標準1450口吻。

日本人當時在蓋鐵路竟然還預留可以拓寬的空間，這種建設的前瞻性想法真的值得學習

身為台東人，覺得新站真的很哭。 學生時期每次回家就得拜託家人朋友來載，現在乾脆只開車回台東，偏偏花東的路不是這麼好開，真的像次等公民

我讀台東女中時，每次還要轉搭公車才會到市區，你就知道每週五放連假的前晚，每台公車塞滿人的偽逃難恐怖回憶，這就是我轉學離開台東的其中原因之一！但身為南花蓮人，我的童年回憶都在台東市，我還是很喜歡現在的台東，永遠讓我有無法忘懷的回憶！

花蓮站也有換位置，但為什麼跟台東站命運差這麼多呢？ 是因為花蓮的新站位置在當時市區邊界，設站在那裡反而擴大市區，跟左營高鐵站有同樣的效果，但台東的新站實在離市區太遠，離市區邊界都還有一段路

我是台東人，舊站的火車我就有搭過，途中會經過市區、旅館、租車公司、體育館、鯉魚山，還有那麼多的小吃，是個熱鬧的景點⋯⋯但莫名奇妙的遷移到那麼遠的郊區，讓原本車站的生意一落千丈，經濟效益低迷⋯一直再想到底為什麼一定要遷那麼遠，原來是這個原因。 現在的台東車站，雖然林立了飯店、還有一些民宿，可能以後還會多出小吃⋯⋯但畢竟是郊區，不管改變的再好，都已經找不到以前這種熱鬧的感覺，這麼不方便，經濟怎麼會好轉？

康樂站的位置至今也遠勝台東新站， 另外有個都市傳說：康樂站周圍多為台糖的土地，不利炒地皮，所以當初會輸...

台東車站廢除其實跟當地飯店業者有很大的關係， 在廢站後也是我看到落寞最快的城市， 小時候到台東，舊台東站周邊非常熱鬧， 不像現在只有一個小小的鐵花村， 如果以支線營運至今，會有不同的結果。

其實大大少說到一點 當時起建台東新站時， 意外挖到了卑南文化遺址的最精華地段； 既使文史界怎麼呼喊、搶救， 仍不敵中央的強硬手段破壞掉可說是台灣規模最大的史前遺址。 又像是為了補償一樣， 在新車站的旁邊，蓋了一個根本不知道銃三小的公園 明明有一堆好位子可以選 為甚麼就要做這種垃圾政策呢...

台南人，2022/02/16~02/18 第一次到台東旅遊，對於那麼遠的火車站，感觸真的很深。 無論國內外一直都是自由行，基本上跟地名一樣的火車站大站，都是市中心；幸好網上爬文訂民宿時有好心台東人交代“千萬別住火車站附近，離市區超遠”，所以改訂轉運站旁邊。 最辛苦的是，幾乎所有的機車行都在新站附近，我們兩個行李箱一台機車是放不下的，只能一個放前面、一個用手扛用腳頂（就是我）；台東的風又很大，真的是地獄的馬亨亨。 除了這個跟這輩子住過最糟的民宿，台東給我的一切體驗都是美好的，我希望下次還可以再去❤️”

那時在台東工作一年，聽到的理由不太一樣。主要理由是卑南車站(台東新站)附近的地皮都已被縣長家族掌握所以才會硬要把車站拉到離市區那麼遠的地方。不過不知道新站附近地皮到底是分佈在那些人手中也不知道怎麼考證就是了。但交通發展的水很深也不是一般人可以明白的

我是台東的高中生🙋，台東車站那邊真的很偏僻沒什麼😂，最多的是民宿，雖然我家離那邊較近，但整體看上來對市區民眾和遊客都蠻不方便的，我們高中的學長之前就有參加比賽內容為台東車站到市區的輕軌提案，希望有一天可以看到舊站回來

當初到臺東面試臺東大學的時候，抱持著其他縣市大地名站都是聚落的印象，出站的第一時間就是「阿...這就是市區嗎」

台東人簽到 !!! 還記得幼稚園放學回家，就吵著去那魯灣那個平交道看火車通過 之後那段鐵路變成運動騎車散步的鐵馬道。 好懷念呀 !!!

