Lungi da me dare sentenze non sono un motorista ma sono un ingegnere meccanico con specializzazione in Veicoli terrestri laureato a Pisa quindi ho sostenuto esami specialistici sui motori termici per autotrazione, Costruzione di autoveicoli, Dinamica del veicolo ecc., mi occupo di tuttaltro ma ho sempre mantenuto la passione per le auto e mi piace ascoltare video giusto per un confronto e per farmi un idea filtrando tutto con la mia testa come in ogni campo, hai fatto l'esempio del medico nulla da dire ma la Scienza che hanno spacciato durante il covid non era scienza ma scientismo dogmatico a favore di sieri sperimentali non testati che loro dicevano essere tali ... quindi qui non è questione di prendere per buono tutto quello che ci propinano noi siamo teste pensanti ricordiamocelo bene !!! Detto questo molto umilmente mi sentirei innmerito di fare le seguenti osservazioni 1) Diventa difficile sottrarsi alle specifiche delle case costruttrici altrimenti si perde la garanzia !! 2) Diventa difficile sottrarsi alle spec. delle case costruttrici perche' comunque come dici te i motori moderni sono piu' complessi e quindi uscire dalla specifica della casa comporta sempre e comunque un rischio; attenzione pero' che le complessità dei motori moderni soprattutto diesel sono dovuti alle follie green di questa Unione Europea che sta mietendo danni su tutti i fronti (nelle normative europee di green c'è ben poco e soprattutto non sono sostenibili !!), spingendo le case al downsizing e alla ricerca ossessiva dell'efficientamento in termini di emissioni che comporta poi l'utilizzo di gradazioni sempre piu' basse. 3) Per preservare i DPF e tutto il sistema di abbattimento emissioni nei motori moderni ci vogliono oli a bassi contenuti di ceneri ma per avere tali specifiche non è necessario avere un 0w20 si puo' andare anche su un 0w30 che sicuramente a caldo svolge un po' meglio la sua funzione di lubrificazione di tutti gli organi meccanici e questa è una certezza a parità di marchio e qualità dell'olio. 4) La gradazione a freddo è importante eccome, pensiamo ai motori 1.5 diesel della Citroen che pare abbiano problemi alla catena di distribuzione già a 60-70.000 km come alcuni degli Ingenium Land Rover, ebbene Stellantis ha cambiato la specifica dell'olio per risolvere il problema (io direi ritardare il problema perchè nei motori nuovi hanno aumentato lo spessore della catena da 7 a 8 mm riprogettando anche gli alberi a camme, sicuramente c'erano difetti di progettazione) e sono passati da un 0W30 ad un 5w30 mi pare !! 5) Motore benzina 900 twin air Panda Cross la casa diceva di mettere SELENIA DIGITEK ACEA C2 SAE 0-W30 ma al primo tagliando mi hanno messo Selenia K Pure Energy 5w40 che mi dicono montare oramai su tutti i motori multiair: io ho fatto questo ragionamento questo motore ha il modulo multiair sistema elettroidraulico che comanda l'alzata valvole in aspirazione meraviglioso ma non esente da problematiche di affidabilità, i condotti di questo modulo sono piccolissimi per cui mi verrebbe da pensare che per evitare che si tappino inanzitutto bisogna cambiare l'olio a 10-12000 km massimo e che un 0W30 sarebbe meglio di un 5W40 per quanto riguarda il modulo, pero' il motore è fatto anche da bronzine di banco, cuscinetti alberi a camme, cuscinetti del gruppo turbo (un turbo moderno a benzina arriva a girare a 280.000 giri/min) per cui per tutelare gli organi meccanici E' MEGLIO UN 5W40 ed io continuero' a metterci questo dando priorità alla protezione degli organi meccanici rispetto al modulo che credo comunque di preservare cambiando olio ogni 10.000 km e non facendo mai mescoloni di marchio, quando si rabbocca lo si fa sempre col solito identico olio !! Avro' anche il vantaggio di consumare meno olio e non rischiare di fare danni per dimenticanza di controllare il livello olio motore perchè questo è un motore che comunque consuma abbastanza olio. 5) Siccome nei diesel esiste il problema delle rigenerazioni ripetute incomplete nell'utilizzo in citta,' con tutte queste ulteriori post iniezioni di gasolio supplementare si va ad inquinare prima l'olio causa trafilaggio attraverso le fasce, questo processo avviene in maniere piu' rapida con un 0w20 rispetto ad es. ad un 0w30 per cui andiamo a peggiorare un problema già molto grosso derivato dalle follie green di questa unione europea, quindi se con un 0w30 possiamo gestire un cambio d'olio ogni 15.000 km contenendo a livello accettabile il suo degrado con un 0w20 andiamo a cambiarlo ogni 8.000 km o a rischiare danni al motore ????!!! CI VUOLE TROPPO TEMPO PER TOCCARE TUTTI GLI ARGOMENTI FRA L'ALTRO UN 0W20 SOFFRE DI MAGGIORE EVAPORAZIONE E CONSUMO OLIO E TANTA GENTE NON CONTROLLA MAI IL LIVELLO DELL'OLIO, IO CREDO CHE BISOGNA TROVARE UNA GRADAZIONE DI OTTIMI OLI "COMPLETAMENTE SINTETICI" CHE SIA UN COMPROMESSO SENZA STRAVOLGERE LA GRADAZIONE DELLA CASA, NEL SENSO CHE UNO STEP SOPRA LO SI PUO' FARE TRANQUILLAMENTE, LA PRIORITA' DEVE ESSERE TUTELARE INANZITUTTO LA MECCANICA GLI ORGANI IN MOVIMENTO PREVEDENDO CAMBI OLIO OGNI 15.000KM SE SI FA POCA AUTOSTRADA E 20-25.000 KM SE SI FA AUTOSTRADA REGOLARMENTE MA NON VENIAMO A RACCONTARE CHE UN OLIO 0W20 SIA SEMPRE ADEGUATAMENTE PROTETTIVO PER GLI ORGANI MECCANICI PERCHE' SICURAMENTE LO E' MENO DI UN 0W30 CHE A SUA VOLTA LO E' MENO DI UN 5W30 DI FATTO QUI NESSUNO VIVE IN YAKUZA NO ?? LE CASE AUTOMOBILISTICHE SONO PROSTITUITE ALLE STRINGENTI E FOLLI NORMATIVE GREEN DI QUESTA SCHIFOSA UNIONE EUROPEA, POI IN USA CI SONO MOTORI 5000 CC DI CILINDRATA E NOI ABBIAMO AUTO DA 1500 KG CHE MONTANO MOTORI 1.5 CON OLI 0W20 .... UNA FOLLIA PURA !! Grazie comunque per i video ..

