Top sapevo tanto dei filtri ma non tutto! Ottima spiegazione, importanti nozioni di dettaglio. Grazie

Mi permetta di dissentire in parte il suo ragionamento. Anni fa la rivista 4 ruote fece un'esperimento sulla durata del filtro olio, che può resistere tranquillamente a chilometraggi elevati, e indubbiamente la valvola bypass è un dispositivo importantissimo, qualche criminale, e ce ne sono, dimentica completamente di sostituire l'olio con le conseguenze da lei descritte. Ma vorrei veramente sapere se tutte queste differenze di pressione che lei decanta sono applicate dai costruttori? In fondo è solo una molla, e quando l'olio è caldo diventando più fluido ha meno problemi nei passaggi. Semmai l'utilizzo è importante nell'accensione a olio freddo. Li la pressione è massima e la valvola bypass interviene per evitare che il filtro si possa gonfiare o addirittura spaccare. Qualcuno si ricorda che sulle vecchie auto quando una volta i manometri erano a vista si poteva controllare la pressione, vedi alfa romeo o mercedes, bene li il manometro nella partenza a motore freddo andava a fondo scala per poi scendere gradualmente al riscaldarsi dell'olio. Anche se ciò era causato da lubrificanti la cui attuale fluidità era impensabile. Piuttosto descriva anche le altre valvole di cui un filtro olio è composto e del loro utilizzo, altrimenti qui il mio discorso poi si allunga.😉

Complimenti, spiegazioni molto chiare ed esaustive...!

Sempre molto chiaro e preciso grazie.

Sei stato molto chiaro come sempre, nel cambio filtro del mio camper ducato ho notato una differenza , il vecchio aveva il doppio dei forellini di passaggio olio

Aggiungerei una riflessione: forse qui è contenuta anche la spiegazione del perché i motori a gas durano di più quando non hanno problemi alle valvole. La mia esperienza è che l' olio resta molto più pulito perché lo è anche la combustione, quindi penso che la problematica descritta avvienga più difficilmente.

Interessante. Aggiungo che gli olii 0w20, e simili, sono usati nei motori moderni perché molti dei condotti che trasportano l'olio stesso sono, in alcuni casi, quasi dei capillari e un olio con gradazione più alta li ostruirebbe. Dal canto mio, mai adotterei un programma long life, anche se la Casa lo consentisse. Io, su tutte le mie auto e sulla moto, cambio l'olio al massimo ogni 10.000 km o due anni, anche se il chilometraggio è sotto i 10.000 km (e per le storiche, non supera i 2.000). Meglio un cambio olio in più, che un motore distrutto. A.

Io uso una cosa molto importante. il tappo della coppa dell'olio calamitato per bloccare la limatura in ferro

Olio...dipende, filtro...almeno 1 volta l'anno. Quello sul pescante lo sentirete nominare praticamente solo se avete comprato una Stellantis con cinghia a bagno d'olio, purtroppo per voi...tutte le altre auto salve, quindi NO Stellantis...remeber guys.

Eccellente analisi tecnica. Hai demolito in pochi minuti, la diffusissima incompetenza che spopola. Meriti ogni successo. Grazie per i tuoi preziosi e insostituibili contributi.

Buongiorno, riguardo all'intasamento del filtro, c'è molta differenza in base al tipo di carburante usato? Grazie per la risposta..

Buonasera mox,sono d'accordo ma se dovesse entrare qualcosa di grosso nella coppa vuol dire che ce un bel danno ,e il pescante è l'ultimo problema ,a parte i motori psa con cinghia a bagno d'olio, che li fa il suo dovere ,si ma i genitori che hanno inventato il fap,hanno provato a stare dietro a un auto che rigenera e vedere se non esce niente ,10000,non c'è casa madre che ti dice di cambiare ,io lo cambio ogni 10000km non si sbaglia mai, bravo multijet con 400000,km mai avuto problemi,,l'importante è sempre lasciare finire sempre le👍 rigenerazioni,

Il discorso della gradazione da lei fatto in teoria sarebbe giusto sempre che le case automobilistiche facciano questa distinzione progettuale nei filtri dell'olio io ne dubito..., resto comunque dell'opinione che la scelta di gradazioni 0w20 sia una tendenza dovuta alla totale accondiscendenza delle cause automobilistiche per debolezza/ricatto alle follie green imposte dagli euro burocrati dove nel nome dell'efficientamento e della riduzione degli inquinanti si preferisce sacrificare un adeguata lubrificazione degli organi meccanici in movimento, parlando di motori moderni penso che un 0w30 protegga decisamente meglio di un 0w20, qualcuno dice che il 0w20 lo usano in formula 1 be allora dobbiamo capire che qui trattiamo motori che dovrebbero fare della longevità e affidabilità la loro principale caratteristica, è ovvio che nelle corse un olio piu' fluido comporta maggiori rendimenti meccanici e quindi piu' cavalli da sfruttare ma stiamo parlando di un'altro mondo ovviamente.

