbine... ! What SHP options do you have available?

Was issn das füren riesen hebel, der da in der Mittelkonsole raussteht?

Lieber Michael. Danke für das tolle Video. Mich hätte die Antwort auf die Frage, warum machen die einen Turbinenflieger VL3?, sehr interessiert. Gruss aus Basel.

Die zuverlässigkeit ist masiv höher... und wenn er sagt dass die totalcostsofownership niedriger sind als der 915er dann kann das was :)

Ze‘ frenchies never fail zoo impress me from time zoo time😉👍!

Nice power plant, like some performance specifications? 🌏🇦🇺

Sehr nice! Ein weiterer großer Vorteil, der nicht erwähnt wurde, wird wohl sein, das die Leistung der Turbine nicht so sehr bei größeren Flughöhen (z.b. In den Alpen) abnimmt! Eine Frage die mir noch einfällt: Das Triebwerk ist ja FADEC kontrolliert, heißt dass, das der gefürchtete “Hotstart“ nicht stattfinden kann? Sowas gibt's bei Kolben-Motoren ja nicht und das wäre ein sehr teurer Fehler!

Will this be available for Home Built aircraft in the U.S.A.?

was ist denn aus der Turbinen-Version geworden? Es ist so still ...

Achso noch eine Anmerkungen: Das Ding kannste zwar auch mit MOGAS fliegen, aber das wirst du eigentlich garnicht wollen, denn JET-A1 ist aktuell zumindest erheblich billiger!

How can a poweplant have considerable less hp for the most critical phase of flight, the take off than in cruise? 100 hp for takeoff 130 in flight? I’m still scratching my head on that one.

Haben will ...

Bist du auch zum Stand von Captain Joe gegangen?

das ist aber keine Abgasrückführung wie Lisa sagt, sondern eine Wärmerückgewinnung über einen Wärmetauscher für die Verbrennungsluft

Aber nicht Fliegbar mit SPL oder LAPL. Nur PPL mit Turbine Erweiterung 😵 Wäre cool, wenn man die Gesetze ändern könnte für bestimmte Flugzeug Typen.

100 PS Startleistung der Turbine und dann vielleicht 82 PS Dauerleistung (?), falls das französische Reglement hier ausschlaggebend war, sind vergleichbar mit 140 PS Start-/135 PS Dauerleistung des gleich schweren 915is? Das kann so nicht hinkommen. Entweder stimmt das nicht oder am Flugzeug sind weitere gravierende aerodynamische Änderungen vorgenommen worden. Das sieht aber nicht so aus. Und das würde auch nicht ausreichen. Kraftstoffverbrauch der Turbine pro PS Ausgangsleistung ist deutlich höher als beim 915is. Bleiben noch Sound, Vibrationsfreiheit und Geruch". Drei Argumente, die ans Herz appellieren, dem Grund, warum man auch Pilot ist. Hier passt es zu 100%. Aber: wenn ich eine Turbine in der Top Version habe, die auch preislich deutlich angehoben ist, dann brauche ich mehr Leistung und nicht weniger. Daher klare Empfehlung; bringt die Version erstmal wie jetzt geplant raus, aber schiebt dann wenigstens eine Variante nach, die leistungsmäßig zur Erwartung an das Turbinenprestige passt und signifikant über dem 915is liegt. Die Nachfrage sollte dann entsprechend ausfallen. Davon ab; super Idee, die Turbine in die Uls zu holen. Die Maschine sieht super aus - und freut sich in Zukunft über Mehrleistung.

Dumme Frage, was ist denn der Vorteil der Turbine wenn Leistung und Verbrauch gleich der 915 IS sind. Sorry für die dumme Frage eines Nichtfliegers.

But can you fill it with fuel, 2 adults with weight left for a bag lunch? NOPE!

Uhps, die Dame hat keine Ahnung.. Abgasrückführungssystem Hahahaha. Es ist ein Abgaswärmetauscher und keine Gasrückführung. Längere Nase: nicht wegen der Turbine sondern wegen dem geringeren Gewicht. Peinlich dieses Autoverkäufergespräch über Flugzeuge!