Video molto molto chiaro . Grazie per le info e i suggerimenti . Io mi attengo sempre alle specifiche che indica la casa , e in particolare uso SYNECO .

Duster 1.0 tce con 200 mila km all'attivo sempre usato motul 0w20 ogni 15000km e sinceramente non ho avuto nessun problema.

Da quest'anno il 7 dicembre, affiancato a San Ambrogio, ci sarà anche San Mox, e lo propongo al sindaco per l'ambrogino d'oro. Sempre esaustivo, grazie per le lezioni che tiene agli ignoranti come me!

Sulla mia 500X con motore multijet diesel, uso olio Sae 0w20 come riportato sul libretto di istruzioni e il motore va benissimo. in giro si sentono tante cazzate non solo dai youtuber ma anche da alcuni rivenditori che consigliano di usare un olio piu' denso. Da quando seguo i tuoi video apprezzo molto la tua competenza, spieghi molto bene il perche' cambia la gradazione degli oli, chiarendo molto bene che anche i componenti dei motori cambiano nel tempo, grazie.

Buona sera, ho fatto il tagliando al mio Citroen 1.5 bluehdi e mi sono accorto che hanno usato l'olio 0w20 PSA. Fino ad un anno fa,invece, è stata usata la gradazione 0w30. Tagliandi sempre fatti in officina Citroen. Non voglio sostituirmi a nessuno, ma un pò di dubbi mi sono venuti. Ad ogni modo, dopo il suo video ho tirato un sospiro di sollievo. Spero vada bene. Saluti e grazie. Andrea

