На 2-ом диаметре даже ЭТ2М затесались Крюковские, настолько всё разное)

@@MishkaLeftHanded ого О_о...их я у нас и не видел. А вот ласточку на 2-м и ЭД на 1-м видел.

на 10-20 мин, в зависимости как просплю на работу )))))) а так удобнее стало.

Ничего не делается просто так : пустили поезд по Крымскому мосту , вот вам и видос от дяди вани в тему ☝️

Потому что Иволги пока маловато, пока произведено 35 составов

Есть же ssvmedia

@@Danila_Korotkov02 точно!

Таких обзоров уже тьма тьмущая. Ищи на ютубе.

bitard Вано сделает

Да чем заинтересовался? Это же реклама обычная

не факт. раз у всех на виду попрошайка то и легко может спалиться во вранье

@@ilyaorZ да всем пофиг на вранье. Кто-то песни поет ходит по вагонам. Теперь им стало удобней. Про колясочников вообще молчу

В таврию, куда же еще. В отличие от других дано много интересной информации помимо «у нас тут бестамбурный салон и розетки WiFi, чего вам еще надо?». Москва совершила огромный прогресс выбрав единственно правильный европейский транспортный путь. Сама концепция, вернее её направление верное. Появляющиеся шнельбаны, мультимодальные пересадочные пункты, приоритет ОТ наконец остановили деградацию и развал транспорта, к которому город шёл с 30-х годов 20 века, когда ОТ был безжалостно уничтожен и переведен в разряд маргинального вида транспорта. Прогресс очевиден. А теперь вопросы к самому поезду. Компоновка, многие элементы, оснащение поезда, дизайн верны. Даже окраска снаружи попала в цель. Промышленность СССР даже не мечтала о таких туалетах. А уж уровень персонала МЦД и МЦК и отношение к людям - это космос. Да, примерно так всё и должно быть. Но есть одно серьезное но, вернее 2. Первое - это устаревшее поколение поезда в его конструкционном материале и всего что от них зависит. Второе - это уровень пола. Со вторым всё просто. Россия, как и развитые страны Европы страна низких платформ. Низкие платформы есть возможность легкого доступа. Необходимо преодолеть конструкционные трудности и сделать под них поезда. По сути это вопрос косвенно затрагивающий статью 27 Конституции РФ, особенно в части слов «каждому человеку». В странах лидерах этот вопрос решен. Производственные трудности никого не волнуют, надо значит надо. Штадлер, Сименс и т.д. давно выпускают такие модели. Ситуация примерно, как с низкопольными автобусами вопросов к которым давно нет. Транспортная система функционирует лучше с низкопольным ПС. Раскачка само собой значительно меньше в тех поездах где центр тяжести меньше. С первым вопросом сложнее. Всего в истории ЖД существует 3 поколения. 1 поколение - дерево, 2 - сталь, 3 - алюминий. С 70-х годов прошлого века развитые страны начали переходить на поезда 3 поколения в то время как большая часть ПС в СПЭ (Россия, Украина и т.д.) продолжает использовать поезда 2 поколения. В ходе совершенствования и оснащения конструкций все страны столкнулись с увеличением массы поездов, которая негативно влияла не только на расход электроэнергии, на увеличение стоимости её снабжения. Но и на износ техники, инфраструктуры, а главное на уровень шума, вибрации и пыли. То есть поезда оснащаются все большим количеством узлов и агрегатов, масса увеличивается еще больше, и ситуация усугубляется. Поэтому мировые фабрики давно сумели построить технику нового поколения из принципиально иного материала. В свою очередь в купе с низкополами это подстегнуло производителей, комплектующих делать узлы и агрегаты меньше и легче. То есть произошла революция в сфере высоких технологий. Сделать это под силу только промышленным державам. Германия, Швейцария, Япония, Китай, Канада, США и т.д. Ряд стран самостоятельно это сделать не смог, в т.ч. Китаю и США помогали другие страны. Выгода оказалась огромной. Рядом с ЖД полотном стало возможно строить дома, причём весьма высокого класса. Это решило вопрос пробок. масса ЭР всё росла, масса Иволги даже за короткое время тоже выросла. А снизить её невозможно, так как конструкция в тупике из-за стали. Чтобы было понятнее, на каждом метре Иволги по сравнению с лучшим представителем поездов 3 поколения ЭПг «сидят» лишние 0,68 тонн. Получается, что каждый самый короткий 116 метровый состав Иволги (меньше половины от того о котором говорил Зенкевич) возит на себе больше чем самый тяжелый истребитель танков Втором Мировой Ягдтигр массой в 75,2 тонны. То есть, считайте, каждый короткий 5 вагонный состав возит на себе Ягдтигр. Сколько он находится в пути за сутки? Сколько таких поездов на одном маршруте? Сколько на всех? Вы понимаете насколько получается неэффективно из-за того, что завод не в состоянии произвести поезд 3 поколения. МЦК в этом плане повезло, город заказал Ласточки, которые как раз представляют поезда 3 поколения. Для защитников деградации отмечу, что Белоруссия уже производит не только электрички 3 поколения, но и метропоезда тоже 3 поколения, которые скоро будут ходить в Минске. СССР понимал важность 3 поколения, но так и не смог пойти дальше экспериментальных моделей, оказалось слишком сложно для загнивающей советской промышленности и КБ. Безусловно, Россия должна освоить выпуск сверхширокого алюминиевого профиля жизненно необходимого для этих поездов. Но желания Русала пока не видно. Длина поездов всех модификаций Иволга - 116 м Иволга (0.0) - 274,2 т - на метр 2,36 т Иволга-1.0 - 278,84 т - на метр 2,4 т Иволга-2.0 - «рекордные» 283,1 т - на метр 2,44 т Ласточка не только меньше весит, но и значительно длинее, на целых 10,5 м. (126,5 м) Ласточка - 260 т - на метр 2,06 т ЭПг - на 1 м 1,76 т ЭШ2 - на 1 м 2,25 т ЭД4М 500 - на метр 2,47 т ЭД4МКМ-аэро - на метр 2,53 тонны