台東人的我聽許多長輩講，其實大家都在罵台東市區舊火車站的廢除，甚至有耳聞過是當時的官員在新火車站那邊有很多地，反正就是有一些政商角力的利益之類的，什麼有利於市區發展跟地價根本就是一場笑話，到底誰會覺得離公共交通設備遠地價會上漲的，至於台東新站別說遊客不搭，我自己在地人從18歲以後就不搭了，自己騎車或是開車比較實在一點，反正現在的台東只要不是連續假期，根本沒有塞車跟車多的問題。 新站看了這麼多年的發展，大概就是多了一些房子，然後變民宿，大部分在地人不太會住在那邊，就只有火車站近，除了火車站近什麼都沒有…

這部影片是不是有刻意選時間，今日剛好是東拓切換39年 本人也是台東人，其實一直很幹這段路線廢線(我家到舊站騎自行車20分鐘能到，到新站也是20分鐘，但要開車) 當時有過提議可以拿中山研究院的輕軌試製車來跑，可惜也不被採納，替代的公車班次稀疏，而且還有點繞(台東站出發後是往地院方向走，然後拐進中央市場最後才到舊站位置) (最神奇的是你放的其中一位政治人物去年還前年還沾沾自喜說這是他的政績)

而且台東站原本名字會叫卑南的原因是，車站附近是以前卑南鄉的精華區，只是當年台東鎮為了升格台東市，把很多卑南鄉的精華區挖走才變這樣

就是地皮炒不起來啦！人口成長速度緩慢，市區範圍擴張不出去！

對於這些盲腸路線不一定要廢除 改成其他鐵路營運也是一個方案 像是淡水線就是很好的例子

全台唯一出火車站就可以看到牛在吃草的市中心火車站

我出生在台東 經歷了窄軌與寬軌的年代 老家還在台東 一個月會回去兩趟。 台東新站的選址是當時中央與地方數股利益集團角力的結果 跟適不適合 無關 從在地人分析 車站存在兩個無解問題 1.先天不足：車站正面卑南溪與利吉惡地 左側岩灣丘陵 後側卑南古蹟 均無發展空間 只能往右側發展（現在正在發生）。誰會選址在如此惡劣的地方？ 2.後天失調：歷任官員均無心於地方的永續發展產業 人口大量外移（現任官員：縣常住人口 約17萬）。 所以呈現出 發展30年的車站 竟是如此樣貌 奇葩！ 可列為城鄉發展的經典負面教材。

舊車站旁邊就是台東最熱鬧的中華路，真的希望可以把主站拉回來

小時跟著父母來台東，從新站進入市區往往直接搭計程車或者乾脆直接租車。 長大後以學生身分前來，在金錢成本大於時間成本的考慮之下優先選公車作為主要來往車站及市區的運具，才認真對於台東的交通感到不方便...

鐵花村就是以前的台東車站

老台東人都說會在岩灣蓋車站是因為當時的台東政治人物買了岩灣大量地皮要炒地皮，所以才強制蓋在岩灣，沒想到挖到卑南遺跡🤣 另外當時台東的政治環境幾乎都是國民黨的天下，現在稍微沒那麼藍，但基本上還是當地的派系把持著，饒穎奇派的，吳俊立派的，兩派把持住縣府和議會，而遷站當時是陳建年手握大權，台東老一輩的知道是陳建年要炒岩灣地皮強遷的，市區的人根本罵得要死，而且很多南迴線通勤上課的學生都遭殃。一堆不明究理的人跑來帶風向，硬要把這件事抹綠是怎樣，先拿出你們當時有居住台東的證明好嗎🤔