Ma per favore non attaccarti ai mercati diversi! I motori DKT di Audi/VW vengono venduti in Europa non in America! Se avessi letto il mio commento e sapessi di quello di cui stai parlando, sapresti che l’ultima lettera finale del motore (DKTC, DKTB) sta ad indicare soltanto una modifica software per differenziare le prestazioni, come specificato da documenti SSP ufficiali di casa madre! Ma evidentemente non hai orecchie per ascoltare e porti avanti la tua idea a testa alta.. va bene così Io da 0W20 hydrocracked cambio a 5W40 PAO sempre certificato VW, e sono sicuro al 110% che non si spaccherà mai nulla.. voi altri rimanete con l’acqua del rubinetto come lubrificante nel motore 👍🏻

Grazie dei chiarimenti ; attendiamo però scheda tecnica di un olio 0w-20 che ha specifiche superiori ad un 10w-40 ad alte temperature...altrimenti sono solo parole😉

❤ bellissima spiegazione concordo su tutto! il male e le bufale sul ow20 sono nati da alcuni meccanici youtuber che sparano balle senza conoscenze vere! PS su alcuni motori che sembrano uguali cambiano le bronzine e le tolleranze quindi l"olio adatto

Mi è piaciuta molto la parte delle pigne in testa.

GRANDE !!!!

D'accordissimo su tutto. Il ragionamento sulle temperature quadra perfettamente in presenza di uno scambiatore di calore acqua/olio. In presenza di uno scambiatore aria/olio la correlazione con la temperatura ambiente é sicuramente piú rilevante. Io ho una K1600GT che ha uno scambiatore aria/olio con tanto di presa d'aria frontale e convogliatore. Quando vado a bassa velocitá con 40°C percepisco un cambio molto piú duro. Con la mia precendete Bandit 1250 con scambiatore acqua/olio non percepivo nessun cambiamento significativo al variare della temperatura ambiente. Sono stato tentato ad usare un 10W50 anziché il 5W40 prescritto da BMW. Tra le altre cose il 10W50 é riportato anche nei manuali d'uso della prima serie. Adesso é riportato solo il 5W40. Potrei pensare al complotto perché prima gli accordi di BMW erano con Castrol e adesso con Shell ??? Possibile...Ma per poter fare un ragionamento valido penso che ci vorrebbe una bella chiacchierata col team di sviluppo di quel motore. Nel dubbio, 5W40 é riportato e 5W40 sia. Ma é certo che uso e userò sempre un olio di qualità elevata e di tipologia appropriata all'uso stradale.

In USA gli ottani vengono calcolati con uno standard diverso (MON), che se tradotti in standard europeo (RON) corrispondono ai corrispondenti standard europei. Un 89-90 ottani americano corrisponde circa a 95 ottani europei

Bravissimo... Al prossimo tagliando compro da te l'occorrente con specifiche tecniche verificate e studiate con criterio... Il motore ringrazia! Ciao

Ho un motore PSA il quale richiede un olio 0w30 oppure 5w30 Acea C2. Premetto che in Puglia questa estate abbiamo sfiorato quasi 50 gradi. Continuerò con lo 0w30 prescritto dalla casa madre ossia il Total quarz ineo First 0w30. Ovviamente con tutti i riguardi cioè con queste temperature di certo non scanno il motore, ma mantengo andature tranquille. Ovviamente questi oli così fluidi di certo non aspetto 30.000 km per fare un cambio olio, ma anticipo al massimo sui 12.000/15.000 km.

Ripeto anche qui chi consiglia lo 0-20 consiglia anche il 5-30. Le schede tecniche dicono chiaramente che uno 0-16 é inferiore ad un 5-30...

Sì salve Io voglio aggiungere una cosa sullo 0W20...... Nessuno però menziona che un olio così anche quelli di alta qualità sono carenti di saponine e di detergenti essenziali anche quelli per il lungo benessere del chilometraggio e della durata del motore❗,io uso sempre il 5W30 di alta qualità che all' interno ha sia saponine che detergenti sempre mantenendo le ceneri basse .....❗Non è solo questione di caldo o di freddo ,ma anche di pulizia ed efficenza ❗❗❗

lo 0 w 20 le voci che lo compongono dopo 8000 km si sballano,quindi non protegge piu' il motore !!! viene usato per avere l'omologazione 6d

Va bene zero dubbi !

