10 миллионов долларов в день.
Именно столько стоит российским налогоплательщикам гражданская авиация.
Об этом, а также о всех тенденциях импортозамещения в авиаотрасли, мы сегодня и поговорим.
Мы поговорим также о безопасности, о перспективах куда-то полететь, а, главное, долететь, о развитии промышленности, трендах и прогнозах.
предыдущих выпусках я рассказывал о действии санкций на российскую авиацию, о том, что было найдено гениальное в кавычках решение - перевести самолеты из зарубежных реестров в российский, фактически лишив иностранных собственников их недвижимости (да, да, я не оговорился, по законодательству, самолет - это недвижимость, как бы странно это не звучало).
Но только в России самолеты реально воспринимаются как инвестиции в недвижимость - очень многие борты, даже те, которые были экспроприированы у западных компаний, превратились в неподвижные объекты на перронах, в доноров запчастей для еще летающих самолетов. Такой себе 50-миллионный наборчик гаечек, болтиков и тросиков.
Если посмотреть на автомобильную отрасль, то Лада Гранта выпускается без подушек и АБС - ровно потому, что правительство в середине мая разрешило выпускать автомобили без АБС, подушек безопасности и с экологическим классом «Евро-0». Правила сертификации упростили из-за санкций против России, из-за которых некоторые компоненты стали недоступны в России.
И это не авиация, где шанс погибнуть в самолете меньше шанса погибнуть у себя дома в кровати.
И, вот прям одновременно с этим вот всем, в сфере авиации многие официальные лица, блогеры и журналисты пышут оптимизмом и спокойствием, считая, что санкции дадут толчок к импортозамещению, динамическому развитию российской авиапромышленности и прочим приятным бонусам.
Конечно, ведь рейсовый самолет гораздо проще Лада-Гранта-Классик. Это ж абс и стеклоподъемники сложные системы, а лазерная трехосевая инерциальная система, позволяющая улавливать малейшие отклонения в жесткой турбулентности и условиях полного отсутствия видимости - нет.
Единственный новый российский самолет, полноценно летающий - это Сухой Суперджет. Его начали проектировать в 2000, и в этом процессе (внезапно) участвовала компания Боинг. В 2006 году, Boeing вышла из проекта в связи с решением разработчиков взять за образец кабину, тоже внезапно, компании Airbus.
А двигатели на этом самолете сразу же проектировались вместе с компанией Snecma, ныне Safran Aircraft Engines, которая в консорциуме создала двигатели для Boeing 737, 747 и 777, а также для Airbus 320, 330, 340 и 380 и производит от 10 до 50% начинки этих двигателей.
Авионика - THALES. Система управления - LIEBHERR Системы жизнеобеспечения - LIEBHERR. Шасси - MESSIER DOWTY. Топливная система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)/ Интерьер - B/E AEROSPACE. Противопожарная система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT). Кислородная система - B/E AEROSPACE. ВСУ - HONEYWELL. Кресла экипажа - IPECO. Гидравлическая система - PARKER. Система электроснабжения - HAMILTON SUNDSTRAND. Датчики вибрации двигателя - VIBRO-METER. Колеса, тормоза - GOODRICH
Самолет заказали мексиканская Interjet - 22 борта, ирландская Cityjet - 15 и опцион еще на 16, и российская RedWings- 15 бортов. Последняя, получив первые самолеты в 2014, уже в 2016 отказалась от эксплуатации этого типа, как коммерчески невыгодного. Cityjet отказалась в 2019, Interjet вообще обанкротилась.
Проблема была в техобслуживании бортов и запчастях.
Даже глава Объединенной авиастроительной компании признал российские самолеты неконкуретноспособными. Он сказал, что российские гражданские самолеты никому не нужны при наличии лайнеров Boeing и Airbus.
Исправлять ситуациюрешили с названия - Sukhoi Superjet New.
Но по поводу компонентов пока подвижек в импортозамещении не видно.
В мае 2015 на встрече с журналистами гендиректор предприятия "Технодинамика" Максим Кузюк заявил, что холдинг запланировал первые поставки шасси в сборе для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 на 2018 г.
Генеральный директор холдинга "Технодинамика" Игорь Насенков (поменялся руководитель) указал, что холдинг до 2023 года разработает и поставит заказчику опытную партию новых шасси для Sukhoi Superjet - New. Оба обещания пока не выполнены. Также заявлено об испытании лазерной инерциальной навигации БИНС-2015.
Зато присутствует "квазиплановый заказ" запчастей на SSJ New и Irkut MC-21, которые тоже заведомо неконкурентноспособные.
Есть проблемы с разработкой авионики и ее сертификацией.
Тем более, что в этом сентябре Международная организация гражданской авиации (ICAO) заявила о серьезных проблемах с безопасностью гражданской авиации в России, поставив стране red flag, «красный флаг».
Ареал полетов российских самолетов практически ограничен Россией, за рубеж летают только компании, которые не боятся попасть под арест судна за границей.
С учетом этого, можно говорить, что экспортный потенциал SSJ New и Irkut MC-21 практически отсутствуют.