Honda VTEC Лучше чем Турбо? Как Это Работает!

Рет қаралды 282,287

6 ай бұрын

Всем привет, Друзья, с Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим об одной из самых интереснейших систем всего мирового моторостроения- VTEC от компании Honda!
Наши Соц.Сети
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ / turbofun_crew
Клепачевский / klepachevski
Музыка:
БэкГраунд / @uchyz24v803b3bjlhodr8svg
Аутро / @kulbyakin
Атмосферные двигатели уже давно стали архаизмом, за последнее десятилетие их практически перестали делать даже на бензиновые автомобили. Ведь сделать высокопроизводительный атмосферный мотор это целое искусство!
И одними из самых последних в турбо эру вошла компания Honda! Почему? Все по той простой причине, что их атмосферные двигатели были, пожалуй, самыми производительными во всем мире гражданского автопрома! К таким значениям как можно встретить в Honda s2000 больше никто не смог приблизиться- 120 лошадиных сил на 1 литр объема!
Сегодня мы с Вами поговорим о той самой системе, без которой все это было бы просто невозможно, о том как появился VTEC, как он устроен и какие виды этой системы бывают!
Приятного Вам просмотра!

Пікірлер: 835

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@210D1 4 ай бұрын

Хонда последняя тянула атмо... И тут Мазда, которая единственная за последние 10 лет дорабатывала атмо ДВС и повышала их КПД - ну да, ну да, пошли мы... Хонда свой атмо мотор не подвергала серьезной доработке лет 15-20, в те времена и BMW их делали

@user-hp5iu3iz1f 2 ай бұрын

Что же за музло в начале видосов ?

@TylerDurden-zf6tc 5 ай бұрын

Мой отец всю жизнь делал моторы хонда от авто, до лодочных, всегда говорил что инженеры хонды великие люди!

@oleksandrm1052 5 ай бұрын

Согласен

@MrVSTUFF 5 ай бұрын

@@just_T4U, инженеры ведь никуда не делись. Проблема в том, что большинство фанатов заряженных моторов Honda ни одной копейки не потратили на покупку нового агрегата или новых оригинальных запчастей. Поэтому приходится выпускать серую массу, за которую люди голосую своими деньгами.

@dansyz80 5 ай бұрын

fine-tuning я называл!

@user-gx5bm6qx4l 5 ай бұрын

@@just_T4UДа нем там у Тойоты так же ничего. Последний это семейство JZ чугунный... Далее шляпа одна.

@rodionbogoslavskiy5528 5 ай бұрын

@@just_T4Uпоэтому тойота по надкжности уступает хонде в мире? Тогда может как раз у хонды все же нормальные инженеры

@dimass.1206 5 ай бұрын

Ох помню времена Toyota Celica 2zz-ge ... там похожая система была, называлась VVTL-i ... она также меняла фазы и подъём клапана, включалась на 6200, а красная зона тахометра была с 8000, держать обороты в этом диапазоне было не просто при переключении передач на механике, но двигатель просто рвал и метал, когда ты его докручивал до 6200. Помню в 2005 приехал в Тулу, на какой-то драг рейс, чисто посмотреть, но в процессе меня ангажировали поучаствовать в своем классе и я на своей Селике выиграл турнир, было забавно. Долго местные организаторы потом искали у меня под капотом всякие, закиси, турбины и прочие приблуды (предполагая что я мошенничаю и попал не в свой класс), так ничего и не нашли 😂

@user-zr9fy4cb3t 5 ай бұрын

Ага, как маньяк в лес зашёл просто погулять)

@Huhry-muhry 5 ай бұрын

VVTL-I изменяла только фазы и продолжительность открытия клапанов, но не высоту их открытия и уж тем более не их количество. I-VTEC в этом плане эффективнее и технологичнее.

@dimass.1206 5 ай бұрын

@@Huhry-muhry Вы не правы, VVTL-i (Variable Valve Timing & Lift) меняет высоту, на распредвалах кулачки разного профиля, также как и во VTEC

@iloveacura8690 5 ай бұрын

Тойотовска мения ресурсна

@snow1eo 5 ай бұрын

@@Huhry-muhry Просто есть 2 варианта iVTEC - один изменяет и профиль вала, и тайминг, а другой, на экономичных движках, на низких оборотах открывает только один впускной клапан, а на оборотах работает как стандартный двиг

@motokonj1 5 ай бұрын

Господи храни ребят с этого канала!Спасибо,что именно вы разобрали и рассказали про этот,один из самых крутых,а может быть и самый крутой😘😘😘 атмосферник!!!