Non capisco perchè si usino nei rally olii a viscosità 60, forse perchè con molto calore ci vuole una viscosità elevata che ha un potere lubrificante molto migliore dell'olio 20, che è "Acqua" a caldo. La balla che lo scambiatore di calore riesce a controllare perfettamente la temperatura massima dell'olio, la racconta a qualcun altro. Provi ad "Impiccare" un motore in autostrada, con la sua "Acqua", la rottura è garantita, perchè fatalmente un motore scalda molto e l' "Acqua" SAE 20 ad alte temperature NON lubrifica. Si ripassi un pò l'esigenza nelle superfici metalliche in contatto strisciante tra loro (Attrito radente), di mantenere separate le superfici con uno "Strato limite", che si mantiene con una viscosità alta. Le case costruttrici di motori spingono per viscosità basse per poter superare determinate prove al banco durante le omologazioni. Nell'uso corrente, maggiore viscosità=maggiore lubrificazione, soprattutto a caldo. Col suo ragionamento nell'attrito su estreme pressioni, cioè ad esempio nei giunti, al posto del grasso si può usare olio per serrature....i principi di fisica meccanica rimangono quelli, dagli anni 60 ad oggi.

Bravo come al solito ottima spiegazione. La qualità dell’olio si paga, ma a lungo termine si risparmia! O.s. Oramai dobbiamo darti del sig.0W20 ;)

Se va avanti così, prima o poi torneremo al lubrificante monogrado, come sulla mia prima auto (Fiat 600D) 😂 La differenza starebbe nel “grado” (0W, 5W al posto di 20W o 30W). Se siamo già arrivati al 0W8 manca poco…. 😊

Non capisco perchè si usino nei rally olii a viscosità 60, forse perchè con molto calore ci vuole una viscosità elevata che ha un potere lubrificante molto migliore dell'olio 20, che è "Acqua" a caldo.... La balla che lo scambiatore di calore riesce a controllare perfettamente la temperatura massima dell'olio, la racconta a qualcun altro. Provi ad "Impiccare" un motore in autostrada, con la sua "Acqua", la rottura è garantita, perchè fatalmente un motore scalda molto e l' "Acqua" SAE 20 ad alte temperature NON lubrifica. Si ripassi un pò l'esigenza nelle superfici metalliche in contatto strisciante tra loro (Attrito radente), di mantenere separate le superfici con uno "Strato limite", che si mantiene con una viscosità alta. Le case costruttrici di motori spingono per viscosità basse per poter superare determinate prove al banco durante le omologazioni. Nell'uso corrente, maggiore viscosità=maggiore lubrificazione, soprattutto a caldo. Col suo ragionamento nell'attrito su estreme pressioni, cioè ad esempio nei giunti, al posto del grasso si può usare olio per serrature... i principi di fisica meccanica rimangono quelli, dagli anni 60 ad oggi. Come mai Ferrari e Lamborghini usano olio con viscosità a caldo minimo 40?

cioè mi faccia capire, sono stati decenni per creare basi chimiche per far potenziare le gradazioni degli oli e renderli multigradi con grandi gap tipo 0w40 5w50 oggi torniamo indietro e riduciamo questo gap..... è evidente che siano soltanto per discorsi riguardanti le emissioni. infatti la peugeot 1.5 hdi a catena è dovuta tornare indietro è far mettere nei motori il 5w30 per precoce usura della catena. è una cosa risaputa che un olio piu denso è piu protettivo.... oggi non è piu cosi... vabbè da oggi tornerò a scuola dopo 45 anni di officina

Video e spiegazioni eccellenti. Puoi cortesemente precisarmi quale parola hai pronunciato al minuto 17 e 48 s (dopo la parola "valvole")? Grazie 😊

Complimenti! Ottimo video!

competente, obiettivo..TOP

Buongiorno Ingegnere... vorrei porLe una domanda per togliermi un dubbio che mi frulla per la testa!!😂 Domanda: sulla Golf Gti mk8, tanto per focalizzare un veicolo di riferimento (il mio😂), il costruttore prevede lo 0w-20 come olio da utilizzare ..... Molti sostengono la tesi del "perché altrimenti non rientra nei parametri degli euro6d finale, quindi per minor consumo, minori emissioni e che tutte le case hanno dovuto far così per omologare le auto in classe euro 6.." Però poi si dice che PSA ha riprescritto il vecchio 5w-30 altrimenti la catena dell’albero a camme si usurava di più.... tutto ciò sempre in riferimento alla golf gti (chiedo per mia info, visto che io ho qsta vettura di proprietà) È vera qsta cosa???? Grazie per la risposta.. buon lavoro

Toyota Auris hybrid 2011, 552.000 km percorsi con olio 0w 20, funziona ancora che è una meraviglia.