好詳細的專題！ 我1990年在台東當憲兵，那時候的車站還在市區，我們還要到火車站月台站哨，那時候的車站附近很熱鬧 這幾年去台東，到新站發現新站到現在還是很荒涼

台東人+1 也是覺得明明台東舊站，不管交通和食宿的便利度，大過新站如此多，為何要移點? 讓不明所以的觀光客們，對台東的第一印象反而變成，台東好偏僻哦！交通住宿也不方便的感覺…這樣不是反而不利台東光觀的發展? 好懷念台東舊火車站哦！以前回家鄉下站都先直奔家鄉美食填點肚子，再驅車回家，現在一想到要柺到市區再回家就覺不順路，還是算了吧 ╮(>

真不愧是官員，對交通的規劃眼光獨到🤔

我是覺得舊台東車站那條路線可以改建成輕軌，這樣就可以連結台東車站到市區的接駁，另外還可以規劃連結台東市區的其他地方，甚至是隔壁的鄉鎮，這樣觀光客可以用到，在地人通勤又多一個選擇。(這是我個人的想法，但還是要看在地人的需求，畢竟我只是一個外地人而已。)

其實我們台東人的版本是，很多當時政治人物在岩灣買地，岩灣本就不能開發，因為他是日本規劃的歷史保留地，不能開發，結果有人用權力變更地目，硬要開發，結果果真，一挖就挖到了40萬具的石棺區史前遺物，才蓋了史前館，史前生活區根本不敢再動!所以，民間版本是，不是政治人物不敢得罪中央，是中間的要做壞事的人太多、炒地皮牽扯到的人太多了，大家都有錢賺。

我第一次去台東玩，訂火車站附近的旅館（以為火車站附近應該是最熱鬧的），結果去到那出火車站才發現，黑漆漆。我台東朋友說，你怎麼會訂在火車站附近，附近根本沒東西可以逛，只有一堆民宿～～～哈哈。 然後台東朋友還說，一堆人以為新火車站會帶動附近繁榮，在那蓋民宿，結果沒帶動那邊熱鬧起來。

20年前和大學同學開車經過時就覺得很怪，怎車站離市區那麼遠，在地的同學說當地人都罵翻了！ 現在台東這人口一直外流的地方，房價居然還能炒到透天一棟一千多萬，利害吧^^

台東人簽到！ 其實真的很兩難。 台東舊站到台東新站沿線幾乎都是經過台東比較高級的住宅區，鐵路沿線的住家應該是蠻反對的... 但選在岩灣當新站，後面是丘陵，發展性受到限制... 也有聽說台東地方勢力的OOXX... 不過就台東人而言，台東大部分都有自用交通工具，雖然遠了點，但尚稱堪用（沿途的道路寬敞，市區到車站沒有想像中的遠。） 但對於觀光客而言，面對著車站前方只有紅綠燈（有時候還是閃光燈），沒有霓虹燈...對台東來說真是不好........

之前在車站那邊的海巡當兵過，旁邊還是監獄耶～這應該是離監獄最近的一等站了吧～ 去台東旅遊，幾乎都是住在舊市區，每次去還要等公車或坐計程車真心不便～

支持舊鐵轉輕軌，但就少了鐵馬步道的美麗風景，台東市的運動生活離不開鐵花村、體育館還有鐵馬道。

台鐵支線廢除要有恰當的配套措施 不然真的對城鄉發展造成很大的衝擊 希望台東未來發展能有觀光輕軌的建設連結台東新站到市區

第一次跟太太去台東玩 真的嚇了一跳 因為一出站不像在市區 租了機車騎十分鐘左右 才到市區 帶著大包小包行囊確實有些不便！

二十年前，個人因工作常搭客運，曾聽駕駛長和乘客聊天，才略知為何屏東縣內埔沒有火車站，當年鐵路局規劃內埔設站，但是當地耆老反對，理由是擔心破壞風水。因而改在西勢和麟洛。以上所聽所聞，和大家分享。謝謝。

第一次去台東市坐火車轉租車，剛上路的時候想說台東市區怎麼這麼冷清XD

我是台東人 現在的舊站發展成鐵花村 很熱鬧 我覺得沒有什麼不好 而且舊鐵路也鋪上木板 很多人都會在那個路段散步 很愜意的！ 而且來台東玩本來就要租車😓來台東沒有車就跟沒有腳一樣！去哪裡都很不方便