@user-wx8ce7ku3u 5 ай бұрын

Спасибо. Очень понятно рассказано и по существу.

@andriipetrov1059 5 ай бұрын

Наверное ,самый крутой атмосферный у Хонды, это j35y1

@user-ws9fc8dq1h 5 ай бұрын

Когда обзор на вазовский шеснарь???

@user-nicolass 5 ай бұрын

😂никогда

@ToxicEKB 5 ай бұрын

Да вон уже в кадре запчасти от Лады валяются

@user-so9zo7uh7u 5 ай бұрын

Клепач не потянет

@Slintur 5 ай бұрын

Когда уже шеснарь сделает обзор на Клепачевского?

@I_____S 5 ай бұрын

Да ты зае... © Скриптонит

@user-gn7kd2rp8v 5 ай бұрын

Крепкая и безотказная система как топор или молоток.

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Именно!)

@user-ns9ff1sz4x 5 ай бұрын

@@TurbofunCrewкогда обзор на vr6 2.8?

@mrtango4034 5 ай бұрын

@@user-ns9ff1sz4xвр6 слабый и не надёжный

@Maximtan1 5 ай бұрын

а как же повальная замена распредов на ЦРВ к2.0\2.4?)

@user-gn7kd2rp8v 5 ай бұрын

@@Maximtan1 Предпочитаю старые двигатели до 2000 годов. Так сказать с правильным вращением)

@zevs7266 5 ай бұрын

я как то подключил к24 от crv вроде на цивик 94 года , мозг от интегры к20 с впаяным программатором хондата , это все онлайн настроилось - эта машина меня впечатлила , она была очень быстрая , я до этого был сторонником мнения - чтобы ехало , надо турбо и объем , этот к24 разбил мои представления. далее в будущем я владел стоковой хонда , мне нравилось как едет этот 1,3 , при этом расход топлива был невероятно мал , хонда это уникальные и отличающиеся от других автомобили 👍

@user-co7qk2ce1l 5 ай бұрын

Нужны более сложные темы: геометрия подвесок (не настройка схождения, развала и кастора на стоке, а геометрия рычагов, точек их крепления), амортизаторы (геометрия клапанов, шимстеки и т.д.), мотоциклетные моторы

@player1GR 5 ай бұрын

Dual pivot, плечо обката передних и задних колес, bump steering, динамический развал, центр крена

@motrdi7512 5 ай бұрын

Целиком и полностью согласен 👍👍👍👍👍

@user-yc5nm1pq4g 5 ай бұрын

Да

@siniyden 5 ай бұрын

раймпеля читай. А мотомотор отличается лишь малым ходом и горбатыми валами

@user-co7qk2ce1l 5 ай бұрын

@@siniyden т.е. экранизировать википедию лучше?

@engenius11 5 ай бұрын

На хонде сr-v хоть и сильно урезанный VTEC, но зато когда едешь на дальняк на средних скоростях 110+ - расход приятно радует. Не удивительно что Хонды с этой технологией очень хорошо "зашли" в США, которые как раз имеют много хайвеев и большие расстояния.

@ivan_germogenovich 5 ай бұрын

В Honda работали (а может ещё работают) гениальные инженеры... сделать b16 мотор с VTEC-головой, которая сплсобна продувать не только более объёмный b20 блок, но и вдобавок 35 турбо с 1,4 бара - это охренительные космические технологии, которые японцы реализовали уже в начале 2000х... не знаю, рассчитывали они такой потенциальный тюнинг или нет, но спасибо им за то что вложили в эти моторы колоссальный потенциал! ... Даже сейчас эти машинки впечатляют мажористых владельцев AMG и M - ходом такой конфиг ничуть не уступает этим >500 сильным тяжёлым монстрам... ну а с разгоном с места ещё поработаем 😂😂😂 - есть где развернуться...

@siniyden 5 ай бұрын

если только в мечтах хондаводов. Сейчас м-ки едут меньше 3 сек до сотки в стоке, какая на+уй тут хонда вообще?