Ciao scusami nelle specifiche della mia autoc'e scritto c4-c3 , il sac gf-6a. Potrei usare un olio che c'e scritto sempre gf-6a ma anche C6?

I miei dubbi rimangono.....

Buongiorno, avrei una osservazione in merito a questo video. La mia prima Golf TDI del 1994 nel supporto della cartuccia del filtro olio aveva già lo scambiatore di calore acqua-olio e usava un 10w40, e così le auto successive. Forse era piccolo, ma non sono convinto che l'unica differenza con i motori di adesso sia uno scambiatore più efficiente o una migliore regolazione della temperatura. Forse anche tolleranze, rugosità, materiali?

Ottima spiegazione.

Ciao, perché ci sono oli specifici per motori diesel? Cosa cambia? E possono andare in in motore a benzina?

Mitica toyota 0w20 mai un problema come da specifiche casa costruttrice jaso forse o chiedono a produttore cose certe e specifiche qualità forse nelle basi o additivi .la viscosità dice cosa qualita dell olio forse no io iterpelleri Amsoil.leggete bene libretto istruzioni.

Ciao ma sono d'accordo con te fino ad un certo punto ... Come si spiega che su uno stesso motore ci sia 0w20 / 5w40 intendo del motore fiat panda 1200 69cv del 2012. Poi sulla Ypsilon sempre 1200 fire 0w20 del 2023 🤔🤔🤔

0w20 killer x motore va bene se abitate in Lapponia ... meglio 5w30 nn c'è paragone in termini di protezione... 0w20 alle alte temperature perde potere lubrificante... x quanto riguarda il dpf le ceneri nello 5w30 di un Motul stanno a 0,7 quindi nessuno problema ... andate a vedere le schede tecniche viscosità a 40 a 100 e 150 gradi tra uno 0w20 e un 5w30 e poi trarrete le conclusioni

complimenti x il video , esaustivo!

Scusi ma allora gli oli multigradi per cosa sono stati inventati a fare,basterebbe usare un unigrado a seconda delle caratteristiche del motore e basta,invece si usano i multigradi,infatti come viene detto prima dell'invenzione di questi ultimi era necessario sostituirli ogni sei mesi,per estate e per inverno,altrimenti se la temperatura esterna non influisce che si faceva a fare?Proprio perché anche se l'olio va' ben oltre la temperatura del clima,comunque con clima torrido sia il motore che l'olio raggiungono temperature maggiori in estate che in inverno,non significa dire che la temperatura di esercizio è la solita,sara' la solita finché ci riesce il sistema di raffreddamento quella del liquido,dotato di un sistema di autoregolazione con termostato che apre o chiude il circuito. Anche l'olio nonostante la sua principale funzione di lubrificazione svolge anche funzione di raffreddamento, e chiaramente il sistema di lubrificazione non è dotato di termostato come quello dell'acqua,non può l'olio permettersi di non circolare se non raggiunge una certa temperatura, ergo per cui sia olio che motore in prossimità di zero gradi avranno certamente temperature più basse che con temperature torride prossime ai 40 gradi. Esistono poi tabelle indice viscosità SAE dell'olio da molto tempo dove si nota chiaramente che l'indice dopo la lettera W è funzione proprio della temperatura esterna,o forse nonostante siano poste a riferimento non sono più valide? Si evince ad esempio che uno 0w20 va' bene forse al polo nord,infatti è indicato mi sembra per temperature tra i meno 25 e più 15 gradi,pertanto io lo ritengo inopportuno usarlo con i nostri climi,con uno 0w20 a 35-40 gradi i velo d'olio e la sua consistenza precipitano,si forse si consumerà meno,circa 1 litro ogni 3-4000 km ma certamente un motore che farebbe 400.000 km così è grassa se arriva a 150.000 oltre i componenti arrivano a limite service tolleranze,per come la penso un 5w30 è il limite a cui io ritengo di non dover scendere,personalmente io continuo ad usare un 5w40 perché mi piace essere più sicuro e certamente se un circuito lubrifica il motore con uno 0w20 all'avviamento a meno 15 certamente un 5w40 lubrifichera' senz'altro meglio un motore in regime termico a 30 gradi esterni,la mia auto,nonostante sia indicato un 5w30 va' benissimo,ha quasi 100.000 km e non consuma e non faccio rabbocchi tra un cambio e l'altro, Può inoltre dire quali sono i motori che usano lo0w10 o 8? Forse vogliono arrivarci gradualmente ed usano gli utenti privati per vedere se il motore regge,tanto si romperà' fuori garanzia,come per altre soluzioni tecniche avveniristiche,vedi cinghie a bagno olio, Intanto provate gli 0w20.....