@@mostovoy4774 к чему это? С вводом Сапсана больше электричек и поездов ходить не стало, модернизация идёт только этапами, нельзя просто перестать производить высокотехнологичную технику и ждать когда средняя скорость на ж/д и а/д вырастет параллельно с ростом товарооборота и качеством транспортных магистралей. Промышленность должна постоянно работать.

@@mostovoy4774 Ну я прочитал всё с интересом... Спасибо...

evaneoton да но теперь это будет малые интервалы без тупиков а это лучше чем "когда то там были маршруты без тупиков раз в час" на линиях S-bahn в германии и австрии поддерживается частота околл 7 минут и это оч хорошо и удобно

evaneoton и еше:иволги звучат точно как в европе) например в баварии и в австрии звуки подозрительно похожи. и это не удивительно: двигатели на некоторых иволгах австрийские и на более новых близкие аналоги российского производства с сопостаимымм характеристиками .научились делать. хотя т с некоторыми австрийскими компонентами

@@rivers2rivers я более 20 лет гоняю по Курскому направлению. И за всё это время мало было электричек до тупиков. Курский вокзал, к примеру, Горьковского направления имеет тупики, а курского направления нет тупиков, сквозной проезд. И всегда были поезда/маршруты Нахабино-Подольск, Подольск-Одинцово, Подольск-Кубинка-1 и без запуска МЦД с интервалом 5-7 минут. Теперь с МЦД это раз в 12 минут стабильно, каждая минута это +50 человек на платформе. Но главное было больше, намного больше поездов до Серпухова и Чехова, Одинцово, Новоиерусалим. Их осталось мало и то из-за сбоев МЦД их постоянно или переносят отправление или вообще отменяют.

