🙏🛣🚛🇲🇽🎭🎊🏁🎱.... Todos esos paso muy buenos eheee

Las RPM van de acuerdo a la velocidad, osea que al bajar la velocidad las RPM también deben ser bajas. Y podemos hacerlas por recuperación.

@@yasielpinoulloa116 Buenas tardes, recuerda que de acuerdo a la velocidad van ls RPM, y si por ejemplo bajamos a 15 kms por hora, aceleramos a muy bajas RPM. A esa velocidad yo acelero máximo a 1400 RPM y en el momento que bajan entra el cambio, presionando LEVEMENTE el bastón. Bendiciones

Los piñones en una transmisión Eaton Fuller, no cambian su composición, porque siempre el sincronizador entrara en el piñón de velocidad, con la misma sincronización, entra en el mismo lugar y velocidad estando cargado o estando descargado, con el solo cabezote o con el trailer, lo que tenemos que tener en cuenta es La Fuerza de gravedad que nis frena el vehículo en subidas y nos aumenta la velocidad si vamos bajando y más cuando estamos cargados, Los piñones y la sincronización es exactamente La Misma. Debemos salir del error que nos meten que cargado es más difícil maniobrar, puesto que contrariamente se regulan más las RPM.

Las transmisiones automatizadas sirven para terrenos planos, en países como colombia donde las vías son muy reducidas y de alta montaña, no han dado buen rendimiento porque queman mucho los convertidores, los discos y permanente se quema muy rápido el aceite, además en el momento de hacer un sobrepasó se quedan mucho. Los tractocamiónes americanos son muy seguros, solo que si los operamos mal, terminaremos accidentandonos

Mire a todos mis alumnos siempre les digo que por nada del mundo, combinen cambios bajando, porque al devolver el cambio de alta a baja, con el selector de multiplicado comprometemos la aceleración y se nos puede neutralizar fácilmente. Bendiciones

@@instructoroscarcortes profe muchas gracias, gracias por compartir sus conocimientos. 🙏🏼

Buenos días, es verdad, pero uno no sube en una sola velocidad, debe estar cambiando de acuerdo a los grados de inclinación de la pendiente, igual pasa bajando, por eso no se puede bajar en un solo cambio.

Los 15 kilómetros es cuando se pisa el freno maestro

Gracias profe pensé que había un rango por decir de 16 a 20 km, excelente felicidades.

Los tractocamiónes americanos de los últimos años en algunos casos también tienen retardador, solo que no es hidráulico como el sistema intarder que afecta la temperatura del vehículo y aplica solo en la transmisión, sino como freno electromagnético que es otro sistema de retardador que afecta al eje cardánico y obviamente el mejor sistema que es el engine brake. Por otro lado hay personas que no son capaces de manejar una Eaton Fuller y prefieren esas marcas europeas, porque ademas son ZF mecánicas osea todos los cambios con Clutch como manejar un automóvil, mientras que ka fuller es sincrónica, y la trabajamos sin embargue, pero Scania, volvo o Mercedes vienen con transmisiones automatizadas, por la geografía europea que es muy plana y hay personas que no entienden que en estos países andinos No sirven esas transmisiones automatizadas, puesto que su respuesta es muy lenta cuando se exige torque para ascensos o para hacer un sobrepasó de otro vehículo y además queman los discos, el convertidor y definitivamente No tienen ningún futuro en Colombia o países de alta montaña. Yo maneje una Mack 2013 automatizada y todo el mundo sabe que esos carros son muy malos y quiebran a cualquier propietario, fue el peor fracaso, siempre estaba en taller.

La mala información no debe ser tenida en cuenta porque cuando las personas sin experiencia opinan, sin tener ningún soporte técnico confunden a las personas que no tienen conocimiento y se dejan engañar fácilmente

@@stark3855que ridículo, tengo compañeros trabajando con tractocamiónes en europa, me refiero a España, Italia, Alemania y vehículos pesados no utilizan las mismas vías que los carros familiares, por eso no se ve tanta accidentalidad, alla utilizan tuneles y vias mucho mas modernas que acá, el tráfico pesado va por otra via donde no se exigen tanto como acá. Los Pirineos y los Alpes son para hacer turismo, allá no suben con tractocamiones, es lo que mis compañeros comentan todo el tiempo y la verdad no soy profesor de geografía, me dedico solo a enseñar a conducir y a conocer tractocamiónes acá en Colombia, y dejé de hablar estupideces que acá ya conocemos el desacierto de comprar tractocamiones automatizados para terrenos montañosos.

Siga manejando sus camiones automatizados y chinos con ZF, porque nunca será capaz de manejar un tractocamión americano con transmisión Eaton Fuller, y ante esa incapacidad no le queda más alternativa que manejar camiones automatizados. Que estupides

@@pedgar789 mis videos son enfocados en tractocamiones americanos, no se que hacen personas malintencionadas viendo y haciendo comentarios sobre tractocamiónes europeos o chinos que no tienen nada que ver con lo que realmente necesitamos acá en Colombia, y la verdad no pienso perder mi tiempo hablando con personas que solo hablan babosadas.