No siemanko 😀

Siemanko, tak bak zmieniałem już wcześniej przechodząc na wtrysk, co do doładowania jeździłem na 0.74b i mocy wychodziło ok 175KM (sugerując się wykresem auta z którego brałem turbo - identyczna konfiguracja silnika). Później zwiększyłem na 1.1b i rozpadł się tłok, który już wcześniej musiał być uszkodzony przez stukowe (upalanie auta na gotowych mapach bez strojenia jak był jeszcze bez turbo). Koniec końców wróciłem do 0.74b i było stabilnie i bezpiecznie.

Dzięki, jak najbardziej jest możliwa, ale jest po prostu mało opłacalna, chyba że chciałbyś wzmocnić dół silnika - to wtedy tak, ma to jak największy sens. Najmocniejsze D13 mamy w Austrii i ma nieco ponad 500 koni mechanicznych startując w wyścigach na 1/4 mili.

D12b, are you sure?

@@spooneg3 Yep, atm I replaced the head with a p2j vtec head and tuned it. It’s currently running with a long gear tranny so I’m considering installing a td04 turbo from my subaru so the car ain’t that boring to drive.

Cześć - szczerze to najlepiej bez otwierania silnika. Jeśli głowica VTEC to tylko pod zakuty dół, a tutaj można spokojnie wysterować doładowaniem tak by moment obrotowy był jak najbardziej stabilny od samego dołu pod odcięcie :)

@@spooneg3 okay rozumiem dziękuję za odpowiedz. A orientujesz się może jaką firma produkuje zakute części do tej jednostki? 😃

@@user-cv8ir4oo6x kolega z Austrii robił na zamówienie kuciznę, temat ogólnie bardzo nieopłacalny, chyba że koniecznie chcesz mieć zakute D13. Wyszło mu ok 450KM po zakuciu pieca, ale ostatecznie zrobił jeszcze strokera (tłoki o większej średnicy) i tym samym zwiększył pojemność o 0.1L podbijając już moc do blisko 540KM. Na Facebook'u nazywa się "lowbudgetracing"

1,2 i 3 jak dobrze pamiętam. Sprawdzasz w wiązce, gdzie masz uziemienie, napięcie i sygnał i analogicznie lutujesz wg. schematu z linku: www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/5182/MOTOROLA/MPX4250AP.html

Swap only intake manifold with obd1 wires from d15b7. Head stay stock from d13b2

Because it was budget experiment. My friend d14 on stock internals runs well on 1.1 bar boost from over 30,000 km. In my engine pistons were weak and they caused this failure. Rods are fine without bent.

@@spooneg3 ahh I see thanks for the reply buddy this is very interesting to me, I have a d13b2 and I have just bought zzr1100 carbs for it and a d16a7 head hoping this will raise the power a bit

@@TheCornishGingerOfficial check my other videos. Today I've got W4 head with CR 11.5:1 finally on N/A I've got 138HP/138NM from 1.3 on stock camshaft

@@spooneg3 thats amazing man looks brilliant keep it up

P06 + CROME

On 0.7bar boost ~170hp

@@spooneg3 niesamowite

Yes, you're right but not without a reason. It loads ~0.5 bar to 5500 rpm and after that it was loaded more to 0.74 bar. (or 1.1 for 8 minutes ;) ) Finally, this turbo kit was sold three years ago and now this car is naturally aspirated prepared to Time Attack.

@@spooneg3 hmm but why have such a small exhaust im confused I thought that would only create a restriction

@@TheCornishGingerOfficial exhaust inlet in turbocharger was the same as this pipe so bigger didn't make sense in this case

@@spooneg3 ahh i see that makes sence now mate thanks! ive seen more recent videos of the car really impressed keep up the good work, i got the same engine and hope to achieve some power someday too :D

@@TheCornishGingerOfficial check also my fp: facebook.com/spooneg3/

One question... For who? 😂

I meant that the engine broke "for not forging" 😅

saddened bro✌✌

Yes it is! :) Edit: Let us explain why it may be not a d13

@@spooneg3 I have an EG3 with a D13B2...and its a carb engine, not a fuel injection, thats why...i was expected a carb engine with a turbo

But yours is injection or its a D15 head that i see ? XD Still good work...good luck for the next 8 years :)

@@laclede1355 here is setup with stock d13 head with intake manifold and ignition system from d15b7 engine (OBD1 conversion with P06 ECU needed). Stock d13 manifold with Keihin has very small air bandwidth, and it carburator is working on underpressure instead of boost. It will be tricky to tune, but possible :D Regards!

@@spooneg3 À dual carb from Ec9 is really good for better boost ? And wich AAC will you give me as advice ? The D15B2 seem me a good option, but some says that the stock AAc of the D13b2 are even more agressive than the D15B2 AAc