Jeśli chodzi o Ikarusy z manualną skrzynią, to starsze były 5-biegowe, natomiast te nowsze już 6-biegowe i układ był zupełnie inny. Te nowsze, 6-biegowe skrzynie miały też wspomaganie i chodziły o niebo lepiej /lżej od tych starszych.

@@michalzefir3233 Ciekawa konstrukcja jak na jeden z krajów demokracji ludowej. Dobra jest jeszcze ta naklejka na szybie za kierowcą "Ten autobus jeździ na ekologicznym paliwie miejskim". Tą ekologie to najlepiej było widać na liniach, których fragment przebiegał z dworca PKS w kierunku centrum miasta ale po drodze była stroma górka czyli ul. 3 Maja. I taki Ikarus przeładowany do granic z okolic dworca, z nadwątloną kompresją i wyciuchanymi wtryskami wyczołgiwał się powolutku chyba na jedynce i pół sprzęgle a z tyłu czarno ;)

@@Rafael-fw1xk Hehe, no ja z taką wersją się nie spotkałem. Zakładając, że aby na pewno chodzi tu o Ikarusa 🤔

@@sb9er Nie wiem, na ile jesteś w temacie, ale ikarusowską "ekologię" w pełnej krasie można było zobaczyć najbardziej zimą, na zajezdni, przy odpalaniu tego czegoś. W kabinie było czasami wręcz biało od spalin i w zasadzie trzeba by nosić przy tym maskę gazową, autentycznie. Ja odpalałem, otwierałem wszelkie drzwi i okna i sp..... lałem na kilka minut, dopóki układ się nie napompował. Czasami układ ten był tak pozamrażany, że trzeba było wołać mechanika, żeby przyszedł z... pochodną i od spodu to wszystko ponagrzewał, żeby odtajało. Ot, takie "cuda" techniki 🤭

@@Rafael-fw1xk No możliwe, ale ja z takim Ikarusem autentycznie się nie spotkałem.

Gdybys nie mial tego luzu to zaden bieg nie chcial wchodzi a tak tylko 2 i 4. Choc swoja droga tu jeszcze az takiego luzu nie mial bo nie uderzał 5tka w pulpit. Wiec duza szansa ze mogl wlozyc wsteczny 😉😀

Tak było ludzie którzy widzieli jak kierowcy kiedyś biegi zmieniali było na zasadzie losuje, losuje i wszedł 😁

​@@msnet-firstja taki luz o którym mówisz miałem w tatrze 815 aż deska miała tapicerkę wygryzioną 😂

@@husar2022 a daj pan spokoj. Kiedys jak chcialem cofnac ikarusem a juz pozno bylo to jednego chlopine zgarnalem, klapa od silnika otwarta i panie, nacisnij pan ten drazek noga. Chlopina nacisnal i wtedy wsteczny wlozylem 😀 teraz nie do pomyslenia

@@rolecki losowanie i owszem bylo w 6 biegowych skrzyniach. Stanales po gorke i sralnia, nigdy nie wiedziales czy weszla 2 czy wsteczny bo byly praktycznie w tym samym miejscu 😀 no ale jaka ostroznosc i delikatnosc byla przy ruszaniu 🤣

Tak było. Robiłem tak samo.

Dokładnie, oni jednym płynnym, niedbałym i cwaniackim ruchem zamykali drzwi przeciągając rękę z góry w dół po wszystkich przyciskach. Nie wiem czemu to pamiętam ale za dzieciaka mi się to podobało 🤣

Kiedyś to było. Ostatni Ikarus jakiego pamiętam jak wjechał pod górkę na Świętochłowice to coś mu strzeliło a w środku nagle pojawiło się pełno spalin. Kierowca pewnie zapomniał zwyczajowego gestu pozdrowienia przy mijaniu innego autobusu na DTŚ i karma natychmiastowo wróciła ;)

😂😂😂 Kierowca nie zwolnił się, ani nie spalił tego złomu bo widocznie jeżdżenie tym cudem było jego pasją 😂😂😂

​@@mikus876 ...albo miał grube wełniane skarpety 😂😂😂

@@zdemolowanyrabin Nie, był w koszuli i sandałach, bo kabina kierowcy w Ikarusie była w porównaniu do reszty autobusu ogrzewana. Jak raz do pracy przyszedłem w ciepłych kozakach, to musiałem je zdjąć i jeździć na bosaka, tak q... było gorąco. 🤣🤣🤣

