Ciao Fjona ho ordinato la qashqai e power è mi arriva a novembre la versione connecta Sapresti come si pagherà il bollo Solo la parte del termico ho entrambi? Grazie

Se non è cambiato nulla dovrebbe riguardare la sola parte termica...

@@Andre-E-Criss quando spingono per farti comprare qualcosa che lo stato ha deciso che devi comprare stai tranquillo che il bollo lo pagherai il triplo al momento opportuno, auguri.

grazie :)

È proprio il mio stesso interrogativo seppur fermorestanto che una qualche perdita è inevitabile tant'è che il seriale di Honda prevede il moto del termico da una certa velocità in poi...

😎😎😎

😎

Ma mai applicato alle auto..myhibrid, full ….Plug-in…anche se è vecchio di 60anni mi sembra il migliore

Grazie Giuseppe. Si Michele tutto corretto quello che dici tu, grazie per averci illuminati. Ma il senso è che questo tipo di tecnologia applicata al mondo dell'auto è praticamente una novità :)

Già solo che in un treno che pesa 30000 kg ha un senso(oggi meno)in un mezzo da 1000 nessuno

@@francolindiri7060 non so se lei sia ingegnere, la soluzione invece è geniale, l’elettrico è molto più efficiente per la motricità mente il benzina è efficiente nel produrre energia localmente, senza bisogno di ricarica, tenendo presente che la benzina è disponibile ovunque e si “carica” rapidamente, 2 minuti invece di ore.

Beh..... Allora compro un treno, possibilmente ibrido😁😁

Di veramente ecologico c'è solo la bicicletta...

@@fiewu34hiuf nemmeno quella, solo i piedi sono ecologici

@@fiewu34hiuf no:andare a piedi con scarpe di cuoio

Ma parli perché sei del mestiere ho parli perché non te la puoi permettere. Provala prima di sfogare le tue frustrazioni su internet

@@gigioamala2529 Frustrato io? Questa è la mia opinione semplicemente. Pensa per te, sarai tu il frustrato se hai sentito il bisogno di darmi una risposta simile 😂

Si, 190 Cv e da 0 a 100 ok 8 secondi, e poi deve però fare 3 ltx100 km altrimenti non è un buon sistema...eh no...ma dite piuttosto che non ha senso dargli tutti i quei CV, ma limitatevi a questo...

Allora, altri colleghi durante la prova li in Svezia hanno fatto 4litri x 100k. Come detto, io l'ho usata un po' in tutte le modalità e ho anche schiacciato per capire come si comportava il termico, quanto rumore faceva spingendo etc etc. Ovvio che ho ho consumato di più ma soprattutto ho fatto 100 km totali che quindi non è indicativo di quanto puo fare. Ma questo credo di averlo in parte nel video, ma non fa mai male ricordarlo :)

@@thedrivingfjona le credo però un automobilista comune usa le auto in maniera diversa dai professionisti,ma resta il fatto che un auto con quel sistema uno si aspetta qualcosa in più,c’è qualcosa che non quadra,e a quel prezzo anche.

mai lo faranno, eppure Peugeot aveva i motori diesel/elettrico. Come qualcun altro si è spinto oltre hanno fatto una clio ibrida alimentata a gpl....risultati straordinari....

comincio a pensare che non si voglia condividere il dato per evitare che influisca negativamente sulla scelta

danno 20km litro ciclo misto

La prova è sul 4R di Dicembre uscito pochi gg fa. 19.4 km/l combinato misurato. Autonomia città 1.500km, extraurbano 1.000 km, autostrada 800 km. Finalmente dimenticherò cosa significhi far rifornimento in autostrada.

@@pavek un mio amico c'è l ha e più di 15 non ci fa, poi in autostrada se va a 130 si scende a12

@@maurizio_c6966il tuo amico andrà ai 150/170 in autostrada per fare i 12 e in città farà prima e seconda ogni semaforo sicuro

Conosci altre auto che con 180 cv fanno quella percorrenza? E poi vuoi mettere la fluidità e la accelerazione della guida elettrica?

