La Hyundai Tucson è stato un grandissimo successo in Italia sin dalla generazione precedente, e in questa nuova veste i designer Hyundai hanno calcato davvero la mano per farla diventare molto speciale, specie nel frontale. Sono sparite le luci anteriori, "annegate" nella griglia, e questo - specie la sera - le dona una firma luminosa inconfondibile. 🚙
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🔋 In prova abbiamo la versione top, l'ibrida plug-in con 265 CV di potenza complessiva, spinta da un 1600 turbo abbinato ad un elettrico da 91 CV e una batteria da 14 kWh. Come per tutte le ibride ricaricabili, c'è un buon margine di utilizzo in modalità elettrica - superiore ai 60 km in città - che permette nell'uso quotidiano di usare pochissima benzina, a condizione di avere un modo per ricaricare l'auto a casa o al lavoro.
🚘 La guidabilità è votata al confort e alla qualità della vita nei lunghi viaggi, non alla sportività, dato che il cambio automatico è un po' lento nei passaggi di marcia; qui si è voluto previlegiare facilità di guida, sicurezza e spazio a bordo, che non manca davvero, nemmeno nel bagagliaio.
🖥️ Come molte altre coreane dei tempi nostri, la nuova Tucson vanta tante piccole cose molto curate e che si rivelano utili nel tempo, come la spia per la ripartenza ai semafori, l'uso delle telecamere per segnalare i veicoli nell'angolo cieco, i pulsanti per la regolazione dei sedili ripetuti per un utilizzo più immediato. Completamente nuovo, e molto rapido da utilizzare, l'impianto multimediale.
⚙️ La trazione integrale è di tipo classico, con albero di trasmissione; c'è anche una discreta altezza da terra del fondo vettura, cosa che permette qualche digressione sulle strade bianche, e infatti nelle varie modalità di guida ce n'è una (Terrain) che ottimizza la ripartizione della coppia fra i due assali per non perdere trazione sui terreni scivolosi.
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Abbiamo visto:
0:00 Intro
0:23 Incentivi per le ibride
1:30 Caratteristiche
2:11 Uso elettrico
4:06 Come si guida?
6:30 Interni
7:09 Come va sullo sterrato?
7:48 Conclusioni