在台東工作，第一次搭火車到台東站，還以為出去就市區了...結果還要花200元計程車錢到市區，之後上下班要搭火車還要先騎個約10分鐘的機車到南王的台東火車站，真的很不方便！ （後來都騎車到知本，因為只是再多騎個7.8分鐘，還可以省車錢😂

當初臺鐵把臺東站給廢掉的操作真的讓人滿頭問號，依照這個理論蘇澳也要廢站啊

小時候曾經搭著柴頭拉的莒光號去台東玩, 也是唯一一次在台東舊站乘降的經驗, 那時還看得到活生生的東線小叮噹 等到25年後再次造訪, 原來的鐵道路廊變成了自行車道, 而舊站已成了鐵道藝術村, 場內的幾輛小叮噹也顯得斑駁了

身為一個28年的台東人，我只有在我記憶中幼稚園的時候有在舊站上下車過，到我國小的時候（住正氣北路那邊）我記得都是在台東新站上下車，可能是嫌轉車麻煩，在我國小畢業前，舊站就停用了，之後就搬到更生路，那時候國中被家人送到外縣市讀書，每次休假及收假時，都覺得台東站好遠，出社會開始工作時，家裡搬到馬蘭橋附近，還是覺得很遠，最近一兩年又搬到南王附近，還是覺得車站怎麼可以那麼遠，結果近幾年舊車站那邊又開始熱鬧起來了，真的不知道當初是在規劃什麼東西...🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄

就讓台東縣人民決定 基本上 這個年代 什麼技術提供 都很ok

其實是當時的政治人物 在現在的車站附近 炒地皮啦 那時候都是這樣流傳的

我老家就在舊站旁的中華路上,好懷念北上念書時,父親陪我走路到舊站坐火車的日子,哎！回不去了Orz...

以前有阿在公車轉運站，都市計畫後移到郊區，但是因為知道要蓋火車站，那邊的地炒價被炒的很高，沒有人買，最後車站旁沒有了當時的都市計畫，取而代之的變成珊瑚館跟旅遊團的飯店和租處車站。

第一次到坐火車從台東站下車出站時，想說也太冷清，租車去市區時發現離市區也太遠，覺得跟一般大家想交通方便背道而馳，返鄉鄉親沒有人反應嗎，看了影片及下面某些跟炒地皮相關的留言突然解惑了⋯⋯

感謝企鵝 這篇解答多年來的疑問 不過話說回來 一直覺得台東是個觀光資源超多的地方 只可惜路線沒有被好好規劃

以前很喜歡坐火車去台東玩，現在光是想到下車後還要搭客運就飽了，對鐵道迷來說，沒辦法搭火車去想去的地方，真的很痛苦，所以後來就不常去台東了......

身為住在被鐵路切一半的高雄人來說，火車站在市區對居民來說真的超級不方便的。尤其是鐵軌經過的地方的高架橋和地下道。 好險現在地下化了，台東應該是沒有地下化的本錢。

民國80年我在臺東(志航基地)當兵，後來工兵單位要開拔到西部的高雄燕巢下基地，裝備在馬蘭車站上鐵皮、人員在臺東車站上車，開始為期三天的鐵路大環島旅行(因為南迴鐵路尚未完工通車)。

個人還是覺得日治時期政府比較會為民眾及未來做考量，不太會因為怕得罪上層而導致現在這個火車站到市區的詭異情況

老實說台東舊站比較好，我老家在台東農工後面，比較起來到新站坐車比較近一點沒錯，但是就是忘不了舊站一出來那種繁華的感覺，現在台東站走出來真的就荒蕪一片，還沒完全廢除台東站時去新站坐車，那時日光橋還沒做好，還要開車要涉水經過，雨下太大還要繞一大圈，不然就是直接去舊站就好，當時還太小不懂政治在玩甚麼把戲，現在去到鐵花村都會覺得，廢除這個站也太可惜了，到台東市不會想吃甚麼米苔目啦臭豆腐的，虱目魚粥才一直是我心中的首選，可能是我小時候的最愛吧，所以還是不會考慮到現在排隊也要吃到的美食，不過也有好處，至少不用像以前，從板橋回台東要做個6小時半的車才會到台東，那是一種折磨，30年前台北到台東有直達車嗎??? 還太小不可能打電話訂票，後來抽到台東當兵才知道原來有直達車這種東西，小時候有坐過超快復興號而已，窗戶還能打開吸廢氣，很香.....