Zupełnie dwa różne od siebie autobusy i również różne style zmiany biegów. PR110 ze względu na specyficzny układ zawiecszenia raczej się nie jechało, tylko płynęło, a zmiany biegów w 5 biegowej skrzyni dokonywało się leciutko i wolno. Za to w 6 biegowej skrzyni Ikarusa biegi zmieniało się szybko i dynamicznie używając przy tym dużej siły, po prostu wchodziły bardzo ciężko, a zwłaszcza czwórka. W Ikarusie nieźle też trzęsło, bo jechało się nim jak furmanką, za to tak twarde zawieszenie spisywało się świetnie na polskich dziurawych ulicach w porównaniu do PR110 w którym po kilkudziesięciu tysiącach już wszystko stukało.

Poland

Sterownik kasowników R&G.

Ta skrzynia nie ma czegoś takiego.

Po prostu takie luzy na wybieraku. Tu nie ma przebitki uklad prosty tak jak kolega mowi

Trochę cie kolego poniosło z tą skrzynia.

To nie jest solaris żeby shiftować przy 1800rpm

@@Rafixu 1200.

Nie.

​​@@vnkellyvn to 4😂 a to prawda że na trójce można było 80 km/h jechać?

A ty starym szoferem jestes? ;-)

@@michalzefir3233 nie jest, ale stoi przy trasie i starych szoferów zna

@@michalzefir3233 Pan to pewnie tylko ,, B " od roku i za którymś tam razem zdane?

@@renatabobieni352 Ano wyobraź sobie kobieto, że od X 1994 jestem kierowcą autobusu, także mam nie tylko kat. B, a karierę moją zaczynałem właśnie na takim Ikarusie i, szczerze mówiąc, nie bardzo wiem, do czego się przyczepiłaś w swoim pierwszym komentarzu 🤔

Jak nie ma wyczutych biegów? Zna ten pojazd od podszewki i wie jak zamieszać wajchą by wbić odpowiedni bieg

Ponad 6 lat takimi manualami jeździłem w Lublinie do samego końca eksploatacji. Gdyby nie wycofali jeździłbym do dzisiaj. To były auta, które słuchały się kierowcy a nie robiły cyrki jak te współczesne. O kwesti prozdrowotnej nie wspomnę.

Zmiany biegów w autobusach z manualną zajmują potężnie długo, a ten kierowca wykonuje to ponadprzeciętnie

Zeby krecic beke z tego jaki przestazaly i w jakim fatalnym stanie sprzet jezdzil, ,,kiedys to byly czasy". Swoja droga robota kierowcy troche przejebana, bo wszystko chodzi widac z jakimi luzami, glosno, w zimie wieje w lecie piekarnik

@@WatchingMamut Akurat w zimie to kierowca miał webasto także jak zamknął kabinę to potrafiło pięknie jej wnętrze nagrzać. I mówisz, że taka praca przejebana, a znam wielu kierowców, którzy by woleli dalej jeździć Ikarusami i to nie tylko z sentymentu. Wiadomo, że teraz to już nie jest możliwe ale opowiadanie, jakie to było przejebane i co to wtedy jeździło jest głupie. W ostre zimy to były jedne z niewielu autobusów, które potrafiły zapalić silnik np. po wlaniu denaturatu do zbiornika paliwa. A później nie gasiło się ich wcale. I jeździły. Nie raz pamiętam jak w zimę na ratunek za Solarisy czy Neoplany, które nie wyjechały bądź zepsuły się na trasie, przyjeżdżały Ikarusy. Były proste, a jednocześnie miały wiele rozwiązań, które były zbawienne na takie warunki eksploatacji, jak chociażby trzecia oś skrętna, gdzie mogły pokonywać ciasne łuki i zakręty jak 10 metrowe autobusy. Obecnie w przegubach z trzecią, sztywną osią napędową, to nie jest możliwe, a same przeguby mają około 18 metrów długości, Ikarusy 280 miały 16,5 metra, a potrafiły przewozić więcej pasażerów od autobusów współczesnych.