@danilorlovskiy9299 5 ай бұрын

Против современных двигателей старые уже не могут конкурировать. У тех же бнв или ваг, на 2.0 простой прошивкой становится 320-350 сил и ближе к 500 момента по всему диапазону оборотов. До 100 меньше 5 сек едешь, 100-200 в районе 12 сек. Про М я вообще молчу, особенно на s58 моторе, который на простом st2+ имеет 880сил и едет меньше 5сек 100-200)

@ivan_germogenovich 5 ай бұрын

@@siniyden, вопрос не в том какая хонда здесь вообще - хонды разные бывают... кто-то собирает атмосферный конфиг под тайм-атаку, кто-то ставит маленькую турбину под кольцо, а кто-то лупит турбину от Камаза чтобы на 402 метра вообще мощность не заканчивалась... Прелесть в том, что моторы хонды до сих пор прекрасно раздуваются до серъёзных мощностей и при этом остаются и экономичными, и надёжными, и дешёвыми... ... Насчёт меньше 3с у стоковых М и амг поржал - даже в ттх от 3.3-3.4с... доработанные м3 cs едут квотер за 11.8-12.8... а тяжёлый cls 63amg - за 13,4... хонда на стоковой подвеске едет 13.5, катастрофически проигрывая старт, но на выходе примерно та же скорость что у м3 сs +180 км/ч... в следующем сезоне станут фултапы и слики, наддув поднимем с 0.8 до 1.2 бара и в чемпионате Беларуси машинка станет на 1-е место в своём классе переднеприводных вёдер... а это примерно 11.2-11.5...

@siniyden 5 ай бұрын

@@ivan_germogenovich да где же все эти быстрые хонды? При всем желании налюбоваться не получается

@ivan_germogenovich 5 ай бұрын

@@danilorlovskiy9299, 🤣🤣🤣 про стоковый 2-х литровый ВАГ на прошивке насмешили - максимум 280 лс и квотер медленнее 14с... не так все просто и дёшево с ними - но результат точно может поразить... естественно не со стоковой турбиной, мозгами и прочими плюшками... ВАГи рулят 👍🏼 ... Насчёт s58 кто же спорит. Три бензиновых литра битурбо - это вам не два литра на одной турбине... Но, есть один аргумент в автоспорте - это вес. 800лс на м3/м4 cs - это 400 лс на старом цивике... вот только на наддуве 1.4 - у хонды будет далеко за 400+ лс - и это уже интересная конкуренция ))) главное найти зацеп с места, а вот с ним как раз основные проблемы, а не с мотором... даже 250 лс уже трудно реализовать на лёгкой переднеприводной машине

@aykpan471 5 ай бұрын

я новичек, только сел за руль, но в душе любознателен, раньше увлекался электроникой, а теперь механикой и двс)) отлично и все понятно! Спасибо за обзор

@isf4801 5 ай бұрын

VTEC+Turbo 💪👍 А вообще, очень интересные гибриды К20/К24 есть, где 300+ атмо сил... Хонда - это уникальность инженерной мысли, причем во всем. Вальные АКПП у них тоже гениальны, довольно быстры и очень надежны. У Хонды перекрытие фаз газораспределения изменяет муфта VTC, а VTEC меняет именно продувку, но за счёт высоты подъема, а не перекрытия фаз выпуска и впуска.Точнее, они это всё скомбинировали, поэтому это работает очень эффективно.

@one1milionridvanovich663 5 ай бұрын

От души, лайк с прохода!

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Спасибо!))

@NS_ADMIRAL 5 ай бұрын

Наконец-то ты сделал видео про VTEC я уж думал не дождусь 😂😂😂 отличное видео (ЛАЙК И ПОДПИСКА ТЕБЕ) 👍👍👍

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Спасибо большое!)

@leoned1797 5 ай бұрын

очень интересна тема подвесок. Устойчивость курсовая, настройки углов подвески, зависимость от длины рычагов (в случае подвески на двойных поперечных рычагах), настройка подвески с антиклевком, и т.д. А если бы и с формулами!.....а если и с источниками....

@Pa4ito 5 ай бұрын

Классно, от начала до конца.👍 Спасибо.

@primus8527 5 ай бұрын

Отличный выпуск👍 Влюбился в Хонду ещё сильнее! Теперь с нетерпением жду выпуск об их новых моторах с турбо☝️

@dimkonev9812 5 ай бұрын

Спасибо, греет душу.

@STREETRACER09 5 ай бұрын

Недавно начал смотреть данный канал и правда очень интересно и полезно, как говорили в комментах без пафоса и мата, очень грамотно обьясняешь. Желаю тебе минимум 5 миллионов подписчиков!