端末線改輕軌 1.舊端末段若改於台鐵同軌距的輕軌，站距小，號誌控制，不僅與台鐵轉乘，並可作為市區路網延伸（如捷運淡水線之紅樹林站聯結淡海-八里輕軌）， 2.輕軌路廊也可成為公園，步道，田園景觀餐，藝術園區等更多都市計畫紅利 3.當時地方決策沒遠見，終嘗苦果 4.若路廊還在，就規畫為輕軌，也許來得及，不然鐵道自行車，單車道也可 5.感謝創作

我也有同感 去過幾次 還不知道 台東市區 長什麼樣子 只是路過而已

封面讓我想起了之前在228訂了便宜的娜路灣家的酒店，結果後來被升等成封面的那路灣大酒店，還蠻有印象的就是以為車站附近就是市區，但其實也還算有不少店家的

所以，左營高鐵萬萬不可採用倒退嚕往屏東方案！

去年去台灣玩的時候有在台東住一晚，民宿訂在火車站附近。下午去森林公園，晚上去夜市逛，最後再搭公車回到台東站，感覺車程並沒有很遠啊。當然如果可以有輕軌的話，對於外國觀光客來說就會更方便。

原來之前去花蓮玩的舊車站是這樣廢除的啊...

記得舊站還沒廢時，搭南迴回台東抵達台東新站後，火車再倒退嚕到舊站，當時應該是台鐵唯一倒著開的路線。

身為台東人 覺得新站 真的有夠遠...

我高三第一次環島旅行，來到台東火車站，一下車四處荒涼，覺得怎麼會如此鳥不生蛋，馬上就搭車去楓港了，大學後，再去台東，才發現車站離市區很遠啊...又過了十多年，覺得，當初有錢在車站附近買房子該有多好。

決策者沒遠見，耽誤地方發展不說，讓返家和旅遊者造成許多不便，也許，決策者的個人利益才是最重要的考慮吧！😭

我就住在岩灣，這個影片真的解釋很清楚。

我只能說不應該廢舊站，但是作為一個終點及始發站，是需要廣大場地的，火車也要停靠過夜，還要有維修保養的機務段。你們覺得舊站可停幾列過夜的火車？有空可以在新站附近逛逛就知道原因了。

台東人簽到，有聽長輩說過就是要炒岩灣那附近的地皮啦...，只是就沒發展起來，民宿倒是開了很多，可是真的熱鬧的地點還是舊站那。

本人是台東人，台東市中心人，其實當年是政治操作的關係才會把台東火車站弄到岩灣（現今台東火車站新站）以前我爸爸小時候也是在台東市搭車，後來有些政治人物為了炒作地方土地所以弄到了岩灣以利賺錢（炒作土地），花蓮新舊站的案例也是跟台東一樣的原因並不是企鵝講的那樣，還是要造訪當地人才能知道真正內情，畢竟國家公布的都只是官場話，並非實際情況

Great video explaining the history and the challenges for visitors. I wanted to visit 台東市區 but was not aware that TR does not run through city center.

放眼世界，還是蠻多城市有終端式車站設置，台東舊站其實不廢除也是可以營運，台東就不是一個瘋狂發展市區一直瘋狂擴張的城市，搬去現在的位置，可能等到台灣人口開始下滑時都還無法等到市區擴展到那邊

我真的是長到三十幾歲，今年年初才知道台東車站不在市區~

把容量大的台鐵換成不方便又容量小的基隆輕軌真是讓人看不懂的邏輯

台東六十年前的台糖軌道，過河段有三片木片，鐵軌外側兩片給汽車使用、鐵軌中木片供腳踏車或機車通行。 當年鐵橋因颱風沖毀，有轎車過河時，乘客需下車，由四位原住民扛車過河，每次600元，乘客涉水過河。