Stai raffrontando il prezzo dell’entry level a benzina con il top dalla versione epower! A parità di configurazione il qashqai classico tekna+ viene 39.9k€ e quindi son 5k di differenza… già più sensato

@@francodilungro 180 cv di potenza... E che te fai sei ti pinzano col velox??

@@rusav81 ma che risposta è?

Infatti da un punto di vista termodinamico é inutile…

La mania delle code in autostrada non è di facile comprensione, quante volte vi è capitato e quanti giorni siete rimasti fermi in autostrada? Facciamo un esempio: estate/inverno cambia poco, siete in viaggio quindi l'auto è calda, il riscaldamento assorbe circa 0,4-0,7 kW, chi ha un'auto elettrica va a rifornire quando è intorno al 20%, chi fa tanta autostrada ha un'auto elettrica con batteria tra 60 e 80 kWh, quindi al 20% ha circa 14kWh, con questa batteria puoi stare fermo in autostrada tra 20 e 28 ore. Poi, il secondo terrore, "i numerosi incendi di auto elettriche", quanti sono gli incendi di auto elettriche? Potrei comprendere se evidenziassimo il fatto che non siamo ancora completamente attrezzati alla rapida estinzione delle batterie ma anche qui sembra che stiano correndo ai ripari quindi non vedo problemi. Spoiler: ci sono più incendi di auto termiche che elettriche, non in cifra assoluta ma in %.

Grazie!

Oddio,tanta tecnologia non so dove sarebbe. Un bidone e basta

Concordo sul pessimo meccanismo di generazione dell'energia, l'efficienza è ridicola.

Tutti ingegneri

Grazie ☺️

installa ublock, solo così youtube è fruibile, hanno esagerato adesso

se il motore è ad iniezione indiretta si potrebbe eccome, settando il passaggio benzina-gpl dopo pochi secondi e con esclusione del sensore temperatura acqua. Inteoria è possibile.

Nel video ho detto infatti che IO ho consumato 5 l per 100 km provando un po' tutte le modalità di guida. E poi 100 km totali percorsi non sono indicativi del consumo generale 😒

Aggiungi un treno di gomme e ti fanno 50.000 tondi.

Beh cio non toglie che siano entrambi unici nel loro genere, per lo meno sulle auto 😎

@@thedrivingfjona assolutamente vero. Dal mio punto di vista e preferenze per una transizione in attesa dell'elettrico puro (molti, economicamente, non possono sostenerne la spesa) sono le novità più interessanti al momento.

no, non c'è nessun collegamento fisico e meccanico tra il motore termico e le ruote, il motore termico a benzina funziona ne più e ne meno che da generatore o gruppo elettrogeno, quando serve più corrente, accelera, gira più forte e produce di più, appunto, come un qualsiasi generatore.

@@marianobrogno4934 Parlavo della Honda. Leggi bene

@@fabriziomacchi100 scusami, non avevo letto bene.

🤣

Ciao Giuseppe! Il motore termico in realtà da energia a quello elettrico per muovere le ruote. Se produce energia in più va tutta nella piccola batteria. Per quanto riguarda i cavalli, in realtà sul libretto la vettura risulta IBRIDA e con i cavalli del motore elettrico :)

Magari togliendo motori elettrico e batteria

La volevi che fosse a impatto zero? Ti do una notizia, l'energia non si crea dal nulla...nemmeno per le elettriche pure...neanche se sono alimentate dai pannelli solari, perché questi vanno prodotti e trasportati

Ma infatti non si parla di meno inquinamento ma più efficienza. Che è una cosa diversa 😊😊

@@thedrivingfjona in che modo?

in che senso ? Trovatemi una auto che non inquini…

questo sistema non ha nulla a che fare con un rex...

Guardati il video

Come costo il GPL è imbattibile, solo che tranne le DR/Evo, nessuno davvero investe più sul gas, e se trovi qualche modello col lanternino, ti offrono gli allestimenti base perché (come confermato da tutti i venditori) per i produttori se acquisti gas è solo per risparmiare. Lo dico da attuale possessore di auto a GPL che sta passando proprio alla e-power. Il mondo va in una direzione: puoi remare contro la corrente oceanica o trovarti il modello migliore che la assecondi.