Su bmw X1 e84 diesel é previsto l' uso Acea C3 viscositá 0-30, 0-40, 5-30, 5-40. Quale sarebbe meglio usare ?

ciao a tutti--domanda tra un olio 0/16 e 0/20 che differenza c 'è ??

Spiegami allora perché certe coppe dell'olio hanno le alette di raffreddamento e altri motori hanno il radiatore dell'olio, la temperatura esterna incide, caspita se incide! Buona vita!

Tema qualità dell'olio: giustissimo prediligere la qualità prima ancora di preoccuparsi se la gradazione è quella corretta perchè si presume che gli ingenieri non siano proprio degli stupidi. Come faccio però a sapere quando un olio è di miglior qualità rispetto ad un altro (a pari caratteristiche, chiaramente) quando , ad esempio, sul mercato tedesco sono in vendita lubrificanti eccellenti a 9€ al kg?

Vorrei chiedere se il costo per produrre un olio 0w20 è lo stesso che per produrre un 5w40 o un'altra gradazione a caso.

L'olio 0w20 esiste già da parecchio tempo, usato sulle gare drag e nascar, ma non va bene nel lungo periodo perché non può essere additivo , ne tantomeno supportato da un determinato numero di additivi che ne aumenterebbero la viscosità 😅😅 Lo 0w20 ha una volatilità altissima a 150 gradi , quindi perde la maggiorparte delle sue proprietà in un lasso di tempo inferiore rispetto ad altri oli con gradazioni differenti. Le temperature esterne influiscono tantissimo... Come le tolleranze , che non cambiano tantissimo tra un auto di 20 anni fa.. Diciamo che usare un olio 0w20 permette di contenere ancora di più particolato e nox , ma non così importante come ci potremmo immaginare, parliamo dello zero virgola. Poi dici un sacco di stronzate, la gradazione a caldo ? Sui diesel moderni durante una rigenerazione le temperature dell'olio raggiungono normalmente 120 gradi, quindi uno 0w20 diluito con gasolio a 30000km è immondizia. Tutto quello che dici riguarda sempre diritti di omologazione! Che alcuni motori siano leggermente differenti per alcuni mercati ci può stare, ma differenza che non riguardano il circuito dell'olio.. Poi unasare un olio 0w20 e mettere uno 0w30 non cambia bniente sulla scheda tecnica.. E non dire stupidaggini sul danno dei motori.. quanti ne rompono bmw e volvo per rottura di film? Il castrol è immondizia...😅 Esistono oli molto più performanti con basi pao che garantiscono una durata più lunga in termini di prestazioni nel lungo periodo! Allora fammi un esempio di uno 0w20 eccellente .. non Castrol Parliamo di Royal purple, Valvoline, Pakelo, Motul e paragoniamoli con altri 0w30.. Castrol a 30000km è gelatina 😂😂😂.. sui diesel .. basta vedere catene di distribuzione rotte o auto che consumano più olio che gasolio! Un olio con una viscosità così bassa serve solo per contenere il più possibile i consumi e abbattere le ceneri.. ma ci siamo presi la briga di analizzare i dati? Io analizzo dati da 25 anni ormai e conosco bene le differenze dei dati e dei fattori tecnici interconnessi tra loro.. Poi il discorso depotenziamento con la gradazione degli olio non c'entra un bel niente... e come quando hai un problema al scr e si da la colpa al motore.. L'AdBlue non serve a niente, lo abbiamo testato e ritetato in laboratorio e su strada , su 5 modelli di auto di marchio differenti .. I nox non variava con o senza il dispositivo, anzi vi era un peggioravano per quello che comporta l'abbattimento delle nanoparticelle durante la rigenerazione... Quindi una cosa inutile , che serve solo a rimpinguare le tasche di alcuni! Esistono dei progetti portati avanti da alcune case automobilistiche che non passeranno mai i collaudi per i brevetti emessi, solo ed esclusivamente permotivi economico politici e non per le loro funzionalità! Ad esempio honda stava progettando un impianto ad idrogeno in autoproduzione che abbatterebbe i consumi del 90%... ma tale progetto non verrà supportato da nessuna casta politica.. Questo è quello che mi ha riferito un caro amico che lavora in honda ormai da un bel po di tempo come project manager. Quindi parliamo di accordi interni o di fattezze reali? Idem con patate per quello che riguarda l'olio 0w20 Mio fratello è ingegnere meccanico e lavora attualmente con stellantis prima a Pomigliano e adesso in VM a Cento. Quindi non venirmi a fare retoriche sugli oli o dispositivi antinquinamento che c'è ne parecchio da discutere. p.s. per la cronaca non sono un inetto poco acculturato, vengo dal vecchio ordinamento facoltà "La Normale di Pisa" Quindi conosco bene processi e argomenti sullo stato delle cose!

