Injection directe VS indirecte : Essence, injecteurs, GDI, MPI, Piezo

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Пікірлер: 39

@joffreygrioche8266 5 ай бұрын

Vidéo très intéressante comme toujours. Vous ne parlez que des avantages de l'injection directe, mais un des principaux inconvénients ( et très gros même ) est l'encrassement de l'admission. Avec les reniflards et la vanne EGR, des dépôts de calamine se forment sur les tulipes et les sièges de soupapes, car l'injecteur ne "lave" plus les soupapes avec l'essence qui est projetée. Très bonne chaine et bonne continuation :)

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci pour ce beau commentaire 🙏 en effet vous avez raison, j'ai pris la décision de parler que du positif mais il y a bien des effets négatifs et celui dont vous parlez est un point important ! 👍👍👍

@benoitl.5315 5 ай бұрын

Je découvre au hasard du surf et comme j'apprécie ce style de programme qui me berce l'intelligence comme disait L.F Céline, je m'abonne, je clique sur le pouce en l'air et je commente pour donner du peps à la chaîne. Je m'intéresse au fonctionnement des moteurs essence à injection depuis l'achat il y a deux ans d'un bon vieux K100 de 1988 avec système Jetronic et je me demande toujours si y'a pas moyen de booster un peu mémère avec un tout autre calculateur et quelques modifications externes, comme les injecteurs.

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci pour ce beau commentaire 👌 Bienvenu sur la chaîne !

@philippepiedcoq3795 5 ай бұрын

Court, mais très juste. Merci pour ton travail. Un régal.

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci à vous 🙏

@fab6691 5 ай бұрын

Merci pour cette vidéo encore une fois!

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci à toi 😊

@christophedegoul2690 2 ай бұрын

Il me semble aussi avoir vu des injecteurs multitrou où il il y a un jet central vertical et deux jets qui collisione le jet central à 45 degrés.

@Jim-rm5vy 5 ай бұрын

Toujours aussi clair 👍

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Encore merci 👌

@philmasson2294 5 ай бұрын

Merci beaucoup pour cette vidéo, Les piezo coutent un bras et c est les seuls a double continuité si je ne dis pas de betise :)

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci à vous 🙏

@pierrot_le_ouf 5 ай бұрын

Au top comme d'hab mec ! Au risque d'être un chieur il y a un 3e cas pour l'injection : la bi injection qui combine directe et indirecte comme sur certains TSI/TFSI du groupe VAG. C'est donc qu'il doit y avoir des intérêts à l'injection indirecte également non ? 😉 Mais il est vrai que c'est peu répandue... Car certainement couteux et complexe en mise au point. Tu pourrais nous en parler un peu ? Vivement le feat avec un certain mr de blé ! Aller, bisous ! 😉

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci 🙏 tu vois on en apprend tous les jours, je n'avais pas connaissance de ce type de moteur. En effet il y a des avantages dans chaque mode mais le coût de faire la mise au point sur les 2 modes et embarquer les 2 techno ça doit coûter un beau billet ! Après sur le mode indirect ils doivent peut-être avoir en plus des volets admissions pour le tumble et faire un mélange ultra homogène (c'est un des avantages) tu fais aussi moins de particules (pour les normes actuelles €6 ça leur évite peut-être de mettre un FAP). Honnêtement je vais me renseigner sur ces moteurs et j'en ferai peut-être un sujet à l'avenir 👌👍 En effet j'attends toujours l'invitation de M. de Blé, j'ai un 2 roues de l'enfer à lui faire essayer, et lui dire qu'un truc à 4 roues, même de 1000ch c'est pour les faibles 🤏🤏🤏🤣

@pierrot_le_ouf 5 ай бұрын

@@lingenieur_rhodium ton humilité et ton honnêteté t'honore ! Bien peu de gens sont capables d'admettre publiquement ne pas savoir où ne pas connaître certaines choses à fortiori dans leur domaine de prédilection... Bravo ! 👏 J'avais cru comprendre que l'injection indirecte était utilisée pour les charges partielles et comme tu le dis pour limiter les particules et les nox. Du coup j'attends avec impatience ton analyse sur ces bi injections quand tu te seras rencardé. Quit à repartir sur les injections, tu pourrais nous parler des 2 temps injectés de chez KTM, ils en auraient 2 types différents de ce que j'ai compris. 1 pour les MX et 1 autre pour les enduros. Aller, au turbin ! 😉 Merci en tous cas pour ton taf de vulgarisation, c'est cool...

@denislatour479 5 ай бұрын

Bonjour , je vous avais laissé des interrogations dans votre tuto sur le SP 98 concernant l'encrassement , pouvez-vous regarder .....Merci d'avance ....Vos vidéos sont super ! 👍

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Bonjour je vais voir ça 😉

@rvalent9366 5 ай бұрын

dans une autre vidéo le gars disait que l'injection indirecte réduisait l'encrassement du moteur... avis?

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Bonjour 👋 En effet c'est tout à fait vrai ! En injection indirect le mélange (si c'est bien conçu) est plus homogène, on produit moins de particules mais aussi on a l'avantage de "laver" les conduits d'admission avec le carburant (si on peut le dire comme ça) 😉✌️

@soniamutel7563 5 ай бұрын

👍🏻👍🏻👍🏻🚘

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

👌👍🚘

@moussabouaziz5237 5 ай бұрын

Très intéressant et bien expliqué mais ça va un peu vite pour moi.