Ah ah ah Quindi il prossimo passo è un camion da cava per tutti?

Fortunatamente non siamo tutti uguali. Quando preparo video come questi cerco sempre di spiegare le cose in modo semplice, con le cose essenziali che interessano ai più curiosi e magari meno tecnici. Il bello dell'internet è che c'è spazio per tutti ma soprattutto c'è del contenuto che puo soddisfare tutti :) Ti abbraccio

più che altro che se uno la utilizza molto...carica scarica etc per me dopo 5/6 anni la batteria è da cambiare e il costo sarà tranquillamente sui 1000/1500 euro

Beh dai quello è :D huahuahu

Sbagliato, quella era una PHEV scomoda e con poca autonomia. Tutt'altra auto.

​@@pavekmi sa che chi sta sbagliando sei tu.. stessa tecnologia

@@mauroboston72 Stessa tecnologia ma dove? Una PHEV con batteria molto più grande rispetto a una EREV con batteria molto più ridotta e maggior capacità di serbatoio, oltre a generatore termico molto più potente. La Ampera è più simile a una qualunque PHEV moderna, mentre e-POWER è un EREV che per certi versi assomiglia (con le dovute differenze) a e:HEV che ha introdotto Honda successivamente.

@@pavek hanno la stessa tecnologia, entrambe sono mosse dal solo motore elettrico con il termico non collegato alla trazione e che funge soltanto da generatore. Nelle phev il motore termico fa muovere l'auto. Probabilmente non hai capito come funziona questa Nissan

@@mauroboston72 L'ho capito bene avendola da marzo, e probabilmente non ti sei reso conto che la Ampera era una plugin mentre le e-POWER non si ricaricano alla spina. Se per te sono anche solo vagamente simili hai un concetto di "simile" assai dissimile dal mio. Saluti.

Vallo a spiegare alle navi e ai treni a gasolio, perché da decenni non lo hanno capito. I motori elettrici sono anni luce superiori a quelli termico tradizionali, quindi se non hai modo di ricaricarla alla colonnina (come per i mezzi di sopra) l'alternativa più efficiente resta generatore a combustione + motore elettrico. Oppure se la logistica dei luoghi dove abiti/lavori lo consentono (ed è già un'eccezione) allora all-in su una BEV.

Doppie curve in montagna ti consiglio la fiat uno turbo

Nel senso che sei un pilota rally professionale e desideri mantenere le prestazioni anche nella vita privata? No perché con la mia monovolume da 90cv di diversi anni fa salgo con la dovuta calma sottoscalando su qualunque passo alpino, in estate e inverno. Se non te ne bastano 190 forse il problema non è l'auto?

Le rispondo da felice possessore di auto elettrica da 5 anni con 110mila km percorsi. Le colonnine ormai sono anche in autostrada e non ho mai avuto problemi di autonomia. Solo ansie e luoghi comuni sfruttati per tardare la transizione , che in realta a mio avviso porta solo a dei vantaggi. Informazioni distorte e troppa gente maliziosa o frustrata dall unico vero ostacolo che é (in apparenza)solo ed esclusivamente economico. In pochissimi anni si recupera il divario economico tra versioni termiche ed elettriche. Io in 5 anni ho risparmiato quasi 12mila euro tra costi di carburante, assenza di manutenzione , esenzione bollo , e parcheggi in zone a pagamento che in molti comuni come il mio sono gratis per le auto elettriche. Aggiungici il piacere di guida e l affidabilità di un motore progettato per durare anche il triplo di un termico diesel....ognuno valuta dal proprio punto di vista ma basterebbe portare fatti e non favolette lette su chissà quale sezione commenti di qualche sito. Chi é tornato al termico probabilmente non sa nemmeno usare uno smartphone visto che il concetto é praticamente lo stesso. Perdoni il commento ma a leggere ancora superficialità su una tematica tanto delicata si fa fatica a non riassumere la propria esperienza.

15-16 km/l è molto efficiente si...