@@rivers2rivers чего же они сцепку СА-3 оставили, а не Шарфегберга как на SiemensЛасточках?

Ну на МЦД доехать нормально можно

Т.е. вы никуда не ходите, никак не развиваетесь, не развлекаетесь? Не в цирк с семьёй, не в парк, не на концерт, не в музей и т.д? Только на работу и домой на диван с пивом?

@@Axi_Rockers вот для этого и нужна машина, а не МЦД

@@rubezahl4 ага. Чтоб город стоял по выходным. Так как у каждой семьи по машине будет.

Алексей Лагуткин и то правда,почему бы МНПЗ не поставить в Петровском парке.?! ) Хорошо,что рабочие места есть,а не нравится ездить,ищите рядом с домом))

Почему твой анальный не строит заводы, а всаживает бабки в 500 рублевых малолеток и чудо ботов. За че топишь то, а?

Говорят Москва не Россия.а я утверждаю что именно Москва Россия. Остальное просто угодия москвы

Да уж, нам на пазиках ещё лет 500 кататься...

Не городов, а таких мэров. В других городах трамвай выпиливают, на жд забивают. В Мск до Собянина тоже так делали. Так что пишите своему мэру.

@@mostovoy4774 зато троллейбус выпилили, закупили, простите за выражение электробусы). И я что то не припомню, что бы С.С.С. в Когалыме S-bahn пустил и дороги строил. Дело не в нем, а в большой кормушке.

@@alexr.482 так мы поезда или мэра обсуждаем? Что-то я не припомню, чтобы Ю.М. с большой кормушкой поезда запускал. Только сносил ОТ и всячески маргинализировал всех кто не скопил на авто. Не строят плохо, строят тоже плохо. Вы вообще чего ждете от города? Ашхабад, столицу банановой республики с превышением ПДК в десять раз (спасибо Ю.М.) или развитый чистый европейский город типа Лугано или Цюриха? По поводу электробусов, что поделать, таково чистое будущее. Скоро с ДВС и в личном секторе все побегут на электро, никто из нормальных производителей для такого рынка как СПЭ производство ДВС держать не будет. Первыми пойдут управленцы и бизнес, за ними побегут к розеточным остальные.

Alex Konovalov тоже самое с другой стороны, после Нахабино. Кучу электричек отменили ради мцд. А там тоже люди живут и им ездить тоже надо. Господа начальники, А сложно было просто вписать мцд в существующий график!!!

Всем не угодишь. Одним стало лучше. Другим - хуже.

@@Nachmed одним стало плюс/минус так же, а другим - заметно хуже. А по ТВ только в уши ссут, как все прекрасно. Очень хочется, чтобы хотя бы один телеканал приехал на станцию Львовская, Курского направления (это территориально тоже Подольск) и снял бы всю ту помойку, которая осталась после "реконструкции" жд платформы. Рассказали бы, как два-три раза в неделю отменяют утренние электрички без предупреждения. И вечерние тоже. И как удобно стало добираться до работы. Из объективных плюсов, стало дешевле добираться и убрали наконец-то почти все старые гнилые электрички. Честно, очень неприятно видеть такие сюжеты от уважаемого мной блогера и журналиста.

А ещё из за бонально нехватки подвижного состава Отменили сквозное движение между Подольском и Одинцово.

@@empty352 В общем мэр Москвы ССС хорошо как обычно пропиарился. При том что все эти направления существовали ещё до него ! По факту проект диаметров сырой, и не доработанный, выпущенный раньше срока реальной готовности.

Дядя Ваня и на радио в этом был уличён неоднократно. Увы.

адрес подскажите, я летом съезжу.

@@grigoriidjo6449 Самарская обл. пос. Петра Дубрава, всегда ждём в гости!!!

особенно плитка на тротуарах

ага, клейма некуда ставить, рожа у мэра аж блестит

При Юрии Михайловиче были поезда получше?