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Спасибо большое!)

@garrimesheryakov9797 5 ай бұрын

Спасибо за ролик! Было очень интересно и полезно вспомнить великий VTEC. Когда то был Civic EK4 VTi заводской, на моторе B16A2😊 чудо а не мотор да и машина выше всех похвал, Хонда реально делала вещи. Сейчас езжу на VAG с турбиной и только с любовью вспоминаю Хонду и ее великий звук втек спортивный характер и эмоции.

@GlaznikNN 4 ай бұрын

А я езжу на Хонде, на первой своей Хонде (с двигателем R18A), чистокровной японке (из Японии), и люблю её.

@garrimesheryakov9797 4 ай бұрын

@@GlaznikNN Honda❤

@ie_xs7311 4 ай бұрын

L13a тоже ничего. Обожаю своего резвого хомяка😊

@user-fv6jr4sr4b 5 ай бұрын

Отличный заголовок! Продолжайте в том же духе! Вот вам идеи -"тёплое лучше мягкого", "солёное лучше сладкого"... Ну и тд😂

@housemouse6403 5 ай бұрын

"B16A эксперт в области споров с 3х литровыми моторами" (с) - Soichiro Honda

@Irinatm84 5 ай бұрын

У меня B20B, и я мечтаю поставить голову В16А 😊

@Rn3dgl 5 ай бұрын

в16а2 если точнее) норм жарит 178 сил) сток

@n0t_fast 5 ай бұрын

@@Rn3dglтолко в диком обосраном сне а2 мотор самый овощной не считая квадратовского б16

@siniyden 5 ай бұрын

да даже жирную е39 с 3 литрами на автомате легкая хонда не сделает

@n0t_fast 5 ай бұрын

@@siniyden ебал е34 на м62 свапе на механике на тяжелой акуре рсх сток, не рассказывай свои сны

@AlexVilly87 5 ай бұрын

Рома всё как всегда, объяснил, по полочка разложил и максимально просто аудитории в мозг отправил, тут даже не особо шарящий в этом деле человек, а и то поймёт. Огромное спасибо!

@vanhutten1 5 ай бұрын

Отличный ролик, сам хондовод со стажем. Спасибо!

@Howdy42 5 ай бұрын

Мне было интересно и познавательно посмотреть этот ролик про знаменитый хондовский втек ... Знал конечно про особенность этих двигателей ,но без подробностей...самому было лень искать и читать инфу А тут все рассказали и показали подробно и доходчиво!

@user-pu6we9ym1n 5 ай бұрын

Всё как всегда отлично, без матюков , уважуха, всегда смотрим с сыном, хорошая подготовка к теме, молодец.

@user-sp2bt9xg7r 5 ай бұрын

Браво! Приятно было узнать историю создания системы VTEC более подробно. Потом ещё раз пересмотрю видео для запоминания) И было приятно узнать кто сделал Хондату. Да, увы и ах, но лучше турбо скрешённый с правильным втеком. Была возможность прокатится на Honda Accord 10 поколения. Мотор K20* (не помню полностью маркировку) на 252 силы... ух, лавал такие удивительные эмоции и понравилсь поведение и эластичность. По факту мотор с TypeR FK8, но подзадушен. А так в свою модолость, в 18 лет, была Honda Torneo EuroR. Мотор H22A Red Top на 220 сил. После него долго турбо не могла удивить ну никак. Даже в 400+ сил на полном приводе не было эмоции столько, сколько на Еврейском моторе (в один день сравнивал). И только на Хонде смогла удивить турбо. P. S. VAG тоже был, не то. Как было сказано: VTEC жил, живет и будет жить. И вновь желаю вернутся к старому злому атмо.

