Non commento quasi mai i video, ma in questo casa, da ingegnere che da anni lavora nel mondo della progettazione trattori, mi preme precisare alcuni aspetti fondamentali, che meritano di essere chiariti (onde evitare facili entusiasmi): 1. Alterare i segnali in ingresso alla centralina di controllo motore (la ECU) è una soluzione tecnicamente abbastanza rischiosa, dal momento che gli algoritmi di controllo del motore utilizzano tali segnali anche per scopi diagnostici e di protezione degli organi meccanici in condizioni particolari di utilizzo (temperatura, pressione etc). Segnali alterati significa diagnosi e protezioni alterate, quindi rischi di danneggiamento degli organi meccanici del motore stesso, per mancata protezione o diagnosi. 2. È bello vedere i cv aggiuntivi con bancatura alla presa di forza, ma bisogna tenere presente che, in molte applicazioni reali, tutta o gran parte della coppia erogata dal motore si trasmette alle ruote attraverso il cambio. Se quest’ultimo non è dimensionato e testato per valori di potenza più elevati di quelli di fabbrica, si rischiano rotture o danneggiamenti a fatica degli organi del cambio stesso (frizioni, alberi, ingranaggi, cuscinetti etc). Potenzialmente un danno che vale molto di più del prezzo da pagare per avere la cavalleria aggiuntiva direttamente dal costruttore. 3. Bisognerebbe inoltre entrare nel dettaglio delle emissioni inquinanti e valutare in che modo il modulo addizionale va ad alterare il funzionamento del sistema di trattamento dei gas di scarico. Dubito che si possa rimanere entro i limiti omologativi imposti dalla normativa Stage V. Anche qui si rischiano danni a componenti molto costosi. In altri termini, il modulo addizionale è come un ingegnere di pista che, durante le qualifiche, prova a stimolare il suo pilota dicendogli che sta girando mezzo secondo più lento del suo tempo sul giro reale. Verosimilmente il pilota (ignaro) continuerà a spingere sempre di più e i casi sono due: o fa il record del circuito o andrà oltre il limite fisico del mezzo. Personalmente, fossi un pilota, mi fiderei poco di un motivatore del genere.

Video interessantissimo, finalmente qualcuno che fa chiarezza sui moduli aggiuntivi. Ora aspettiamo anche il video sui camion e ovviamente per le auto.

Parlo da ex progettista ora agricolo 20-30 anni fa, tutta la cinematica era sovradimensionata rispetto a potenza e coppia motore, il "dare nafta" al motore era una consuetudine. Ora con i margini di guadagno sempre più risicati, le trasmissioni, i circuiti idraulici, e tutto il resto sono sempre al pelo, io non aumenterei la potenza e soprattutto la coppia, sono mezzi che devono lavorare giorno e notte, non ti puoi permettere di fermarti per una rottura, e vi assicuro, l'assistenza ti sgama e si mette di traverso, sono dolori. Ti serve un trattore da 150cv, compri un trattore da 150cv, non uno da 120 e poi gli dai nafta. Non conosco il mondo degli autotrasportatori, ma cavolo, sei su una strada tutto il giorno, con le leggi e controlli attuali non so se è il caso di "elaborare" un mezzo. Non so se è vero, ma ho sentito di assicurazioni che si sono rifatte su clienti solo perché avevano eliminato il FAP.

Beh una prova del modulo aggiuntivo su uno stralis sarebbe spettacolare, fatelooo vi prego 😃

Bello! Un video con soggetti diversi! Notevole! Dai trattori a testa calda questi sono Star Trek! 👍🍀😊🤩👻👽🤖😈

Video che incentiva l'interesse di qualcosa di meglio sui motori pregiudicando l'affidabilità.

nella mia MX-5 2.0 ND ho il modulo mappa Ecuteck dove posso tenere sotto controllo tutti i parametri tra cui temperatura olio temperatura catalizzatore ecc e ci sono 4 mappe Eco ,Normal, Sport 95 ottani Sport 100 ottani, Video interessante come sempre

Andare ad aumentare la potenza anche di un 20% su una macchina con Fap è assolutamente controproducente, se si vuole allungare la vita di una macchina del genere si parte con l’eliminare il Fap e rimuovere se presente l’ad-blue, poi si va a rimappare la centralina adeguando il lavoro del turbo alle contropressioni create dallo scarico che si costruisce( se libero o cat) ed escludendo la valvola egr, se un mappatore sa fare il suo lavoro aumenta di qualcosa cv e nm, o addirittura si mantiene la stessa cavalleria e coppia, ma il motore lavorerà sempre bene e a temperature più basse quindi a beneficio di mille parti che non sto qua ad elencare, chi ne capisce qualcosa e lo ha già fatto saprà che questa è la prassi per avere il top in affidabilità e durata! P.s. Il trattore va portato in temperatura, si vede chiaramente che la lancetta del liquido è a zero, figuriamoci l’olio, ahhhhh che nervi !!!

