Da hätte ich Bekannte mit zwei ioniq (2018/2019) mit der 28kwh Batterie einer fährt noch ohne Probleme der andere kann höchstens zum Bäcker und zurück. Aber die hatten die ältere Batterie und luftgekühlt usw. Ja, man müsste eine große aufwändige Analyse machen

Hallo aberney7848, leider bietet der Touring Club Schweiz TCS keinen solchen Test an. Da der TCS, wie zum Beispiel auch der ADAC, aber verschiedenste Tests selber durchführt, haben sie ein Gerät, das den Strom messen kann, der in eine Batterie gespiesen wird. Für Private ist dies jedoch nicht zugänglich.

japp dafür ist man ständig in dem Service Center. Software Top "Auto" Flop. Und im übrigen schreiben nur diejenigen in Grossbuchstaben die man sonst übersieht. Viel Spass noch mit deinem Gefährt.

Nein kann man nicht. Und wenn du den Battery Test im Service Mode meinst, der nebenbei auch über einen Tag dauert weil du das Auto entladen musst und dann laden musst. Der scheint laut vielen Tesla KZfaqrn und Tesla Cracks auch sehr ungenau zu sein. Und driftet teilweise stark von anderen Testrsultaten ab. Ein einheitlicher Teststandart mit genauen Parametern gibt es bis heute nicht. Und das macht diese ganzen Zertifikate nutzlos und zur Goldgrube für diverse Dienstleister. Jeder testet anderst. Jeder stellt mittlerweile ein Zertifikat aus um Seriösität zu schaffen. Für mich entsteht das Gegenteil daraus, und zeigt die Ahnungslosigkeit der Prüforganisationen aus. Der TÜV zum Beispiel Wie wir hier sehen testet Avilo es im Realbetrieb und geht von Voll 100% auf 1% runter. Das sieht ganz gut aus. Aber halte ich für recht riskant wenn es um eine LFT Arcihtektur/Batterie geht. Weil die Restkapazität durch das BMS geschätzt wird und so das Risiko da ist das du schon bei 5% liegen bleiben könntest. Gerade im Winter ist das sehr wohl gefährlich. Für den Endverbraucher heißt das Abschleppen lassen. Teslas Batterie Test, stresst die Batterie mit eigenen Verbrauichern wie Stator aufheizen und anderer Verbraucher im Stand und läd sie dann wieder auf 100%. Von Ökologisch ist das weit weg und der Test dauert verdächtig lange, obwohl das Auto mit mehr als 5 KW geladen werden muss. Also auch nur mit Wallbox oder Starkstrom möglich. Die Zellspannung und die Ungleichhei/Zelldrift zwischen den Zellen sehen Viele als einen wichtigen Punkt um den Zustand der Batterie zu schätzen. Was wiederrum dann wenig über die Degradation aussagt. Es gibt hierzu sicherlich noch weitere Fakotoren und macht das alles nur noch komplexer.