"Prima di tutto, grazie mille per le tue belle parole. Manovrare una nave non è certamente un compito semplice. Anche se l'adrenalina può essere molto alta, nei momenti cruciali, l'unica cosa che domina i tuoi pensieri sono le nozioni di cinematica, vettori, teorie, processi, calcoli ed evoluzioni che ti aiutano ad uscire o entrare in quel porto. É bene evitare di concentri troppo sulle persone e sulle possibili conseguenze negative di un incidente o di un errore, altrimenti la nave non riuscirà mai a lasciare quel porto. Credo che questa sia una metafora che funziona anche nella vita, e che ci ricorda di focalizzarci solo in quello che possiamo controllare e non in quello che non é ancora accaduto.

Grazie mille

È prevista la abolizione delle carte nautiche di carta qualora la nave disponga di due sistemi ECDIS indipendenti l'uno dall'altro.

@@salvatorefusco6351 Perdona l'ingenuità, ma qualora vi sia un malfunzionamento di entrambi i dispositivi ECDIS? Capisco che così si risparmia in termini logistici, dato che ogni carta nautica deve essere costantemente aggiornata e questo significherebbe stamparne sempre di nuove. Ma non è sempre meglio averne a bordo?

@@FG-oi4nz Se dovessero rompersi entrambi i sistemi (caso non raro ma rarissimo) effettui una chiamata di soccorso e se sei sotto costa effettui navigazione costiera, diversamente prendiamo in mano il buon sestante e via così. Il futuro è l'ECDIS, e più ne sai in merito e miglior marinaio sarai.

Esistono anche le take me home charts, utilizzabili da un semplice smartphone o tablet come se fosse un ECDIS, in oltre in caso di malfunzionamenti dei due ECDIS? su navi FULL ECDIS le cartacee devono essere comunque presenti a bordo per essere usate solo in caso di necessità

Per effettuare rilevamenti di punti cospicui e dedurne il punto nave occorre sempre una carta nautica , altrimenti dove riporta i rilevamenti eseguiti nel caso di navigazione sotto costa ? Se invece deve utilizzare il sestante avrà di certo bisogno di tavole HO per identificare gli astri , a meno che Lei non abbia bisogno di tale supporto avendo una ampia e decisa conoscenza degli astri di suo interesse, quindi sempre materiale cartaceo abbiamo per le mani , quindi dobbiamo tracciare le , almeno tre , rette di altezza ricavate dalle osservazioni 😊😊😊😊

Anche io voglio fare lo stesso, ma frequento il liceo scientifico

Anche le mie @giuseppinavolpe

Da quel che so, anche se si usano i GPS i capitani e i membri devono sapere usare anche le carte, e segnano sempre la rotta

Non l’ha schiarito lui. Videocamera l’ho schiarisce da sola, perché sul ponte di solito con una bella giornata c’è molta luce e purtroppo la camera non riesce a focalizzare bene.

Francesco G quella tutta bianca è la divisa estiva, lo spezzato come in questo caso è pre invernale , poi c’è quella invernale che può essere la giacca doppiopetto oppure il maglione con la camicia sotto

@@umorabito722 Ti ringrazio, ora è tutto più chiaro. Altra cosa che non ho capito, è perché sulle navi adibite al trasporto di container, petrolio o altro le divise siano color cachi o alle volte verde chiaro. Alle volte, invece, gli ufficiali non la indossano neanche l'uniforme.

Francesco G si sulle Grimaldi prima utilizzavano questi colori, ora anche loro adottano lo spezzato, sulle petroliere non si usa quasi mai la divisa, poi comunque sulle navi cargo la divisa non è tanto importante poi dipende anche dal comandante se è un tipo che ci tiene a queste cose.

@@umorabito722 Il fatto che non indossino la divisa penso che sia legato al fatto che, sostanzialmente, non trasportano passeggeri a bordo. Si crea un clima diverso con gli stessi quaranta membri ogni giorno per cinque o sei mesi di mare. Tuttavia, pare che le compagnie italiane tengano parecchio alle uniformi, infatti sulle navi merci battenti bandiera italiana gli ufficiali hanno sempre indosso l'uniforme. Per il resto, credo che il bianco estivo e il blu invernale siano ineguagliabili: non ho mai sopportato le divise kaki o verdi. Tu quali preferisci?

Francesco G si , la penso come te comunque su alcune mercantili che magari portano container si usa la divisa

Il ponte di comando non rimane mai scoperto. Ogni ufficiale fa 2 turni di guardia da 4 ore. Esempio: il turno di guardia ( 12:00 ÷ 16:00 ) lavora anche da ( 00:00 ÷ 04:00). La stessa cosa per gli altri due turni di guardia e quindi ( 16:00 - 20:00 ) e ( 20:00 - 00:00 )

Finalmente qualcuno che lo dice!

Eh.... doveva schivare lo scoglio che gli si era pararo davanti... ops.. stava facendo l'inchino... e doveva farsi vedere bene ... anche quando si va in macchina è normare fare il pelo ai gard rail..!! Ed è ancora più normale con un bilico!! Con una nave da 300 metri direi che è obbligo!! SE RIMANEVA IN ACQUE PROFONDE POTEVA FARGLI FARE ANCHE LE CAPRIOLE A QUELLA CAZZO DI NAVE!! ED IL TIMONIERE CHE NON SA L'INGLESE .. ANZI NON SA' LINGLESE FARFUGLIATO IN NAPOLETANO!! SE NON SAI FARTI CAPIRE LIMPIDAMENTE IN ITALIANO COME PENSI DI ESPRIMERTI IN ALTRA LINGUA? RISPETTO PER LE PIÙ DI 30 PERSONE CHE PERSERO LA VITA ED AI TANTI FERITI CHE SBARCARONO DOPO IL COMANDANTE!

@@IU3OVE informati, Schettino sta pagando davvero per tutti

@@IU3OVE ma ti rendi conto.. e gente che lo difende

Esatto c'è le aveva ma non hanno tenuto buttavano acqua da sopra da sotto e attraverso i fori x i cablaggi, inoltre l'unico generatore che poteva fornire elettricità indispensabile in una situazione di emergenza che si trovava ai ponti superiori non è partito.. ma questo ovviamente non lo dice nessuno.. è più comodo trovare un capro espiatorio che ammettere le vere responsabilità della compagnia.. tra le quali quelle che per risparmiare mettono un timoniere che non distingue la destra dalla sinistra e che fino a due settimane prima verniciata i ponti...

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