@@mattiaguidi3305 per essere un turbo benzina che mette giù 190cv è molto buono per quello ho scritto che servirebbe una versione più parca nella potenza e nei costi

Grazie davvero! 😇

Le confermo i bassi consumi (ce l'ho da più di 6 mesi), molto inferiori a quelli della prova. I 190 cv si calcolano convertendo i kW di potenza del motore in cv. D'altro canto sui libretti di circolazione da sempre la potenza è espressa in kW.

@@pavek quindi il consumo a litro a quanto equivale?

Io sono su un combinato di circa 19-20 km/L senza impegno, o 22-23 guidando molto più accorto. Saluti @@vincenzocorradini

Chissà perché non ci hai pensato prima a proporlo alle case automobilistiche, genio

E che è, una religione? O una squadra di calcio? Comunque no, e spero tu sia seduto. A parità di segmento, quindi a metà circa tra la Corolla Cross e la Rav4, in termini di consumi misurati da 4R (se non ti bevi le sparate dichiarate dalle case) la Qashqai supera discretamente la prima e nettamente la seconda. E tutto questo con un motore 100% elettrico e senza effetto scooterone. Ma meglio così: magari Toyota sta già pensando come stravolgere un progetto ormai non più vincente e tornare un domani sul podio. Meglio per il pianeta.

Invece la Tesla si ricarica con la fotosintesi clorofilliana...

@@francolindiri7060 troppo forte! Ancora rido🤣

Vedremo 😊 grazie al cielo non abbiamo la sfera di cristallo... a meno che tu ce l'abbia eh

Io ho una palla di vetro... può servire?

Tutti esperti. Ma restate con i vostri diesel e non venite a commentare ogni video di auto. Siete proprio ossessionati

900km a che velocità sulla Sportage a benzina? Perché immagino intendessi la Sportage per mantenersi equivalenti in dimensioni e segmento.

Stesso serbatoio?

Ehm…. È immatricolata come ibrida… mi sembrava di averlo detto nel video

@@thedrivingfjona scusa hai ragione, con tutti questi termini ho fatto confusione, si rifà un pò alla bmw piccolina che uscì anni fa con un generatone a benzina, per me inquina ugualmente perchè c'è combustione, anche se lo fa un 10% in meno

Parliamone, un SUV di pari dimensioni consuma di più, la mia fa almeno 2.5 litri in più ogni 100km. Se vado allegro si avvicina rapidamente ai 10km/l! Probabilmente mediando la trazione con un motore elettrico si riesce a fare girare il termico sempre in un intorno della massima efficienza e quel dato di 5,6 resta costante nonostante lo stile di guida... Sarebbe interessante un approfondimento!

alto consumo 5,6 litri per 100km ??? per un auto di quelle dimensioni? con cosa giri tu ? in bici

Ciao non so come ti chiami, ma anche chiacchierando con Nissan gli scorsi giorni durante l'evento hanno spiegato che questo tipo di motorizzazione ibrida vuole andare a sostituire il diesel proprio perché il diesel. Quindi si corretto quello che dici tu, ma è una soluzione per andare incontro all'evoluzione del mondo delle auto. Ciaoooo

Chissà come mai ad oggi in tutto il mondo l'elettrico senza incentivi ad oggi non decolla. A già, tutti stupidi, si capisce; specialmente con i prezzi al kw attuali.

@@paolointroini778 il mio era un commento riguardo l efficienza del motore e non al portafoglio. Ê chiaro a chiunque abbia provato ad acquistarne una che i costi di acquisto sono più alti ma le assicuro che la differenza si azzera in pochi anni se ricarica a casa (da semplice presa 220 ) dal suo impianto domestico ed essendo inoltre esente da bollo e manutenzione annuale (filtri vari e olio). Libero di non credere ma io in 3 anni e quasi 50mila km percorsi non posso che parlarne bene. Ps:se anche ricaricasse da colonnine che ormai sono molto presenti sul territorio rischierebbe di pagare nonostante gli enormi prezzi in aumento , comunque meno per ogni km percorso in benzina. Capisco la difficoltà di acquisto e la frustrazione , ma quello proposto da Nissan in questo video é ovviamente molto discutibile se si pensa a quanto poco sia differente da una comune auto termica tenendo presenti i termini di efficenza e di costo. La pensi pure come crede ognuno é per fortuna libero di avere i pregiudizi che vuole.