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci 🙏 j'essaierai de parler moins vite dans la prochaine 👌

@matsu7486 5 ай бұрын

Merci pour ta vidéo, je ne pensais pas qu'il y avait autant de pression avec le diesel. Tu sais à combien elle s'élevait pour les vieux diesel avant la haute pression justement ? Enfin je pense qu'il manque les parties inconvénients de l'injection directe, inconvénients de l'injection indirecte, et avantages de l'injection directe (même si elles auraient été probablement plus courtes que celle sur les avantages de l'injection directe)

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci pour votre commentaire 🙏 Non je ne sais pas désolé 🫤 car déjà dans les années 2000 sur les premiers common rail on avait déjà plus de 1000 bars et personnellement j'ai travaillé que sur des systèmes à plus de 2000 bars. Pour ce qu'il manque c'est bien vrai, mais je ne peux me permettre de faire des vidéos trop longues, ça me prend trop de temps perso (script, tournage, montage, miniature etc..) j'essaye donc de faire une sélection ✌️😊

@CelestinHonda33 5 ай бұрын

@lingenieur_rhodium il y a eu deux technos avant la généralisation début années 2000 du common rail HP, d'abord l'injection diesel à l'ancienne avec pompe en ligne puis rotative où l'injecteur était ouvert mécaniquement par la pression (entre 120 et 150 bars) puis pendant quelques années l'injection directe électronique sans common rail (cas des DTi chez Renault ou encore des gros moteurs 4x4 Nissan) avec des pressions de l'ordre de 200 - 300 bars où l'injecteur est piloté électriquement mais sans la très haute pression du common rail (d'ailleurs l'alimentation en gazole des inj. est indépendante les uns des autres).

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci beaucoup pour ce commentaire constructif et instructif ! 🙏✌️

@matsu7486 5 ай бұрын

@@lingenieur_rhodium effectivement le format de 10 min est très bien, je comprends parfaitement 🙂 merci pour votre réponse !

@strungz9407 5 ай бұрын

J'aurai une question, Un de mes profs ma dit un jour que en enlevant le fap ou catalyseur ou les 2 , il n'y a pas besoin de cartographier la voiture pourtant ayant de l'expérience en moto dès que on change une ligne on modifié la carto car certaine moto avait même des trou d'accélération, est ce que il me disais sa pour le cas d'une injection direct ? On est d'accord que le fait de mettre un échappement plus libre sa appauvri le moteur du au fait que les moteurs 4 temps on du croisement de soupape et que du coup avec une ligne plus libre il y a des chances que sa aspire plus de carburant frais. Je sais pas si mes questions sont clair 😅.

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Hello 👋 Je dirais que les deux ont raison. En effet sur un véhicule moderne (injection directe ou indirect) vous avez des apprentissages de richesse, en gros les sondes o2 vont corriger dans le temps si le système est trop pauvre ou trop riche (c'est d'ailleurs avec ça que certains utilisateurs roulent à 40 ou 50% d'ethanol, ils utilisent la limite de recalage du système). Après sur une moto c'est que très récemment que ce système est apparu et c'est aussi et surtout que les moteurs ne sont pas du tout étudiés de la même manière. Très souvent une moto c'est fait pour la puissance en haut (non suralimenté) alors qu'une voiture à iso cylindrée on va chercher le couple (moteur turbo souvent). Du coup les diagrammes de distribution, la chambre etc... c'est complètement différent, ce qui fait qu'en moto le moindre changement surtout sur l'échappement cela va avoir un énorme impact. Donc ça serait bien sûr mieux de reprendre la carto en cas de modification sur voiture, mais la ou c'est mieux en auto c'est indispensable en moto. D'ailleurs j'ai passé ma propre moto au banc récemment avec une connaissance (je vous en parlerai dans une prochaine vidéo) mais l'impact de la ligne Akrapovic sur la richesse est juste ÉNORME ! ✌️✌️

@strungz9407 5 ай бұрын

@@lingenieur_rhodium wouah ton explication est dingue et ma éclairé réellement, je suis passionné de mécanique et c'est toujours ce genre de petite question tres précise qui me demange l'esprit, merci de m'en apprendre a chaque vidéo.

@strungz9407 5 ай бұрын

@@lingenieur_rhodium mais du coup est ce que un moteur qui aurait pas de croisement de soupape (sa existe plus,c'était les premiers moteur du monde qui avait sa )la ligne d'échappement ne changerait rien a la richesse?

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

👋 En effet si pas de croisement ta richesse n'a aucune raison de bouger, après avec un autre échappement tu vas améliorer (ou non d'ailleurs) la vidange du cylindre puisque l'écoulement sera différent, donc dans ta chambre il y aura peut-être un chouilla de différence (quantité de gaz brûlées etc..) mais ça reste anecdotique ✌️✌️

@strungz9407 5 ай бұрын

@@lingenieur_rhodium ok ok Et dernière question souvent les gens en changeant les lignes d'échappement sa crée des retour de flammes et des petarade, souvent les gens qui reprog font en sorte que il y en ai parceque tout le monde kiff sa , mais est ce que un reglage de la richesse a la perfection fait en sorte que il y ai 0 retour de flammes et petarade même lors d'une forte décélération ?

@Sulfuristik 5 ай бұрын

L’injection indirecte multipoint chez Renault c’est des injecteurs multis trous comme indiqué dans la vidéo ?

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Bonjour et merci 🙏 non c'est plus basique que ça, c'est juste qu'on a un injecteur par cylindre plutôt qu'un seul injecteur (qui ressemble à un gros bloc). ✌️

@Sulfuristik 5 ай бұрын

Merci