Salve sono Giuseppe da Palermo, ho una Fiat Tipo 1.6, 88 KW, 120 CV con urea e adblue del 2019, e in attivo più di 80.000 Km, il codice motore è 55280444, di seconda mano, dove si consiglia un olio motore 0W-20, ciò mi lascia un pochino perplesso per quanto riguarda il degrado alto dello 0W-20 secondo video di studi visti in giro sul web e su internet non trovo risposte perché per la maggior parte si parla dei motori 1.6 senza adblue, essendo in Sicilia, e facendo la maggior parte tragitto casa lavoro e viceversa di pochi chilometri e poi qualche uscita mista pomeridiana tra città, autostrada e statale, secondo esigenze e a fine settimana per lo più autostrada e statale, quale olio motore mi consigliate? Grazie mille ❤️

Leggo solo ora dopo 10 mesi, chissà se mi potrà dare un chiarimento. Ho una Honda Jazz 2016 con motore aspirato 1.300 e 102 cv. un anno fà ho fatto il tagliando in officina generica vicino casa, premetto che faccio 6/7.000 km. anno, il meccanico mi ha messo il 0-20w dicendomi che suo padre aveva la stessa Jazz e metteva sempre lo stesso olio, ( io che vengo dalla generazione degli anni 70 dove gli oli si cambiavano a 100 ore con il 20w in inverno e il 40w in estate sto parlando di macchine escavatori e ruspe) sono rimasto perplesso, io dopo fine garanzia ho sempre fatto i miei cambi ogni hanno da solo con EDGE 5/30 w. Volevo chiederle se la mia Jazz con progetto di 10 anni fà, può supportare questo 0-20W ho sempre avuto dubbi, oppure è meglio data la mia bassa percorrenza e molte accensioni. io provengo dalla generazione, che se fà freddo andava il 20, caldo il 40, dove lavoravo, avevamo anche il 30 per le messe stagioni, tanto in 3 settimane di lavoro si facevano più di 100 ore e l' olio era da cambiare. Grazie per una eventuale risposta.

Paradossalmente l'olio 5w20 e ancora più fluido a 100 gradi

I long life?

Basta mettere un olio di marca e aggiungere 250ml di sintoflon protector e vi potete dimenticare di tutto

Olio 0w20 su motori di ultima generazione? be' insomma la Fiat Panda 1.2 Fire benzina del 2020 in avanti indica sul libretto uso e manutenzione olio Selenia eco 2 0w20 . Ora a me non sembra che il 1.2 Fire sia un motore di ultima generazione ma neanche di penultima generazione visto che è stato messo fuori produzione dopo 40 anni di onorato servizio .

0w20 e oliio di classe 4 quindi sempre full sintetico honda va con 0w20 dal 2005

Ciao Alberto, ho fatto 3 cambi con l'olio Selenia 0w-30 consigliato dalla casa. Ultimamente, a prescindere dalle temperature come giustamente hai spiegato tu in un altro video.. Il livello mi cala un pò... Mi consigli di passare al 5w30 precedente previsto per gli E5, o cambio marca. Ho visto che altri olii, pur rimanendo in specifica della casa, hanno u flash point piu alto.. 🤔🤔🤔🤔

Grande Mox! Mi hai convinto!

