fosse una lotus o caterham ahah

5 porte poi....

si infatti...la classica macchina che ti prendi per girare solo in circuito ceeeerto

Tra l’altro ormai con i limiti di rumore in tanti circuiti (fonometro) oggi girerebbe in pochissimi circuiti. Non ho idea di dove possa girare.....

Massì ormai si sa che sono obbligati a dirlo.. Comunque tutte ste boiate sulle auto e poi ci sono ancora stufe a pellet che buttano fuori la merda e case senza cappotto che emettono co2 come non ci fosse un domani...

🤣🤭

Seee

ho capito perche' prendono fuoco le auto oggi!!!!

W IL LANCERONE!

Non per scoraggiarla ma anche le prestazioni sono di molto inferiori al my 2018.

Mezzi diesel girano senza fap e non si fanno problemi!!

@bruno Cavallina ma non diciamo cagate per cortesia, guardati il video di car wow opf vs non opf... vanno uguali !!

Fai modifica senza problemi

anche per rompere i coglioni....

𝕃'𝕖𝕤𝕒𝕥𝕥𝕠 𝕠𝕡𝕡𝕠𝕤𝕥𝕠

@@parakito67 sta parlando del gpf/dpf, che di fatto alzano le temperature di esercizio e creano molteplici problemi

Si infatti... Non ho proprio capito senso del discorso. Parecchio confuso :| Gli NOx (ossidi di azoto) vengono ridotti nel catalizzatore trivalente. I PM10 derivano dal particolato carbonioso che non è riuscito ad ossidarsi correttamente e vengono filtrati nel FAP. Le due cose sono profondamente diverse.

difatti...il filtro antiparticolato sui benzina ferma gli NOX e non il PM 10.....magari il PM 5 o piu' fine!!!!

@@capitanandy2535 Non mi risulta

Esatto. Gli NOx sono molecole di ossidi di azoto e le ammazzi con l'urea (leggi "ad-blue"), che va a fare reazione chimica in fase di combustione e poi nel catalizzatore. I PM sono particelle solide (e non singole molecole) e per questo motivo le puoi filtrare.

Sempre Daniele, usa pulitori, dagli una bella tirata a motore in temperatura di esercizio, con olio pulito ecc..., La fai correre un po' 3 e 4a marcia, le alte temperature fanno "spurgare" le porcherie dal motore, e dopo averla tirata sentirai la macchina più fluida, più scattante.

@@tobiacasciano2856 assolutamente hai ragione. Ho una mini cooper s r56 tra l altro mappatura da marino. Dopo giorni e giorni che la uso in città a rotazioni da diesel la prima accelerata che faccio tentenna un attimo. Quando la tiro un po va da dio. Dono riuscito a fare anche 10 min di autostrada a cannone. Era liscia come non so cosa

Certo te la lavano anche!...

ti fanno anche il rabbocco per la benza consumata

Il benzina è tanta roba. Ma anche i diesel di oggi sono super. Se è per sfizio fai bene

Col 1.0 tre cilindri e 1.5 tre cilindri benzina hai tanto potenzionale Ho una corsa OPC mappata da loro e presto passo alla fiesta ST

Poi ti fermano e ti spaccano il culo

@@fabriziotrillo7421 E fanno bene.

𝕊𝕖𝕣𝕧𝕖 𝔹𝕦𝕠𝕟 𝕤𝕖𝕟𝕤𝕠, 𝕞𝕚𝕔𝕒 𝕗𝕒𝕚 l𝕖 𝕤𝕘𝕒𝕤𝕒𝕥𝕖 𝕊𝕠𝕥𝕥𝕠𝕔𝕒𝕤𝕒 𝕕𝕖𝕝𝕝𝕒 𝕘𝕖𝕟𝕥𝕖 𝕕𝕚 ℕ𝕠𝕥𝕥𝕖 🌃.

@@giuseppelucacicolella1505 fanno male

@@fabriziotrillo7421 ma quando mai

diciamo di si, ma la doppia iniezione è più complessa e costosa per il produttore che mettere un filtro...

Camminare? La tua macchina ha le gambe?

Ho una rs3 con il fap ( come questa ) ... l ho usata per alcuni giorni per brevi tragitti e il livello dell olio è cresciuto con una forte puzza di benzina nell olio, quindi lo sporca !!

Ma quindi è vero che durante la rigenerazione del fap si trasforma il particolato in un'altra sostanza comunque dannosa o è una semplificazione/bugia?

@@Fedethedangerous95 è una mezza verità nel senso che comunque non esisterà mai una combustione con prodotti non inquinanti. Anche la combustione del metano, che pure è famoso per bruciare sempre senza creare particolato in quasi ogni condizione, si produce anidride carbonica (CO2) che è un gas serra ed altera l'equilibrio termico dell'ecosistema. Quando il FAP si rigenera, quello che succede a livello chimico è che si riprende il processo di ossidazione del particolato. Per dirla facilmente il particolato viene bruciato e si trasforma in anidride carbonica e vapore acqueo con un processo graduale, che va dall'esterno verso l'interno della particella di particolato. Va da se che nel processo la particella intrappolata nel filtro diventa sempre più piccola, a dimensioni pari o inferiori ai famosi PM2,5 di cui tanto si discute per la capacità di provocare tumori ai polmoni. C'è da dire che la probabilità che queste particelle così piccole si stacchino dalle pareti del filtro è bassissima, la capacità filtrante infatti non è data dalle dimensioni dei fori del filtro, ma da una reazione che avviene tra le particelle di particolato e il rivestimento delle pareti del filtro (come il titanato di alluminio) che fa una sorta di effetto calamita attirando a se le particelle di particolato carbonioso, le quali come abbiamo detto sono fortemente reattive e generalmente possiedono carica ionica positiva.