@siniyden 5 ай бұрын

чушь какая-то. Как едут вагины на чипе все видят, а от хонды чет ничего не видно

@fortuna_7777 4 ай бұрын

Репост сделал сразу, потом начал просмотр!!☝😊☀️🍀🍃

@user-gl9yi1xv1g 5 ай бұрын

Большое спасибо за данный ролик! Было очень интересно😉

@user-yl2tj6ro6b 5 ай бұрын

Хочется написать многое, так-как я хондалюб, но времени мало...)) Ребята, храни Вас VTEC)) Спасибо за такие подробные видео, продолжайте в том же духе! Подписался))

@negagarin4957 5 ай бұрын

👌👍 у Хонды не менее интересная подвеска и не менее интересные результаты все это на переднем приводе! КПП короткая+ LSD + диапазон оборотов 9к + независимая подвеска+ ниская посадка= не обычные ощущение ) ощущение вообще противоположно другим авто)

@user-ru9gk6tx7e 5 ай бұрын

Ром, как всегда прекрасная подача, и одновременное понимание того что все время, посвященное твоему видео ни на секунду не пройдет зря, так что спасибо тебе огромное. P.S. Как всегда отдельный лайк за музыку)))

@user-ro8bx8yg2t 5 ай бұрын

Очень интересно, большое спасибо! Не знал такой информации

@dansyz80 5 ай бұрын

было время я ставил на свой ЕМ2 block K24 + head K20A.. + + + Снял brembo (5 bolts) с DC5 (подвеска bolt-on на ЕМ2) эх, напомнили вы мне время с этим F-инджайном! ... thanks boys!

@4se123 5 ай бұрын

Очень крутые понятные видео! Много нового узнаю)

@oleja_fzm 5 ай бұрын

Больше видео про хонду👍🏻👌

@ariloslav 5 ай бұрын

Интересный материал дал. Спасибо.

@timofeykulesh566 3 ай бұрын

Спасибо, очень круто!

@Kosolap83 5 ай бұрын

Спасибо за труд 🤝🤝🤝

@user-qs6js7bv2c 5 ай бұрын

Доброго времени суток! Исключительный контент. Сделай ролик про форсирование VTEC и если делают, про турбирование.

@mishaniysytenko1984 5 ай бұрын

БЛАГОДАРЮ ВАС!!!! ПАРНИ!!!! Очень интересно и полезно!!!! ❤🎉

@ginret 3 ай бұрын

Спасибо, так интересно всё рассказал!

@romatag177 5 ай бұрын

Спасибо, познавательно!

@user-zr5up3nz7b 25 күн бұрын

Отличный ролик, теперь хочу интегру))

@Devil_Trigger_830 5 ай бұрын

За музыку отдельно лайк )

@Myhobbies365 5 ай бұрын

Классный видос. Теперь Я знаю как работает спортивный вал от МТ 10-36 на моем Днепре!

@AVK717 5 ай бұрын

Как всегда супер! Интересно было бы послушать как адаптировали подвеску под большую мощность на переднем приводе у хонд, фордов рс итд

@user-sj9kc8ic3q 5 ай бұрын

стабилизатор толще вперед , стабилизатор назад , и жесче стойки и две распорки , нуи тормоза на перед по больше это все

@user-tb6if2on3s 5 ай бұрын

И не забудь про самоблок в коробку, вишенкой на торте. Именно он раскроет толстые стабилизаторы в хондовской многорычажке наполную, что и лёгкие заднеприводники отстанут.@@user-sj9kc8ic3q

@user-ck1fz6nc6r 5 ай бұрын

В Москве есть клуб любителей S2000 и я несколько раз тусил с ними. Очень позитивные люди с отличными и яростными тачками.. . А система Хорды отличается от наддува в основном тем, что реже ломается. Ну и как принято у нас - байкеров - удачи на дороге всём в теме!!! С уважением С Таганки из Москвы - ИЛЬЯ!!!

@user-gn5gz6zf2g 4 ай бұрын

Очень интересно.Спасибо!!!

@oleksandrm1052 5 ай бұрын

Супер как долго ето ждал 👍🎉🎉🎉

@ryusenkei 5 ай бұрын

Как всегда видосы топ 👍

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Спасибище!)

@therealhighkage6621 3 ай бұрын

Выражаю огромное уважение и благодарность всей команде Turbofun Crew! Было очень позновательно и я так завлёкся что не заметил как пролетели эти 27 минут! Тоесть я слушал техничку 30 минут и не устал!) Это о чем-то да говорит! Так умело подавать материал дано не каждому! Подписался и с меня лайки авансом теперь! Продолжайте в том же духе!) А я пошел рыться в ваших видосах😊❤

@user-vu3it9jc7b 5 ай бұрын

Эх хонды, с теплотой вспоминаю первый свой проект civic eg d16z6 на турбине от Сильвии. Не было никаких стейджей 1,2,3. Были шатуны игл и поршня витара, вставка в рубашку охлаждения и шпильки арп 😁. Эх были времена…

@user-tb6if2on3s 5 ай бұрын

Нормально жила? Сколько сил вышло ориентировочно? Насколько расход возрос? (98 ежжи?)