@@user-uj4mo8zc6y la scelta Nissan, come per tutte le full hybrid, si basa sul fatto che far funzionare il termico a dei regimi il piú possibile costanti, ne aumenta l'efficenza globale; infatti Nissan dichiara una efficienza termica tra 45-50%. La differenza rispetto ad altri full in serie/parallelo è l'assenza di cambio/meccanismi epicicloidali, che porta ad una minore perdita (inverter contro parti meccaniche in movimento), oltre che ad un maggiore confort di guida e una minore manutenzione. Poi ci sono molti pseudo ingegneri su questo canale che hanno fatto commenti senza senso, affermando che loro con un'auto a benzina tradizionale di queste dimensioni e prestazioni, fanno ben oltre 20 km/lt di media.......dicessero quali sono! Per quanto riguarda le auto elettriche, non sono a priori contrario e in sede di sostituzione auto le ho prese in considerazione; per il mio utilizzo (conti alla mano) non mi convengono per più ragioni: mancanza di fotovoltaico a casa, percorsi autostradali che superano il 40% della mia percorrenza, scadenza del contratto elettrico di casa a prezzi bloccati tra pochi mesi. Quindi nel mio caso purtroppo la prossima auto sarà un benzina full, visto il terrorismo attuale verso l'auto diesel. Poi non metto in dubbio che per alcuni possa convenire l'auto elettrica, in particolare in caso di utilizzo prevalente urbano/statale. Quello che maggiormente mi disturba nei commenti, in generale, sono i giudizi integralisti verso le varie scelte molto ampie attualmente disponibili, senza spesso conoscere a fondo la materia ( in questo non sto parlando di lei).

@@paolointroini778 Condivido pienamente il suo pensiero. Parlare di una rivoluzione nissan per un 10/15% di differenza in efficienza rispetto a una termica (anche se resto molto scettico visto le dispersioni inevitabili del motorino a benzina tra calore e attriti di un qualsiasi generatore). E resto perplesso riguardo il consumo di kwh da parte del motore elettrico visto anche il peso che si porta dietro. Poi ovviamente il consumatore proverà su campo e si fará due conti anche in base a quanto costa chiavi in mano questa "rivoluzione".Comunque anche senza fotovoltaico resto della medesima idea visto che senza sconti oggi si parla di un prezzo di 0.60/0.70 euro per kwh della corrente elettrica. Rispetto molto la sua riflessione e condivido anche le perplessità riguardo molti commenti ma le parlo da uno che usa un mezzo elettrico per lavorare macinando anche 200km in un giorno (tra andata e ritorno) e continuo a consigliarne l acquisto anche mettendo in conto che sono prezzi mooolto anomali e sopratutto ingiustificati dai reali costi di produzione e che pertanto probabilmente non dureranno ancora per molto. Basti pensare al sistema marginale che probabilmente andrá rivisto dalla stessa comunità europea nei prossimi mesi.

​@@user-uj4mo8zc6y Mi inserisco tra due persone in ragionevole disaccordo. Sul 4R di dicembre è uscita la prova della Qashqai e-power. Media combinata di 19.4 km/l e 27.6 km/l in città. Siamo decisamente al vertice della categoria. Se la logistica della mia vita me lo avesse permesso avrei pagato senza dubbio anche una dozzina di migliaia di euro in più per una BEV, perché il motore elettrico è il futuro. Ahimè condivido con il 95% degli italiani l'impossibilità sostanziale di comprarne una, ma allo stesso tempo non volevo rinunciare al godimento di un motore elettrico da 190cv. L'ho provata 4 volte, 3 prima di firmare il contratto. Non è spettacolare fuori, non è all'ultimo grido dentro, ma sotto al cofano fa sembrare vecchia quasi qualunque HEV ibrido parallelo. Solo accelerando rapidamente verso 130km/h ho avvertito un rumore ovattato provenire dal generatore termico. In città senza attivare la grafica del funzionamento ibrido non si capisce quando avvenga o meno combustione.

Chi la compra pensando di non fare benzina deve essere proprio messo male..