Интервью со Старшим Механиком

Рет қаралды 16,870

2 жыл бұрын

В Данном Выпуске беседуем со Старшим Механиком готовящимся к собеседованию в хорошей международной судоходной компании. В процессе беседы обсуждаем возможные вопросы Интервью, начиная от принципа и работы современных судовых систем и механизмов, заканчивая рассмотрением документов и сертификатов, которые должны быть всегда готовы к проверке. Особое внимание в беседе обращается на такие моменты как:
- бункеровка и принцип подсчета топлива и масла
- характеристики анализа топлива и масла
- лабораторный анализ топлива и масла
- принцип подсчета удельного расхода топлива и масла при эксплуатации современных машин
- принцип разбора индикаторный диаграммы
- индикаторное давление, давление сжатие и максимальное давление сгорания
- индикаторная и эффективная мощность
- Работа и КПД
- судовые сертификаты, периодичность обновления
- MARPOL и судовое оборудование
- SOLAS, ISM, SMS - детали и тонкости
- Vetting inspection - детали и опыт подготовки судна, разбор замечаний инспекторов
- PSC inspection - опыт прохождения и некоторые замечания
Данный выпуск содержит большое количество ценной информации, которая важна как судовым механикам только начинающим свой путь, так и Механикам уже уверенно двигающимся по карьерной лестнице в море.
Данный выпуск показывает, как порой необходимо выходить из зоны комфорта, развиваться, ставить задачи и готовиться к работе на срвременном большом флоте с приличной оплатой труда.
Детальные ответы на все вопросы затрагивающиеся в данном Выпуске вы найдете в курсах и пакетах видео лекций на нашем сайте atsea.ru
С Уважением Команда Проекта At Sea

Пікірлер: 32

@user-zz3qo2zc5p 2 жыл бұрын

Александр доброго времени суток,спасибо за видео,есть инфа с вашей стороны, которая необходима для старших механиков новых и уже осевших в должности.Спасибо большое Вам,и успешного развития канала,всех благ!!!

@user-dq2ch6dj8z Жыл бұрын

Спасибо за видео, за вашу работу. Хотелось бы еще видео ваших собеседований со стармехами, готовящимся к собеседованию в хорошей компании, работающим, в том числе, на двухтактных двигателях.

@user-zy1wr6ew9k 2 жыл бұрын

Интересное интервью! Спасибо Вам Александр Сергеевич и Вашей команде!

@dmitrizarri5478 2 жыл бұрын

Добрый день, Спасибо за интересные обзоры. В конце видео индикаторная диаграма 2ух тактного двигателя.

@user-mf1bi4vi8u Жыл бұрын

Контент супер!👍👏👏👏

@antonnaumov2360 2 жыл бұрын

Недавно наткнулся на этот каналл.Очень хороший контэнт пошёл,как бы знаешь,но есть моменты которые освежают знания👍👍👍

@billibilli6959 2 жыл бұрын

В Китае тоже. дрон частенько летает с замерами NOX

@user-xq7uu6ft8e Жыл бұрын

Сделайте пожалуйста обзор по проверкам в машине! Т.е. по высокому низкому давлению, температуры, уровню и т.д. Как это делается.Понимаю на каждом судне может быть это по разному, но в принципе.. Например как это было на вашем судне, или судне ваших гостей в студии!!!

@bina9611 2 жыл бұрын

Подскажите, а МАК много переводит своих моделей на Dual Fuel ? У них то ни есть , я знаю 46DF , но где они встречаются ?

@antonnaumov2360 2 жыл бұрын

Сделайте видео по Permits,Risk Assessment,Drills(что и как чётко докладывать LPG/LNG) этому никто не учит особо!

@user-hh6gq4ru1v 11 ай бұрын

Уже 4 года работаю на WIN GD 50 DF

@user-sq6mx4xx1z 4 ай бұрын

Рекаморный стармех это 4 механик с большого флота!

@user-lo3jq1eq9f 6 ай бұрын

где можно найти ваши лекции?

@user-jr8mc2hn3p 2 жыл бұрын

Хотелось бы узнать, на вашем сайте есть функция входа в личный кабинет, но нет возможности пройти регистрацию. как так?

@AtSea 2 жыл бұрын

Добрый день спасибо большое за ваш интерес к работе проекта At Sea. Личный кабинет пользователю открывается автоматически при заказе первого курса либо пакета курсов, это избавляет от ненужной утомительной процедуры регистрации и вбивания повторяющейся информации. Приобретаете курс/пакет курсов и вам вместе с доступом к Курсу сразу приходит логин / пароль к вашему личному кабинету на сайте atsea.ru С Уважением Команда Проекта At Sea.