Grande mox stai sprecando fiato con certa gente sono fermi ancora alla Fiat 127 😄😄😄

Carissimo collega. Ho visto ora il tuo video sulla tua contrarietà a eliminare fap e egr! Al che mi faccio delle domande. Sei un ecologista spinto? Ti paga qualcuno? È tutto un non senso. Stai mentendo sapendo di mentire! Quindi o sei prezzolato o sei una fan della Gretina.

Binotto the best 😂 avete le pigne in testa 😂

qualche inesattezza: non è assolutamente vero che i veicoli attuali abbiano lo scambiatore di calore, e lo dimostra il fatto che sia la mia Honda Jazz 1.2 ivtec e la Suzuki Celerio 1.0 dual jet, i cui costruttori suggeriscono lo 0w20 NON LO POSSIEDONO. Il lubrificante può raggiungere T superiori ai 140 C quando lambisce il cielo del pistone, o gli steli valvole, ma per pochissimo tempo…in via continuativa cokerizza producendo residui carboniosi dannoserrimi, come accade ad esempio all’albero del turbocompressore se non si lascia girare al minimo il motore dopo un tragitto autostradale. Le garanzie dei costruttori sono sempre sotto l’egida dei loro ispettori, poco restii a riconoscerne i guasti (vedi i motoracci indegni PSA col la cinghia di distribuzione a bagno d’olio) o quel cesso a due ruote bidonvu che ho avuto la sfiga di acquistare. Andando sul tecnico, ma siam sicuri che un SAE 20 a 130C possa garantire il gradiente di pressione che si dovrebbe creare tra le parti in moto relativo, e soprattutto che grazie a questo possano garantire il meato d’olio sufficiente ad evitarne il contatto? Concordo sulla qualità che deve essere almeno decente.

Video che non condivido assolutamente. Sulla mia ford grand tourneo connect ecoblue 1.6 turbo diesel con dpf adblue e tutte le cianfrusaglie messe su per normativa euro 6 la centralina mi chiede il cambio olio 0w20 dopo ogni 9000 km a testimonianza dell'altissima qualita dello stesso..... Strano poi che sotto il cofano si trova l 'etichetta di specifica olio 0w20, mentre nel libretto è consigliato il 5w20 alla faccia delle corrette indicazioni delle case madri.Avendo su il dpf e tenendo conto del contenuto delle ceneri solfatate pari a 0.8 dell' olio motore Castrol: Ford WSS-M2C952-A1 0w20 il consigliato, ho semplicemente condensado la giungla informativa della casa madre meso su un bell' olio 5w30 con ceneri solfatate pari allo 0w20.Olio 5w30 nettamente migliore dello 0w20, che è acqua a freddo e semplicemente vapore a 100 gradi, tutto questo se si vanno a leggere le specifiche Dell 'olio e non solo i semplici indici di viscosità. Saluti

E non mi si venga a dire che l'hanno modificato un motore a fine cariera secondo m'è va a miscela tutta una .........

In autostrada a pieno carico con 37 gradi dopo qualche ora ho visto l'olio anche a 120 gradi sul display...

Ottimi questi video sull'olio

Propongono di cambiare nome al Canale...Max Garage 0w20 😁😁 Ormai questa sigla è un icona del canale. Un abbraccio

Tu sei dì sicuro molto ben pagato per spendere tutte queste parole a favore dello schifosissimo olio 0/20

Se hai un vecchio motore chilometrato.....GLI DAI IL COLPO DI GRAZIA....

Ancora con sta storia degli olii,ebbasta,!!!!

1) le garanzie: Non passano mai. 2) le case sanno quel che fanno: Dillo ai 1.2 peugeot con la cinghia a bagno d'olio che salta a 60k km, infatti te ne cambiano una gratis finchè sei in garanzia e poi ciaone 3) temperature/viscosità 0w20: Ti sei dimenticato la volatilità, quel coso EVAPORA come fosse acqua. 4) motori differenti in zone differenti: No, no e ancora no. VW ad esempio ha motori identici per tutti, cambia solo la tabella manutentiva (pagati erwin online e guarda) su alcuni componenti che restano identici Mi pare che ti fidi troppo di case costruttrici che si dimostrano ogni giorno sempre più truffaldine. Dici che non fanno nulla sulle spalle dei clienti? NOOOO MA VA, figurati... tipo il 1.5 TSI vw che nel complesso è un cesso ed è stato il test su cui basare l'evo da montare sulla golf 8.