E’ possibile sapere a che pressione giusta l’olio circola nella vettura tramite diagnosi e quale parametro si deve controllare

Faccio notare che sono certe case automobilistiche stesse che stanno tornando indietro con tanto di raccomandata ai propri clienti dove si comunica di abbandonare lo 0W20! I tagliandi a 30000 km sono una trovata commerciale. Magari!!!! Chi ci tiene alla propria auto come il sottoscritto cambia l olio ogni 15000km. Ci sono quelli anche del no Defap e dell oil for life del cambio automatico come prescritto da casa madre😂. Sfido chiunque a fare 476000 km con una bmw 120d col fap senza mai aver cambiato turbo o aver avuto problemi al cambio. La mia 120d è defappata da quando è nuova eroga 237cv ,egr off e quello è il chilometraggio. Ah uso un olio non prescritto. Al pisto del 5w30 ho optato per un 0W40 Full saps!

C'è differenza tra filtro originale e after market? Qualcuno dice che nel Subaru Xv Diesel era il filtro non originale responsabile della rottura del motore, soprattutto negli "euro4"

La maglia metallica all'ingresso della "succhiarola" non si può propriamente chiamare filtro, il termine più grossolano potrebbe essere "sistema anti intrusione" ......

Io sulla bmw e mini ho il problema opposto.. la casa consiglia il longlife fe12 o fe17+ 0w20 e tutte le officine continuano a mettere il longlife 04 0w30

Salve , ma il filtraggio avviene dall' esterno verso l'interno e non come dice lei dall'interno verso l'esterno.....

Due domande, 1)nei filtri a cartuccia come si fa a controllare la valvola di bypass? 2) come si fa a cambiare la valvola?, non mi pare di aver visto ricambi specifici per filtri olio a cartuccia .

io ho fatto 3 anni a cambiare olio senza il filtro, non ti dico le condizioni 😂

ma ... tornando al famoso 0W20 ... è adatto alle temperature di 35 gradi che ormai si trovano in Italia ? magari guidando in montagna in salita sulle Dolomiti ?

Ciao, ti aggiungo un quesito che mi sono sempre chiesto. In vendita si trovano filtri di dimensioni ridotte e compatibili perfettamente con il veicolo; io li ho sempre rifiutati perchè credo abbiano meno superficie filtrante, quindi meno km, ed inoltre per sopperire a questo abbiano un filtraggio più alto in micron. Cosa ne pensi di questi pensieri da farmacista?

Se la casa prevede un 0W e metto un 5W per maggiore viscosità, faccio veramente danni o potremmo essere ancora pienamente nei limiti?

Se mettessi un 0w40 su un motore che chiede il 0w20 potrebbe dare dei vantaggi d'estate ?

in questi video bisognerebbe mettere alla gogna gli imb... scusate... stavo per dire, gli esperti in poltrona che " metti l'olio nel gasolio che lubrifica la pompa !1!! addirittura c'è chi ce lo mette esausto. immaginate i filtri carburante... nelle auto nei trattori, c'è sta moda di mischiare l'olio con il gasolio. Ma secondo voi un olio 4T è adatto chimicamente per bruciare con un carburante? ovvio che no, tant'è che l'olio 2T non è una "trovata per farci spendere di più" (sì un olio 2T FD costa anche 20€ al litro ma è meglio di un FB-FC da 10€) comunque sono olii creati per bruciare in camera di combustione a differenza del 4T che imbratta anche il dio... il bello è che ci sono canali con idioti che fanno migliaia di views che mettono il wd40 nella benzina(ottimo per mandare a puttan€ il catalizzatore) gente come Daniele Proietti e altri.. che saranno simpatici ma non sono esperti come questo signore, bravissimo nello spiegare e competente. Meriterebbe lui 100k iscritti

Nei motori PSA, con distribuzione a cinghia, a bagno d olio , cambiano anche il filtro pescante 😂😂😂😂......

Buongiorno! Sentivo che parlava del Gasi lo seguivo al inizio poi ho capito il personaggio nervoso, antidemocratico, che non accetta le critiche, secondo lui la critica deve essere legittimata dai canoni di giudizio presenti nel suo cervello, tale personaggio è da prendere con le molle.

e fortuna che saresti la risposta "all'incompetenza che spopola"😂

buonasera ingegnere, in una macchina a benzina un olio cambiato regolarmente ogni 10000 km, può essere abbastanza sporco da intasare il filtro, oppure il filtro resiste tranquillamente per tutti i 10000 km?

non puoi parlare di densità dell'olio intendendo la viscosità, usa termini corretti!

CARISMATICO COME UNA sedia impagliata .

Oltre a sostituire il filtro ad ogni cambio d olio, fare un lavaggio interno ogni 60/70milakm è un vero toccasana! Scaricare l olio e mettere 3 litri di gasolio miscelato con un litro d olio,lasciare girate al minimo per un paio di minuti e scaricare.Esce più nero dell olio vecchio!Dopodiche' smontare il vecchio filtro e lasciare scolare bene....Questo metodo ormai dimenticato era in uso ai vecchi meccanici e faceva parte della procedura tagliandi nelke officine Ferrari e Maserati.

ma quante eresie hai detto!!! la gradazione dell' olio non indica la densità e 0-20 non è più "fluido" come dici tu di uno 0-40!!! 25 minuti persi

Te tieni l'olio cambiato e il suo filtro...e problemi non c'è ne sono....multipla b.pawer 925.700km già percorsi...e smettetela dinprendervi in giro😂