@user-vu3it9jc7b 5 ай бұрын

@@user-tb6if2on3s 320 сил и 420 момента. Настраивался у Мурыгина на стенде. На редлайнерсах где-то бортовщик есть. Сколько жила-не скажу, мотор продал

@user-vu3it9jc7b 5 ай бұрын

А расход меня мало волновал

@hikkovitonen 5 ай бұрын

Круто, спасибо за рассказ!

@idochao 5 ай бұрын

Хороший обзор начинается с хорошей музыки, моё почтение 👍

@Andrey_KV 5 ай бұрын

Спасибо за интересный ролик, круто 👍

@vadimhondavod4754 5 ай бұрын

Красавчик!!!

@user-kq9et1wl8k 5 ай бұрын

Парни , мне захотелось поставить 2-х литровый фтэк на свой семейный C max, На котором у меня иногда кружиться голова при активном рулении. Боюсь , что после еще пары видео пойду искать остатки энтузиазма и строить что нибудь отличное от других ))

@qwertyzadr 5 ай бұрын

Топ видео. Спасибо вам.

@user-vo2vn9gv6o 5 ай бұрын

Хорошо разобрал тему

@user-zz1us5lz1p 4 ай бұрын

Отличный разбор👍🏻 ребята, разберите пожалуйста Хондовскую систему PGM-FI 🙏

@user-uw2wb2zr8r 5 ай бұрын

Блин, лета захотелось. Хондачка ждет в гараже. Еще не обкатал даже. Так хочется звон втека услышать.

@user-tb6if2on3s 5 ай бұрын

Наконец-то!!!!

@user-tm9ij9pk1r 4 ай бұрын

Спасибо большое! Чёткий, познавательный обзор! Я отъездил на К 24-м VTECе! Это произведение искусства!

@zone3437 5 ай бұрын

Да, прикольная тема, взял недавно аккорда 2018 , валит на 2к оборотах как зверюга 👍.

@MyEclipse1998 5 ай бұрын

привет! МИТООООООООООООООЛ! Интересный формат со вставками из "стоп камера" Спасибо за твой труд. крассссссссссссссссаучег

@barmaley003 4 ай бұрын

Ликбез💪

@PluschikovAF 5 ай бұрын

H23А, поменял черноголовый на синий. При обгонах, обажаю этот пинок!(Ascot Innova 92г.) Коммент,лайк(подписка, колокольчик-уже давно). 👍👍👍

@user-gd9iv3xj8x 5 ай бұрын

голова h22a+блок h23a+t2w4+hondata=260 лс. honda torneo🤟

@siniyden 5 ай бұрын

мне интересно, если есть пинок, то значит в этот момент верховые кулаки лучше пихают тачку. Почему тогда сдвиг втыка вниз бессмысленнен, как говорит атвор?

@PluschikovAF 5 ай бұрын

@@siniydenя ни когда сильно не вникал в тонкости - просто довольный пользователь😊

@user-cw7uo2xx8e 4 ай бұрын

спасибо интересно

@dmitrytim5348 5 ай бұрын

Спасибо тебе Автор, очень информативно и понятно. Ну и да, история, как всегда творится в гаражах . p.s. у меня сивик MB6 B18C4

@DOPEARA 5 ай бұрын

Спасибо Цареградцев за обьяснение 👍

@user-pl5qd5bp6y 5 ай бұрын

Очень интересно 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 Про шеснарь согласен.

@antonkuznetsov5780 5 ай бұрын

Шикарное видео. Моя благодарность Вам. Про "дефляцию" в России - шуточка с большой Буквы! Успехов...

@erwe1054 5 ай бұрын

за такое ща на рахе присесть как два пальца об асвальт

@streetkill011 5 ай бұрын

Крутой рассказ брат 👍

@user-ge6rf1bf4j 5 ай бұрын

Не успел посмотреть, но уже поставил лойс! Спасибо)\

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Благодарю!)

@kamikaze829 5 ай бұрын

Музыка в интро - просто мясо

@user-eh8ru5wi2x 5 ай бұрын

Респект парни!!!

@jasonvurhis8494 5 ай бұрын

И как всегда крутое музло🤘

@poddrugimuglom2503 5 ай бұрын

Была у меня Хонда 2.3 втек синеголовый. Тема .