@avisherman1620 Жыл бұрын

Ст. Механика не слышно

@user-kv6zd2re3c 7 ай бұрын

24.05 а причем тут Гибралтар и дрон над трубой ???

@leelee7247 5 ай бұрын

😁 относительно разделить ответственности. На пароходе появилась проблема, подхожу к капитану, говорю , у нас проблема. Ответ от капитана, техническая проблемы на пароходе, это проблема старшего механика и суперинтенданта. Мне эти проблемы до одного места.😂😂😂

@bina9611 2 жыл бұрын

Услышал про Fire Flaps Em.DG 😌у нас могло быть замечание что сама ручка была прижата барашками и одними руками не откручивались . Хорошо рядом электрон проходил и я у него выхватил плоскогубцы , так и выкрутились из положения . А потом ещё старпом , не сказав никому показал регистру как эти самые флапы проверять на аларм на мосту . Так проверил что прогнул все конечники🤭🐑

@user-js6iv6hq8y 10 ай бұрын

Здравствуйте.Как можно с вами связатся ?

@AtSea 10 ай бұрын

Будем рады ответить на все интересующие вас вопросы на нашем сайте atsea.group либо atsea.ru + всегда рады ответить в Whatsapp +971561313302

@user-js6iv6hq8y 10 ай бұрын

@@AtSea спасибо большое

@askold6344 Жыл бұрын

Посмотрел - посмеялся ... Один читает вопросы- другой зачитывает еле еле ответы.. ))... хе-хе..

@valeriy6962 6 ай бұрын

Обычно, желание посмеяться сразу же пропадает, если оказываешься в такой же ситуации.

@opronik1 8 ай бұрын

Ежели долго сидел, то как не заметил гайки на флэпах???треаоги ж гоняете ребята, хоть один из двух к примеру стоит закрывать.а тем более видя гайку..как обжать то? Не надо все подшивать в орб(ресепты сдач, копии сертификатов на овс,омд)зачем?папочку рядом..а то настеплеруют бумаг, и орб как домовая книга бухгалтера с села. И дма это сортность, есть дмх,дмб..и сера только один из показателей. На бункере будет стоять мго дма. серность указана в листе, а не как класс или сортность. В свое время за 2 месяца сделали в купе 20 бункеров(10/10),оставив северный норвежский город без топлива😂😂😂 С офисом отношения конечно зависит от офиса, работаю уж 20 лет, и многих пережил, но есть старички, с ними и по майлам потрепаться норм,да и в чате..и ответственность😂,конечно мы любим делить, это нормально.особенно когда вопросы департаменты офиса задают через параход😂

@Yury519 Жыл бұрын

В рекорд бук заносятся данные сжигания сладж.

@user-kv6zd2re3c 7 ай бұрын

не заносится

@user-jy2ed3sw4u Жыл бұрын

Невероятно не грамотный механик, просто ужас! Не знает что такое среднее индикаторное давление. Позор флота. А вопросы хорошие)

@Zhelezniy_Parahod Жыл бұрын

Каждый второй такой дед на борту любого флота. Чисто проскользнул сделав пакет документов. А теперь мозги лечит механам на судне у которых забот больше чем дедовский ежедневный подсчет топлива. Я бы дедов отправлял насосы перебирать ручками и вкладыши дёргать. Особенно бесят диды, которые подгоняют по моточистке, чтобы отчитатся скорее перед супером, а сам нихера не делает. Шёл бы поршня дёргал помогал.

@TheDingir 8 ай бұрын

@@Zhelezniy_Parahod а тебе потом попадется такой дед, который толком ничего не помнит и может еще туповат или слеповат. и вот сидишь в ЦПУ на вахте на танкере, а дед говорит - а че у нас пожарный насос работает, бах и вырубил. а это оказался масляный насос из sump tank. Так что неизвестно, лучше помощь от таких дедов или лучше, когда их в машине нет. В оффшоре был один дед три контракта, так у него вечно - то форсунка ему на ногу упадет, то поясницей ударится в цементном танке, то головой об трубы бьется и сидишь его потом психи слушаешь

@user-kv6zd2re3c 7 ай бұрын

сам то кто по должности@@Zhelezniy_Parahod