А кстати похорошела очень и не спорьте даже.

@@gassmail115 $2700 в месяц и 100 квадратов на семью к 2020 году. И не спорьте даже!

Я думаю и на больше хватило. :)

надеюсь, ты поперхнулся

Под Собянина тут не слова

Я на ленинградском выбираю эт2м вместо ласточки, т.к. там можно сесть в 80% случаев в отличии от более удобных, но полных ласточек.

Ну конечно мало. В электричке 1300 сидячих мест. А в этой кукушке 370.

Самый оптимальный вариант - двухэтажный поезд типа штадлер в такой же компоновке 3+2, но без бизнес класса.

Так зато проход широкий и тамбуров нет, легко входить и выходить. Поезд-то для коротких поездок, зачем всё сиденьями уставлять?

Наоборот, вы согласны

ВЛ80

ВЛ 8

@@user-ns2oz9dx1g Эт, ему придется за ними в Незалэжную податься))) Да, ностальгия, 4 курс и курсовой проект по системе автоматики рекуперативного торможения (когда оно там работало?) для этого чуда с литыми рамами тележек))))

@@user-bb3yy1hu3e лет десять назад на них практику проходил и тогда машинисты ещё пользовались рекуперацией, но работать пошёл тепловозником.

@@user-ns2oz9dx1g Десять лет назад - это 2009 год. Где ж в РФ эти машины остались? Да ещё и с работающей рекуперацией?

Потому что там люди живут

Потому что в Питере больше электрозаправок для авто) они быстрые и 24х часовые! А в Москве быстрых и 24х часовых это только с документами и по предварительной записи. Так что Москве досталось не больше)

Потому, что остальные рылом не вышли. Вам уже 20 лет это объясняют, а вы всё никак не поймёте. Под "вы" имею в виду не лично Вас, а всех, которые "дарахия рассияне".

@@Semyon_Semyonych А ты дешевый рассиянин? Себя не ценишь. Ну так тебе не полагается. Научись себя уважать.

я даже пешком через парк быстрей дохожу в Москве чем по метро ( через кузьминский парк) , а на машине так будет по времени потрачено времени втрое больше чем на метро. на машинах по Москве чаще идиоты да мажоры гоняют. ибо одним время не жаль тратить , а другим его некуда девать

Хуже. Ласточка 3 поколения, Иволга 2 поколения. Царские вагоны 1 поколения. Алюминий, сталь и дерево.

открыли Шушары, чего не радуешься?))

@@neoshaman1000 В таком огромном городе подобные Шушары должны открывать по 5 штук в год! Тогда лет за 5-10 можно достичь уровня развития метро хотя бы Москвы. Но этого нет даже близко.

Зато в москве по сколько станций открывают

Serge S в Питере же очень сложные почвы, в Москве гораздо проще все

@@EK-ii1sh почва не преграда в современном мире. Под Ламаншем тоннель вырыли, а вы в Питере проблемы с почвой нашли. Кстати Москва на болоте стоит как и Питер

При Юрии Михайловиче поезда были лучше?...

Списаный из Москвы.

Быстрее. "Ласточки" же много уже где, а не только вокруг Москвы.

Да да да, Москва это не Россия, это отдельное государство на которое работает вся Россия

иволги к 24 будут в 30 городах. ТЫ перед тем как ныть изучи вопрос.

Вам?

В вашей Перьми только конка появится и довольно скоро-)

@@braunbraun4073 и смешно и грустно

@@thevlad4442 так от этой власти не стоит ждать чего-то хорошего для людей. Они свою требуху набили и довольны, всё, жизнь удалась. Всю страну в какой то один большой гадюшник превратили

Уже никогда.

Только Москва делает правильные шаги в области транспортной политики. Вопрос к регионам. Спросите зачем они сносят трамвай. Метро вообще кроме Мск и Питера не требуется. А вот шнельбаны да. Ну так когда вырастят запросы, тогда и будут. При Лужкове ни одного шнельбана не появилось, хотя денег было ешь не хочу.