有助於地方發展我不確定，但我確定有助於炒當地的房價。 真要說平交道危險，其實可以高架化地下化。 蘇澳不太可能廢站，就算可能終止客運但廢站應該不會。畢竟蘇澳車站旁邊蘇澳港有貨運也有軍用，廢站貨運會變麻煩，尤其國道五號沒有進蘇澳，應該不會廢止。 基隆車站跟蘇澳差不多(基隆港在旁邊)，但基隆多了輕軌方案、國道一號，不會廢站但相比蘇澳很大可能性會被台鐵拋棄變成輕軌。

之前就對台東車站很好奇,這個影片徹底解盲,非常感謝

最近大轉型開始講解交通的歷史讚 期待解封後先包圍相關怠惰政府單位

可惜沒有講到舊台東站後面曾經還有可以直接到海邊的路線和延伸進海濱公園的機會，根本現成的觀光線就這樣丟掉。

政府的政策大方向很明顯是要讓台鐵當鐵路主線，捷運和輕軌當地區性的鐵路支線，不過這種想法要實踐完成還非常漫長。

我第一次去台東是在民國87年，趁暑假跟同學一起搭火車環島旅遊，從台東新站下車，一出火車站我都傻眼了，眼前除了田地外，幾乎什麼都沒有。

台東人看完這部片心裡應該只有一個幹字 別人我是不知道反正我是 每次回家都超麻煩

很無言的台東人,就是政客要炒地皮啦,不然新站蓋了誰要去那邊,本來會以為跟花蓮新站一樣漸漸的繁榮起來,地價就會漲,但台東的人口太少,所以才會還是現在這個樣子 以前搭南迴線搭到新站後要做相反的方向到舊站,還蠻有趣的

我是在地人，從遷站到現在20多年還是很不方便，要不是早期有東大（舊校區）及文創園區促進發展，才有現在的榮景，如果舊站還在一定會變的更熱鬧吧！

癈除舊站對早年的台東真的超不方便 也覺的新站蓋在鳥不生蛋的岩灣也讓我們在地人覺得莫名其妙，但好佳在我住的地方也是大站（知本），所以就比較沒這方面困擾😌😌😌 現在至少電氣化後，從知本往北部的班次有多一些

台東舊站根本超適合用倒退嚕的，這樣可以開進市區又不會有盲腸線，路線也不會太彎，而且每班車在台東也都會停，結果沒遠見的政客為了炒地皮就這樣把它廢了，現在又要再不適合折返式的新左營蓋倒退嚕==而且同樣是為了炒地皮

因為當初縣長炒地皮 才會選一個不是市區的車站

台東公車若是能配合台鐵時間就好了，怕誤點也可以一小時發3-4班車（只往來市區和車站），假日依狀況調整，這樣不僅公車有收益，市區的商店也都有錢賺

1.如果當初沒 有移出市區，市區的人我看早就被交通問題搞瘋了 連假期間火車站多麼空曠的地方，都可以搞到塞車 且市區除了四維路，好像就沒有四線道，如果車流都進市區真的可以應付嗎？ 2.而且這幾年在地社團一直提到輕軌進市區，先是等待的時間，都夠家人從市區開車過去了，誰要坐？？ 以前沒做未來等大路越來越好，更不可能做 今卑南路口一帶，也完成新的都市計劃，開始完成新的道路 即使時刻已經進步很多的普悠瑪路海空，其實不管是本地人或遊客都很少人坐 像來台東玩，你終究要租車為什麼不一下火車站就租 3.如果康樂車站選做今天車站我覺得不會比今天更好，東方大鎮(今縣政府旁)早期會淹水 康樂車站跟機場不同邊，且離市中心比岩灣更遠，當時志航路就已很大條，後拓寬日光橋該路段 機場去車站也變很近，不過我覺得最大的利多是機場去富岡漁港變很好走 4.其實新站從一開到2008對市區的影響根本不大，因為這時期的地價太貴了，這也是新站根本開發不了的主因 印像中炒到很20萬一坪, 這是民國八十幾年的事喔，2003年左右南王的二手二十年四十幾坪透天有150~180萬就買的到的物件 新站周邊這時後根本很少有新建築，根本拉不走人流，了不起就是把退休公教往這一帶拉 真正來大量民宿投入這帶，就是金融海嘯後，地價跌入谷底一坪四萬，這之後新建案真的不斷出來 熱氣球的開始真的是扭轉台東的觀光，這時新站才有慢慢的有一些做吃的進來，台東站人數也從2011的270萬到2019的390萬 且聽一直留在台東的同學說201X有一段時間新店家真的難立足倒店率超高 最近六日都回台東，覺得這種住宅區跟商業區分離真的很不錯，晚上的真的很安靜 這是在卑南路口住了三十五年的小小心得

