thanx mate.im not the fastest but also not the slowest. fun is the most important on this classic bikes. and keeping memorys from the past alive.

next friday the 14.06.2024 im back on the same track. will do some videos for you. hope to reach 200kmh on the straight.

@@MrNosebear1 best of luck and enjoy! Nothing better than racing a proper 2stroke

Haben NF4 Bj. 91

Um als Hobbyschrauber und Fahrer den Überblick zu behalten bin ich beim originalen PJ38 geblieben.Zu diesem habe ich ein grosses Sortiment an Düsen und Nadeln. Für mich ist der PJ38 anspruchsvoll genug um ein gutes Setting hin zu kriegen, was mir nach 3 Jahren so Halbwegs gelingt. Meine RS gehört jedenfalls immer zu den schnelleren wenn mal eine als Vergleich mit au der Strecke ist.. Powerjets sind meiner Meinung nach eher für fortgeschrittene Mechaniker und erfahrene Tuner. Wenn man in der RS125 (ab NX5 hats Powerjets?) und RS250 Community liest sind die doch eher schwierig im Umgang und die nötige Elektronik wird auch immer rarer. Wenn sie denn original sein soll.

300 km piston durability is enough to win a 125gp race 🙂 its the same with most race engines. less weight and lots of horsepower.

@@MrNosebear1 I have ridden many sport bikes but nothing like a racing 125 ,the wheelbase is nearly 9 inches less that what I ride and must be incredible in tight stuff .

@@paulscountry456 Small motorcycles are great! Until you are 50 years old and 180cm tall and have to sit on it and make yourself small like an anorexic 45kg Japanese man :-) just humor not racism. I weigh 72Kg same as my little Honda. And thats lots of fun while braking and cornering.

@@MrNosebear1 I worked at a museum at ft Lewis that had captured Japanes uniforms and they all were tiny and skinny maybexthe size of a 7th grade kid, the four made so many cool small displacement bikes but only for Japan and maybe Europe, I did own a FZR 400 and it handled like a dream.

Hi there. It was an open Track Day for everyone. So they where different, mostly street legal, bikes on the track. From 500ccm to 1100ccm.

hi there, from 0-100 is not relevant because its not a drag race bike 🙂. watch my Boecourt video. there i use very short gear. 130Kmh was the peak. with this long gearing here you need lot of clutch at every start. below 9000 u/min there is no power so the 6 gears are all very close. not sure but i meant to know that is a speed record from capirossi in the 90s with 227Kmh. the calculating table in the manual say with longest gearing its possible to reach 230Kmh. the factory rs125 in 1994 should have reached 45-50 Hp. FACTORY Bike! not customer rs125. they have 40-43 Hp if you are a good mechanic.

16x40. Ergibt nach gps 190Kmh. Ich werde nächstes mal 16x38 fahren mit Ziel 200 Kmh. Meine ist 1994 mit standard setting im Getriebe.

Danke für die schnelle Antwort. Habe jetzt 16 zu 39 drauf, sollte dann passen auf der kürzeren Variante.

@@taakee hast Du einen Wert erfahren können? Drehzahl in den langsamen Kurven bei PIT Einfahrt und wie hat sie ausgedreht auf der Geraden? Würde etwas länger übersetzt noch hinhauen?

@@MrNosebear1 Bin wie gesagt auf der kurzen Variante gefahren, dafür war 16x39 definitiv zu lang. Um meinen Motor einzufahren war es aber in Ordnung. Die 3-Fach rechts ging noch ganz gut mit ca. 10000 Umdrehungen.

Piston close to 54mm.53.93mm to 53.96mm. Stroke 54.5mm.

In the Brochure from Honda they say the 94 model has 43Hp and 2.5Kg/m (24.6Nm). If mine has 40 HP im a happy man because this maximum horsepower you can reach only if you are a perfect mechanic and all the parts on the bike are shiny and new. :-) The original weight is 71Kg.

if you like to have the brochure picture send email to: nosebear at bluewin dot ch

im a hobby racer. was my first season on a lightweight bike and its quit difficult to handle this 70 kilogramms perfect and smooth.

if you mean jet fuel? yes. AVGAS100. Aviation Gasoline 100 Octane. For unleaded fuel you need to prepare the cylinder head.