@san4ez177 5 ай бұрын

Интересно, позновательно, с удовольствием посмотрел бы обзор на хондовский/акуровский двигатель К23А

@user-tq8ps5wh9u 5 ай бұрын

Да кому он сейчас интересен ? Он тяжёлый

@user-avante 5 ай бұрын

Довольно легкий двигатель@@user-tq8ps5wh9u

@joiningworking7896 5 ай бұрын

Тяжёлый - это j35))) а к23a - норм.

@iiwin9402 5 ай бұрын

Классный видос, за Хонду лайк авансом) Хотелось узнать, а турбо втек - это, по сути, маркетинговый ход или же имеющее право на жизнь ответвление, этой прекрасной системы?

@KO_nstantin 5 ай бұрын

там выпускными клапанами рулят, турбину раздувать ... не маркетинг, хонда это инженеры ) ... для турбо большие перекрытия клапанов плохо, буст падает

@user-wv6mm4ef9s 5 ай бұрын

Не постеснялся , подписался)

@steepJDM 5 ай бұрын

Забыл упомянуть что в момент Low Rpm открытие двух впускных клапанов с разной высотой происходит . Для завихрения воздуха как раз таки )

@user-gk8tc8pn6f 5 ай бұрын

Хотелось бы увидеть проект на базе V с компресором/рами.

@user-fc7wd9mg9h 5 ай бұрын

Отличный,познавательный обзор!

@user-ux7ew4ow9k 5 ай бұрын

У меня предложение - сделать ролик на тему, актуальную для очень многих людей. А именно - как не убить свой мотор человеку, у которого машина по большей части используется для коротких поездок, часто даже не успевая прогреться до рабочей температуры. А за все предыдущие ролики огромное спасибо, очень доходчиво и информативно, и полезно!

@Even1377 5 ай бұрын

если поездки настолько короткие,то не проще пользоваться каршем или пешком ходить?😊

@user-iu9dc9rb1v 5 ай бұрын

Спасибо большое за вашу работу, очень интересные ролики. вот бы было больше таким мастеров своего дела, глядишь и не пришлось бы менять половину датчиков впустую для поиска разлета коррекций, и нет я не плачу просто пыль в глаза попала

@grishagri 5 ай бұрын

в прошел году продал хонду на Б моторе гибрид, до 9,200 оборотов крутил это просто наслаждение )))

@IVANK933 5 ай бұрын

Активнее, активнее комментим! Добъём 200к подписчиков! На рутубе попросту нет настолько понятного объяснения по техничке авто!

@mrtango4034 5 ай бұрын

Рутуп мусор

@TurbofunCrew 5 ай бұрын

Спасибо большое!)

@IVANK933 5 ай бұрын

@@mrtango4034 я имел ввиду русскоговорящих на yt. А по факту,солидарен )

@cioskygaragel.a.p.3976 5 ай бұрын

Очень интересная серия получилась Тор❤

@user-xs7wu2vc2x 5 ай бұрын

Есть на просторах инета сравнение втековой и довтековой сибихи 400. В итоге получалось что едут они одинаково быстро, но втековая при этом экономнее.

@mrtango4034 5 ай бұрын

Очень интересно

@fortsw5050 5 ай бұрын

Звездёж, просто втекоаые моторы свежее и на том вся разница может быть. Если моторы с одинаковым пробегом, то динамика у них одинаковая. Ещё более плохие отзывы у тех кто ездил на мощных моторах типа выфер и т.п. по тому что дозировать мощность очень не удобно, часто заднее колесо врывает в букс и заставляет закрыть газ, на кольце втек все проклинают, а если пошёл дождь то и вовсе матерят.

@user-xs7wu2vc2x 5 ай бұрын

kzfaq.info/get/bejne/r5yZeqRyutzUn4E.html

@freeman4993 5 ай бұрын

Спасибо

@user-rs5cp7oc5h 5 ай бұрын

Крутой канал , обожаю двс и авто

@kumpro4542 5 ай бұрын

Крутой видос! Нужно b16 в жигу вкинуть, а потом надуть

@user-oo4tx7xz2p 5 ай бұрын

это по истине культовый двигатель но Роман прошу сделай обзор на 5S-GTE как и с чем как говориться, сделай обзор как её правильно собрать и какие там есть нюансы