ヘッドは金型鋳造ですよ。インレットアウトレットはシェルモールドと言う砂にレジンをコーティングした中空の砂中子をセットして鋳造します。当然ウォータージャケットもシェル中子です。で、ツインカムのヘッドは低圧鋳造(量産は)です。 内緒だけど始めの(80年代の)F1ピストンの裏形状は私が粘土とスパーテルで造形しました。 漸減楕円量とテーパー形状も決めてましたよ。

この様な解説大好きです　！　すごいですね　下請けに出さずOH　それもベテラン職人さんがいらっしゃるなんて　＾＾

凄くためになりました。 Facebook探します！

話を聞いていて丁寧で聞きやす面白い内容でした👍

私、ダイソーのリュウターで磨こうと思ってました。😂 インポートは怖いので排気ポートのバリを取るつもりでした。近々エキゾーストを外す予定なので。

ポートは型紙作って形状をなるべく揃える様にしてやってましたね。 あと、インテーク側は敢えて表面をザラザラに仕上げ、排気ポートは青棒で鏡面にしてました。 また、ガスケットを当ててけがき、拡大しマニホールドとの段付き修正もやりました。 更に、オイルリターン穴の拡大段付き修正、砂落としも必ずやってた。 まあ、最低でもこれくらいの作業をやらないと、気持ちが悪かっただけですがね。

高回転型とトルク重視型でのポート研磨の違いは今は無き2ストロークエンジンにも当てはまりますか？

田島さんはすごい簡単にやってたなぁ～　ポートも神様

流体研磨剤を圧送して抵抗になる部分を効果的に研磨するエクスツルードホーン加工が有効ですが なかなかやっている場所が無いし機種ごとに治具代が掛かるのが難点

エンジンって聞くだけで、興奮する今日この頃。

カブ系エンジンポート加工しましたが確かに加速とトルクアップします。 削り過ぎてもダメである程度勘でここが流れるとこかなと見当付けてやるとう上手く行きます。失敗も沢山しましたでも科学的根拠は分かりませんこうすればパワー上がると言う経験値だけです遊びですからそこで終わってます。 米国でポート加工専門業者いますのでレースやる人は自分達でせず外注しますね。

INポートは梨肌､EXポートは鏡面が良いんだよってばぁちゃんが言ってました

Honda please please add english subtitles for us english viewers. Thank you

科学的根拠（作業の成果を出力測定で検定する）に基づいた説明は説得力があります。人間の「審美感（ピカピカが好き）」と、エンジニアリング的根拠とはあくまで別物ですから。時折でよいですから、例えば馬力向上や、エンジンの吹けあがり、レスポンスに、何が本当に貢献するのかというトピックについて語っていただけると幸いです。

いつかオーバーホールをお願いしたいですね。fd2のk20はポート研磨しない方が良さそうですが。。

HITS卒です。ディーラー勤務してました。（約10年）やめてから一度チャレンジしたことあります。エンジンはH22A。インレットは鋳型の段差とガスケット段差取りで燃焼室は容量合わせしてエキゾーストは鏡面。ガスケットの段差取りをしたことあります。そのままのヘッドを加工してもまぁまぁよくなったかな？程度でした。どちらかといえば次のヘッドOHした時の洗浄のしやすさを重点に置いた加工だったんで・・・インテ98からは機械加工だったような？

図解のエンジンはE07Aかな？ ある程度ざらついた方が良いらしいけど、鏡面まで研磨されたポートに魅力を感じます。

ポート研磨中にリューターあばれる君あるある。

自分はポートはバリ取り、段差の研磨しかやったことありません。仰るように、流体力学的な事はわかりませんし、メーカーの技術者が時間とお金を使って出来た品物。見よう見まねで出来るものでは無いと思って居ましたが、この部分だけは合ってた様で少しホッとしました。よく雑誌などを読み漁った様な奴がナメた事を行ってきますが、自分のやってる事、考え方が全くの的外れでは無かった様で少し安心できました。

ツルツルすぎるのも 駄目って聞いたのですが？空気が壁にへばりついて逆に悪くなるって

ちょっと言えないんですけど切削で試作機ポート何度かやりました ボールエンド痕磨きたくてしょうがなかったけど禁止されてましたｗ

ノーマル標準でポート加工研磨してある車 ホンダ以外 日産 マーチ12sr 日産マーチA30 マツダロードスターM2-1001 マツダロードスターM2-1028 他には？

自分は最後の磨きは自分自身の指の指紋で磨きました。 指紋が消えるまで(^^; 意味がないとはわかってても

量産でも砂型鋳物？ダイカストではないんですかね？

ポートつるつるって まるで70年代のw

オレホンダ車なんて乗ったことねえし でも昔R、Z、Sいろんな日産車のってハンパな知識付けてたからこんな動画酒の肴にめっちゃ見ちゃうわ あなたのわかりやすい解説、ベロンベロンに酔っぱらったクソジジイにもとてもわかりやすいです ひとつお聞きしますけど、もしかして4号沿いの駅近くのホンダカーズさんですか？だとしたら歩いていける距離なんですけど 効果あるの？っていうような地味な作業って、コッチやったらアッチが疎かになるっていうジレンマとの戦いですよね 私はプライベーターでもショップ関係者でもないですし、知識もほとんど皆無ですがこういうウンチク大好きです 今じゃヤキがまわってミニバン購入予定ですが、その際には相談させていただきたいと思います

鋳肌はゴルフボールのディンプルと同様の効果有りそう。バリは論外（そもそもバリは設計にはない。） DIYで研磨するならダイヤモンドヤスリでチマチマシコシコすれば失敗の可能性は減るかと。 混合気の流れの向きに筋を付けるとなお良いと思う。

わたしもEK9(前期)に乗ってますが、社台番号300以下は研磨されてるのでしょうか？

ポート研磨はプロに任せた方が良いんですね。ロータリー乗ってたときに段付き修正が重要って聞いたことがありました。 ポート研磨はシビアな様ですが、クランクケース内側やシリンダーブロック外壁の研磨も素人が手を出さない方が良いのでしょうか？

まぁ単発でいくらでも予算かけれるなら３Dプリンターで出力しますわなー。同時に加工もできるし。

2ストはどうしたらいいのか語られてない

12:53 弟子取らないと終わってしまうな

私は、四輪車ではありませんがスーパーカブ110 を福岡のタジマエンジニアリングさんでポート研磨拡大加工して頂きました。ポート研磨拡大加工したエンジンは、パワーと燃費向上したので良かったです。

ちくしょ～ホンダばかり良いものあって羨ましい～っスズキも色々あればいいのに...(ちゃんと調べてない) ホンダの魅力は先輩たちが偉大過ぎるw

ポート研磨なんて、ポップヨシムラにしか出来ないと、思っていた。　わかりやすく教えてもらった。

その昔　無限Ｆ1エンジンが展示用にと廻ってきましたが インポートは　ザラザラでした　展示用に傷つけたと言われていましたが 規則性が有りましたので　流体力学上の境界面の発生を抑える手技だったと私は認識したんですが ＮＣでしたか 流入空気は粘っこい　意外と知らない事実 追記として コメント記述してから気が付いたのですが　機械加工のひな型は　ハンド作業ですよね！ すべて数値に置き換える事　当時は出来なかったはずで 現在でも3Ｄモデルのひな型は　ハンドクラフトですが

カルマン渦が発生すると吸気が乱れてうまく空気入らないよね

同期5軸マシニングセンタ持ってる専門業者に頼むのが1番かなぁ