捷運淡水線，南勢角，及現在的桃園南崁線都是如此，最後因為城市發展會出現捷運，但是要等好久好久，光淡水線廢除後出現捷運就20年，所以老百姓的生活都掌握在建商跟官僚手上

當時的 台東政治人物 很多 都買好 買滿 卑南站附近的荒地了~ 當然會選擇 設站在那個位置! 康樂站的位置遠勝卑南站阿 可惜了 可惜了!!!!!

想社區寧靜（好歹是慢活的台東市），不想市區一大堆平交道，不想興建昂貴的地下鐵路，又不想興建阻礙景觀的高架鐵路的話，鐵路就不適宜直入市中心 十五分鐘一班公車來往火車站和市中心就是解法：憑當天台鐵車票免費搭乘，由台鐵補貼車費，還可以與客運競爭 祇不過，看來連那麼簡單的配套都沒有做好

身為臺東人，一樣位於東部的花蓮站，出站後看到的是花蓮市容。反觀臺東站，出站後只有少許的建築及空地（還有牛群），往臺東市區騎車最快也要10幾分鐘。個人覺得現在的臺東站只是一個臨時給臺東市區的居民搭車的地方，完全沒有一個大站該有的便捷性及樣貌。

或許就當做台東市區支線，也是不錯的方案，獨立線加使用短編柴油車 政府永遠用自己的想法在治理國家地方，而不是站在人民便利著想

舊站廢棄那天我還記得有去買了他們最後的紀念票

台東站是我遇過最詭異的地方縣市主要車站....週圍只有滿滿的民宿跟租車行，其他啥都沒有 如果站內承租的不算，最近的超商要走15-20分鐘才能到

台東新站的選址問題其實沒那麼複雜。 . 當時在建設的時候主要考慮岩灣地區的地質是卑南溪畔的礫石地、不利耕種，比較不會碰上土地徵收問題；同時影片上面提到的兩個地點，一個在台東機場的跑道頭、另一個則是離機場側面只有一公里，兩者都必然碰到建築物高度限制影響建設與市區發展的問題。(台東新站的位置則是已經拉開4公里左右，高度限制的影響比較緩和) . 講得更直白一點，與其把問題怪在萬惡黨國不接受民意，倒不如去怪大日本帝國：誰叫他們把台東機場設在現在的位置？ (台東機場早在日本時期就是軍用機場了)

我自己是台東人，也讀本地大學，有聽過兩個真實的笑話，一個學長，一個是當時女朋友的(現在的老婆)。學長剛來當時的東師讀書，不熟要搭計程車，跟司機說去東師，結果轉個彎就到了，還跟他收200元。另一個是我老婆，也是剛來台東，因為她聽他爸爸說車站在市區就在學校旁邊，走路就到了，結果一走出來，傻眼....一片荒涼.....................趕快打電話求救.....

台鐵如果不想營運 應該釋出給民間 有時候覺得市區太遠 真的不會想出站逛一下 會想趕快過站到下個目的地

炒地皮的政客也是選民選出來的，選民選的激情、政客賺的歡喜，皆大歡喜。

台東人報到4簽到請加1。 真心覺得 困擾很大。希望未來能有轉乘線到市區。