Assolutamente Si!!!

molto intelligente la diversificazione ma non dimenticherei la categoria camper (autocaravan) !

Ciao Andrea, seguo tutti i tuoi video, mi piace la vera tecnica come la spieghi, ti chiedo: tu hai fatto un video sulle spazzole tergi continental, la mia domada è, cosa significa su autodoc anno d produzione dal ...al.... non ho capito bene, ti sarei grado se mi potessi aiutare, mi accingo a fare 4000 km in una settimana, le vorrei acquistare adesso su autodoc. Grazie anticipatamente , auguri buon anno, Franco

Argomento interessante quello dei moduli aggiuntivi. Soprattutto questi che invece di aumentare la pressione rail modificano i tempi di iniezione.

Andrea la prossima volta che vieni lì faccelo sapere😊 Io abito a 10 minuti,così ho l’occasione di conoscerti 😃

le case costruttrici spendono milioni di euro per progettare e produrre un motore e farlo durare nel tempo, poi arrivano quattro geni che con una scatoletta e una pseudo prova dimostrano che sono i migliori. complimenti !!!

Andrea ti stimo sia per le competenze tecniche che comunicative. Ma nel video manca un informazione importante ⚠️ i moduli per l'utilizzo stradale sono ILLEGALI! Se si fa un incidente e ti sequestrano la macchina la prima cosa che vanno a controllare è la presenza di eventuali componenti aggiuntive e modifiche meccaniche. Fate attenzione!!

Avete accelerato il trattore al massimo sotto carico a motore freddo?

Mi meraviglio di te, sono operazioni illegali su vetture stradali. Poi non viene fatto cenno a variazioni di affidabilità e durata nel tempo dell’autovettura, che sicuramente sarà soggetta a rotture più frequenti.

Ma... Perche la protezione del giunto cardanico, catenella compresa e lasciata libera di girare?

E con le revisioni come siamo messi? 🤔

Ciao Andrea, sono molto interessato ad avere informazioni sui moduli aggiuntivi per auto, soprattutto per l'affidabilità del motore al quale le centraline sono applicate. Ho la sensazione che le centraline, a prescindere dalla marca, svolgano tutte la stessa funzione. Mi domando quanto senso abbia spendere €200 / €300 per centraline aggiuntive molto pubblicizzate quando ci sono moduli dal costo nettamente inferiore. Mi farebbe davvero piacere un tuo video sul tema. Grazie

Ciao si può modificare anche la velocità?

Se la polizia vede la centralina ci sequestra il veicolo ? In caso di incidente stradale ?

Salve, il trattore è un deutz-fahr 5105? Se è lui dovrebbe avere 106 cv dichiaranti dalla casa….a 91 cv effettivi rilevati al banco c’è una differenza di 15 cv che nn sono pochi.

Facci vedere il modulo per auto!!

Ciao Andrea volevo farti notare una cosa che non so se terrai in considerazione, un mese fa io ho acquistato un modulo aggiuntivo di una marca molto nota (non Rapid), ho notato una cosa ovvero che con modulo aggiuntivo spento, comunque l'auto non usava la mappa originale ma c era comunque un leggero incremento, inoltre lo potevo notare anche dal fatto che poco sopra i 2000 giri c era un piccolissimo singhiozzo, nulla di che ma c era , alche ho smontato il modulo ed ho verificato con un tester che a modulo spento ai capi dei cablaggi che fanno da ponte tra sensore e connettore comunque vi era un leggera resistenza elettrica, circa 0.3 ohm. Non so se questa resistenza elettrica imposta dal circuito del modulo possa intaccare i segnali originali dei sensori, però effettivamente tenendo il modulo spento comunque la mia auto non stava utilizzando la mappa originale, ma subiva delle modifiche. Poi presi la decisiome di fare il reso.

Interessante il discorso, anzi parecchio e le spiegazioni fatte molto bene, è incontestabile però a mio umile avviso in agricoltura (intesa come LAVORO) lascia un pò il tempo che trova l'andare a manomettere un trattore, soprattutto di nuova generazione per diversi motivi: -l'assistenza in qualsiasi caso si impunta perchè è un qualcosa non prevista da casa madre e per loro è garanzia invalidata di conseguenza si puù andare in contro a spese che non dovevano esserci in caso di rotture (anche non legate al modulo aggiuntivo) e fermi macchina più lunghi -il 90% degli agricoltori acquistano già trattori che sono sovradimensionati alle esigenze, per svariati motivi, uno di questi è lo status simbol del trattore grosso -i trattori moderni per una serie di fattori hanno la componentistica di contorno che non è "abbondante" come quelle di un tempo es trasmissioni (ipersoffisticate a variazione continua o a marce sottocarico ecc) friziozi, pompe olio ecc con aumenti di potenza rischiano di essere "strette" e di cedere prima, soprattutto visto il fatto che oggi chi sale sul trattore è più concentrato sul fare la storia ig che nella lavorazione ripeto mia umile considerazione, è chiaro che tu non potevi sapere certe cose, rimane comunque un video ben fatto ed interessante che ho guardato volenteri