Екатеринбург,НиНо,Самара,Питер.Все там строят.

@@mostovoy4774 Что за шнельбаны??))

@@ivans2648 S bahn

Плотность населения делает выгодным строительство метро в городах от 5 миллионов минимум

Alex Agapov тоже неплохо, главное чтоб за бургеры втирать не начал

А тебе - нет? Нечего предложить такого, за что кто-то был бы готов заплатить?

модест модестов любой социально активный взрослый человек работает и получает за это деньги, предлагая работодателю свою квалификацию и опыт. Доходы от Ютуб и блогерсвта почти никогда не облагаются подоходным налогом ввиду того, что не квалифицируются законодательством, как услуги. По сути приравниваются к подарку блогеру. Таким образом зрители блогера смотрят его по своему желанию и интересу, и явно не желают смотреть видео, в котором присутствует скрытая реклама, о которой даже нет дисклеймера. Вопросы морали политических фигур, покупающих сюжеты для поднятия своего рейтинга на неприоритетных для города и страны в целом очередных коррупционных проектах намерено поднимать не хочу. А отвечая на вопрос: я в блоги и не лезу, занимаю место по эту сторону экрана, если бы снимал, то рекламировал кого угодно, но не политиков.

@@alexagapov4406 Там слово Собянин хоть раз прозвучало? Не помню... Вы видели выписку по счёту Зенкевича, из которой видно, что ему от Собянина бабла слили? Свечку при договорённости Зенкевича с Собяниным/его людьми держали? Нет? Есть хоть один реальный факт? Нет? Тогда не фиг такие высеры в сеть кидать. Проститутке нереально объяснить, что не все собой торгуют...

модест модестов я на личности и личные оскорбления не переходил. Если у Вас не хватает интеллекта, чтобы отличить проплаченные видео, я не вижу смысла дальше тратить время на Вас

Причем комплектующие и само производсто полностью наше. В гугле много информации и рассказывают как их делают. А так да, поезд очень классный, идеально вписывается в диаметре

@Grom Gromov славный город имени Петровского Григория Ивановича!! 😎

@Grom Gromov я не признаю нового названия

Уже есть, ЭП2Д

Федор Федоров Историк, для пассажира ЭП2Д действительно весьма комфортабельна, но вот с технической точки зрения от ЭР2 она, в отличие от Иволги, ушла совсем недалеко.

Ну да, с каждого метра поезда лишние 0,68 тонн, да и высокопол. Чудесная конструкция. А так дизайн и общая концепция 5 баллов.

Уже идёт разработка пригородной версии иволги где места 3+3 как обычно

@@user-eb4nl8qh4l от Эр2 там только хребет, стапель, каркас, кузов внутренний и компоновка условно с полками и тамбурпми, а вот технически это уже почти новый поезд, осталось ассинхроник поставить

Мцк уже довольно долго существует , и ничего , все туалеты в ласточках на месте )

Ваш - это чей? У вас менталитет остался таким же, как и у нас тридцать лет назад? А вы откуда? И зачем вы свою реальность переносите на нашу? Не надо вам в таких электричках ездить. Вообще лучше к нам не приезжайте.

@@deadm0r03 Мцк ладно, но ласточки чистыми ходят на ленинградском, не как эксперессы, эп2д, на других направлениях почему-то тоже чистые.

@@user-xm5pv4ez8y а должны быть грязными ?

@@deadm0r03 нет конечно, я как раз про то что электрички и глубоко в область ходят и при этом остаются чистыми, хотя вокруг говорят что все разобьют и загадят.

Лучше бы на Марсе яблони цвели!!!

Похорошела, да. Поезда не нравятся? Рижские были лучше?

@@mostovoy4774 сорта говна.