@@angelopea8334 meglio defappare

È arrivata li col carrello 🤣🤣 Gia che sei lì tanto vale ottenere qualche cv in piu

No perché qua basta una tirata e si pulisce, nei diesel l'AD Blue serve a fare una reazione chimica per migliorare la rigenerazione

@@nicolamiriano9150 ...scusa, se non ho capito male ha detto che la "rigenerazione" avviene a 600 gradi e invece la temperatura dei gas è a 400 gradi, ¿quindi come fa ad innalzare di 200 gradi la temperatura? (forse i 400 gradi sono a "motore freddo", e poi si assesta attorno ai 600 gradi richiesti...e quindi ho capito male io?) Grazie, ciao🙋🏼‍♂️

@@alexpetty1742 i 400 gradi di media, si verificano prima di quei 3/4 km iniziali... Poi si scalda il motore, arriva a 600 e li brucia tutto. La rigenerazione forzata avviene solo a gas "freddi" con degli accorgimenti volti a portare prima possibile la temperatura a 600

ma....chi è che sostiene che l'AD Blue partecipa al funzionamento del FAP o DPF????? ma scherziamo o cosa? il sistema AD Blue non centra una beata fava con ilFAP!!! serve solo ed esclusivamente ad abbattere tramite il catalizzatore SCR, le emissioni di NOx che non centrano una beta fava col FAP : si stanno sostenendo delle corbellerie non comuni!!

@@andreab7620 ...🤔dall'alto della mia ignoranza, pensavo che l'AD BLUE servisse per fare innalzare la temperatura all'interno del filtro affinché gli "agenti inquinanti" potessero essere bruciati ed espulsi (una specie di liquido infiammabile)

Il discorso delle temperature troppo elevate e poco salutari per il motore si estende anche al fap. Qui in questo video ne parla verso la fine (minuto 19:20) in relazione al catalizzatore, ma chiaramente il problema riguarda anche il fap. Temperature così elevate servono solo alla rigenerazione del fap per eliminare il nox, ma non fanno bene alla macchina.

Infatti è così ,non come dicono nel video che è completamente sbagliato!

ma per fortuna che con un piccolo intervento si ridà vita e voce al motore? tipo?

@@anxietydisorders5917 elimini il gpf, che tanto il catalizzatore rimane, poi terminale ed hai un buon set up, mettendo un 200celle ancora meglio

Whi$per la nuova mazda 3 con lo skyactive x e skyactive g ce l’hanno..

@@pagaengine hai qualche fonte?perchè non riesco a trovare nulla in merito

@@sniperspa L'avevo letto in diversi articoli su quattroruote e sul web, pure nelle schede tecniche mazda (quelle particolareggiate) è indicato. Basta che scrivi "gpf skyactive" e ti viene fuori il tutto. Normalissimo comunque, i motori a benzina ad iniezione diretta, per soddifare le norme euro 6.2 sono pressochè obbligati in quanto il particolato ammesso in sede di omologazione è veramente basso. Aggiorno che lo skyactive G non lo monta, ma l'X si.

@@pagaengine si ho visto il video tecnico di Massai, come info ulteriore dice anche che serve a pulire i gas che rientrano nel compressore (oltre a ridurre le emissioni)

Ma volendo si potrebbe togliere il fap sullo Skyactive X?

il tts ha perso 4 cavalli,ma è migliorata anche se di poco.Sta di fatto che il fap sul benzina è completamente inutile.

@@davimonesnk del tt non posso che prendere per buono cio' che lei mi dice, non avendo esperienza in merito, per quanto riguarda RS3 e S3 confermo cio' che ho detto. Saluti

il modello 2019 ha guadagnato leggermente ai medi e perso leggermente ai bassi ed alti giri.

Solitamente gli ingegneri sono delle perfette socche. Vengono bruciati dall esperienza quasi sempre.

Spero di no...se han messo un supersprint hanno tolto un tappo e messo un altro..

Ragazzon

dipende, non ci sono più le rigenerazioni tossiche del epoca euro 4/certi euro 5

Abbi fede

Perché, mi stai dicendo che babbo natale non esiste?

È Arrivata lo col carrello! Ma che dici? Perche ti vengono questi dubbi? 🤣🤭

Risolto il problema ? Riprogrammazione centralina o intervento elettronico aggiuntivo ?

Fai modifica e togli tutto. E condoglianze per la scelta del modello di auto

Silvestro Se ne sbatte, ha cambiato 3 RS3 in 5 anni, può farlo anche dopo.

scarica il problema sul prossimo acquirente, semplice no?

15/20

Le auto con trazione integrale dissipano più potenza rispetto alla trazione posteriore e ancora di più rispetto a quella anteriore. C'è più meccanica e più peso da muovere tra motore e ruote.

@Un tizio dei poteri forti certo, più parti meccaniche, quindi più massa da muovere e anche più attriti

Infatti adesso se ne è andato a lavorare da un'altra parte.