Beh, tutto nella norma

Buondì, mi piacerebbe che quando si fanno video rimappature o comunque incrementi di potenze; venga specificato che al di là di tutto sono "cose illegali"

Avuto qualche anno fa una RAPID su un trattore, purtoppo mi ha creato un sacco di danni 😢

Io ho messo un modulo aggiuntivo alla mia Astra e aggiunto 20 hp e 50 nm con tanto di rullata prima e dopo. È cambiata completamente

Si moduli aggiuntivi

Ma se i moduli aggiuntivi sono così una cosa apparentemente vantaggiosa, perché una persona allora dovrebbe rimappare una centralina?

É il deutz Fair 5125?

alla fine rimango vecchia scuola, 100 90 con scarico diretto e pompa nafta ormai spannata, come 200 cv al giorno d’oggi

Io evito di far toccare i motori, se vuoi più potenza senza problemi devi comprare un trattore con più cavalli. Il terzista che viene a farmi i lavori nei campi ha spaccato il motore del trattore, aveva fatto aumentare la potenza di 20 cv e ha speso 5'000 euro per risistemare il motore. Un' altra persoma che aveva un trattore da 240 cv mi ha detto che ha rotto il motore, io gli ho subito chiesto se aveva fatto aumentare la potenza, guarda a caso mi ha detto di sì, io gli ho risposto che è normale, non è l' unico che ha fatto danni. Anni fa all' officina dell' Audi avevo chiesto per aumentare la potenza del motore, mi hanno detto di lasciare perdere, c' erano due meccanici che ridevano dicendo che una persona con una Passat 3,6 litri a benzina ha spaccato il motore perchè aveva fatto aumentare la potenza, dicevano che aveva originale quasi 300 cv e non gli bastavano, ridevano dicendo: ma dove vuole andare ! Quelli che vendono i trattori ti modificano tranquillamente la centralina così quando i clienti spaccano il motore vanno in officina e così i dipendenti hanno del lavoro. Ho la patente da 30 anni, la storia della centralina sia su macchine che su trattori non è una novità, è un lavoro da non fare.

Tutto bello, ma rapid bike (i loro moduli aggiuntivi per le moto) costano una fucilata e si ha sempre un lavoro fatto a metà. A quel prezzo tanto vale mappare da zero e si ha la moto che va perfettamente! Probabilmente sulle auto sarà diverso..

Totalmente illegale

Ma sbaglio o il canale sta facendo dei passi avanti enormi?

Comunque si pronuncia doiz

Trattore peggiore non potevi scegliere 😂❤

Si ma noi lo aspettavamo per le AUTO

Io non penso sia illegale fare video che parlano di certi componenti (come ho letto sotto)di fatto li vendono ,come vendono cilindri ,kit ecc.. per modificare vari mezzi,poi sta al proprietario usarli in pista e non in strada pubblica.

si ma che dati sono che di sono ben 50 giri in presa di forza in più da prima e dopo... dite a parità di giri di presa quanto è stato il vero incremento.... solo gli agricoltori capiranno inoltre... in campagna gli attrezzi sono tarati per funzionare perfettamente vicino ai 540 giri se ne dai di più potresti rompere l'attrezzo... quindi ha senso che la miglioria avvenga a 540 giri se vogliamo prendere in esame la presa di forza

andrea ma che cabbo fai

La soluzione del modulo aggiuntivo, non mi convince affatto, anzi, detto con termini rustici e concisi, non crea altro che una interferenza o illusione a ciò che realmente compone meccanica ed elettronica del trattore. Già molto spesso chi "rimappa" le centraline, crea dei disastri indicibili, figuriamoci quando questa scienza applicata, viene riversata su di una centralina aggiuntiva.... Mai e poi mai.

VOGLIAMO LA BMW!!!! VOGLIAMO LA BMWW!!!! VOGLIAMO LA BMW!!!!!

Se non volete mappare i trattori non comprate trattori con motori deutz che non tirano 😅 dimenticavo io ho anche un trattore del gruppo sdf

Un modulo aggiuntivo non potrà mai migliorare il rendimento di un motore al massimo potrà solo ridurre la vita di quel motore

Ma per favore, se volete un mezzo più prestazionale compratelo in origine, non mettendo questi aggeggini pericolosi che inficiano sicurezza ed affidibilità del mezzo.