А уж как сам Сергей Семенович похорошел, да округлился...

А вы все гундите,во все времена будете гундеть))))

Дизайн 2.0 как раз супер, перед западом не стыдно. А вот с конструкционным материалом беда. Лишние 0,68 тонн на метр поезда.

Похож, да

Ну проблемы ведь исправили, и продолжают исправлять. Щас ходят только 11 вагонные составы. А ЭМ4 имхо не очень электричка, не сильно комфортная.

@@user-ms2jh1uj5q Одно дело 1 состав ремонтировать, а другое дело 2. И надо было сначала сделать МЦД3, затем по 1 пускать. А ЭМ4 привёл пример в качестве компановки. 3+2 и 6 дверей в 1 вагоне.

Она тебе и не нада, замахаешся деньги на ремонт выбрасывать.

Если Вы такой специалист в ЖД, то наверняка знаете, что УФ появился еще на клонах-наследниках ЭР. Сиденья установлены адекватно, как во многих странах Европы. А вот об огромной массе поезда (лишние 0,68 тонн на метр) и том факте что он высокопольный никто не сказал.

@@mostovoy4774 вот за высокопол её точно ругать бессмысленно, ведь её делали с расчетом на московский узел ну или точнее как прямого конкурента ласточке, а если ещё точнее под проект мцк.

@@user-xm5pv4ez8y Не могу понять одну вещь. У нас делается техника для инфраструктуры или для человека? Если для инфраструктуры, ок. Но если для человека, то нужно переделывать такую инфраструктуру. МЦК вообще фактически проект с нуля. Сименс переделал низкопол в высокопол под новые платформы РФ, а МЦК строили под высокопольный Сименс. Это чудесно.

@@mostovoy4774 да никакой я не специалист, с чего вы взяли? Я говорю с точки зрения пассажира, что расположение мест как в "Ласточке" намного удобнее, и написал почему. Ну а что касается органов управления поездом... Ну тут уж г-н Зенкевич ляпнул. Я не имею никакого отношения к ж/д но и то знаю. Потому и посоветовал, делать обзоры на авто. Благо аналогичных железнодорожных - выше крыши.

@@alexr.482 человек сам волен делать те обзоры, которые ему по душе. Кроме того он признался, что ездит не на машине. Да и обзоры на ЖД у него тоже были. И кстати, как раз в автотеме обзоров дофига и более, как у нас, так и за бугром. А вот с жд темой у нас ничего нет. Тот мизер который есть, весь под копирку, вайфай, сортир и все. Никаких обсуждений или критики серьезных просчётов конструкции нет. Взять ту же авто тему, там по каждой проблеме все с ног до головы еще со времен журнала ЗР. В жд до сих пор иномарки детально не сравнивают с отечественными.

Дерьмовая у тебя фантазия, да и душа такая же.

@@anabona4764 Ура! Сколеновставанцы подползли! Как там скрепы духовные? Крепят? Али послабление какое уже вам вышло?

@@Semyon_Semyonych А ты, любитель дерьма, можешь отведать таджикского. Ты его повсюду ищешь и находишь. Наслаждайся.

Интересно даже, такие случаи уже были, или это такая странная фантазия?

Да там некуй строительство начинать было район этот ))

@@user-iy8fp7kf7j Там это где? В пойме или на Лобне?

Если речь, о заезде с Дмитровского шоссе, то согласен с вами. Но, я сам часто бываю в Лобне и хочу сказать, что охоту пользоваться этим переездом у меня отбило еще лет 5 назад, так как там, из-за депо и постоянных товарных поездов, он почти всегда закрыт. Сейчас всегда езжу через платформу Луговая, +15 минут времени максимум и почти всегда переезд свободен.

Денис Башкиров, в Нахабино и без МЦД такая же задница была на переезде до тех пор, пока эстакаду не построили.

В Лобне Андрюша Скутерец обитает)

А велодураков никто не любит.

Обзор ракеты